ボルボ ECC コンセプト: ボルボは 20 年前、電気モーターとディーゼルタービンを備えたハイブリッドをこのように考えました。

アントニオ・ロンセロ @ロンセロ・アントニオ 8月19 2022 4分。

ボルボ ECC コンセプト: ボルボは 20 年前、電気モーターとディーゼルタービンを備えたハイブリッドをこのように考えました。

最初のハイブリッド車を市場に投入するずっと前に、ボルボはすでに航空機用タービンとディーゼルエンジンを備えた ECC プロトタイプなどのソリューションを実験していました。

と言う ボルボの未来は 20 年前に始まりました。 スウェーデンのブランドが発表したとき ボルボ ECC、それは何もおかしなことではありません。その名前は、Environment Concept Car の頭字語に由来しており、「環境自動車のプロトタイプ」またはそれに類似した意味と訳せます。ボルボのアイデアは、大都市での汚染を軽減するための電気推進力と、路上走行時の低消費電力と自動運転というディーゼルエンジンの利点という 1992 つの世界の長所を提供できる車両を提案することでした。確かに、それはあなたに馴染みがあるように聞こえます...しかし注意してください、私たちはXNUMX年の話です。この状況に身を置いてみると、 初の量産型ハイブリッドカー、 トヨタプリウス, 1997 年まで市場に出ませんでした。

実際、ボルボはこれを利用しました ローリング実験室 ついでに言えば、6 年後にデビューしたデザイン言語を先取りして、将来のモデルが持つであろう革新的なラインを示すためです。 ボルボS80、そしてそれはブランドの他の多くのモデルで何年にもわたって使用され続けました。また、プロトタイプでは、環境への影響が低く、リサイクル率が高い軽量素材で製造する（アルミニウム製ボディのおかげで重量は 1.580 kg に留まりました）など、今日ではすでに完全に標準化されているソリューションがリリースされました。ダイナガイド« ドライバーに提供する当時革新的なシステム 計器に関する最新のリアルタイム交通情報.

しかし、それはまた別の話です。今日私たちが懸念していること、そしてなぜこのユニークなプロトタイプを復元したのかというと、それは当時ハイブリッドコンセプトだったからです。そして、このようなハイブリッドではさらにそうです。

ディーゼルを燃料とする電気モーターとガスタービン

90 年代初頭に戻ります。1998 年からカリフォルニア州の法律により、自動車メーカーに対し、同州での販売の少なくとも 10% がゼロエミッション車に相当することが義務付けられると発表されました。これをきっかけに、ブランドは研究に熱心に取り組むようになりました。本当に使える電気自動車を市場に出すために。この措置がボルボに影響を与えたというわけではなく、スウェーデンのブランドがその措置から免除されるほどの販売レベルがあったためだ。しかし、ボルボではすでに未来を見据えていました...実際、 2011 年、ボルボはディーゼルエンジンを搭載したプラグインハイブリッドを市場に出した最初のブランドとなりました。、 ボルボ V60 プラグインハイブリッド.

ボルボ Ecc コンセプト 6

しかし、ボルボ CC が提案したハイブリッドソリューションは実現しませんでした。そのボンネットの下には、 従来のディーゼルエンジンの代わりにガスタービンが登場しました。 非常にコンパクトで、ボルボ航空エンジン会社の子会社であるユナイテッド・タービンによって開発されました。タービンはディーゼルを燃料として 40 kW の発電機を駆動し、電力を生成しました。 70 kW (95 馬力) の電気モーター 前輪を駆動する責任があります。 2速ギアボックスs.

