ふたばフォレスト

事故ったら一発でオシャカだけどな

>事故ったら一発でオシャカだけどな
で？

>事故ったら一発でオシャカだけどな
こう速攻で難癖付ける人って
何か診断したら病名付くよね

>事故ったら一発でオシャカだけどな
スレ画見る限り鋼板貼り合わせでも歪んだら廃車になそうな部分だが

>スレ画見る限り鋼板貼り合わせでも歪んだら廃車になそうな部分だが
鋼板貼り合わせなら歪んだ部分切って新しいの溶接できるがスレ画だと一部分歪んでも全部が交換となる

ギガキャストってなに？

>1747741061451.jpg
新しいモノ作り提示ってすでにテスラが提示した後じゃん

>>スレ画見る限り鋼板貼り合わせでも歪んだら廃車になそうな部分だが
>鋼板貼り合わせなら歪んだ部分切って新しいの溶接できるがスレ画だと一部分歪んでも全部が交換となる
モデルYの様に市場でギガキャスト割れが出た時にアメリカ政府に凄い叩かれそうなのが心配なんだわ
テスラは許されるんだろうけどテスラと同じ事やったらトヨタは許されないよな

角が壊れたら従来ならその部分だけパーツ交換出来るけどギガキャストなら丸ごと入れ替えになるので修理費5倍になりますねブヘヘヘ

叩いて直すか

>叩いて直すか
一時的にたわませて無理矢理誤魔化しただけでは…

>一時的にたわませて無理矢理誤魔化しただけでは…
叩いて直すは板金の基本だし・・・

求人広告で大手自動車メーカーの下請けで自動車部品作ってますってアピールしている所あるけどギガキャストとかEVに代替されたら終わりそうだよね

ギガキャストって重くなるんじゃなかったっけ

補修部品としては持ちたくないね

>>叩いて直すか
>一時的にたわませて無理矢理誤魔化しただけでは…

キャストって鋳物でしょ型に流して一発成型

ぶつけた時の心配してるけど運転下手糞なんだろうな

少しでもテスラに追いついたって事なんだろうか？

>ぶつけた時の心配してるけど運転下手糞なんだろうな
事故時の修理費が高い車はハイリスクとして保険料も高額に設定されるんだぞ
事故を起こさなくてもマイナスな要素なんよ

簡単ですよ事故らなければ良いんですよ

>事故を起こさなくてもマイナスな要素なんよ
テスラのエバンジェリストは乗員保護が一番大切だって言ってたな

修理する事一切考えて無い実にアメリカな考えだ

雪国で錆びない車作って

部品点数が減るからコストが下がる
下請けのネジ屋は死ぬ

>少しでもテスラに追いついたって事なんだろうか？
鍛造アルミならともかく鋳造アルミだしな
疲労が蓄積していつか壊れるからトヨタ車の信頼性評価は将来的に変わってくんだろうなと
特に中東やアフリカで軍事利用してるような連中からは

あとは結局アルミはどれだけ合金化しても同じ厚みでは鉄より剛性が無いからギガキャストって車体がデカい車向けなのよね
トヨタでも日本向けの車ではお目に掛からないかもね

