ふたばフォレスト

時速100kmフルブレーキングからの急操舵か
意地悪なことやってんな

途上国の車やん

あれ横転とかしないんだ？

安かろう悪かろうと思ってたけどそうでもないのか

>あれ横転とかしないんだ？
横転しそうになったのか、テストを公表できなかった車種もあったとかないとか

電子制御めっちゃ効いてるな

世界戦略車だから
腐ってもタイ

トール系の軽ワゴンがひっくり返るとこ見たい

自分が乗ってる車のムーステスト見ると色々と思うところが出てくるな…

フロンクスが1070kg
WR−Vは1210kg
車格は同じでも結構違うね

>フロンクスが1070kg
>WR−Vは1210kg
>車格は同じでも結構違うね
スズキって昔から軽量化得意なイメージがある
主にアルトのせいだろうけど

ホンダは電制の介入制御が自然で優秀
でもこんなの誰も評価しない

>フロンクスが1070kg
>WR−Vは1210kg
>車格は同じでも結構違うね
どっちも軽いなと思う2t弱のSUV乗り
フルブレーキの制動距離が長過ぎて軽い車に買い替えたい…

>世界戦略車だから
>腐ってもタイ
インドです…

やっぱスズキはゴミだな

WR-Vは四駆くれ

>>世界戦略車だから
>>腐ってもタイ
>インドです…
設計タイじゃなかったっけ

フロンクスはWR-Vより軽いのに80キロからの加速が悪い言われてたね

内装が安っぽいとか言う話はよく聞く
実際安いからそれを言うのは野暮だが

>内装が安っぽいとか言う話はよく聞く
>実際安いからそれを言うのは野暮だが
安いと言いつつ必要なオプション付けていくと結局乗り出し300万くらいになるんだよな
フロンクスは最初から割と装備付いてるけど

このダブルレーンチェンジ企画、ここ数年の車でボロクソに言われてたのは日産アリアくらいだよな

>このダブルレーンチェンジ企画、ここ数年の車でボロクソに言われてたのは日産アリアくらいだよな
ジムニー

>あれ横転とかしないんだ？
ジムニーの悪口言うよね
ジムニー乗ってる人達

>>このダブルレーンチェンジ企画、ここ数年の車でボロクソに言われてたのは日産アリアくらいだよな
>ジムニー
ハイラックスもだけどそういうのを求める車じゃないので…

>このダブルレーンチェンジ企画、ここ数年の車でボロクソに言われてたのは日産アリアくらいだよな
カローラクロスも割と酷かったような

フロンクスより160㎏も重いのに加速もブレーキもいいのか
腐ってもホンダ車だな

WR-Vは実物見たら思ったよりデカかった
ヴェゼルと変わらなくない？

>フロンクスはWR-Vより軽いのに80キロからの加速が悪い言われてたね
エンジンの差かな

ハリアーなんかも2tあるのに高評価なのが面白いね

同じような車で設計思想が違うの面白いな

>WR-Vは実物見たら思ったよりデカかった
>ヴェゼルと変わらなくない？
サイズはヴェゼルとほぼ同じ
だからヴェゼルのガソリングレードを廃止した

海外のテストは見たことない車が沢山で楽しいな

>WR-Vは実物見たら思ったよりデカかった
>ヴェゼルと変わらなくない？
ちょっと背が高いぐらいで寸法はほぼ一緒

フロンクスは衝突安全試験が76点と今の車としては大分低いんでやっぱり過度の軽量化は無理があるような気がする

実用領域での性能って大事よね
外人さんがよくやってるゼロヨン加速のテストとか普通の人には関係ないから

https://youtu.be/mijbLAy2yY8&t=402
ちなこれがアリアのやつ

>フロンクスは衝突安全試験が76点と今の車としては大分低いんでやっぱり過度の軽量化は無理があるような気がする
アメリカの2tのピックアップとの相対130km/h衝突テストはクリアできそうにない
まあ売ってないからいいんだろうけど

>フロンクスは衝突安全試験が76点と今の車としては大分低いんでやっぱり過度の軽量化は無理があるような気がする
キャビン絞ったデザインだから側面衝突が不利そうな雰囲気

