ふたばフォレスト

そう…(無関心)

ギリギリ燃費区分に届かない車の対策なので
燃費改善で区分上がれば不要なだけ

逆にバッテリー消耗が早くなるからなアイドリングストップ

表向き：燃費競争で十分な燃費になってきたから
裏向き：燃費計測の仕組みが変わって影響無くなったから

なんもかんもCAFE規制が悪い

当時は必要な技術だったんだからしゃーない

オフにしたら一生オフになっててくれ

セルモーターいじめるからよろしくないよな

見かけ上燃料消費だけは減るからな
トータルコストは上がるけど

>逆にバッテリー消耗が早くなるからなアイドリングストップ
しかも容量の大きいバッテリーが付いてるから軽自動車でも１万オーバー
総合的に環境の悪いシステムだとトヨタはほとんどの車種に付けなかったのが正解だった

バッテリー破壊装置

hvのヒーターとかも普通にエンジンの熱にした方が良かったりしないんだろうか

メリット１
デメリット９
くらい

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>hvのヒーターとかも普通にエンジンの熱にした方が良かったりしないんだろうか
エンジン排熱が常にある訳じゃないから
2系統のヒーター積むのもかさばるしコストもね

やってる感出す為の装置

>当時は必要な技術だったんだからしゃーない
頭悪い規制をクリアするためのクソ装備でしかない

ウチのシエラちゃんにそんな機能はない
何なら何ちゃら基準クリアの低燃費シールも無い

考えりゃわかるじゃん
いらん装備だと

>何なら何ちゃら基準クリアの低燃費シールも無い
例のクソダサシール結構前から貼らなくても良くなったのよね
最近お役所も柔らかくなった

信号待ちの変わり目でエンジンをかけると、前の車がもたつくことが少ない

強制的にオフにする方法内の？

あるよ

キャンセラー買ったのに付けるのめんどくさくなって放置してある

>1748516729055.jpg
よくもだましたああああって言ってるけど
だました「な」じゃないのかね

コスト上昇ぶんを回収できないシステム

ボンネット開けて短絡しろ

ディーラーで公式にキャンセラー対応して欲しい

カタ燃費のためだけの装備

フロントガラスへ送風オンにするとアイストしなくなって捗る

毎回OFFになる仕様は誰が決めたんだ
馬鹿じゃないか

>ディーラーで公式にキャンセラー対応して欲しい
別にアイドリングキャンセラーくらいなら付けてくれるぞ

>だました「な」じゃないのかね
岩明先生に聞いてきてくれ

バッテリー交換する時に安いのにしようと思ったら
アイドリングストップ専用の高いバッテリーじゃないとダメなんだってな
ほんとか嘘か知らんけど
専用バッテリーは消耗度でなくエンジン起動回数をカウントしてて
それが規定値に達したら消耗関係なく交換になるってクソ仕様だって聞いてから
エンジンかけたらまず頃消えまずアイドリングストップスイッチ切るのが癖になったわ

>毎回OFFになる仕様は誰が決めたんだ
>馬鹿じゃないか
税金が掛かってくるんで・・・
キャンセルして警告灯点いてると車検通らなｋ

バッテリー突然死するって聞いた

OFFボタンがない車種なんてあるの？

>毎回OFFになる仕様は誰が決めたんだ
>馬鹿じゃないか
それやらんとカタログ燃費にならんから
バッテリー痛める＆高価なアイスト用バッテリー交換になるので節約分のガソリン代は余裕で飛んで行く

>よくもだましたああああって言ってるけど
>だました「な」じゃないのかね
原作読め

ハンドルヒーターは地味だけどめっちゃありがたい寒い時期
アイドリングストップはそのうちなくなるじゃろアレ

効果があるのなら
むしろ後付が流行るだろ

EVもダメっぽいしやっぱハイブリッドが主流になるんかねえ車

>効果があるのなら
>むしろ後付が流行るだろ
効果はあるよ
悪いほうに

エンジン再スタートさせる為の初爆燃料噴射にもけっこうガソリン使うだろうしエコじゃねぇっと思ってた

>キャンセラー買ったのに付けるのめんどくさくなって放置してある
簡単だったよ
おかげで快適になった

燃費の改善はあるね
というかアイドリングの燃料消費は昔からほぼ変わってないんで通常燃費良くなったからって燃料タンク30L台にするのやめーや

>ウチのシエラちゃんにそんな機能はない
>何なら何ちゃら基準クリアの低燃費シールも無い
現行ジムニーはMTでもスレ画が付いてると聞く

>エンジン再スタートさせる為の初爆燃料噴射にもけっこうガソリン使うだろうしエコじゃねぇっと思ってた
そこはエンジン温度上がった状態での再始動だからそれほどでも
ただマフラーはすぐ温度下がるよね