>同じ厚みでは鉄より剛性が無い
そうか
厚くすればいいっていう簡単な話じゃないんだ

アルミを鉄と同じ厚さで使うことなんてないし
同じ強度出せる厚みにしても鉄より軽いから使われるわけで

これもうニ年前ぐらいのはなしだったかな

ミニ四駆のシャーシ

シャーシをフルカーボンで一発成形できる時代はまだですか

>シャーシをフルカーボンで一発成形できる時代はまだですか
KTMのクロスボウとか有るじゃん
欧州のカーボンファイバー規制で死にそうだけど

鋳造マシンが重すぎるんで運搬時に橋が保たないから厳しいって話もある

>トヨタもテスラに遅れること数年ついにギガキャスト導入
>部品も工程も減る夢の技術
重量や製造時間は書いてないのか

>簡単ですよ事故らなければ良いんですよ
そうじゃねンだわ

テスラが溶接技術で劣るから生み出された面もある

自分で直せない車はアメリカじゃ売れない

>修理する事一切考えて無い実にアメリカな考えだ
アメリカ人ほど自分でやりたがるんだが

シャシーがミニ四駆みたいになってる

テスラは未だにスポット溶接のノウハウ取得に苦労してる

天下のフェラーリ様の糞溶接がこちらです

ガンプラがどんどん進化したようなイメージで受け取ってる

>シャシーがミニ四駆みたいになってる
中国メーカーとかアンダーボディ完全一体成型狙ってるからな

>中国メーカーとかアンダーボディ完全一体成型狙ってるからな
正気かよ　直すつもりねーだろ

そのうち全部鋳造どころか3Dプリンタで作るようになるんかな

>コストが下がる
でも車両価格は上がる

>そのうち全部鋳造どころか3Dプリンタで作るようになるんかな
スピード的に当分無理かと
テスラのギガキャストでワンサイクル100秒らしいし

テスラは変なリークしてたな
テスラの純正オプションのページでディスプレイに写ってるのが未発表車
新モデル3顔だけど腰高でコンパクト

>天下のフェラーリ様の糞溶接がこちらです
これマ？素人じゃん

先日発表されたレクサス新型ESはギガキャストで作られてるのかな

>角が壊れたら従来ならその部分だけパーツ交換出来るけどギガキャストなら丸ごと入れ替えになるので修理費5倍になりますねブヘヘヘ
そこでＫＩＮＴＯよ
ぶつかってもＫＩＮＴＯの保険で免責金額５万円のみで終了
全損になっても５万円で済む
そして新しくＫＩＮＴＯの契約するだけ

>トヨタもテスラに遅れること数年ついにギガキャスト導入
>部品も工程も減る夢の技術
大型一体成型なんて発想自体は大昔からあった
デメリットデカすぎてやらなかっただけで

試走車撮られてるけどかなり小さい

TeslaみたいなOTA可能な車載OSは新型ESから搭載確定だってね

>先日発表されたレクサス新型ESはギガキャストで作られてるのかな
26年発売予定のEVに使いますよって発表しただけ

>これマ？素人じゃん
フェラーリ記念館においてあるぞ

>そこでＫＩＮＴＯよ
>ぶつかってもＫＩＮＴＯの保険で免責金額５万円のみで終了
>全損になっても５万円で済む
>そして新しくＫＩＮＴＯの契約するだけ
それは流石に行き過ぎだけど長く乗るものではなくなるわな電池の問題もあるし

現状日本で一番進んでるのはリョービの6500トンマシン
それも試作を請け負いますよってだけなのが実情

>>これマ？素人じゃん
>フェラーリ記念館においてあるぞ
記念館に置くレベルでこれって実物はもっとクソなんじゃ

>そこでＫＩＮＴＯよ
>ぶつかってもＫＩＮＴＯの保険で免責金額５万円のみで終了
>全損になっても５万円で済む
>そして新しくＫＩＮＴＯの契約するだけ
事故りまくってる人にはKINTOも得なんだよな
保険の等級引き継げないから事故起こさない人には損だけど

TOYOTAさんもいろいろやってほしい

>TOYOTAさんもいろいろやってほしい
どうせ残クレみたいにお得なように見えて損になる仕組みが出てくるオチだよ

>天下のフェラーリ様の糞溶接がこちらです
ホントだうんこみてえ

テスラ車だと保険に入れませんって騒いでなかったか？

>フェラーリ記念館においてあるぞ
最近のモデルじゃんか
それでこれならもっと古いやつってどうなってるんだ

>>フェラーリ記念館においてあるぞ
>記念館に置くレベルでこれって実物はもっとクソなんじゃ
大昔の話だけど
フェラーリをコーンズじゃなくて個人で並行輸入した自動車ジャーナリストの話を何かで読んだ事あるけど
まともにドアも閉まらないレベルだったとか

