ふたばフォレスト

新型車両HB-E220系はディーゼルハイブリッドシステムを搭載し、環境性能が向上しています
2両編成で計8本が導入される予定です
2025年度下期から運用が開始される見込みです

世界の車窓から無理じゃん

窓少ないのは夏冬の暑さ寒さ対策か？
今はディーゼルカーでも暖房はともかく冷房あるから大丈夫かと

群馬県境跨ぐんじゃ仕方ない

>世界の車窓から無理じゃん
未開拓の山林荒野みたいな
>群馬県・埼玉県のJR八高線の非電化区間
だから車窓からの眺めは期待していないけれど

>窓少ないのは夏冬の暑さ寒さ対策か？
搭載機器が多すぎて車内にも置かないといけない
窓がない部分はロングシートの座席になってる

グンマーには立派だな

環境性能は向上しましたが車内に多くの機器スペースが必要となり
従来型に比較して有効床面積は減少しています
このため車内座席は従来型の前向き(クロスシート)から全席横向き(ロングシート)に変わり立ち席スペースを確保しています

人を乗せるんじゃなくて人を運ばせてやる時代に相応しい車両

>No.1319220065
優先席のところ窓つけられそうなのに無いんだな

戸袋窓つければいいのに

やる気になれば東海のHC85くらいは出来るが
通勤列車にそこまでコストかけられないから

八高線の八ってどこ？

>搭載機器が多すぎて車内にも置かないといけない
化粧板剥がすと中に基盤とゲーブルがぎっしり詰まってるらしいな

>八高線の八ってどこ？
八王子

>八高線の八ってどこ？
八王子

八高線の高ってどこ？

>八王子
群馬埼玉とかいいつつ東京行ってんのか

>八高線の高ってどこ？
高崎

ロングシートになるから八高線の旅を車窓楽しみたいなら今のうち

>>八高線の高ってどこ？
>高崎
高尾じゃないんだ…

>ロングシートになるから八高線の旅を車窓楽しみたいなら今のうち
今の奴は一人用の座席があったな

松本発新宿行きの夜行急行アルプスが走ってた頃は連絡列車で八王子始発の高崎行きが
JRの始発で最も早い朝4時10分くらいに発車していた

HB-E220形車体設計？

機器多すぎないか　天井じゃあかんのか

>HB-E220形車体設計？
車体はGV-E400系とほぼ共通設計
なおGV-E400系は燃費が従来車とさほど変わらないことから生産中止になった

まあ利用者の大半が高校生なんであいつら詰め込んでも文句言わんやろって感じなのだろう

東北で走っているHB-E210系はこんな内装なのにねぇ

どうせ８割ぐらいの人はスマホの画面見てるし

HB-E210は普通に窓多いのに
HB-E220は何でこんなことになったんだろう…

>東北で走っているHB-E210系はこんな内装なのにねぇ
震災復興名目&松島観光名目で潤沢に予算を捌けたから

窓が多いと襲撃受けたとき危険だからかな？

>人を乗せるんじゃなくて人を運ばせてやる時代に相応しい車両
という程[人㌔]を稼げる区間じゃないのだ・・・

>東北で走っているHB-E210系はこんな内装なのにねぇ
そいつ新線開業+復興記念の特別仕様みたいなもんだし東北本線を走る関係で設備も揃えてるからかなりコスト掛かってるんよ

>>東北で走っているHB-E210系はこんな内装なのにねぇ
>震災復興名目&松島観光名目で潤沢に予算を捌けたから
同じ東北でも花巻に来るのがスレ画と同じ車両だ
やはりローカル線投入なんで予算が渋いんだろうな

なんで車内にクソデカい機器類の箱が2つも鎮座してるの…
もはや客に対する嫌がらせに近くね？

>機器多すぎないか　天井じゃあかんのか
上に置くと重量バランスが悪い

>なんで車内にクソデカい機器類の箱が2つも鎮座してるの…
>もはや客に対する嫌がらせに近くね？
文句な国に言え
ディーゼル規制でハイブリッドにしないとめんどくせぇんだ