タンク容量やっぱ少なくなんてるんかガソリン入れる頻度燃費よくなってもかわらんもんなあ

アイドリングストップキャンセラーとアクティブボンネットキャンセラーは付けた
これの二つ開発したやつもう二度と車設計しないでほしい

>エンジン再スタートさせる為の初爆燃料噴射にもけっこうガソリン使うだろうしエコじゃねぇっと思ってた
セルモーターにも悪いんですよ

>アイドリングストップキャンセラーとアクティブボンネットキャンセラーは付けた
>これの二つ開発したやつもう二度と車設計しないでほしい
前者はともかく後者は車検通らなくなるのでは？

>No.1323291547
アクティブボンネットキャンセラーって何？

アクティブボンネットは衝突時に作動だから邪魔とかないと思ってたけど違うの？

バッテリーどうこう以前にアイドリングストップは
危険一時停止とか左折右折でエンジン止まってしまう
追突事故の元

納車されたらまずアイドリングストップキャンセラー付けるよね

>前者はともかく後者は車検通らなくなるのでは？
通るけど？
車乗ったことある？

車検は通るだろうけど人身事故ったらマズいのでは＞ボンネット

>オフにしたら一生オフになっててくれ
一度オフにしてたらもう一度押すまでオフなら付いてても
別に良いんだけどなエンジン切る度にリセットされるからな

>アクティブボンネットキャンセラーって何？
ボンネットに衝撃を受けた時にボンネットが浮き上がらなくなる装置
誤爆で動作したとき修理代がかなり高いそうで

>通るけど？
>車乗ったことある？
アクティブボンネットが付いてるような車は乗ったことない
衝突安全のための機能だからキャンセルしたらダメなんじゃないかなって

最近のアイドリングストップがどうなのか知らんけど
ウチの車は赤信号で止まらないのに踏切とか一旦停止で止まるゴミ機能だったので
即キャンセラー買ってきて付けたな

>考えりゃわかるじゃん
>いらん装備だと
軽トラにまで付けるとか馬鹿の極み

>バッテリーどうこう以前にアイドリングストップは
>危険一時停止とか左折右折でエンジン止まってしまう
>追突事故の元
再始動のラグが致命的になるアイドリングストップ機能の車って何さ

>現行ジムニーはMTでもスレ画が付いてると聞く
ついてる
貴重なスロットが一つ潰されてしまった

>アクティブボンネットが付いてるような車は乗ったことない
>衝突安全のための機能だからキャンセルしたらダメなんじゃないかなって
開発したメーカーが「意味なかったわむしろあぶねえわ」って言って後発車に積まなくなったからアイストと同じ

うちのは夏場にエアコンまで切れるクソオブクソ

>アクティブボンネットが付いてるような車は乗ったことない
>衝突安全のための機能だからキャンセルしたらダメなんじゃないかなって
車検でどういう項目で引っかかるの？

赤信号が青になっても発進しないやつに再始動の音で気づかせることはできる(窓開けてる車限定)

アイドリングストップで加速時にラグが皆無とは言わんが事故るような致命的な遅さだったらまず商品化されんじゃろ

>開発したメーカーが「意味なかったわむしろあぶねえわ」って言って後発車に積まなくなったからアイストと同じ
そうなんだ…
言われてみれば最近の車で付いてるの聞いたことないな

