ふたばフォレスト

ミサイルは２代目あたりじゃないのか

スレあき…会話苦労してない?

phev買ったよ200馬力オーバーの動力性能とガッチリしたシャーシでちょっと前のマークIIとかセドリックの枠だなと思った

割と加速強いんだよな
絶対高齢者向けの車じゃないわ

見た目は好みなんだけどねぇ・・・

新しくなってえらい見た目変わったなって思ったが
側面からいると元の形が残ってて
そんなには変わってないんだな

フロントオーバーハングだけで１m近くあるよ

事故で悪いイメージ付きすぎて可哀想

なんで爺さんに好まれるの？？

加速に自信があるのかスポーティなクルマ乗ってると結構からんでくる

プリウスって名前じゃなきゃ買ってた

>プリウスって名前じゃなきゃ買ってた
じゃあポセイドンで

>プリウスって名前じゃなきゃ買ってた
400万円オーバーだけどお前に買えるの？

操作性良すぎて運転者が慢心するのかね

>なんで爺さんに好まれるの？？
なんでなんだろ
カローラのHVじゃダメなのかな

>加速に自信があるのかスポーティなクルマ乗ってると結構からんでくる
そうですか

ミサイルと言われるのはヒットしたこの型だな
現行のは高級思考だから旧型乗ってる奴らに乗り換えは無理だろう

>加速に自信があるのかスポーティなクルマ乗ってると結構からんでくる
HVでも先代86より加速はいい
PHVならGR86並の加速

>なんでなんだろ
>カローラのHVじゃダメなのかな
爺さんはカローラを安物と信じてるから

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

カローラよりちょっといいセダンってなるとプリウスになるんじゃね
燃費の良さも積極的に選ぶ理由になるだろうし

HVいらないから2Lガソリン車出してくれないかな

先代もワリとミサイルしてるのみると
安全装備ケチってるのかトヨタとか思っちゃう

リア見るとプリウスだねって思う

>HVいらないから2Lガソリン車出してくれないかな
カローラでも乗ってろ

まだHV毛嫌いしてるじいさんいるんだ

ホイールとタイヤがデカすぎるのなんとかならんのかな？経済的じゃないし燃費も悪いし加速性能も落ちる

>カローラよりちょっといいセダンってなるとプリウスになるんじゃね
>燃費の良さも積極的に選ぶ理由になるだろうし
トヨタでってなるともうカムリも無くなったしプリウス覗いたらもうクラウンとセンチュリーしかセダン無いもんな
レクサス有りならISとかESがあるけど…

>ホイールとタイヤがデカすぎるのなんとかならんのかな？経済的じゃないし燃費も悪いし加速性能も落ちる
マイナス10万円で１７インチホイールにもできるよ

プリウスをコピー出来なかった韓国人はトヨタやプリウスを異常に恨んでるよ

燃費めちゃくちゃ良いんだよな

ケツにちっさいトヨタのマークが入ってるって知らんかった

>ホイールとタイヤがデカすぎるのなんとかならんのかな？経済的じゃないし燃費も悪いし加速性能も落ちる
燃費は良くなるよ

2リッターとかもう完全にスポーツカーレベルじゃん
こんなモンスターマシンばら撒くとか正気か？

>燃費めちゃくちゃ良いんだよな
航続距離1000kmは伊達じゃないからな

現行プリウスの2Lが200psで笑った

運転はしづらいと思うんだが…
四方の見切りが悪いし
踏んでもすぐ加速しないし
何というか一体感がない

高速の加速も楽
操作性も良し
燃費も素晴らしい

>ホイールとタイヤがデカすぎるのなんとかならんのかな？経済的じゃないし燃費も悪いし加速性能も落ちる
19インチだけじゃなくて17インチもあるぞ

>ホイールとタイヤがデカすぎるのなんとかならんのかな？経済的じゃないし燃費も悪いし加速性能も落ちる
幅は狭いから燃費が悪くなることはないよ

プリウスの存続を章男会長を納得させるにはスポーツカー路線に切り替えるしかなかったから仕方ない

>運転はしづらいと思うんだが…
>四方の見切りが悪いし
>踏んでもすぐ加速しないし
>何というか一体感がない
実際乗っての感想？

いい加減このあたりのグレード車もCVTじゃなくてATにしてくれないかな

実用車としてはカローラツーリング1.8HVの方が良かったりする

ホイールのインチダウンに合わせてタイヤ外形も少し小さくしてもいい？

>いい加減このあたりのグレード車もCVTじゃなくてATにしてくれないかな
HVはしょうがないにしてもガソリン車はATにして欲しくはあるな

高速で下品なマフラーしてかっ飛ばしてるプリウス見たけどなんでプリウス選んだんだろう
まあ何やってもそれなりに燃費いいが

わざわざATにする必要なかろう

>2リッターとかもう完全にスポーツカーレベルじゃん
>こんなモンスターマシンばら撒くとか正気か？
だからアホの運転でお手軽ミサイル化してるんだ

>ホイールのインチダウンに合わせてタイヤ外形も少し小さくしてもいい？
メーター狂うぞ？

カローラツーリングの2.0HVはもう出さないのかね

>何が面白いの？
いきなり先代より80ps上がったら面白いだろう

現行のはカッコいいよな
タイヤもデカいし

プリウスを潰したところで次のミサイルが生まれるだけよ

>>2リッターとかもう完全にスポーツカーレベルじゃん
>>こんなモンスターマシンばら撒くとか正気か？
>だからアホの運転でお手軽ミサイル化してるんだ
モータの初速でそりゃもうミサイルよ

>運転はしづらいと思うんだが…
>四方の見切りが悪いし
>踏んでもすぐ加速しないし
>何というか一体感がない
それ違う車じゃねーの

現行プリウスの個タクみかけるようになった

>実用車としてはカローラツーリング1.8HVの方が良かったりする
実用だとHVじゃないけどスバルのインプレッサスポーツ値の方がいいと思うカローラツーリングの後部座席は身長150センチの嫁でも圧迫感を感じるレベルだから