どうせみんなスマホ見てるんだから窓とかいらないでしょ

>なんで車内にクソデカい機器類の箱が2つも鎮座してるの…
床下に機器を置くというか吊り下げるスペースが無いのだ

掃除も大変だしな

窓だの機器だのそんな事はどーでも良いんだよ
しっかりきっちり冷暖房効かせろ！ケチんじゃねえ

>なおGV-E400系は燃費が従来車とさほど変わらないことから生産中止になった
高くて複雑なのに燃費変わらんとか失敗じゃねーか

>ロングシートになるから八高線の旅を車窓楽しみたいなら今のうち
林の中を走っててあんまえい景色が見えない感じだった記憶がある

ローカル支線向けに本線の豪華仕様のまま入れる訳にはいかんのよ

>1747298001407.jpg
今どきステップあんのかよ・・・

>窓だの機器だのそんな事はどーでも良いんだよ
>しっかりきっちり冷暖房効かせろ！ケチんじゃねえ
山手線にカーテンないけどそのせいで夏の太陽側は座りたくねえ

>1747298001407.jpg
老害シート増やすな

普段乗らない奴ほどよく吠える

車内に機器スペース置くな客室広くしろって文句ばかり言うけど
普段利用するわけでもないのに何言ってんだ
普段から八高線利用している沿線住民だよ文句言えるのは

いっそのこと機関車と客車に分ければいいのに

>車体はGV-E400系とほぼ共通設計
>なおGV-E400系は燃費が従来車とさほど変わらないことから生産中止になった
その失敗作の設計流用してこの小さいボディにハイブリッド機器詰め込んだらそりゃ窓無くなるわ

今のキハ110の一両編成は前後に運転台あってトイレもついてて狭いな

文句言ってるのはそもそも電車にすら乗らない人だろう

>高くて複雑なのに燃費変わらんとか失敗じゃねーか
地方特有の折り返し停車中の長い停車時間の燃費が悪すぎと聞いた
従来の気動車は冷房はエンジン直結のコンプレッサーで動作させていたが
電気式は真夏の暑さのときとか冷房フルパワーだと発電能力を上げるため
エンジンの回転数をかなり上げた状態を維持するので燃費が悪化
田舎は折り返しまで1時間くらいホームでずっと停車とか多いからね

>いっそのこと機関車と客車に分ければいいのに
むしろ機関車も電車にしようとしてるのに
失敗したけど

>文句言ってるのはそもそも電車にすら乗らない人だろう
気動車だからセーフ

>今のキハ110の一両編成は前後に運転台あってトイレもついてて狭いな
そのくらいの客しか乗らない線区用だしね
ｷﾊ100だと更に短いし

>今のキハ110の一両編成は前後に運転台あってトイレもついてて狭いな
クロスシートも1+2の配置だしね
キハ100はさらに全長が短い
通学時間帯だと結構ギチギチ

>>文句言ってるのはそもそも電車にすら乗らない人だろう
>気動車だからセーフ
いや
(通勤)電車にも乗った事がない輩がローカル線の気動車に文句言ってる
って事だろ

