ふたばフォレスト

まあドブ金の失敗を訓戒にしないとな

コロナ禍でモーゼスレイクに飛べず国内で両手両足で数えられるほどしか飛ばなかった
10号機の保存と来年度からの展示が決まったのは2月だからタイミングが合わない

スペースジェット飛行試験10号機を26年度展示
　愛知県、航空ミュージアム10周年で
https://www.aviationwire.jp/archives/317714

モヤモヤとした終わり方だったよな

>２００６年、後のＭＲＪにつながる機体設計に携わるようになった。
>段ボールで作った簡易コックピットを使い、「スイッチはこの配置に」と提案。
>徐々にできあがる機体に「ものづくりの 醍醐 味を知った」。
https://news.yahoo.co.jp/articles/642dbf6227288ed1a44a6132b690620dbae40001?page=3

開発断念のときに確定ではない形で記事化されていたけれど本当だったとは…
戦闘機パイロットがテストするのはともかく旅客機なんだからコックピットの設計は
旅客機に模を取らなきゃ
YS-11だってコンベア240からパクったんだし名古屋空港は当時J-AIRのベースだったので
エンブラエル170なら見放題だったのに

>「グローバルスタンダード」を掲げる新開発陣の見直しで、重
>心位置の修正など数百項目に及ぶ設計変更がなされた。ＭＲＪは既に３０００時間以上を飛び、「完成度は相当高い」
>と思っていただけに「ここまで変える必要があるのか」と疑問が湧いた。
>新設計の下で試験飛行をやり直さなければならない。
>「進んだと思ったら、また後戻り」。飛行時間を重ねても、
>型式証明には近づかなかった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/642dbf6227288ed1a44a6132b690620dbae40001?page=4
DC-10以降の基準で多重化していなかったので配線や油圧を引き直したとは
記事になっていたけれどGC(重心位置)まで変えるって駄目じゃん
YSも横安定が悪く試験中に主翼にくさび状の部品を追加し上反角を
増やしたけれど重心まではいじってないぞ

YS11と同じく軍用機の発想で旅客機を作っちゃった？

>>２００６年、後のＭＲＪにつながる機体設計に携わるようになった。
>>段ボールで作った簡易コックピットを使い、「スイッチはこの配置に」と提案。
>>徐々にできあがる機体に「ものづくりの 醍醐 味を知った」。
>https://news.yahoo.co.jp/articles/642dbf6227288ed1a44a6132b690620dbae40001?page=3
>
>開発断念のときに確定ではない形で記事化されていたけれど本当だったとは…
>戦闘機パイロットがテストするのはともかく旅客機なんだからコックピットの設計は
>旅客機に模を取らなきゃ
>YS-11だってコンベア240からパクったんだし名古屋空港は当時J-AIRのベースだったので
>エンブラエル170なら見放題だったのに
めちゃくちゃ都合の良いところだけ書いてる記事だな…
2009年にはもう現場はぐっちゃぐちゃになってたのに

>YS11と同じく軍用機の発想で旅客機を作っちゃった？
YSより酷いね
あちらは少なくとも当時のベストセラーだったコンベア240/340/440から学んで(パクって)
装備品も流用したりしたのに
まぁ乗降ドアの高さが低いとか構造が頑丈で重量型だったりしたが

認可権を欧米が握ってるからどちらにしろ無理な話だった

ミュージアム行ったぞ俺
直前で団体さんがキャンセルになったから2人でアテンドさん貸し切りだった
内部は撮影禁止だったので入館証だけ
これが2019年の夏…

>めちゃくちゃ都合の良いところだけ書いてる記事だな…
この下りはもっと凄い
>ＭＲＪ開発は何を残したのか。「過去数十年で初めて、
>型式証明に挑んだ意義は大きい」と安村さんは言い切る。
>「パイロットも技術陣も高度な経験を積んだ。日本の航空機産業の財産になった」