カローラツーリングよりもプリウスの方が荷室も広いっていうバグもあるしな

>>いい加減このあたりのグレード車もCVTじゃなくてATにしてくれないかな
>HVはしょうがないにしてもガソリン車はATにして欲しくはあるな
え、MTなん？

後部座席がゆったりなのはカローラクロスかな

いくら何でもシート低すぎない？って見るたびに思ってる

>実用だとHVじゃないけどスバルのインプレッサスポーツ値の方がいいと思うカローラツーリングの後部座席は身長150センチの嫁でも圧迫感を感じるレベルだから
HVにあらずんば実用車にあらず…そういう時代だ

>プリウスをコピー出来なかった韓国人はトヨタやプリウスを異常に恨んでるよ
THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…

カローラツーリングはせっかく国内専用なナローボディ作ったんだからこのまま売り続けるだろうな

これ絶対フロントガラスの内側拭きにくい

>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
マツダでさえまともにモノにできなかったからなあ

>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
猿に見せても完成できないし…あの価格・品質は維持できまい

>実際乗っての感想？
せやで
アクセルと加速感が一致しないってのが大きいな

>だからアホの運転でお手軽ミサイル化してるんだ
ミサイルしてるのは20系の自動ブレーキや踏み間違い防止装置付いてないやつがほとんど
ちなみにプリウスの保険料率は高くないので事故が少ないということ

>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
トヨタぐらいじゃないと採算取れるレベルで生産できないしな…

実はクラウン

うちの爺さんは最新技術で安心だから選んだ的なことを言ってたな
何が搭載されてるかは知らん

>カローラツーリングはせっかく国内専用なナローボディ作ったんだからこのまま売り続けるだろうな
ナローボディより海外仕様を売ってくれ…

>ちなみにプリウスの保険料率は高くないので事故が少ないということ
割合は低くても数が多いから目立つんだろうね

>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
トヨタ「どうぞどうぞ皆さん遠慮なく使ってね(やれるもんならやってみろ)」

>実用だとHVじゃないけどスバルのインプレッサスポーツ値の方がいいと思うカローラツーリングの後部座席は身長150センチの嫁でも圧迫感を感じるレベルだから
水平対向で非HVの時点で実用じゃないんよ
燃費も20すら出ないんじゃない？

thsもマイナーアップデート続いてるの？

>thsもマイナーアップデート続いてるの？
というか新THS2はほぼ別物

>マツダでさえまともにモノにできなかったからなあ
人馬一体HVなので白物家電とは違う(ｷﾘｯ!)

>>実用だとHVじゃないけどスバルのインプレッサスポーツ値の方がいいと思うカローラツーリングの後部座席は身長150センチの嫁でも圧迫感を感じるレベルだから
>水平対向で非HVの時点で実用じゃないんよ
>燃費も20すら出ないんじゃない？
そんだけ燃費でるなら問題ないだろ…

>加速に自信があるのかスポーティなクルマ乗ってると結構からんでくる
モーターのお陰でスタートダッシュだけは早いから非常に面倒くさい

>>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
>トヨタ「どうぞどうぞ皆さん遠慮なく使ってね(やれるもんならやってみろ)」
なんならユニット売ってあげるよーまである

2月に60系phevを注文したけど7月納車予定でさらに例の爆発事故でさらに納期が伸びそうで辛い補助金60万円はいいニュースだけだ

>そんだけ燃費でるなら問題ないだろ…
インプレッサは実燃費10前後やで

>>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
>トヨタ「どうぞどうぞ皆さん遠慮なく使ってね(やれるもんならやってみろ)」
ガチでこれだからな

燃費がバグってるけどスバルで16以上走ったら快挙なんだぞ

現行プリウスほんといい車

>>THS（トヨタハイブリッドシステム）の特許無償公開されてるんだけど…
>トヨタ「どうぞどうぞ皆さん遠慮なく使ってね(やれるもんならやってみろ)」
必要なら技術指導もしますよって言ってるのにねこっちは有料だけど

>>燃費も20すら出ないんじゃない？
>そんだけ燃費でるなら問題ないだろ…

>水平対向で非HVの時点で実用じゃないんよ
>燃費も20すら出ないんじゃない？
調べたらインプレッサスポーツの平均燃費は11km/Lだって

>1747915394351.jpg
新車でも半年経たずにバッテリー上がるってマジかよ

カローラフィールダーに相当する車が無くなったのが残念

>phev買ったよ200馬力オーバーの動力性能とガッチリしたシャーシでちょっと前のマークIIとかセドリックの枠だなと思った
カローラとクラウンの間にセダンこれしかないんだからそういうポジションだわな

>>1747915394351.jpg
>新車でも半年経たずにバッテリー上がるってマジかよ
デマですね

仕事で車検の３０プリウスが３回入ってきて面倒だった
サイドブレーキがデフォで弱すぎるのなんやねん

>HVいらないから2Lガソリン車出してくれないかな
プリウスに無理言うな

うちの親父もアクセルパカパカ踏んで
ブレーキも回生考えずに運転して
それでも燃費はリッター１８で
前の車の倍走ると喜んでたな
自分が代わって運転したらリッター２５だった