>むしろ機関車も電車にしようとしてるのに
>失敗したけど
電気式以外のディーゼル機関車てほとんど消えたろ

>むしろ機関車も電車にしようとしてるのに
>失敗したけど
客車よりはるかに重いバラスト満載にして運用するんだから牽引力ないわけないんだよなぁ…

国鉄だったら試作で打ち切りレベルじゃないのこれ

保守コスト下げるためにいずれ全部電気式ディーゼルになる
燃費の良し悪しだのハイブリッドの有無だのは別の話

どうせスマホ見てるんだから窓が少なくても構わないだろ

GVE197の牽引力不足ってのは根拠の無い噂程度の話で機関車引退を良しとしない鉄オタの僻みという

貨物みたいに先頭車両だけで全て引っ張るカンジ？

>GVE197の牽引力不足ってのは根拠の無い噂程度の話で機関車引退を良しとしない鉄オタの僻みという
鉄オタってバカしかいないの？

>鉄オタってバカしかいないの？
はい

ハッタショばかりだからね…

古い車両は全て観光列車に魔改造して鉄オタを発狂させたい

>古い車両は全て観光列車に魔改造して鉄オタを発狂させたい
観光需要はあるんだからむしろもっと走らせるべきよ
今のJR東はそういうのに消極的で東京しか見てねぇ

襲撃があるから

>>GVE197の牽引力不足ってのは根拠の無い噂程度の話で機関車引退を良しとしない鉄オタの僻みという
>鉄オタってバカしかいないの？
それでいて引退になると手のひら返して「ありがとー」って叫んでいる

とりあえず鉄オタ系のサイト見てきたら長岡のEF81-97と141が秋田に廃車回送されて「やめてくれぇぇぇ！」状態になってたわ

>襲撃があるから
熊か？猿か？

琴電11000形の方がまだ窓の比率高そう

山手線みたいな近郊路線こそ少窓車両入れればいいんじゃ無いのかな
どうせみんなスマホしか見ないんだろうし

JR東が利用客をどういう扱いしているかが垣間見える良い車両じゃないですか

2ドアのGVを3ドアに増やした上でハイブリッド機器載せたら窓無くなるでしょ
設計段階で気付くレベル

>JR東が利用客をどういう扱いしているかが垣間見える良い車両じゃないですか
過去にもそんなことあったな
仙台地区にロングシートの701系入れたら主に高齢者の客から車窓が見れないと大量のクレームが来てこれに対し当時の仙台支社の支社長は「東京ではこれが当たり前、慣れていただきたい」ってコメントしたらメチャクチャ利用者が怒って新聞にも連日記事になるほど騒ぎになり後継のE721系はセミクロスになったという

電車でハイブリッドってめずらしいな
電気だけより燃費がいいのかな
でも環境には電気だけの方がいいんじゃないか

>仙台地区にロングシートの701系入れたら主に高齢者の客から車窓が見れないと大量のクレームが来てこれに対し当時の仙台支社の支社長は「東京ではこれが当たり前、慣れていただきたい」ってコメントしたらメチャクチャ利用者が怒って新聞にも連日記事になるほど騒ぎになり後継のE721系はセミクロスになったという
元々走ってた719系の内装がこれだからね
オールロングシートの701系なんてハズレもハズレよ

>でも環境には電気だけの方がいいんじゃないか
車でもEVとHVどっちがいいかと言われたら

>JR東が利用客をどういう扱いしているかが垣間見える良い車両じゃないですか
もっと人権ない時代有ったんで

>車でもEVとHVどっちがいいかと言われたら
環境にはＥＶじゃね
発電方法無視すれば二酸化炭素出ないし

そこで水素ですよ
中もこんなに広くて窓もしっかりある

>でも環境には電気だけの方がいいんじゃないか
給電インフラの敷設と保守整備の費用がバカにならないのは
ＥＶvsＨＶと同じ図式

乗り心地を求めるなら東海圏内に行け

>環境にはＥＶじゃね
>発電方法無視すれば二酸化炭素出ないし
充電時間とバッテリー容量があればな

>充電時間とバッテリー容量があればな
電車は常に電気を供給されてるからそこはそんなに問題じゃないんじゃね

>乗り心地を求めるなら東海圏内に行け
座れれば快適な転クロでセミアクティブサスペンションと車体間ダンパを積んだ普通車が走ってるぞ

EV車両もあるんだけど充電設備がない場所で雪とかで立ち往生すると電欠で走行不能になるという問題がある
雪の多い東北で運用するのも考えものだね

>電車は常に電気を供給されてるからそこはそんなに問題じゃないんじゃね
非電化の話をしてるのに?