>国は２４年４月、国産旅客機の新戦略をまとめた。３０年代半ばをめどに
>脱炭素に対応した機体の開発を目指すという。「日本が次の挑戦を
>乗り越えるためにも、培った知見を次世代につないでいく」と今、強く誓う。
>いつか、日の丸旅客機を――。大空への夢は、ついえていない。
脱炭素に対応した機体って…
MRJの段階で環境適応型高性能小型航空機として経産省のナショナルプロジェクトで
予算の1/3を国庫補助したことを完全に忘れてる
https://news.yahoo.co.jp/articles/642dbf6227288ed1a44a6132b690620dbae40001?page=5

>MRJの段階で環境適応型高性能小型航空機として経産省のナショナルプロジェクトで
>予算の1/3を国庫補助したことを完全に忘れてる
覚えてるからまた“おかわり”すんだよ

認可を受けないと旅客機として売れないのに認可を考慮せず設計したらそりゃ何やっても無理、のノウハウを何も残さず店じまいした
あほか

MRJがポシャって当然そのミュージアムも消滅して
それとの抱合せで売るつもりだった愛知航空ミュージアムの明日はどっちだ

外注で何とかなると思った時点で一歩目を踏み外した

>認可権を欧米が握ってるからどちらにしろ無理な話だった
ブラジルやカナダはできてますよ
それどころか中国ですら西安MA60でFAA認証を取っているし
COMAC C919はEASA認証の手続き中なのでライアンエアなどEUの大手航空会社も
興味を示してます

経産省がプロジェクト発表してたけど
MRJは名前変えてまたやるらしいよ
今度は水素エンジンで地球環境に優しい最新鋭ジェット旅客機というコンセプトらしい

>ミュージアム行ったぞ俺
MRJミュージアムこそもやもやした終わり方だったからなぁ
コロナを理由に長期休館入りし開発断念でこっそり廃館

まぁ量産前からミュージアムを開館した段階でまともな経営判断をしてないが

>認可権を欧米が握ってるからどちらにしろ無理な話だった
陰謀論乙
世界第三位の航空機メーカーてあるエンブラルがブラジルの会社であることを忘れてるぞ
単純に民間航空機開発のノウハウが不足し過ぎてただけ
ちなみにこれも陰謀論あるあるだが敗戦直後の一時期を除き航空機開発を制限されてたことは無い

>まぁ量産前からミュージアムを開館した段階でまともな経営判断をしてないが
ミュージアム行ったあきだが
自画自賛すぎてモニョモニョしたまま帰ってきたわ
クオリアシリーズとか作ってオナニーでカネ使ってた出井時代のクソニーを思い出してた

>今度は水素エンジンで地球環境に優しい最新鋭ジェット旅客機というコンセプトらしい
水素燃料のジェット(ガスタービン)エンジンは旧ソ連がツポレフTu-155で散々試験をしてt
技術的には問題ないが経済的に全く合わないのに

水素燃料機で開発が進んでいるのは燃料電池で発電しプロペラを回す機体
デ・ハビランド・カナダやドイッチェ・エアクラフト(旧ドルニエ)
などが開発中
次いで電動ダクテッドファンを回す機体をエアバスが研究中で
水素エンジンは眼中にない

>ちなみにこれも陰謀論あるあるだが敗戦直後の一時期を除き航空機開発を制限されてたことは無い
ドイツも航空機開発を禁止されたけれどジェット旅客機を開発しているし
エアバスになってからもA321はドイツが開発
A320シリーズがneoになったらエンジンの余力もあって今や一番の売れ筋に

>クオリアシリーズとか作ってオナニーでカネ使ってた出井時代のクソニーを思い出してた
でもQUALIAは間違いなく超一級品だったし商品化したし
平面ブラウン管やヘッドフォンの振動膜など量産品に応用したよ