>新車でも半年経たずにバッテリー上がるってマジかよ
起動バッテリーと走行用バッテリーの区別がついてないアホ

>新車でも半年経たずにバッテリー上がるってマジかよ
半年間動かさずに放置してりゃバッテリー上がるんじゃない？
常時通信とかで電力消費してるはずだし

これで25万kmぐらいで駆動バッテリー交換してもコミコミ18万円だからバグってるよな
ePowerとか80万ぐらいするのに

動力性能がガチ過ぎる
HVだから重いのかと思いきや1400kg前後だし

>>そんだけ燃費でるなら問題ないだろ…
>インプレッサは実燃費10前後やで
俺の車の倍はあるな…十分燃費良くね？

現行はアクティブセーフティガチガチでミサイルとか出来んだろ

>新車でも半年経たずにバッテリー上がるってマジかよ
補機バッテリーは乗らなきゃ今の車は電子装備と通信機能が常時動いてるんで当たり前だぞ

>>HVいらないから2Lガソリン車出してくれないかな
>プリウスに無理言うな
カローラシリーズには設定として欲しくはあるな

>仕事で車検の３０プリウスが３回入ってきて面倒だった
>サイドブレーキがデフォで弱すぎるのなんやねん
30プリウスって足踏み式じゃなかったっけ
あれで弱いってワイヤーちゃんと張ってないとか？

このパワーで雑に乗っても28は出るのはすごいと思う

>現行プリウスほんといい車
完成度高いよね

>これで25万kmぐらいで駆動バッテリー交換してもコミコミ18万円だからバグってるよな
>ePowerとか80万ぐらいするのに
これが大手の力なんだ…！！

>これで25万kmぐらいで駆動バッテリー交換してもコミコミ18万円だからバグってるよな
一時プリウスのバッテリー交換100万とかいうデマが拡散されてたのは何だったんだろう？

>マツダでさえまともにモノにできなかったからなあ
マツダだっけ
公開特許よりも詳しい資料もらったけどパラメータが多すぎて詰めきれなくて
結局実装例に合わせたボアストロークのエンジン作ったと言う

なおレクサスの駆動用バッテリーも18万円

現行型になんかバッテリー制御関係のバグがあって
何故かHVバッテリーが空になるって症状があったはずよ

>現行型になんかバッテリー制御関係のバグがあって
>何故かHVバッテリーが空になるって症状があったはずよ
動いてないのに走行用消費するはずないから充電周りの不良かな？

先代になるが100万km超えでも元気に世界中で動いてるのはすげえ

>一時プリウスのバッテリー交換100万とかいうデマが拡散されてたのは何だったんだろう？
初代は交換前提になってなかったから工賃がすごいことになった
それでも50万ぐらいだったはずだけど

現行のメーター（とステアリング）はちょっと嫌だなぁ
エクステリアはシュッとしてていいんだけど

>初代は交換前提になってなかったから工賃がすごいことになった
>それでも50万ぐらいだったはずだけど
初代はバッテリー交換無償だったはず
最近保障切れたけど

高齢の方に人気なのは何故？

交換後のバッテリーは家用の蓄電池とかになるんだってね
25万kmで7割の性能残ってるんでそういう用途には問題ないらしい

>交換後のバッテリーは家用の蓄電池とかになるんだってね
>25万kmで7割の性能残ってるんでそういう用途には問題ないらしい
リーフなんかは外したバッテリー流用したポータブル電源売ってるね
元々車載のやつだから車内に置きっぱなしでも安心できそうだ

>>仕事で車検の３０プリウスが３回入ってきて面倒だった
>>サイドブレーキがデフォで弱すぎるのなんやねん
>30プリウスって足踏み式じゃなかったっけ
>あれで弱いってワイヤーちゃんと張ってないとか？
足踏み式だよ
元々弱いらしくて車検場で普通にサイドブレーキで×出る
ペダルの根元のナット締めで調整できるからええけど面倒くさい

>高齢の方に人気なのは何故？
現行はそもそも高齢者乗れないレベルのシートだよ
実際この代から購買層が30〜40代にシフトしてる

>>高齢の方に人気なのは何故？
>現行はそもそも高齢者乗れないレベルのシートだよ
>実際この代から購買層が30〜40代にシフトしてる
俺の爺ちゃん包まれ感が有って良いって言って喜んで乗ってるぞ

リアドアもドアノブ隠して高齢者が買わないように対策してるとか言われてて笑った

なんか老人の乗り物みたいなイメージを払拭するために老人向きじゃない造りにしたけど思ったより老人人気が根強かったって感じがする
近所にもずっとプリウス乗り継いでるおじいちゃんいるし

言うて未だに購入層の4割は60歳以上だし乗れないレベルって程では無いじゃろ

乗り手のイメージが悪すぎて可哀想

>乗り手のイメージが悪すぎて可哀想
メジャーな車なんてだいたいそんなもん

>リアドアもドアノブ隠して高齢者が買わないように対策してるとか言われてて笑った
一時期高齢者ミサイルで風評最悪だったからな

>なんか老人の乗り物みたいなイメージを払拭するために老人向きじゃない造りにしたけど思ったより老人人気が根強かったって感じがする
>近所にもずっとプリウス乗り継いでるおじいちゃんいるし
というか購入層の幅が広がった感じよね
今やプリウスだらけだもん

HVの中古は…とかよく聞くけどそれなら展示落ちや3年落ちとかでもええんか

シフトパターンだけはレガシーなデザインに戻してくれたらな…
入力した後で中央に戻るのもやっぱり慣れない

そういや最近クラウンあんま見ないな
売れてんのかね

老人もだけど輩も結構乗ってるんだよな

>シフトパターンだけはレガシーなデザインに戻してくれたらな…
>入力した後で中央に戻るのもやっぱり慣れない
今どこのポジションなのかフィーリングで分からんのがな

60プリウスはGグレードでも十分で値段と装備考えたらかなりお得

>シフトパターンだけはレガシーなデザインに戻してくれたらな…
>入力した後で中央に戻るのもやっぱり慣れない
しかもギア入れても反応がワンテンポ遅れるのも嫌だよな

>というか購入層の幅が広がった感じよね
>今やプリウスだらけだもん
だらけ、と言うのなら今はN-BOXだらけやな…

>そういや最近クラウンあんま見ないな
>売れてんのかね
クロスオーバーとスポーツは割と見る
セダンはめったに見ない

クラウン好きは現行プリウスとデザインが被ってるのに怒ってたな

>>シフトパターンだけはレガシーなデザインに戻してくれたらな…
>>入力した後で中央に戻るのもやっぱり慣れない
>今どこのポジションなのかフィーリングで分からんのがな
そもそもAT車でシフトノブ触ってポジション確認することある？