>給電インフラの敷設と保守整備の費用がバカにならないのは
>ＥＶvsＨＶと同じ図式
でも電車はすでにそれはあるじゃん
それか最終的に全部ディーゼル燃料だけで動く電車にするつもりなのかね

>今のJR東はそういうのに消極的で東京しか見てねぇ
観光列車施策では今JR東が1番糞やな
ひなびとかSATONOとか量産型作って乗って楽しいと思ってるのかよ？
前任車のSL銀河やフルーティアふくしまと比較すると数段見劣りする
とれいゆつばさとか現美新幹線も挑戦的で面白かった

スレチになるけど経営陣が代わって面白くなった東海とつまらなくなった東日本って見えるな

>とれいゆつばさとか現美新幹線も挑戦的で面白かった
世界最速の足湯いいよね…

>>給電インフラの敷設と保守整備の費用がバカにならないのは
>>ＥＶvsＨＶと同じ図式
>でも電車はすでにそれはあるじゃん
>それか最終的に全部ディーゼル燃料だけで動く電車にするつもりなのかね
それでは非電化区間の電化費用を出してくれるんだね

>No.1319250282
充電施設がないところもあるんだな
電車ってすべての線路の上に電線があるんだと思ってた

>それか最終的に全部ディーゼル燃料だけで動く電車にするつもりなのかね
電車＋発電機器（ディーゼルエンジンや水素エンジンなど）ってパターンだろうね

八高線て渋谷とどこ繋いでるの？

>>No.1319250282
>充電施設がないところもあるんだな
烏山線もそうだけど終点の駅にのみ充電設備を置くってことでコストを下げている

>スレチになるけど経営陣が代わって面白くなった東海とつまらなくなった東日本って見えるな
JR西も新型やくも観光列車はなあかりも楽しいからね
グリーンだけどシームレスだから隣席の見知らぬ方とも気軽に話せる
初乗車の時相席になった御老公と終電まで会話してたわ

>八高線て渋谷とどこ繋いでるの？
八王子と高崎

東日本はみどりの窓口大幅削減するし酷いもんだよ
ある駅までの電車賃往復で出してもらいたいわ

>電車ってすべての線路の上に電線があるんだと思ってた
EV車両が使われてる線区って一部が電化区間と併用なことが多いんだけどその電化区間と非電化区間の終点でしか充電出来ないんだ

>八高線て渋谷とどこ繋いでるの？
ハチ公前

>東日本はみどりの窓口大幅削減するし酷いもんだよ
>ある駅までの電車賃往復で出してもらいたいわ
誰だって端末持ってる時代にそんなもん用意し続ける方がおかしいわな

>電車でハイブリッドってめずらしいな
>電気だけより燃費がいいのかな
>でも環境には電気だけの方がいいんじゃないか
保守の面でハイブリッド化を進めてると聞いたな
手間のかかる変速機やトルクコンバーターのお守をしなくて良くなるからだと

>東日本はみどりの窓口大幅削減するし酷いもんだよ
>ある駅までの電車賃往復で出してもらいたいわ
それは時代的に仕方ないにしろMVやネットでやれる事を増やせとは思う

>ひなびとかSATONOとか量産型作って乗って楽しいと思ってるのかよ？
展望車も車内販売も専用のイベントスペースもあった上の後継に一般車をリクライニングシートにして外にシール貼っただけの車両与えるくらいだからね…

>No.1319253485
>No.1319254003
充電施設って結構コストかかるんだな
こんな線路以外何も無い電車もあるのか
これはこれでいいな

>保守の面でハイブリッド化を進めてると聞いたな
>手間のかかる変速機やトルクコンバーターのお守をしなくて良くなるからだと
蒸気機関という燃料車から電気になって
技術の発展でまた燃料車に戻るのもなんかおもしろいな
インフラ結構大変なんだな

>充電施設って結構コストかかるんだな
>こんな線路以外何も無い電車もあるのか
>これはこれでいいな
車両もコストがかなりかかるし走行距離も短い

>保守の面でハイブリッド化を進めてると聞いたな
>手間のかかる変速機やトルクコンバーターのお守をしなくて良くなるからだと
制御器やモーター含む台車も電車と同じような整備で済むしね