発進しようとしたときに自分のタイミングとズレるから大嫌い
ハイブリッドならいいけど

アイドリングストップ
ヘッドライト強制AUTO
スペアタイヤ無し
色々変わっていくな

アクティブボンネット付いてるのってNDロードスターとか今となっては設計古めの車だもんな

>>キャンセラー買ったのに付けるのめんどくさくなって放置してある
>簡単だったよ
>おかげで快適になった
ニュートロンジャマーキャンセラーみたいな話だな・・・

>ヘッドライト強制AUTO
これはもうほっといてるわ
割と明るいうちから勝手につくくらいだし

>現行ジムニーはMTでもスレ画が付いてると聞く
ニュートラルに入れてサイドブレーキを引くとエンジンとまるんだったか
しかも現行の3型あたりから追加という

>発進しようとしたときに自分のタイミングとズレるから大嫌い
>ハイブリッドならいいけど
右折待ちの度にエンジン止まるとかダルすぎんだろって思った

致命的ではいなけど1秒2秒の遅れは結構危険だろ

>ヘッドライト強制AUTO
まあ単車は前世紀からだし無意味とは思わない

未だに暗くなってもヘッドライト付け忘れる人は稀に居るからな

ディーゼルのアイストはすごい負荷がかかってそうな音がする
色んなところへのダメージの蓄積が怖い

>ヘッドライト強制AUTO
暗い道で強制ハイビームよりはマシ

>未だに暗くなってもヘッドライト付け忘れる人は稀に居るからな
夜街中のライトでくっそ明るい駐車場から出てしばらくしてから気づく事はあったなあ

ヘッドライト強制オンはむしろいいやろ
真っ暗なのにつけてないボケナス結構いるし

>>現行ジムニーはMTでもスレ画が付いてると聞く
>ニュートラルに入れてサイドブレーキを引くとエンジンとまるんだったか
いや
ニュートラルで停車してクラッチ離しただけでとまるよ

トンネルで点けてないバカは死んで欲しい

スバル車は室内灯をLEDに交換したら電圧変化でECUが死ぬとかいう致命的バグがあったりしたので
電装品いじるのはちょっと怖い

日本は遅れてるよね

>納車されたらまずアイドリングストップキャンセラー付けるよね
パーキングに入れたらサイドブレーキがかかるヤツ
時速13kmくらいで自動でドアロックするヤツ
走行中に外部入力映像が見れるキャンセラー
も付けた

アイストは発進するときは別に気にならん
必要ならブレーキ踏み足すなり早めに離すなりしてエンジンかけとけばいいだけだし
だが停止前からエンジン切るのだけは駄目だ
強制カックンブレーキとか誰が許可だしたよ

>スバル車は室内灯をLEDに交換したら電圧変化でECUが死ぬとかいう致命的バグがあったりしたので
>電装品いじるのはちょっと怖い
ホンダのN-ONEも車内灯LEDに変えたらエンジンかからなくなるって報告結構見かけるな

海外の状況知らん・・・

運転はエンジンをかけてこいつをオフにする事から始まる

最初はウザかったけどキャンセラー付ける前に慣れちゃったわバッテリー負荷あるのかもだがなんだかんだメンテで必要になったら変えるだけだし

>再始動のラグが致命的になるアイドリングストップ機能の車って何さ
日野ブルーリボン！
設計者マジ死ね

アイドリングが止まってすぐに動き出そうとするとめっちゃラグい
合流間に合わない

>>再始動のラグが致命的になるアイドリングストップ機能の車って何さ
>日野ブルーリボン！
>設計者マジ死ね
お仕事ご苦労様です
仕事でストレスになる車って嫌すぎるね

まあこれからは低価格車もハイブリッドの時代だし
純ガソリン車でアイドリングストップ機能なんてついてたってのも昔話になるだろう

真夏ただただしんどいだけ
せめてデフォ設定撰ばせて

>アイドリングが止まってすぐに動き出そうとするとめっちゃラグい
>合流間に合わない
車によるのかねえブレーキ緩めるだけで再スタートするからアクセルに足置く頃には踏めば走るよ？合流も対向車途切れ右折も余裕なんじゃが

>まあこれからは低価格車もハイブリッドの時代だし
>純ガソリン車でアイドリングストップ機能なんてついてたってのも昔話になるだろう
軽が問題だな
マイルドHVがせいぜいだからアイストがもれなく付いてくる

>フロントガラスへ送風オンにするとアイストしなくなって捗る
エアコン？

>>アイドリングが止まってすぐに動き出そうとするとめっちゃラグい
>>合流間に合わない
>車によるのかねえブレーキ緩めるだけで再スタートするからアクセルに足置く頃には踏めば走るよ？合流も対向車途切れ右折も余裕なんじゃが
左足ブレーキ右足アクセルなとしあきならストレスになるのかもしれない