クラウンは妙なオーラあるから

>老人もだけど輩も結構乗ってるんだよな
シートを思いっきり後ろに下げて寝かせて
ふんぞり返って片手ハンドルでオラオラ運転してる
でもどんなひどい運転してもプリウスだから仕方ないんだ

>老人もだけど輩も結構乗ってるんだよな
DQNプリウスすげぇ増えた

>そもそもAT車でシフトノブ触ってポジション確認することある？
というかシフトに左手乗せる

スペック
4,600mm x 1,780mm x 1,430mm

直4 DOHC 2.0L HV
システム最高出力:144kW(196ps)
エンジントルク:188Nm+モータートルク:206Nm
車両重量:1,420kg
燃料タンク:43L
WLTC燃費28.6km/L
航続距離:1,230km
タイヤサイズ:195/50R19

>そもそもAT車でシフトノブ触ってポジション確認することある？
MTしか乗ったことないからシフトは常にさわってないといけないモノだと思ってる

>クラウン好きは現行プリウスとデザインが被ってるのに怒ってたな
バブルの頃から何も変わって無いんやな
ちゃんとヒエラルキーを意識した見た目と装備にしないと客からクレームがくるってやつ

>そういや最近クラウンあんま見ないな
>売れてんのかね
俺の親父は今のはクラウンっぽくないって言って次のが出るまではこのまま乗るって先代クラウン乗ってるな

>そういや最近クラウンあんま見ないな
>売れてんのかね
割と走ってる
スポーツが多いかな

一般人はタイヤのサイズなんて気にせず車を買うのでスタッドレス買う時に値段を見てXで嘆いてるわ

>MTしか乗ったことないからシフトは常にさわってないといけないモノだと思ってる
それやるとシンクロ傷むからやめた方が良いよ

>>そういや最近クラウンあんま見ないな
>>売れてんのかね
>俺の親父は今のはクラウンっぽくないって言って次のが出るまではこのまま乗るって先代クラウン乗ってるな
セダン好きはレクサスにしようぜ

>そういや最近クラウンあんま見ないな
>売れてんのかね
むっちゃ見るぞ

>>そもそもAT車でシフトノブ触ってポジション確認することある？
>MTしか乗ったことないからシフトは常にさわってないといけないモノだと思ってる
MTでもギアチェンジの時しかシフトノブは触らん

>>そういや最近クラウンあんま見ないな
>>売れてんのかね
>むっちゃ見るぞ
スポーツはなんかクラウンって感じがしないな…

セダンなのに大学生の自動車購入ランキングにいきなり上がってきたのはすごいと思う

トヨタレンタカーでC3クラス頼んだ時に
カローラが来ると当たり
コイツが来るとハズレって感じ
なんか乗り辛い

>車両重量:1,420kg
くっそ軽いな

>スポーツはなんかクラウンって感じがしないな…
それをトヨタは狙ってやってるから成功なんやな

>そもそもAT車でシフトノブ触ってポジション確認することある？
ATでもやっぱり入ってるポジションはシフトの位置とかで見る事あるから常にニュートラルな感じで佇むのは困る

19インチは本当にやめてやれよ…ってなるサイズ…

>セダン好きはレクサスにしようぜ
以前悩んでたけど悩んでるうちにGSが無くなったからレクサスは買わないって言ってた
LSは流石に買えないしISは小さくなるからヤダってさ

>No.1321349374
でもカロスポも運転しづらいやろ
運転しやすいカローラってアクシオの方やろ

>セダンなのに大学生の自動車購入ランキングにいきなり上がってきたのはすごいと思う
実質スポーツクーペみたいな扱いなんじゃないの？
0-100もGR86よりは早いし

>19インチは本当にやめてやれよ…ってなるサイズ…
ちゃんと17インチも有るし・・・
しかも安く買える

エンジンを取ればあっという間に超高性能なEVが作れたりしないのかのう？

>航続距離:1,230km
今はこれだけでも選ぶ人が増える

>セダンなのに大学生の自動車購入ランキングにいきなり上がってきたのはすごいと思う
HPでの表示はセダンだけどこれをセダンだと認識している人がどれだけいるのやら…

>でもカロスポも運転しづらいやろ
相当乗りやすい部類じゃない？
GRヤリスに比べたら超マイルドよ

>エンジンを取ればあっという間に超高性能なEVが作れたりしないのかのう？
EVと共通の課題だけど結局バッテリーがね

>No.1321349727
ﾜｶﾞﾏﾏ ﾅﾝﾀﾞｶﾗ

カロスポで運転しづからかったらもう乗る車無くならない？

>>航続距離:1,230km
>今はこれだけでも選ぶ人が増える
年に数回しか給油しない事もあり得るな

>HPでの表示はセダンだけどこれをセダンだと認識している人がどれだけいるのやら…
セダンとはいったい…
うごごごご……

>HPでの表示はセダンだけどこれをセダンだと認識している人がどれだけいるのやら…
センチュリーなんてセンチュリーってカテゴリーだから
そんなに気にすんなよ

>>そういや最近クラウンあんま見ないな
>>売れてんのかね
>むっちゃ見るぞ
あ、これクラウンだったのか

カローラシリーズも同じ2.0HV付く可能性あるらしいね

>ちゃんと17インチも有るし・・・
燃費も乗り心地も17インチの方が良いんだよね…19インチはほぼ見た目のため

>カロスポで運転しづからかったらもう乗る車無くならない？
言ってしまえば総じて現代的な車は運転しづらい

>エンジンを取ればあっという間に超高性能なEVが作れたりしないのかのう？
いまはEVよりPHEVグレードがいいってBYDさんも言ってる

高齢者が事故るせいで個人的にめちゃくちゃイメージ悪かったけど現行型はデザインが好きすぎて本気で欲しい

>セダンとはいったい…
>うごごごご……
ハッチバックセダンだな
北米での法的な区分によるとセダンだからしゃーない

>>No.1321349727
>ﾜｶﾞﾏﾏ ﾅﾝﾀﾞｶﾗ
まあでもクラウン乗ってるなら気持ちは分からんでもない
多分FRセダンが欲しいんだろうし

変な運転ポジションで乗ってて乗りづらい言ってるんじゃね

>プリウススレ
>ミサイルミサイル言われてるけどめっちゃ乗りやすいなこれ
>今日軽く乗らせてもらったけどガチで購入悩んでる
凄まじく乗りやすいし搭乗者にはとても安全だから老人が買い捲って老人ドライバー特攻機になった