衝突安全性だと北米で高評価なCX-5
新型はサイズが大きくなるという話だがどうなるか

軽自動車で見ても一番コケにくいのはホンダだしな

NISMOなら信用できるって人らはこういうの見てないんだろうな

>衝突安全性だと北米で高評価なCX-5
なんだかんだ北米の稼ぎ頭で日本の5倍近く台数出るんだから、サイズも北米に最適化したくなるわな

>>ヴェゼルと変わらなくない？
>ちょっと背が高いぐらいで寸法はほぼ一緒
最低地上高がミドルクラス並みに高い

>NISMOなら信用できるって人らはこういうの見てないんだろうな
日本人でムーステスト見て車買ってる人ほとんどいないと思う

時速100kmからの急制動と急ハンドルは実際に使うことになるであろうシチュエーションだから
こういうテストはいいな

北米はこいつと衝突して耐える事が求められるので…
ヤリスとかゴルフが実際に耐えてるのが不思議ではある

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>北米はこいつと衝突して耐える事が求められるので…
>ヤリスとかゴルフが実際に耐えてるのが不思議ではある
先代までのヤリス(ヴィッツ)は知らないけど少なくとも現行ヤリスは北米だと売ってない

北米はヤリスクロスの方やね

>北米はこいつと衝突して耐える事が求められるので…
>ヤリスとかゴルフが実際に耐えてるのが不思議ではある
多少は潰れてくれる分壁よりはマシなのでは

>なんだかんだ北米の稼ぎ頭で日本の5倍近く台数出るんだから、サイズも北米に最適化したくなるわな
MAZDA3も無くなるのか？３のためだけにプラットフォーム作るのはありえないだろ？

田舎の販売店が大体アレな感じなのでスズキはちょっと躊躇する

最近のトヨタ車がガチガチなのは北米での安全テスト通すためでもある

>MAZDA3も無くなるのか？３のためだけにプラットフォーム作るのはありえないだろ？
マツダ3は知らんけど2は無くなるってさ

>MAZDA3も無くなるのか？３のためだけにプラットフォーム作るのはありえないだろ？
CX-30は同じプラットフォームじゃね？

>>MAZDA3も無くなるのか？３のためだけにプラットフォーム作るのはありえないだろ？
>マツダ3は知らんけど2は無くなるってさ
マジで…教習車どうなるの

>マツダ3は知らんけど2は無くなるってさ
2も3もe-SKYACTIV R-EVで新型出すってよ

マツダ2は新型がメキシコでお漏らしされてた気がする

>時速100kmフルブレーキングからの急操舵か
>意地悪なことやってんな
いわゆるエルクテスト
ダブルレーンチェンジ

限界テストなんてやられたらますますメーカー間の差が開いてしまうだろ
やめろ消せ

スズキの車は軽い
命も軽い

SUVはハンドルがダルいってよく言われてたけど
最近の車は違うんだな

別に車体が軽けりゃ良いってもんじゃないので好みやな

運転ヘタクソでも電子制御が優秀ならカバー出来る
想定外のアホが運転するのはこれからの課題だ

テスラは清水氏のDSTでもkm77でも軒並み高い成績収めてるけど完全自動運転視野に入れるならこれくらい出来ないと上手くいかないんだろうな

EVは重量配分自由にできるからね

>EVは重量配分自由にできるからね
その割にはバッテリーのせいで重心おかしくてお尻振っちゃうEVの多いこと…

ホンダのブレーキ性能が異常に進化してるのはなんだろうね
ステップワゴンの制動テストの動画とかCGみたいな気持ち悪い止まり方

ホンダ車はブレーキ性能がいいだけじゃなくてタッチも良くてコントロールしやすい

>想定外のアホが運転するのはこれからの課題だ
時速70kmでバックするアホが悲しい事故を起こした
メーカーも想定外だと思うが

>時速70kmでバックするアホが悲しい事故を起こした
>メーカーも想定外だと思うが
CVTだとバックでもそのくらい出せるという使い道のない知見を得た

>>フロンクスはWR-Vより軽いのに80キロからの加速が悪い言われてたね
>エンジンの差かな
ホンダは先代ヴェゼルの1.5Lガソリンエンジンモデルの時点で
過剰馬力というか加速が良すぎて落ち着かないと言われてたな
どのレビューも加速を抑えるエコモードの常時使用を推奨してた