日本の場合航空禁止よりも民間航空が発達してなかった関係で
軍が解体された時点で航空機の需要が吹き飛んでたのが痛いんよな…

>日本の場合航空禁止よりも民間航空が発達してなかった関係で
>軍が解体された時点で航空機の需要が吹き飛んでたのが痛いんよな…
戦後職を失った航空技術者が大勢国鉄に入ったことで
鉄道に航空機のノウハウを導入することができて
新幹線ができたんだっけ

>軍が解体された時点で航空機の需要が吹き飛んでたのが痛いんよな…
富士重FA-200エアロスバルや三菱MU-2はそこそこ世界に売れましたが？
拡大機のFA-300やMU‐300ダイアモンドジェットは石油ショックで散々だったけど

>拡大機のFA-300やMU‐300ダイアモンドジェットは石油ショックで散々だったけど
そっちも三菱の手を離れた途端ベストセラーに
空自も輸入したというから笑える

>経産省がプロジェクト発表してたけど
>MRJは名前変えてまたやるらしいよ
>今度は水素エンジンで地球環境に優しい最新鋭ジェット旅客機というコンセプトらしい

日本に航空機開発は無理だということにお偉い様たちはなぜ気付かない

アメリカは邪魔するどころか
このクラスの機体調達のため支援してくれてた

日本には寝ても覚めても飛行機を作って飛ばすことばかり考えてる飛行機バカが少なすぎるのも要因のひとつ
アメリカでは手作り飛行機は立派な趣味として確立されてるし
ドイツでも航空機メーカー志望の学生はグライダー飛ばしたり作ったりした経験者はごく普通らしい
成績優秀な社員を集めても飛行機は飛ばないのだ

国交省置いてけぼりプロジェクト

>日本には寝ても覚めても飛行機を作って飛ばすことばかり考えてる飛行機バカが少なすぎるのも要因のひとつ
戦前は堀越とかいたのにね

>日本には寝ても覚めても飛行機を作って飛ばすことばかり考えてる飛行機バカが少なすぎるのも要因のひとつ
>アメリカでは手作り飛行機は立派な趣味として確立されてるし
>ドイツでも航空機メーカー志望の学生はグライダー飛ばしたり作ったりした経験者はごく普通らしい
>成績優秀な社員を集めても飛行機は飛ばないのだ
なんのための鳥人間コンテストだろうな
あの技術なんの役に立ってるの？

安全基準も碌に調べないで大金つぎ込んで作り始めるとか
明らかにマネージメント側の責任だよな
ボンクラ揃いだったのかな

>モヤモヤとした終わり方だったよな
完全に結果論なんだけどMRJ90は諦めて合衆国のスコープ・クローズに合致の
MRJ70に絞っていればある程度売上を得られたように見えるんだよなぁ
そのためにボンバルディアのCRJ事業を買収し三菱重工リージョナルジェット
(MHI-RJ)にしたんだし

スコープ・クローズ対応で27年からのICAO燃費規制に合致する旅客機はまだなく
エンブラエルがE170E2を新規開発しない限りライバルが居ない状態
まぁその市場自体がジェットで続くかという疑問はあるが

>日本に航空機開発は無理だということにお偉い様たちはなぜ気付かない
無理では無かったけれど継続して開発を続けなかったからなぁ
国内でクリーンシート設計最後の民間機が90年代の三菱MH2000
このヘリも600機程を売る目論見が…
売れたのは3機だけ生産は7機

>安全基準も碌に調べないで大金つぎ込んで作り始めるとか
>明らかにマネージメント側の責任だよな
>ボンクラ揃いだったのかな
日本は規定を満たせばOKと考えて設計した
実際には規定は最低限度の大枠を決めてるだけで米当局と密接に連携して設計を進める必要があった