>言ってしまえば総じて現代的な車は運転しづらい
もうそういうの良いから

>高齢者が事故るせいで個人的にめちゃくちゃイメージ悪かったけど現行型はデザインが好きすぎて本気で欲しい
最新の運転支援が付いてりゃそうそう事故らん
とおもう

今じゃもうこの子達すら小さな車だよ…

>変な運転ポジションで乗ってて乗りづらい言ってるんじゃね
逆に最近の車は変なポジションで乗る前提になってるのかヘッドレストがめっちゃ後頭部押してくる
アホみたいにシート倒せばようやくマシになる

タイヤサイズだけは不満がある
これからMCするたびにタイヤサイズがデカくなっていくと思うと憂鬱だわ

>逆に最近の車は変なポジションで乗る前提になってるのかヘッドレストがめっちゃ後頭部押してくる
>アホみたいにシート倒せばようやくマシになる
もしかして頭デカすぎるのでは

次は21インチですかね…

>今じゃもうこの子達すら小さな車だよ…
全幅1800㎜切ってるからコンパクトカーだなヨシ！

>タイヤサイズだけは不満がある
17インチ選べばいいじゃん

>最新の運転支援が付いてりゃそうそう事故らん
>とおもう
さすがにブレーキとアクセル踏み間違えたりドライブとリバースのシフト入れ間違えるほど朦朧してないけどプリウス=老害の車みたいな先入観があってな・・・

>タイヤサイズだけは不満がある
>これからMCするたびにタイヤサイズがデカくなっていくと思うと憂鬱だわ
19インチは上位グレードにしか無いし17も選べるぞ

オプションで小さいタイヤにしておけばもっと低燃費をだせたんだな

高い年齢層が好むタイヤサイズだったりデザインなのかな？

レンタルで乗るからシフトがセンターに戻るのはちょっぴり不安になる

一つ前のGR仕様が好きだった

チャラい若者が乗ってるの見てイメチェン成功したなと

>オプションで小さいタイヤにしておけばもっと低燃費をだせたんだな
大径ホイールに細めのタイヤの方が燃費稼げるんすよ

今は電パとかあるからホイールサイズあんまり落とせないのもあるからね…
正直15インチでいいよタイヤサイズは

16インチもいける

タイヤデカくても細いから走行性能は上がってないんすよ…

>レンタルで乗るからシフトがセンターに戻るのはちょっぴり不安になる
じゃあなんです？
ダイヤルかボタン式の方がいい
そうおっしゃるんですか？

>高い年齢層が好むタイヤサイズだったりデザインなのかな？
その層は60系はむしろ嫌煙しそうだけどそんなことないのかな

>16インチもいける
一気にプリウスな見た目になった

これまでのプリウスはダセえデザインだったけど現行車はカッコいい
90年代に考えられてた未来のクルマみたい

もうちょっと横幅あればもっとかっこいいのに

プリウスにデカタイヤなんかいらねーよ…

17でも大きく感じるわ
15が適正だと思うけど全体的な傾向で大きくなるのは避けられないんだろうな

>一つ前のGR仕様が好きだった
一見だけじゃプリウスとは思わないな

>プリウスにデカタイヤなんかいらねーよ…
町中見てるとインチアップしてる人多いし…

何歳になっても買えるデザインはありがたいのだ
タイヤも大きい方が良い

>じゃあなんです？
>ダイヤルかボタン式の方がいい
>そうおっしゃるんですか？
ご無体な

>大径ホイールに細めのタイヤの方が燃費稼げるんすよ
2L 19インチ 195/50R19 WLTC燃費28.6km/h
2L 17インチ 195/60R17 WLTC燃費31.5km/h

>一つ前のGR仕様が好きだった
これ割と足回りの出来も良くて結構速いんだわ

>チャラい若者が乗ってるの見てイメチェン成功したなと
トヨタってそういうの上手いよな

>オプションで小さいタイヤにしておけばもっと低燃費をだせたんだな
燃費良くなるし購入価格も安くなるからおすすめ

17から19にインチアップしたけどドラレコのイベント録画が頻繁におきるようになった

まだ速さは必要かね

>>一つ前のGR仕様が好きだった
>一見だけじゃプリウスとは思わないな
50プリウスはノーマルとPHV・GRのデザイン落差がひどい…

下位グレードはアシストしょぼかったりするの？

>タイヤデカくても細いから走行性能は上がってないんすよ…
これ勘違いしてる人がいるけど幅狭くても大径な接地面積が縦方向に増えるのよ
結果17インチで幅広くしたのと同じ効果が得られる

シビックと悩む

>>大径ホイールに細めのタイヤの方が燃費稼げるんすよ
>2L 19インチ 195/50R19 WLTC燃費28.6km/h
>2L 17インチ 195/60R17 WLTC燃費31.5km/h
幅が一緒ならホイール小さいほうがいいのか

