Transporteur over 'botsbrug' N242: "De beste oplossing is een nieuwe"

"Nederlandse vrachtwagens zijn allemaal maximaal vier meter hoog. Die passen - al is het krap - allemaal onder de Heerhugowaardse spoorbrug over de N242 door." Dat stelt Cees de Waard van het gelijknamige transportbedrijf, dat ruim 90 jaar geleden in Noord-Scharwoude werd opgericht. Hij en zijn chauffeurs zijn goed bekend met de brug uit 1939.

Met regelmaat aanrijdingen 

Met een doorrijhoogte van nét ietsjes meer dan 4 meter, wordt de spoorbrug met grote regelmaat aangereden. Elke botsing geeft flinke schade en heeft fikse vertraging voor trein- en wegverkeer tot gevolg. "Vorig jaar negen keer en dit jaar al vier keer", aldus de provincie Noord-Holland. Samen met spoorbeheerder Pro Rail wordt er gezocht naar oplossingen om de brug te beschermen.

Eind maart zijn er hoogteportalen geplaatst op de route naar de spoorbrug toe. Die bewezen gelijk hun dienst: de hangende kegels werden er binnen enkele uren na plaatsing afgereden door een te hoge truck. Dat leidde tot gevaar voor ander verkeer, waarna alle kegels verwijderd werden.

Nog geen dag later reed één vrachtwagen zich zelfs twee keer vast. "Dat was dezelfde buitenlandse chauffeur", weet De Waard, die ook actief is binnen de brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland. "Eerst op de heenweg en later ook op de terugweg."

Dom of gevaar onderschat

Nederlandse chauffeurs zouden volgens hem allemaal op de hoogte moeten zijn van de verkeerssituatie. "Het zijn domme chauffeurs die hun lading niet hebben opgemeten of buitenlandse chauffeurs die het gevaar onderschatten, die er tegenaan rijden."

"Als wij met een hogere wagen of lading de weg opgaan, dan rijden we via de andere kant om Alkmaar heen. Daar zijn geen obstakels. Er zijn heel veel vier-meter-bruggen in de provincie. Het is echt een Noord-Hollands probleem. En voor deze spoorbrug probeer ik het al zo'n zeven jaar beter te krijgen, maar er wordt (nog) niet naar mij geluisterd."

Wél is het wegdek onder de brug bij de laatste asfalteringswerkzaamheden iets uitgegraven, onder meer op zijn advies. "Ze hebben er toen een centimeter uitgefreesd, maar dat is al jaren geleden. De doorrijhoogte is nu gemiddeld iets van 4,03." Maar er speelt volgens hem meer mee.

Tekst gaat verder onder de foto.

"Het gevaar bij deze brug zit 'm ook in de bocht waar de brug in ligt. Daardoor is het wegdek scheef en is de doorgang vanuit Alkmaar net iets hoger dan van de kant van Heerhugowaard. De beste oplossing is een nieuwe, hogere spoorbrug maken. Die plannen zijn er, maar zo ver is het nog lang niet."

'Hoogteportalen staan verkeerd'

De hoogteportalen die er nu als kortetermijnoplossing zijn geplaatst, zijn volgens De Waard een prima oplossing. Mits ze op de juiste plek neergezet waren. "Ze staan helemaal verkeerd. Stel je komt als te hoge vrachtwagen bij de hoogteportalen, dan ben je al te laat. Er is geen keerlus of parkeerstrook. Dus je moet achteruit en dan hebt altijd oponthoud en files."

Ze moeten volgens hem vóór een afrit of voor een kruispunt staan, zodat je daarna nog een andere route kan kiezen. "Dus voor afslag Beverkoog en voor de kruising met de Zuidtangent."

Pro Rail bezint zich nog altijd op een korte- en langetermijnoplossing. De hoogteportalen staan er sinds de aanrijding nog altijd werkloos bij. Tot er een andere oplossing is, staan er opnieuw waarschuwingsborden.