>>フロントガラスへ送風オンにするとアイストしなくなって捗る
>エアコン？
霜取りじゃないかな温泉マークみたいなやつ

>アクティブボンネット付いてるのってNDロードスターとか今となっては設計古めの車だもんな
衝突時にボンネットと中身の間に規定の空間が必要だから
ボンネットを下げるために仕方なく付いた装備なだけで

>ヘッドライト強制オンはむしろいいやろ
>真っ暗なのにつけてないボケナス結構いるし
ライト消したい場面で消せないのは結構迷惑になることある

>ライト消したい場面で消せないのは結構迷惑になることある
消せばいい
停止してたらだいたい消せる

>>キャンセラー買ったのに付けるのめんどくさくなって放置してある
>簡単だったよ
>おかげで快適になった
OFFにしたらしたでメーター内に黄色のランプが付きっぱなしになってウザいったらない

>ライト消したい場面で消せないのは結構迷惑になることある
休憩とかで駐車場で消せないのは困るね

>>ライト消したい場面で消せないのは結構迷惑になることある
>休憩とかで駐車場で消せないのは困るね
Pに入れてりゃ消せるやろ

>>>ライト消したい場面で消せないのは結構迷惑になることある
>>休憩とかで駐車場で消せないのは困るね
>Pに入れてりゃ消せるやろ
なんならPじゃなくても消せる

あくまでオートライトオンにしてるだけだろうしな普通はライトオフはあるはず

>ホンダのN-ONEも車内灯LEDに変えたらエンジンかからなくなるって報告結構見かけるな
室内灯のヒューズがECUと兼用だから取付時にうっかりショートさせると始動不能になる

そろそろスイッチ類の場所は統一してくれんか
借りた車の動かし方わかんなくて5分くらい悩んだぞ俺

>Pに入れてりゃ消せるやろ
オートライト初期の車種は手順が決まってたり
最悪エンジン停止まで消せないとかあったはず

>あくまでオートライトオンにしてるだけだろうしな普通はライトオフはあるはず
最近発売の新型にはライトオフポジションは無いぞ
特定操作で停車時のみ消す事はできるが

>>ライト消したい場面で消せないのは結構迷惑になることある
>消せばいい
>停止してたらだいたい消せる
夜 霧が深くてフォグランプだけで走りたいときも動くと強制的にヘッドライトが点灯するので前が真っ白になる地獄

>最近発売の新型にはライトオフポジションは無いぞ
不評だったのか最近のはオフポジション復活してる
もちろん走行中はオフに入れても消えんが

嫁カーのエンジンスタートボタンが右で
自分のが左側だから
両方乗る自分はちょくちょくボタンどこだっけってなってる

>そろそろスイッチ類の場所は統一してくれんか
>借りた車の動かし方わかんなくて5分くらい悩んだぞ俺
スタートボタンの位置も電パの位置も入れ方もぐちゃぐちゃ

>夜 霧が深くてフォグランプだけで走りたいときも動くと強制的にヘッドライトが点灯するので前が真っ白になる地獄
それヤバいなーって思ってたけど実際走るとLEDの分光すげぇってなった
純正フォグランプは俺から見えない地面照らしててマジかってなった

俺のルーミーもといダイハツトールの唯一の不満点
エンジンかけるごとにONに戻りやがる
それ以外は概ね満足
ターボでよう走るしアダプティブ何とかビーム？も装備してるし楽

ヨーロッパは速度抑制装置(強制的に法定速度に合わせる)が義務化され始めてユーザーは怒り始めてる
タイヤカス回収装置まで考え始めた

>スタートボタンの位置も電パの位置も入れ方もぐちゃぐちゃ
エンジンスタートは国際規格に合わせて左になりつつある
まあ左ハンドルが標準ってことだが

オートライト点灯はいい
オートハイビームてめーはダメだ
ハイビームになってほしくない場面でハイビームになってしまうの何とかしてくれ

>エンジンスタートは国際規格に合わせて左になりつつある
>まあ左ハンドルが標準ってことだが
左ハンドル車だと右にあるよ
「助手席からエンジン停止操作ができる」が国際規格だから
メタ的には中央にしたほうが右ハンドルと左ハンドルでワイヤーハーネスの共通化がやりやすい