プリウスに向かってHVじゃないヤツとかCVTじゃないヤツ
が欲しいってプリウス全否定じゃねーか
別の車種買えばいいだろ

イメージより割と高級車だよな

>プリウスに向かってHVじゃないヤツとかCVTじゃないヤツ
>が欲しいってプリウス全否定じゃねーか
>別の車種買えばいいだろ
だってカタチは好きなんだもん

>No.1321353781
まあ実際HVとかEVのシフトってレバー使う必要性ないからねえ
内部は電子制御だし

>>一つ前のGR仕様が好きだった
>これ割と足回りの出来も良くて結構速いんだわ
通常仕様の奴も足はやわいけど実際に走らせるとコーナリング姿勢イイね

やっすいXグレード用意してくれるから…
なんにも快適装備ついてないレンタカー仕様だけど

このクラスでも20?/L出るのがそんな珍しくないって凄いよな

ボタンでもすぐ慣れたよ

>やっすいXグレード用意してくれるから…
>なんにも快適装備ついてないレンタカー仕様だけど
なんにもとは言っても最低限は付いてるんでしょ？

>イメージより割と高級車だよな
中間のGグレードが320万だからカローラツーリングHVのWBグレードと同じだぞ
ヤリスHVのGが230万な事を考えるとそんなもんだろ

>幅が一緒ならホイール小さいほうがいいのか
ホイール自体が軽いし扁平率も低い方が（というか60扁平の方が）燃費には有利

>幅が一緒ならホイール小さいほうがいいのか
ホイール大きい方が重くなるからその影響かと

>>レンタルで乗るからシフトがセンターに戻るのはちょっぴり不安になる
>じゃあなんです？
>ダイヤルかボタン式の方がいい
>そうおっしゃるんですか？
割と真面目に先代アクアと同じにして欲しい（こういうオーソドックスなので良いねん！）

>プリウスに向かってHVじゃないヤツとかCVTじゃないヤツ
>が欲しいってプリウス全否定じゃねーか
>別の車種買えばいいだろ
デザインは好きだからバッテリーとモーター降ろして軽くして売ってくれって車は過去にあった
俺の場合初代アクアとCR-Zがそれ

>割と真面目に先代アクアと同じにして欲しい（こういうオーソドックスなので良いねん！）
これの使いやすさとミスの少なさよ…

>割と真面目に先代アクアと同じにして欲しい（こういうオーソドックスなので良いねん！）
同じ電子スイッチにしてもたぶんスティック型のほうがコスト安いんだろうなあ…

ゲート式は実際初めて出た時から安全性でずっと高評価なんよ

>割と真面目に先代アクアと同じにして欲しい（こういうオーソドックスなので良いねん！）
シフトブーツも無いから目視で確認できるな！

ドアバイザーは付けると燃費悪くなる？

ゲート式は見た目も良いからなぁ

>イメージより割と高級車だよな
中古サイト眺めてるとクラウンとほぼ同価格だったりして驚く
MC前のクラウンが人気ないのかもしれんが

>なんにもとは言っても最低限は付いてるんでしょ？
そらディスプレイオーディオ/バックカメラにTSSなんかの先進安全装備/全車速ACC/電Pは全部付いて来るよ
CarPlayとAndroidAutoも使えるんで足としては使える

>>割と真面目に先代アクアと同じにして欲しい（こういうオーソドックスなので良いねん！）
>これの使いやすさとミスの少なさよ…
なんでストレート式が生き残ってるのか不思議になる

センターコンソールの出っ張りが
足に当たって痛いという話聞いたけどどうなの？

ちなみにボタン式は思い込みで押す奴がいるので安全性は低い

>>なんにもとは言っても最低限は付いてるんでしょ？
>そらディスプレイオーディオ/バックカメラにTSSなんかの先進安全装備/全車速ACC/電Pは全部付いて来るよ
>CarPlayとAndroidAutoも使えるんで足としては使える
うちの車には付いてない装備ばっかりだわ…
逆にこれ以上の快適装備とは…？

>なんでストレート式が生き残ってるのか不思議になる
スペース効率です

>逆にこれ以上の快適装備とは…？
マッサージ機能とか？

グレードによってはシートベンチレーションが付いてたり選択肢の豊富さはさすがトヨタだなと思う
ホンダ車に乗ってるから余計にそう感じる

30、40、50は乗ったことがある（社用車だけど）
60がどんなふうに変わってるのかすごい気になる

快適装備というか内外装の見た目の違いでしょ

会社の規模がデカいと商品にも余裕があって良いね

トヨタは上のグレード買った方が装備差考えるとお買い得感あるようにしてるのよね
最廉価グレードでも充分と言えばそうなんだけど
もうちょっと頑張って上のグレード買った方が良いと思わせる
その辺の塩梅は上手いなと思う

レンタカーで乗った時メーター見にくすぎた

まあメルセデスもこんなシフトだし

>まあメルセデスもこんなシフトだし
アホかな？

>まあメルセデスもこんなシフトだし
ウインカーレバーみたいなのはもう止めたの？

>グレードによってはシートベンチレーションが付いてたり選択肢の豊富さはさすがトヨタだなと思う
>ホンダ車に乗ってるから余計にそう感じる
といっても国産でシートベンチレーション選べるのなんてトヨタとマツダの一部車種ってくらいだし・・・

>まあメルセデスもこんなシフトだし
ベンツはコラムシフトも多いな

>うちの車には付いてない装備ばっかりだわ…
>逆にこれ以上の快適装備とは…？
内装良くなってナビがデカくなってステアリングが革になったりパノラマビューやシートヒーターとか諸々が使えるようになる
あとXは鉄チンホイール