これからテスラに追いつくにはどうしたら…？

ランボだったかフレームの高さが左右で合わないからワッシャー3枚重ねにしてある写真とか見たな

>記念館に置くレベルでこれって実物はもっとクソなんじゃ
上とか盛り過ぎで流れて来てる

トヨタはWRC2車両をロボット溶接してお安くWRC2作れるらしい

>簡単ですよ事故らなければ良いんですよ
自分から事故らなくても当て逃げされたりとかあるじゃん
無免だとこういうのは想像できないか

>上とか盛り過ぎで流れて来てる
右の構造物の精度も怪しいな
アルミかこれ

>少しでもテスラに追いついたって事なんだろうか？
技術自体はトヨタの方が上だけどトヨタはコストと信頼性で後回しにしてただけだと思う

>モデルYの様に市場でギガキャスト割れが出た時にアメリカ政府に凄い叩かれそうなのが心配なんだわ
>テスラは許されるんだろうけどテスラと同じ事やったらトヨタは許されないよな
うんだから遅れて導入するのはそのあたりの対策に時間を掛けたからだろ
その程度のことも考えずに導入すると思ってるのか？つまらない心配より自分の心配しろ

結局欧州がハイブリッド技術で勝てないからEVに走ったのと似たような話

やはり整備性に優れてるスズキは神

>こう速攻で難癖付ける人って
>何か診断したら病名付くよね
万博スレでは何故かこういう指摘をしてくれる人が出てこない

スレ画を４つくらい組み合わせて作るの？

>やはり整備性に優れてるスズキは神
AGSは要らない！

>シャシーがミニ四駆みたいになってる
ドリルで肉抜きしなきゃ…

接合点減ると錆の発生も減るからいいね

３パーツで1台って感じだな

今までみたいにフレーム微改造で車種増やすには向かないんじゃないの？

>上とか盛り過ぎで流れて来てる
糞溶接だとX線とかカラーチェックでもアウトじゃない？

部品点数や工程減っても金型は相当高いんだろうなあ

>>記念館に置くレベルでこれって実物はもっとクソなんじゃ
>上とか盛り過ぎで流れて来てる
人の手による温かみだよ

>今までみたいにフレーム微改造で車種増やすには向かないんじゃないの？
だから車種の少ないテスラが向いてた

イタリア製品に品質を求めてはいけない

>>事故ったら一発でオシャカだけどな
>こう速攻で難癖付ける人って
>何か診断したら病名付くよね
そうやって見て見ぬふりしてコケるんですね

>事故ったら一発でオシャカだけどな
オシャカかどうかわからんけど6万ドルのサイバートラックが小さなセダンにぶつけられ修理の見積もり取ったら5万7000ドルだったって最近あったな

良く分かんないけど普通の車もフレーム歪むレベルの衝撃受けると廃車じゃないの？

>アルミかこれ
ああなるほど

>良く分かんないけど普通の車もフレーム歪むレベルの衝撃受けると廃車じゃないの？
フレーム交換や修正をして直すことも多いよ

>良く分かんないけど普通の車もフレーム歪むレベルの衝撃受けると廃車じゃないの？
程度によるけど修理出来るよ

今時モノコック逝ってたら大体廃車じゃね
ラダーフレームとかだと無理くり直すかもしれないけど

>技術自体はトヨタの方が上だけどトヨタはコストと信頼性で後回しにしてただけだと思う
他にも大部品の運搬とか在庫とか上でも出てる修理性とか色々考えてるよ
勢いでgoするのが進んでるって思ってくれるアホが一定数いて信者になるんだろうな

今のEV車が実質使い捨てって考えたら経年劣化はあまり考えなくてよいのか

ダイカスト金型は大きくなるほど難易度跳ね上がるし
フレーム用だと粘りのある鋳造性の悪いアルミ合金使わなきゃだし
弊社でも話はあるが内心関わりたくない

インドなら町工場で叩いて伸ばしてパテ盛って2000ルピーで直してくれる

生産効率上がって値段が下がるんですか？

>今時モノコック逝ってたら大体廃車じゃね
費用対効果と下りる保険金次第
でも保険が拒否されるテスラの修理費用のような事にはなってない

アホほど数が出る車種なら部分ギガキャストと衝突安全性の両立が可能なんじゃね
技術も無いし大して数作らないし跳ねたやつは死ねばいいからっていうEVメーカーの逃げのギガキャストでは無い気がする