>>あくまでオートライトオンにしてるだけだろうしな普通はライトオフはあるはず
>最近発売の新型にはライトオフポジションは無いぞ
ディーラー曰く仕事の経験上びっくりするくらいすぐ終わったと言ってたからむしろ無いヤツのがレアだと思う

せめてエアコンはつきっぱなしにしてくれ
軽は五秒もエアコン切れると死の暑さが襲ってくるんだ

>オートライト点灯はいい
>オートハイビームてめーはダメだ
>ハイビームになってほしくない場面でハイビームになってしまうの何とかしてくれ
止めたらいいのでは
そっちは法令強制じゃないから設定で止められるはず

>オートライト点灯はいい
>オートハイビームてめーはダメだ
>ハイビームになってほしくない場面でハイビームになってしまうの何とかしてくれ
オートハイビーム切れないの？
うちの車はロー/ハイ/ハイ（オート）が選べるが

>せめてエアコンはつきっぱなしにしてくれ
>軽は五秒もエアコン切れると死の暑さが襲ってくるんだ
軽もHVになったら電動エアコンになるんじゃない？

うちの車は始動ボタンとパーキングボタンが近くにあるので
パーキング解除しようとしたら間違ってエンジン切っちゃう
わかってんだけどたまにやっちゃうんだよクソ！

つまりこうだな

>オートハイビームてめーはダメだ
オートライトまでは許せたんだけどねぇいらない機能だよね

>うちの車は始動ボタンとパーキングボタンが近くにあるので
>パーキング解除しようとしたら間違ってエンジン切っちゃう
>わかってんだけどたまにやっちゃうんだよクソ！
この距離だと最初しばらくはあるかもだがそのうち慣れるんじゃね？

>つまりこうだな
借りるといつまでもエンジンかけられないやつ

オートハイビーム体験したことないけど
飛び越してADB装備の車に乗ってるけど最高よこれ

スタートボタンをON/OFFボタンにしてしまったのはバカです。
バイクのスイッチみたいなポジションで決まるようにすべきだった。

>>オートハイビームてめーはダメだ
>オートライトまでは許せたんだけどねぇいらない機能だよね
ハイビームで走る機会の多い田舎だと割と便利な装備

>せめてエアコンはつきっぱなしにしてくれ
>軽は五秒もエアコン切れると死の暑さが襲ってくるんだ
アイドリングストップをオンにしてると
エアコン使用中はアイドリングストップしないようになってる
日産デイズはそうだった

>止めたらいいのでは
>そっちは法令強制じゃないから設定で止められるはず
ダイハツのタント乗ってるがオートハイビームのOFFポジションはない
どうしてもロービームに切り替えたいときはライトスイッチを手前に回して指で固定しなければならない（指を離すとバネでハイビームのポジションに戻る）
はっきり言って超不便

ハイビームは自分はよくても対向車に悪くてね

>>オートハイビームてめーはダメだ
>オートライトまでは許せたんだけどねぇいらない機能だよね
せっかくカメラがあるんだから対向車のライトを感知して便利機能としてセールスポイントにしたろと思ったんだろうけど
ショボいカメラとコンピューターが人間の目と予測力判断力にかなうはずもなく

ダイハツ車のオートハイビームはライトスイッチのポジションを切り替えるだけで手動に出来るが

>アイドリングストップ
絶対エンジンに悪いと思ってた

>どうしてもロービームに切り替えたいときはライトスイッチを手前に回して指で固定しなければならない（指を離すとバネでハイビームのポジションに戻る）
ディーラーで設定できるパターンじゃないかな
隠しコマンドとか検索したら出てきそうだけど

>アイドリングストップ
アイドリングしたまま停止せよということだと思っていた。

エンジンよりはバッテリーだな

>ハイビームは自分はよくても対向車に悪くてね
そもそもロービームは対向車と前走車に迷惑をかけないためのものなので
対向車と前走車に迷惑をかける状態になるまで切り替わらないならその機械は安全装備として失格だ