レザーシートでベンチレーションないのは犯罪行為だと思う
せめてファブリック選ばせてよ

>レンタカーで乗った時メーター見にくすぎた
ハンドルの中からメーター覗くのかハンドルの上からメーター見るのか悩んだわ

ATならコラムシフトのが快適ではあるね

>まあメルセデスもこんなシフトだし
センターのコントローラはプリウスも真似して欲しい
姿勢を全く変えずにモニター操作できるの楽だよ

>といっても国産でシートベンチレーション選べるのなんてトヨタとマツダの一部車種ってくらいだし・・・
海外仕様だとあるのに国内仕様では削ったりするからな

>ハンドルの中からメーター覗くのかハンドルの上からメーター見るのか悩んだわ
微妙に座高と合わないメーターあるよね

>ATならコラムシフトのが快適ではあるね
コラムシフトは廉価車につく印象があってな
ドイツ車とか特にそんな傾向ある

合皮シートだと夏死ぬほど暑くて冬は寒いから車乗るたびに後悔してる

電動シートあるんだし上げたら見やすくなるぞ

今日ちょうどいつも借りてるヴィッツなくてPHEV借りた俺にタイムリーなスレ

HUD無いのか現行プリウス

>合皮シートだと夏死ぬほど暑くて冬は寒いから車乗るたびに後悔してる
レザーシートはシートベンチ無いと無理やな

>センターのコントローラはプリウスも真似して欲しい
マツダのダイヤル式も割と使いやすい

現行プリウスにクロスオーバーとか出してもいいのにな

>>合皮シートだと夏死ぬほど暑くて冬は寒いから車乗るたびに後悔してる
>レザーシートはシートベンチ無いと無理やな
おおっと言わないで

>HUD無いのか現行プリウス
メーターがステアリング正面の高い位置にあるからHUDにする必要なかろ？

安全機能充実しすぎて
草むらごときで緊急ブレーキかけるのやめてほしい

>HUD無いのか現行プリウス
カローラとかには設定あるのにプリウスはそれすらないんだよな・・・

>>HUD無いのか現行プリウス
>メーターがステアリング正面の高い位置にあるからHUDにする必要なかろ？
上の方のレスで見にくいとあるしなぁ

HUDがないだけでブーブー言って贅沢だなぁ

先代にはHUDあったんだけどね

プレート式HUDは正直いらないかな・・・

>現行プリウスにクロスオーバーとか出してもいいのにな
一応海外では売ってる

>中間のGグレードが320万だからカローラツーリングHVのWBグレードと同じだぞ
>ヤリスHVのGが230万な事を考えるとそんなもんだろ
アクアが継続的に売れてるので今はなきSAIのポジションを吸収して収まった感じだな

今は300万でカローラの時代だししゃーない

出して

>一応海外では売ってる
なんとなく先代C-HR風味あるな

現行プリウスが出たときは高い高いと言われてたけど他社の車がガンガン値上がりしたから今見るとむしろ安いな

>>現行プリウスにクロスオーバーとか出してもいいのにな
>一応海外では売ってる
プリ…ウス…？

>>>HUD無いのか現行プリウス
>>メーターがステアリング正面の高い位置にあるからHUDにする必要なかろ？
>上の方のレスで見にくいとあるしなぁ
ステアリングの位置が高すぎるとか視点が低すぎるとかだろうか…？
チルト＆テレスコあったはずだけど

>今は300万でカローラの時代だししゃーない
物価上がりすぎぃ！

>>現行プリウスにクロスオーバーとか出してもいいのにな
>一応海外では売ってる
ハリアーコンパクトじゃねえか

クラウンが730万〜だもん

大抵のスポーティーカーより低Cd値

>>現行プリウスに銃座とか付いててもいいのにな
>一応海外では売ってる

>大抵のスポーティーカーより低Cd値
先代より空気抵抗無さそうなのにCd値は悪化した不思議

>一応海外では売ってる
クラスポやカロスポと被るから日本じゃ売らんのかね

車が高くなっても懐の痛さが変わってないのおかしいよね

欲しいとは思うけど300万後半はもう庶民のファミリーカーとしては手を出せん…

HVでプリウスくらいの車格だと400万超が当たり前だからな
むしろプリウスは粘ってる方

>今はなきSAIのポジションを吸収して収まった感じだな
あったなぁ・・・
誰向けかよくわからんセダンだった

>>一応海外では売ってる
>なんとなく先代C-HR風味あるな
C-HRだよ

俺お金を貯めて憧れのスイスポ買うんだ…

いまのC-HRかっこいいよな

>車が高くなっても懐の痛さが変わってないのおかしいよね
懐の痛さが変わらないなら良いことでは？

>>今はなきSAIのポジションを吸収して収まった感じだな
>あったなぁ・・・
>誰向けかよくわからんセダンだった
これまた誰向けか分からんけどレクサス版もあった記憶

>俺お金を貯めて憧れのスイスポ買うんだ…
残念ながらもう…

先代と比べてメーターの情報表示が糞になった
燃費表示切り替えるのに階層掘り下げてボタン押しまくらないといけない
燃費と電池量両方表示させて走りたいのに出来ないし

>>>今はなきSAIのポジションを吸収して収まった感じだな
>>あったなぁ・・・
>>誰向けかよくわからんセダンだった
>これまた誰向けか分からんけどレクサス版もあった記憶
HS?だったかが本命だったんだろう
プリウス欲しいレクサスの客向け

初見Aピラーの寝かせぶりにビビった

アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる

俺初任給頭金にしてサニー買うんだ…

>いまのC-HRかっこいいよな
何故日本で売らないのか勿体ない

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
プリウスって275万から買えるの凄いな
まあ社用車向けの最低限の装備なんだろうけど

>初見Aピラーの寝かせぶりにビビった
ピラー寝てる車に乗ってる自分でも乗る時頭ぶつけた
けれど攻めたスタイル好きだぜ

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
もう買えないけどね

>俺初任給頭金にしてサニー買うんだ…
頑張れば高校生でも貯められそうだ・・・

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
クラウンだけでSUV3種類とか…

>何故日本で売らないのか勿体ない
なんで！？

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
カロクロもかなり頑張ってるな…
安く見せるための最低グレードとはいえ