日本は何を誇ればいいの？

>生産効率上がって値段が下がるんですか？
金型高いし部品の管理場所取ったりで色々相殺されるはず

>アホほど数が出る車種なら部分ギガキャストと衝突安全性の両立が可能なんじゃね
>技術も無いし大して数作らないし跳ねたやつは死ねばいいからっていうEVメーカーの逃げのギガキャストでは無い気がする
既存のギガキャストは衝突安全性が低いって話は初めて聞いたわ
何処の情報？

アルミ素材の時点でお安い車に使うような技術ではないんやろな

>金型高いし部品の管理場所取ったりで色々相殺されるはず
それ言ったら工作機械の数自体を大幅に減らせるからむしろ安くなるんじゃね

車の納期が短くなるといいなぁ

選択肢で言えば超ハイテン材の活用とかもあるし
鉄vsアルミの戦いでもある

>インドなら町工場で叩いて伸ばして
それが出来ない

水没しても廃車にならない車作って

>>インドなら町工場で叩いて伸ばして
>それが出来ない
やるんだよインド人は

>水没しても廃車にならない車作って
ビッグモーターに行けば売ってるよ

>角が壊れたら従来ならその部分だけパーツ交換出来るけどギガキャストなら丸ごと入れ替えになるので修理費5倍になりますねブヘヘヘ
だから辞めて欲しいんだよね
どうせたいしたコストダウンにならないんだし

>>>インドなら町工場で叩いて伸ばして
>>それが出来ない
>やるんだよインド人は
出来るもんなら

今までもアルミボディの車ってあった気がするけどそれと比べてても修理難しいの？

ギガキャストは合金で中国のどっかが最適な合金の特許持ってて自由に使っていいよって公開してたな

むしろ部品が少ないからインド人なら切った伸ばしたで余裕で修理するだろう
強度はしらない

>今までもアルミボディの車ってあった気がするけどそれと比べてても修理難しいの？
板ならともかく鋳物は無理

SDGｓ！っていわれたそう

>>角が壊れたら従来ならその部分だけパーツ交換出来るけどギガキャストなら丸ごと入れ替えになるので修理費5倍になりますねブヘヘヘ
>だから辞めて欲しいんだよね
>どうせたいしたコストダウンにならないんだし
それ以前に新車価格はなぜだか上がるんだよね分かるよ

>SDGｓ！っていわれたそう
持続可能かどうかは疑わしいが

>板ならともかく鋳物は無理
延性のある合金使ってるけどどこまでやれるんかね？

>水没しても廃車にならない車作って
水没すると廃車ってのは費用対効果に見合わないから廃車にするのであって
めっちゃ金かければ直すことは可能だぞ

アルミは製錬工程の電気代がSDGsしてないのが

バイクだとアルミダイカストのフレームは昔からあるよね
修理とかどうしてるのか分からんけど

普通のダイカスト品は溶接不可だけど
フレームに使われる高真空ダイカストなら溶接可能

大衆車ではやらんじゃろ？
なら何の問題もない

>あとは結局アルミはどれだけ合金化しても同じ厚みでは鉄より剛性が無いからギガキャストって車体がデカい車向けなのよね
>トヨタでも日本向けの車ではお目に掛からないかもね
じゃあ関税のこの状況で日本に設置しちゃったギガキャストって…

>普通のダイカスト品は溶接不可だけど
>フレームに使われる高真空ダイカストなら溶接可能
テスラのギガキャストは5センチ以内なら可能それ以上は無理って言う話だったな

ギガキャストじゃないとやーなの！な人向けの新たな付加価値

板金できるの？

>インドなら町工場で叩いて伸ばしてパテ盛って2000ルピーで直してくれる
インドまで車持っていくの無理っス

>板金できるの？
ドイツ製の修正機なら余裕