>隠しコマンドとか検索したら出てきそうだけど
こんな感じで出来るらしい前にYouTubeで見たことある

ハイビーム自動切換えが遅すぎるから手動にしてる
体感10秒ぐらいかかってる気がする

エンジンかけたら無意識でオフにしてる
後付けスイッチいらず

キャンセラーなど不要

>エンジンかけたら無意識でオフにしてる
>後付けスイッチいらず
面倒なだけでOFFに出来ないわけじゃないしね

発進するときシフトレバー操作するのと同じで押してオフにするクセがつけばそれはそう

>面倒なだけでOFFに出来ないわけじゃないしね
使わない余計な装備に金払ってさらにそれをいちいち止める面倒さから逃れるために金を出して装置を買う地獄

>そろそろスイッチ類の場所は統一してくれんか
>借りた車の動かし方わかんなくて5分くらい悩んだぞ俺
代車のタンク蓋レバー位置がわからなくて
スタンドの兄ちゃんの手間をとらせてしまった

>エンジンかけたら無意識でオフにしてる
>後付けスイッチいらず
俺もエンジンスイッチから流れるようにアイストオフが手動マクロ化された

>代車のタンク蓋レバー位置がわからなくて
ボンネット開けるのが俺

>代車のタンク蓋レバー位置がわからなくて
蓋押して開けるタイプは何のメリットがあってあんな…

バックする時強制ハザードも追加で

>バックする時強制ハザードも追加で
どうせなら普通のハザードより点滅速度早くするとかの見分けがつくと助かる

>蓋押して開けるタイプは何のメリットがあってあんな…
軽量化
あとレバーとワイヤーより
電線とソレノイド1個の方が安いらしい

トータルだとあんまり燃費かわらんけどバッテリーが高いからいらんよね

>ボンネット開けるのが俺
乗り換えた車の給油口スイッチがちょうど前乗ってた車のボンネット開けるスイッチの所にあって混乱した

アイドリングストップ無効化してたら専用じゃなくて汎用のバッテリーでもいいんだろうか？

>アイドリングストップ無効化してたら専用じゃなくて汎用のバッテリーでもいいんだろうか？
充電に関しては相変わらずバッテリーに粗食だから寿命短くなるはずだよ

過去にはひとつのレバーで押してボンネット引いて給油口みたいな車があったと聞く

>過去にはひとつのレバーで押してボンネット引いて給油口みたいな車があったと聞く
ボンネットはわからんけど、L250ミラとかはリアハッチと給油口が一つのノブとワイヤーだったな

>アイドリングストップ無効化してたら専用じゃなくて汎用のバッテリーでもいいんだろうか？
充電制御車用バッテリーならアイスト専用でなくても案外トラブルは起きなかったという例も噂で聞いたが
お前の乗ってる車種でトラブルが起きないなんて保障は誰にもできない
やりたいなら”自己責任”で

アイドリングストップキャンセラーボタン
エンジン始動のたび押すボタン

一緒にブレーキホールドONボタンも押すんでもう儀式になってる

つーか普通にアイドリングストップキャンセラー買って入れなよ
最近のはスイッチのとこのカプラーの間に割り込ませればいいだけだし価格も安いもんだ

ぶっちゃけ社外品いれる事に抵抗がある

>つーか普通にアイドリングストップキャンセラー買って入れなよ
>最近のはスイッチのとこのカプラーの間に割り込ませればいいだけだし価格も安いもんだ
インパネばらすのがめんどいんじゃい
軽ならともかく普通車だといろんなパネルが複雑に噛み合ってるし

朝寝ぼけて切り忘れてエンジン止まると一瞬パニックになる

営業車についてるからこれからの時期めんどくせぇ

>一緒にブレーキホールドONボタンも押すんでもう儀式になってる
ブレーキホールドって勝手にかかるもんじゃないの？

キャンセラー入れたら充電制御のロジック変わってそう
今の車は発電量積算してるっぽいし弄るの怖い

アイドリングストップキャンセラー＆ブレーキホールドONを
自動でやってくれる社外品もあるにはある
頼めば付けてくれるし一度考えたこともあるが
まあ自分で押しても良いかなってなってる

アイストキャンセラー付け足しこれからはバッテリーも専用のじゃなくてもよくない？と思ったらそうでもないという罠

キャンセラーも自動ONも動作としてはスイッチを押して切るのと一緒だしね

>>一緒にブレーキホールドONボタンも押すんでもう儀式になってる
>ブレーキホールドって勝手にかかるもんじゃないの？
一度ONにするとエンジンを止めるまでは停止時にブレーキ保持モードになる
という仕様なのだ