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
カローラクロスの218万も中々だぞ

>>いまのC-HRかっこいいよな
>何故日本で売らないのか勿体ない
クラス的にはカローラクロスとRAV4の間ぐらいか？

>>いまのC-HRかっこいいよな
>何故日本で売らないのか勿体ない
カムリも日本で売って欲しぜ…

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
こう並べるとそりゃカロクロ売れるわってなるな

フィールダーは一応法人なら買えるよ

>プリウスって275万から買えるの凄いな
>まあ社用車向けの最低限の装備なんだろうけど
プリウスの下のグレードはKINTO限定だよ
つまり社用車向け

>>何故日本で売らないのか勿体ない
>なんで！？
末期の売れ行きが芳しくなかったうえに現行型な全幅1870とデカすぎて先代の客層の需要すら取り込めない

>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
これだけ幅広い価格のグレードを設定できるのはトヨタの強みだよな

C-HRを国内で売らないのは他メーカーには有難そう

プリウスのシフトは不評って聞くけど俺は超好き
何が好きかってシフトチェンジの動作が常に完全同一だから
頭空っぽで操作出来るのが大好き

アクシオは乗ると非力過ぎてビビるぞ

カローラはツーリングで剛性や走りは良くなったんだけどフィールダーより荷室と後部座席がかなり狭くなったのが悲しい

>>アクシオとフィールダーだけ価格がバグってる
>カローラクロスの218万も中々だぞ
でも他の異母兄弟みたいにガソリングレード消滅するかもしれんしなぁ

>>>何故日本で売らないのか勿体ない
>>なんで！？
>末期の売れ行きが芳しくなかったうえに現行型な全幅1870とデカすぎて先代の客層の需要すら取り込めない
しかも日本円で550万くらいするからな

>C-HRを国内で売らないのは他メーカーには有難そう
RAV4「そうだね」

トヨタに限らんけどなんでこれ日本で売らないの！？
って車はよく調べると日本で出ない理由結構はっきりするよね

そういやRAV4モデルチェンジするんだった
超お高くなりそうでこわい

>カローラはツーリングで剛性や走りは良くなったんだけどフィールダーより荷室と後部座席がかなり狭くなったのが悲しい
ナローボディとかしないで素直に普通の売ってくれって言う…

トヨタは既にSUVを充分ラインナップしてるからこれ以上増やしてもしょうがないだろ

>プリウスのシフトは不評って聞くけど俺は超好き
>何が好きかってシフトチェンジの動作が常に完全同一だから
>頭空っぽで操作出来るのが大好き
よくあるプリウスの事故ってペダルの踏み間違いだからシフト関係なくね？っていつも思う

今時はもう日本のミドルクラスSUVは全幅1850前後が普通でしょ

そもそも新型C-HRってEVだったような・・・

>トヨタに限らんけどなんでこれ日本で売らないの！？
>って車はよく調べると日本で出ない理由結構はっきりするよね
サイオンtcはセリカの後釜で良かったじゃん…
待ってても全然日本で売ってくれなかったから結局並行で買う羽目になったぜ…

内蔵モータ/ジェネレータの回転子がどんどん芸術品みてーな設計になっていく…

カローラツーリングは実際走らせてみるとかなり速くてビビる

C-HR
4,520mm X 1,870mm X 1,595mm

>よくあるプリウスの事故ってペダルの踏み間違いだからシフト関係なくね？っていつも思う
昔よく言われてたのはNのままアクセル吹かしてあれ？ってなった時にエンジンの回転が落ちてない状態でDに入っちゃってロケットスタートするってやつ

明らかに大学生や新社会人？って風体のカップルがディフェンダーやアルファード乗っててビックリする

>サイオンtcはセリカの後釜で良かったじゃん…
>待ってても全然日本で売ってくれなかったから結局並行で買う羽目になったぜ…
歌舞いとる…

ミサイルになってるのって大昔のプリウスばっかだよね
現行型でミサイル化してる強者のジジババはいるのかな？

>C-HR
>4,520mm X 1,870mm X 1,595mm
言うほどデカくないな

初めて乗ったけどLEDライトバーがいいアクセントになっててテンション上がった

>そもそも新型C-HRってEVだったような・・・
C-HRはHVもある
EVなのはC-HR+

>昔よく言われてたのはNのままアクセル吹かしてあれ？ってなった時にエンジンの回転が落ちてない状態でDに入っちゃってロケットスタートするってやつ
そもそもブレーキ踏んでないとシフトチェンジ出来ないよね

>明らかに大学生や新社会人？って風体のカップルがディフェンダーやアルファード乗っててビックリする
残クレ

今のミサイルトレンドはワゴンRとかムーヴのショボい安全装備付いてた代乗ってる高齢者って聞く

今大抵の大学生が入学祝いに新車買ってもらうからな
最初は事故るんで安全な車をって事である程度の車種が選ばれがち

>>明らかに大学生や新社会人？って風体のカップルがディフェンダーやアルファード乗っててビックリする
>残クレ
去年から社会人の姪っ子は頭金150万と7年ローンでIS300買っててビックリした

>そもそも新型C-HRってEVだったような・・・
例のこの発表の中に混ざってるからな
まあHVでお出しされたんだけど

>去年から社会人の姪っ子は頭金150万と7年ローンでIS300買っててビックリした
今時そんな気合が入ったのが居るとは驚きだ

>去年から社会人の姪っ子は頭金150万と7年ローンでIS300買っててビックリした
新社会人でもそれだけのお金用意できるんだ…
自分の時は親から金借りて中古軽だったわ

>今大抵の大学生が入学祝いに新車買ってもらうからな
そんなわけない
仕送りの額の推移を見りゃ恵まれた学生ばかりじゃないのは明らか

>残クレ
残クレにしてもある程度の頭金や月々の支払い（ボーナス払い含む）とか滅茶苦茶キツくね？

カローラツーリングは明らかにディスプレイのサイズ選定間違った感がある

残価ローンじゃ無ければヨシ！

>今時そんな気合が入ったのが居るとは驚きだ
まあ親戚みんな車好きだったのでその影響が強いのは分かる