>インフラ結構大変なんだな
電化コストって想像以上に掛かるモノなので
電柱立てて架線を張るだけで終わりじゃなく
変電所や変電所への送電線の手当も必要になるし

>蒸気機関という燃料車から電気になって
>技術の発展でまた燃料車に戻るのもなんかおもしろいな
>インフラ結構大変なんだな
なんか勘違いしてないか?
蒸気機関から無煙化でディーゼルに変わったけど
架線下で走る電車はそのままだぞ

>車両もコストがかなりかかるし走行距離も短い
そうなのか
絵面は新鮮で好きだけど問題点もまだあるんだな
これからの技術って感じか

>>インフラ結構大変なんだな
>電化コストって想像以上に掛かるモノなので
>電柱立てて架線を張るだけで終わりじゃなく
>変電所や変電所への送電線の手当も必要になるし
単純に電気引っ張ってきてるだけじゃなくて電圧変えたり色々してるんだな
思ってるよりずっと複雑そうだな

>>充電施設って結構コストかかるんだな
>>こんな線路以外何も無い電車もあるのか
>>これはこれでいいな
>車両もコストがかなりかかるし走行距離も短い
その辺は実験的な意味合いもあるのだろうと思う
烏山線や男鹿線は全線電化せずとも蓄電池だけで運行できる短距離区間という条件もある
今回の八高線だと高崎〜高麗川と蓄電池のみでは無理な距離なのでハイブリッドにしたのだと

>保守の面でハイブリッド化を進めてると聞いたな
>手間のかかる変速機やトルクコンバーターのお守をしなくて良くなるからだと
電車の動力源の電気を架線から持ってくるか自分で発電して確保するかの違いだけだしね

>>東日本はみどりの窓口大幅削減するし酷いもんだよ
ほぼすべての有人駅で特急の座席指定ができる東武とえらい違いだな…

オール電化に出来ないのは導入コストに対して費用対効果があるかどうかなのよね

>No.1319257855
この話は今まで蒸気機関だったのがディーゼルになりましたって話なの?
電気で動くのをディーゼルにしたんだと思ってた…

>オール電化に出来ないのは導入コストに対して費用対効果があるかどうかなのよね
電化設備維持するだけの収益が無いから非電化にしますがJR東のトレンドだから…
電化設備直す工事要らなくなるから災害復旧も早くなってお徳なんだぞうな

羽越本線の赤字額をみると電化維持は莫大なコストがかかるのは察する

皆んなスマホ見てるから窓少なくても問題ないだろ

まあ赤字路線の維持という観点ではまず真っ先にコスト最優先なので仙石東北ラインみたいに観光客が眺望を楽しめるよう豪華仕様で作られたのは無駄でしかないしな…
ていうか仙石東北ラインのHB-E210は台車に軸ダンパもついてて金かけてんなってわかる

営業係数169で新車とか太っ腹やね

>まあ赤字路線の維持という観点ではまず真っ先にコスト最優先なので仙石東北ラインみたいに観光客が眺望を楽しめるよう豪華仕様で作られたのは無駄でしかないしな…
なんならそういう場所に金かけた豪華観光列車を作ればいいのに…
仙台行ったついでで乗るやろ

>営業係数169で新車とか太っ腹やね
久留里線…

>>オール電化に出来ないのは導入コストに対して費用対効果があるかどうかなのよね
>電化設備維持するだけの収益が無いから非電化にしますがJR東のトレンドだから…
>電化設備直す工事要らなくなるから災害復旧も早くなってお徳なんだぞうな
電線維持するのが大変だから未来には山手線も架線レスにしたいとは言ってるからな