スレ画のテストシリーズで
シビックRというかスポーツタイヤ履いてる新車のウェットテストが面白かった
雨降るとミニバンより止まらないのな

>ホンダのブレーキ性能が異常に進化してるのはなんだろうね
>ステップワゴンの制動テストの動画とかCGみたいな気持ち悪い止まり方
運転してる方はいいけど乗ってる方はなんか違和感ありそうだな

バックなんか40km/hくらいでリミッターでいいよ…

ステップワゴンはクソ重たいのに
姿勢も全く乱れないし制動距離も国産最短距離レベル
動画の爺さんも取り巻きも視聴者もトリックがわからないという奇妙な状態

>スレ画のテストシリーズで
>シビックRというかスポーツタイヤ履いてる新車のウェットテストが面白かった
>雨降るとミニバンより止まらないのな
ミニバンにスポーツタイヤ履かせたらもっと伸びるのでは

>ミニバンにスポーツタイヤ履かせたらもっと伸びるのでは
まぁそういうことなんだけど
スポーツタイヤはウェットでめちゃくちゃ危険だとは
スレ画のシリーズの試験映像見るまで実感できなかったよ
ホント衝撃的だわ

コンパクトの中では重たくてでかいフィットも挙動はすげーしぜんだったしなぁ
車を作るのが上手いとしか

>ホンダのブレーキ性能が異常に進化してるのはなんだろうね
>ステップワゴンの制動テストの動画とかCGみたいな気持ち悪い止まり方
そらまあ長年系列会社でブレーキ作ってたしね

まあこの先どうなるかは分からんが・・・

>>ミニバンにスポーツタイヤ履かせたらもっと伸びるのでは
>まぁそういうことなんだけど
>スポーツタイヤはウェットでめちゃくちゃ危険だとは
>スレ画のシリーズの試験映像見るまで実感できなかったよ
>ホント衝撃的だわ
接地面積上げるために排水がおろそかになっているって考えたらまぁ

>接地面積上げるために排水がおろそかになっているって考えたらまぁ
正にソレ
動画で見るとタイヤの溝が水を掻き分けてなくて
タイヤ平面全体が地面というか水にぶつかってる感じ
比較動画で理解できるのは素晴らしいね

グリップタイヤは接地面が増えるからウェット性能はどうしても落ちるからねぇ

今はJNCAPのウェットブレーキテストがなくなったから
新車の雨天性能の差を公式に確認する手段がないんだよな

雨天ブレーキ試験がなくなって
ブレーキ周りの研究開発を続けたメーカーとやめたメーカーで格差が大きくなったのだとしたら
調査機関としては大問題だな

>コンパクトの中では重たくてでかいフィットも挙動はすげーしぜんだったしなぁ
>車を作るのが上手いとしか
デザインが下手なのが勿体無いな

>デザインが下手なのが勿体無いな
ガワに重心置くとそれこそ死角が多くての運転しにくい車になるからなぁ
使い勝手重視というか人間工学の目線から作っている

ホンダはついついキャビンを大きくしがちなイメージ

中国支部もフィットのデザインは気にしてたようでマイチェンでマスクを一新した

>ガワに重心置くとそれこそ死角が多くての運転しにくい車になるからなぁ
>使い勝手重視というか人間工学の目線から作っている
いやヘッドライト小さくして極端に丸いデザインやめるだけでいいと思うのよ

