不振の日産、独自のHV技術「eパワー」を改良 再建の切り札なるか
朝日新聞
不振の日産、独自のHV技術「eパワー」を改良 再建の切り札なるか
朝日新聞
5キロ2000円台ではコメ作りを続けられない――生産者不在で乱高下する米価。消費者も納得できる適正価格は実現するのか?
南日本新聞
日産「ノート」輸出は再建の救世主となるのか? 国内10万台超えの絶対エース――円安追い風も、潜む保護主義とEV減速の現実
Merkmal
日産、採算度外視の「切り捨て」か? NV200バネット生産終了・湘南工場閉鎖が示す、高収益化への「痛すぎる決断」
Merkmal
やったぞ!! 日産がフォーミュラE東京E-Prixで悲願の勝利!! 会場に君が代が流れる!!
ベストカーWeb
【見えぬ出口】日産が事業戦略抜本的見直し!聖域なきリストラ強化で2万人削減&国内7工場閉鎖
AUTOCAR JAPAN
日産はなぜ「2万人」もリストラするのか? ゴーン後遺症とEV戦略迷走、アセンブラー転落の危機! 7人に1人が消える衝撃の「Re:Nissan」を考える
Merkmal
多分、日産も公表はせずやっているはずだが、これらと同時並行で重点的にやるべき事はある。 そもそも、こうなった理由は売れる車が少ない事。何故売れないか徹底的に究明して早急に手を打つ事が重要。 日産の品質は特に北米では昔から他の日本車に比べて低い、そしてデザインも今一つ。 韓国ヒョンデがこれだけ伸びているのはデザインが良い事、そして保障年数も長い事。 日産は、ここに思い切ったメスを入れなきゃ、ジリ貧となるばかりだろう。 更には、燃費等も重要だが使い勝手やお客様対応など徹底した見直しも必要。 どんなに品質を上げても一定数の故障は発生するその場合の対応を誤ってはいけない。 対応によっては、「次も日産車を買おう」と成れば良いが「もう日産車は絶対買わない」って事に成れば最悪、そうならない様に徹底した教育が必要。頑張ってもらいたい。
【台湾】7人乗りSUV! インフィニティ「QX60」 「3.5L V6から2.0L VCターボ」に! 何が変わった? 台湾で乗った印象とは【試乗記】
くるまのニュース
日産社長、ホンダとの協業協議「加速している」
ロイター
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