>ブレーキホールドって勝手にかかるもんじゃないの？
車種によるかもだが自動運転に片足突っ込む機能は運転手が明確に指示を出さないと作動しない縛りが

ブレーキホールドはメモリ機能付きの車種ならいちいちボタン押さなくても勝手に作動してくれる

メモリないオートホールドってなんか手間だなあ

汎用バッテリーでも走行可能だけど寿命が短くなって買い替え頻度上がるから専用品買うのとあんま変わらないと聞いたことある

普通のバッテリーと充電制御用のバッテリーって何が違うんだろ
バッファーみたいな機能がついてるのかな

さっきも書いたけどアイストキャンセラーもあるのでまあ儀式になっててもう慣れちゃった

マイナーチェンジでアイドリングストップ無くしたんですよー
ついでに排気量アップして高速道路や上り坂も過不足減りました
が買う決め手になった

>普通のバッテリーと充電制御用のバッテリーって何が違うんだろ
>バッファーみたいな機能がついてるのかな
雑に言えば充電速度が早い、発電から充電完了までを短くする事で発電機回す分エンジンのロスを減らしてる

ボンネット内のカプラ抜けば常時オフになるのでやっておきますねって新車納車時にメカマンに言われた

キャンセラー入れようとも車自体が専用バッテリの規格前提で設計されてるので汎用品使うのは推奨できない
M-42みたいな安い対応品を長持ちさせる効果はあると思うけどね（この規格やたらめったら弱るの早い時があるし…）

>普通のバッテリーと充電制御用のバッテリーって何が違うんだろ
>バッファーみたいな機能がついてるのかな
普通の車はエンジン回転中はちょろちょろ充電をずっとやってる感じ
一方アイスト車や充電制御車はいわば急速充電と充電ＯＦＦをバッテリー充電量を検知しながら交互に繰り返して充電する
充電するときはいつも急速充電だからバッテリーの負荷が大きくて普通のバッテリーだと早く消耗劣化してしまう

常時OFFにしてアイスト専用バッテリーから充電抑制バッテリー（カオス）に替えて5年3万キロ使ってるけど今のところ不具合ない

自家用車は百歩譲って我慢しても
商用バンにまで付けるのやめてくだち...
一日中配達してるからエンジン稼働とストップが習慣かしてるわ

アイドリングストップキャンセラー買おうと思ってたけどボンネットのカプラー外してクリップで短絡させるやり方でいけた

スタートボタン押してアイストOFFボタン押して「ピーETCカードが挿入されていません」までがルーティンになってる

>アイドリングストップキャンセラーとアクティブボンネットキャンセラーは付けた
>これの二つ開発したやつもう二度と車設計しないでほしい
後者は任意保険でキャンセラーかけてても保険おりるか確認しといた方が良くない？

バッテリーも3種類あって
1.普通のバッテリー　
2.充電制御車対応バッテリー　
3.アイドリングストップ車対応バッテリー
1→3で値段も高くなり充電受け入れ性能も上がる
買うときはよく確認すること

余計な機能ばかり付けて高くするんじゃないよ

燃費計測方法がガラパゴスだったせいでこんなことに

>余計な機能ばかり付けて高くするんじゃないよ
まあカタログ燃費が多少良くなる以外は害ばかりの機能だからな
さらに最近は燃費の計測がWLTCモードになってアイストしても燃費に反映されなくなってしまってさらに付ける意味がなくなった

>No.1323339917
>No.1323343173
勉強になります
キャパシターか何かで充電しきれない分を一時的に保存してるのかと思ってたけど
結構直球勝負なんだね

信号待ちくらいで止まってエンジン掛け直してってその方が排気ガス多くなるよね

あとあれもいらんよな
ハンドル温める機能
なにそれ笑って感じ

寒い地方だと電熱シートやハンドルって好評じゃなかったっけ

>>アクティブボンネットが付いてるような車は乗ったことない
>>衝突安全のための機能だからキャンセルしたらダメなんじゃないかなって
>車検でどういう項目で引っかかるの？
違法改造車
ディラー等まともな車屋出禁