>営業係数169で新車とか太っ腹やね
営業係数321の釜石線にも入るので安心してほしい

>営業係数169で新車とか太っ腹やね
この辺りの離れ小島感…

>営業係数169で新車とか太っ腹やね
燃費が劇的に改善する

>営業係数169で新車とか太っ腹やね
気動車の免許不要になるしコストや人員確保でも有利でしょう

>この辺りの離れ小島感…
そこの空白地帯は旧東北本線で今は三セクだからな…

>窓が少な過ぎることで話題の新型列車が公開されました
>ことし夏頃から群馬県・埼玉県のJR八高線の非電化区間に導入されます
郵便車

>営業係数169で新車とか太っ腹やね
キハ110もなんだかんだで30年だからな
トラブル頻発して悪目立ちする前に手を討とうってだけだろ

>>JR東が利用客をどういう扱いしているかが垣間見える良い車両じゃないですか
>もっと人権ない時代有ったんで
出たな社畜列車

>>高くて複雑なのに燃費変わらんとか失敗じゃねーか
>地方特有の折り返し停車中の長い停車時間の燃費が悪すぎと聞いた
>従来の気動車は冷房はエンジン直結のコンプレッサーで動作させていたが
>電気式は真夏の暑さのときとか冷房フルパワーだと発電能力を上げるため
>エンジンの回転数をかなり上げた状態を維持するので燃費が悪化
>田舎は折り返しまで1時間くらいホームでずっと停車とか多いからね
それこそでんちゃ方式にして
折り返し駅だけに架線と変電所設置すればいいんじゃ...

>皆んなスマホ見てるから窓少なくても問題ないだろ
しかも利用者9割高校生
朝夕は高校生でギュウギュウ詰めだが通学定期だから儲けは少ない

>この辺りの離れ小島感…
実際に自社線と繋がってない離れ小島だから…

窓あると重くなるしそれ以前にエアコン全体で窓開けないしみんなスマホ見て外なんて見ないんだからいらんだろ

>>電車でハイブリッドってめずらしいな
>>電気だけより燃費がいいのかな
>>でも環境には電気だけの方がいいんじゃないか
>保守の面でハイブリッド化を進めてると聞いたな
>手間のかかる変速機やトルクコンバーターのお守をしなくて良くなるからだと
シリーズ式は重連する機関車だから航続距離稼げるわけで
気動車に使うには効率悪すぎに思う
それに電池より内燃機関の維持メンテ給油がやたら手間食うし人手不足の解消にもならない

機器がてんこ盛りなので窓を減らして軽くしないと（＋強度保持）重すぎて燃費が悪くなるんだろう

> 折り返し駅だけに架線と変電所設置すればいいんじゃ...
パンタグラフって結構重いよ
あとサービス電源用のインバーターとか余計なもの増える

見た感じ床下はエンジンとVVVFだけのように見えるんで車内の巨大な箱は中身バッテリーか？

>>No.1319253485
>>No.1319254003
>充電施設って結構コストかかるんだな
>こんな線路以外何も無い電車もあるのか
>これはこれでいいな
充電施設は架線と変電所だけなので無人で遠隔操作できるしいちど設備してしまえば維持コストは低い

意味があって窓減らしてるならしょうがないってなるけど
銀座線とか中央線みたいな地下鉄で窓のないエリアは意味分からん

>東北で走っているHB-E210系はこんな内装なのにねぇ
これきらい
田舎の列車っていざ乗ると思った以上に混んでんだよ
山手線みたいにしてくれ

いちばん維持コストが低いのが直流電化だしな...
初期投資が莫大だが

>これきらい
>田舎の列車っていざ乗ると思った以上に混んでんだよ
>山手線みたいにしてくれ
混んでる電車で日常に使う人間には邪魔だけど鉄オタは騒ぐのだ

>初期投資が莫大だが
ケチって変電所を手抜きすると後年の増発もままならない状況になるし

> 烏山線もそうだけど終点の駅にのみ充電設備を置くってことでコストを下げている
付近に充電に必要な電力供給できる送電線が無いのでエアコン完備のバッテリー小屋作ったりと結構金かかってる
宇都宮付近の電化区間を利用できることで一つだけあればいいのと路線条件も緩くてバッテリーに余裕があるからできてる