>日本に航空機開発は無理だということにお偉い様たちはなぜ気付かない
HONDA Jet HA-420は本田技研の合衆国現地法人なホンダエアクラフト(HACI)の開発製造なので
あくまでも合衆国製で国産なんかじゃない
(基礎開発は和光でやって主任設計者は日本人だし初期の設計者も日本人主体だったが
実施設計の段階でアメリカ人が主に)

>米当局と密接に連携して設計を進める必要があった
米当局からしたらジャップが頓珍漢なもの作って来たぞｗってノリだったんだろうな
アホらし

>米当局からしたらジャップが頓珍漢なもの作って来たぞｗってノリだったんだろうな
>アホらし
そりゃそうよ
油圧や電気配線を同じところにまとめて引き回すと万一の構造破壊で
致命的になるというのがトルコ航空のDC-10と日本航空123便のB747SR墜落の教訓で
エアバスA300以降は分散して配線・配管しているのに…
MRJは軽くなるし製造と点検が楽だ！と
ひと纏めにしちゃってFAA担当の目が点になったとか

本気で産業として成立させたいならプライドかなぐり捨てて徹底的に模倣して和製E170を目指すべきだったな

日本のモノ作りの恥部として大々的に晒すべきなのに美談にしてて笑う

>日本のモノ作りの恥部として大々的に晒すべきなのに美談にしてて笑う
ものづくり神話はそのうちバカにされることになると思う

またやるなら予備系統同じ所に作っちゃうとか
物凄く頭の悪い事したりしないで
認可取る事を真剣に考えて真面目に作ってね

>>ちなみにこれも陰謀論あるあるだが敗戦直後の一時期を除き航空機開発を制限されてたことは無い
>ドイツも航空機開発を禁止されたけれどジェット旅客機を開発しているし
会社ごと消えたが

>油圧や電気配線を同じところにまとめて引き回すと万一の構造破壊で
>致命的になるというのがトルコ航空のDC-10と日本航空123便のB747SR墜落の教訓で
>エアバスA300以降は分散して配線・配管しているのに…
>MRJは軽くなるし製造と点検が楽だ！と
>ひと纏めにしちゃってFAA担当の目が点になったとか
つまり自衛隊機はそんな作りしてるって事だよな…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

機体作る前に国交省が認可書類の作り方や認可の仕方とか全て知らなかったのが一番の問題なんだけど全く触れない

>本気で産業として成立させたいならプライドかなぐり捨てて徹底的に模倣して和製E170を目指すべきだったな
模倣と云うか当時も今も三菱航空機があった名古屋空港にはE170・175が
うじゃうじゃと駐機していて整備拠点もあったんだから徹底的に学べたのに
プライドが高いから全くしなかった

ちなみにE-Jetは床下に貨物室があり燃料搭載量も多いのでE2でエンジン出力が大きく
燃費が良くなったら5,000kmほど飛べる中距離気になったのに対し
MRJは床下貨物室がないので貨物需要のある路線には合わないし
航続距離も3,000Km未満

>国内でクリーンシート設計最後の民間機が90年代の三菱MH2000
>このヘリも600機程を売る目論見が…
>売れたのは3機だけ生産は7機
こいつは売れなくて良かったと思うよ
だってエンジンがあのニンジャと同じだぜ

試験飛行やってた名古屋県営空港でエンブリアル機が快調に飛んでるの見て
欧米ならともかくブラジルに負けたというのがショックだった

>なんのための鳥人間コンテストだろうな
>あの技術なんの役に立ってるの？
琵琶湖でより長く飛べる人力機開発に役立ってるぞ！
…競技に最適化され過ぎてもうイノベーションは起こっておらず過去の成功機を模倣してより鋭く尖らす方向に進んでるだけ

米の試作&自作航空機の航空祭(日本のコミケの飛行機版みたいなやつ)に行くと良くも悪くも個性溢れる航空機(ただしちゃんと飛行可能)がわんさか
特に今は電動航空機が実用段階に入ったので猛烈な技術革命が起きてる