>中国支部もフィットのデザインは気にしてたようでマイチェンでマスクを一新した
これフィットをベースにしたEVじゃなかったっけ

某自動車情報サイトで取り上げられた一般人のFIT3がカッコよくて
ちょっと欲しくなった
フィット4は何故あんな保守的なデザインにしたんだ…

>フィット4は何故あんな保守的なデザインにしたんだ…
フィットの歴史観ても3だけ異質なんよね

>某自動車情報サイトで取り上げられた一般人のFIT3がカッコよくて
>ちょっと欲しくなった
HVがうんこちんちんのi-DCDなのが最大の弱点

>フィットの歴史観ても3だけ異質なんよね
デザイン的には原点回帰なんだよなフィット4

>HVがうんこちんちんのi-DCDなのが最大の弱点
画像のはガソリンMTモデルらしい
レギュラー130馬力のやつ

ホンダは韓国人デザイナーになってから明らかに評判悪くなった気がする

フィット4はヘッドライトのデザイン何とかすれば見れる

>フィット4はヘッドライトのデザイン何とかすれば見れる
アイライン付けると結局シャープな顔つきになるんだよね
ウインカー隠れちゃうけど

フィット2→フィット2兄弟の欧州シビック→フィット3
という変遷だとまぁ納得

>フロンクスはWR-Vより軽いのに80キロからの加速が悪い言われてたね
まあ8割型タイヤの設置面積で決まるわ

>ウインカー隠れちゃうけど
RSルックにアイラインつけるとかなり良いんだけどこれがネックだよね
増設とかで車検通るんかな

動いてるの見るとフロンクスはデザイン良いな

現行フィットはあのNボ液晶メーターもやめないとキツいでしょ
ヴェゼルとかが保守的なメーターなんで余計に悪目立ちする

>>フロンクスはWR-Vより軽いのに80キロからの加速が悪い言われてたね
>まあ8割型タイヤの設置面積で決まるわ
フロンクスは80km/hからの伸びがいまいちだけど
WRVは100km/hまで一気に速度が出るから
エンジンのトルクの谷がないんだと思う

やっぱVTECだよなー

>WRVは100km/hまで一気に速度が出るから
ホンダはやっぱエンジン良いよなぁ
フィットも良いエンジン積んでるから燃費性能だとノートeパワーより良いし

>現行フィットはあのNボ液晶メーターもやめないとキツいでしょ
>ヴェゼルとかが保守的なメーターなんで余計に悪目立ちする
2本スポークのステアリングもやめて欲しい
RSで3本にしてるあたり不評なの分かってるだろうに

初めて見るチャンネルだったけど面白かった

>ホンダはやっぱエンジン良いよなぁ
>フィットも良いエンジン積んでるから燃費性能だとノートeパワーより良いし
フィットはモーターの出力弱めにしてるからな
先代のノートにすら加速負けてる

>先代のノートにすら加速負けてる
ノートはエンジンがショボくて発電追いつかないって聞くけど

>>先代のノートにすら加速負けてる
>ノートはエンジンがショボくて発電追いつかないって聞くけど
どこで聞いたか知らんが実際にやってるのを見るのが一番早い
https://youtu.be/FGdAByJG38I?si=7dbYLcx4sSwfRxvw

まぁ各社が加速性能競争に励んでたときに
ホンダは制動性能の向上に研究開発費を使ってたって事か…
こういうところをもっとセールスに活用しないのが駄目

>CVTだとバックでもそのくらい出せるという使い道のない知見を得た
WRXはデフォで低速しか出ない設定になってる

>こういうところをもっとセールスに活用しないのが駄目
客が最初に見るのは外見なのよ
それでだいたい損してる

>>EVは重量配分自由にできるからね
>その割にはバッテリーのせいで重心おかしくてお尻振っちゃうEVの多いこと…
いくら重量配分良かろうとバッテリーのせいでクッソ重くなったら意味ないもの
テスラがあれだけ好成績出せてるのは他社EVと違って同セグエンジン車のパフォーマンスモデル程度には軽く作られてるからだしな

>テスラがあれだけ好成績出せてるのは他社EVと違って同セグエンジン車のパフォーマンスモデル程度には軽く作られてるからだしな
アルミボディで一昔前のスポーツカーみたいな作りなんだよなテスラ車
他社のEVはガソリン車をベースにEVにした車両が多いからどうしても重くなってしまう

EVと高級スポーツは2万キロで交換するような50万円台のハイグリップタイヤで性能嵩増しできるから…

1800kgってアルファードくらい？

>EVと高級スポーツは2万キロで交換するような50万円台のハイグリップタイヤで性能嵩増しできるから…
とはいえダイナミックセーフティテストでは純正タイヤしか使えないので…

>1800kgってアルファードくらい？
ハリアーぐらい

アルファード現行型ではハイブリッド抜きでも余裕で2t越える

>アルファード現行型ではハイブリッド抜きでも余裕で2t越える
なそ
にん

ハイト軽でやったら吹っ飛んでく？

>ハイト軽でやったら吹っ飛んでく？
少し怖いぐらいで済んでた