時代を先取りして

重いもの電池エネルギー密度 (約 350 kg) の割には、 ニッケルカドミウム、幹線と中央トンネルの下に分布していました。一晩中ソケットに接続するか、タービン自体からの余剰エネルギーを使用して走行中に、またはタービンを使用して再充電できること。 回生ブレーキ、これはボルボがハイブリッド車がどのように機能するべきかを非常に明確に示していることを示しています。このサルーンは、すでにわずか 0.23 の空力係数 Cx を誇っていましたが、最高速度は 175 km/h に達することができました。パワーが非常に少ないため、加速はこの世のものではありませんでした。12,5 から 0 km/h までの加速に 100 秒という時間は、今日では「遅い」車としての数字です。しかし、彼はこう言って方法を指摘した。 80 kmの電気モードでの自律性、そして、 合計650kmの自律性、35リットルのディーゼルタンクのおかげで。

ボルボ Ecc コンセプト 2

非常に高度な技術を備えた車であるにもかかわらず、ドライビングの提案はシンプルでした。 エレクトリックモード、ハイブリッドモード、タービンモード。ハイブリッドモードでは、ドライバーが大量の電力を要求した場合、またはバッテリー容量が20パーセントを下回った場合に、システムがタービンを作動させる役割を果たしました。

しかし、このようなハイブリッドが将来商業化されるかどうかは、60 つの要因に依存することになります。XNUMX つはすぐに実現したバッテリー技術の進歩、もう XNUMX つは小型タービンの生産量の減少により、コストが大幅に高くなったことです。したがって、結局のところ、前述のボルボ VXNUMX プラグインハイブリッドもディーゼルエンジンを搭載したプラグインハイブリッドでしたが、従来の内燃エンジンを搭載していました。

ボルボ ECC コンセプト – イメージギャラリー

9を参照

4 電気技術ルノー電気自動車 SUV

新型ルノー4エレクトリックは、全輪駆動のオフロードバージョンも販売される予定だ。

ハビエル・カンタガリ 18年2025月XNUMX日 3分。

新型ルノー4エレクトリックは、全輪駆動のオフロードバージョンも販売される予定だ。

このバリエーションは、より冒険心のある人、つまり人里離れた場所に行くことに慣れているが、本物の 4x4 を必要とするほど野心的な目標を持っていない人を対象としています。

ルノーは、19月8日からXNUMX月XNUMX日までパリで開催される、通称ローランギャロスとして知られる全仏オープンテニスを利用する計画だ。 電気自動車ルノー4 E-Techのオフロードバージョンの最初のプロトタイプを発表する。この概念モデルは、 ルノー4 サヴァーヌ 4×4 コンセプトは、私たちがすでに知っている量産バージョンとは異なり、後車軸に第2の電気モーターを搭載し、常時全輪駆動を実現しているほか、より高い地上高を実現しています。

電気自動車のルノー4はまだフランスやヨーロッパの都市の路上には登場していないが、 今年の夏から始まる何かこのプロトタイプの発表により、フランスのメーカーは今後の製品に対する期待を高めることを目指しています。

ルノー 4 サヴァン 4×4 コンセプトは、従来モデルより 15 ミリメートル高い車体と、困難な地形向けに特別に設計されたホイールとタイヤが特徴です。さらに、ルノーは両方の車軸のトレッドを10ミリメートル広げた。これらすべての改善により、 ルノーは、このモデルにオフロードでの特性を持たせるつもりだ。より多くのお客様のニーズにお応えするために。フランスのメーカーは、このプロトタイプは、全輪駆動のBセグメント電気モデルにおけるAmpR Smallプラットフォームの潜在能力を示すものでもあると主張している。

過去を懐かしく振り返る

同社によれば、その名前は サバン このプロトタイプの選択は偶然ではありません。ダイヤモンドブランドの伝統に敬意を表し、50年代のモデルの冒険心を呼び起こし、 4年に発売されたルノー1986のオフロードバージョン.

今回のプロトタイプは魅力的なジェイドグリーン色を特徴とし、モダンな美観を高める光沢のある黒いバンパーとホイールアーチが組み合わされています。さらに、ファブリックルーフにはカモフラージュ効果をシミュレートするピクセル化されたデザインが採用され、バンパーガードは衝撃吸収素材を使用した 3D プリント部品に置き換えられています。

ルノー4サヴァン4×4コンセプトは、全仏オープンでデビューするだけでなく、ルノー5ターボ3E5 年代の伝説的なルノー 80 ラリーカーを再解釈した電気スポーツカー。このモデルは1.980台限定で、非常に高額なため、入手困難となるでしょう。 160万ユーロに達する。しかし、同社は、このことはすでに購入の意向を示している700人以上の顧客の注目を集めることを妨げるものではないと説明した。

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