>シリーズ式は重連する機関車だから航続距離稼げるわけで
>気動車に使うには効率悪すぎに思う
>それに電池より内燃機関の維持メンテ給油がやたら手間食うし人手不足の解消にもならない
エンジンは外注に出せるから工場でのメンテナンスがラクになるだけで
現場は電車の免許でも運転させられるぐらいしか変わらんよ

八高線は電化区間も変電所ケチったので大震災のときに
八高線だけとか給電できなくて運休になってた気がする

毎年やってる新津の工場公開に行って製造中の電車見学すると今どきの電車の余裕のなさがわかるよ
戸袋部分と座席のわずかな隙間に大量のケーブルが強引に詰め込んであって驚く

>外注に出せる
新潟のE129系が大宮に行かなくなったのあれ外注に出しまくって新潟で検査通すようになったもんな

>ローカル支線向けに本線の豪華仕様のまま入れる訳にはいかんのよ
おまえだって本線走るのは塩釜までで
その先は仙石線の末端じゃねえか

高崎はディーゼル機関車もなくなるしなー

>見た感じ床下はエンジンとVVVFだけのように見えるんで車内の巨大な箱は中身バッテリーか？
それらの機器設置で床下を追い出された信号機器や制御機器でしょう

>>むしろ機関車も電車にしようとしてるのに
>>失敗したけど
>客車よりはるかに重いバラスト満載にして運用するんだから牽引力ないわけないんだよなぁ…
あれ失敗したんだ

>窓が少な過ぎることで話題のJR八高線の新型車両
に対し群馬県側からはダミー窓シールで対応してはどうかとの意見が

>おまえだって本線走るのは塩釜までで
>その先は仙石線の末端じゃねえか
朝夕に入出庫を兼ねて仙台〜小牛田を走っている
これがまた電車より快適だし

>毎年やってる新津の工場公開に行って製造中の電車見学すると今どきの電車の余裕のなさがわかるよ
>戸袋部分と座席のわずかな隙間に大量のケーブルが強引に詰め込んであって驚く
むしろ最近の電車の方がその辺は余裕あるぐらいなんだが…

>あれ失敗したんだ
高崎は機関車全廃だよ

サッと作って不調が出たらぽいっと捨てればよかろう
ぽいっと捨てなければ更に経済的

>あれ失敗したんだ
予定より遅れたから失敗に違いない！って鉄オタが騒いでただけで
特に問題なく機関車がどんどん廃車にされとる

> むしろ最近の電車の方がその辺は余裕あるぐらいなんだが…
各車のコンピューターをネットワークで結ぶようになったから引き通し線が大幅に減ったんだよな

もう窓はいらないだろ
みんなスマホぽぴぽぴしてるし

>高崎は機関車全廃だよ
長岡もEF81の97号機と141号機が今日秋田に帰らぬ旅に出てしまった…

田舎の路線は視界が通って目に優しいのがいいところなのに
山手線は窓が広くても息苦しい

カーテンないのだからこれくらいでええよ

馬鹿がベタベタ触った汚ったねえ手形を見なくて済むから窓なんて最低限だけで良いわ

>環境性能は向上しましたが車内に多くの機器スペースが必要となり
>従来型に比較して有効床面積は減少しています
機器スペースって言うのならシートの下空けなくていいのに
この空間にゴミ置いてくアホが居るんだがな

中古でも電車ならJR高崎駅の目の前の私鉄が引き取った
スレ画の先代車は誰も欲しがらない

>スレ画の先代車は誰も欲しがらない
ひたちなか海浜鉄道が短い方買ってたと思った

八高線まだ拝島八王子間未制覇なんだよなあ…

>>スレ画の先代車は誰も欲しがらない
>ひたちなか海浜鉄道が短い方買ってたと思った
キハ100なら買ったがキハ110は20m車だから貰い手は限られる
いっそのこと客車代用にしてSL銀河復活やダサいGV-E197を追い出すとかしてもいいかも

>スレ画の先代車は誰も欲しがらない
ベース165系だっけ
それだと誰も買わないよ

キハ110もいざ全滅するとなったら人気出るのかな
出ない気がする