>油圧や電気配線を同じところにまとめて引き回すと万一の構造破壊で
>致命的になるというのがトルコ航空のDC-10と日本航空123便のB747SR墜落の教訓で
>エアバスA300以降は分散して配線・配管しているのに…
>MRJは軽くなるし製造と点検が楽だ！と
>ひと纏めにしちゃってFAA担当の目が点になったとか
当時の団塊連中って無駄は悪隙間は悪って徹底した効率しか考えて無かったからな

>>クオリアシリーズとか作ってオナニーでカネ使ってた出井時代のクソニーを思い出してた
>でもQUALIAは間違いなく超一級品だったし商品化したし
>平面ブラウン管やヘッドフォンの振動膜など量産品に応用したよ
まさかクオリアのほうがマシだなんて思わなかったさ…

>会社ごと消えたが
ドルニエは後継会社が水素燃料機を開発中ですが？
https://www.deutscheaircraft.com/

>ミュージアム行ったぞ俺
やるなぁアンタ…
予約必須で有料で高くもないけど安くもなかったんよな

>米の試作&自作航空機の航空祭(日本のコミケの飛行機版みたいなやつ)に行くと良くも悪くも個性溢れる航空機(ただしちゃんと飛行可能)がわんさか
>特に今は電動航空機が実用段階に入ったので猛烈な技術革命が起きてる
オシュコシュのEAAはね…
HONDA Jetの発表もそこでしたところ
自作ジェット機が平気であるしキット機は普通に産業になってる

MRJはマジで歴史の闇に葬られる寸前だった

MRJ用の部品倉庫作った会社はまだ元気なんだろうか

というかよその先進国見たら当たり前のように院に航空工学あるし設計ノウハウ教えてくれる学校あるんだな

>MRJ用の部品倉庫作った会社はまだ元気なんだろうか
MRJの部品を作るからと設備投資した下請けは悲惨なことになっているのだろうか

新入社員研修の一環でミュージアムへ新卒を連れて行ったぞ
試作機作ってるタイミングのはずが格納庫カラッポでダメだコリャと思った

>欧米ならともかくブラジルに負けたというのがショックだった
素人ならそんな認識だし構わないけれど…
三菱航空機までその認識でカナダならまだしもブラジルなんて学ぶところがないとばかりに
あちらはE-Jet以前にE145でジェット旅客機を作っているし
その前のターボプロップ機EMB-120は世界中に売れたし
最初のEMB-110バンディランティスは日本でも日航子会社が旅客輸送に使ってた

主導してる国のトップがなんの知識も無い人間なのが問題だと思う
ラピダスしかりJDIしかり
MRJも経産省やまったく技術畑知らない議員連がトップだったし

技術大国の日本が本気出せば旅客機なんてすぐ出来ると言われていたよね

>MRJの部品を作るからと設備投資した下請けは悲惨なことになっているのだろうか
ラーメン屋になったよ

>機体作る前に国交省が認可書類の作り方や認可の仕方とか全て知らなかったのが一番の問題なんだけど全く触れない
経産省の肝いりのイメージがあったから国交省は縦割り社会的な種局的姿勢なのかなと思ってた

>主導してる国のトップがなんの知識も無い人間なのが問題だと思う
半導体議連のお爺ちゃんがmicroSDはフロッピー数十万枚分の容量あると教えてもらってこれを国産してる日本は世界一になれる！とかキャッキャしてて悲しくなった

>技術大国の日本が本気出せば旅客機なんてすぐ出来ると言われていたよね
実際は未認証な試作機ですら全然出来上がらなかった
今はボーイングが777Xで似た状態で未認証のまま初期ロットを作ってしまい
20機ほどがエンジン無しで野晒し中

>>MRJの部品を作るからと設備投資した下請けは悲惨なことになっているのだろうか
>ラーメン屋になったよ
かわいそ…

大臣からして専門家がならない国なので…

>半導体議連のお爺ちゃんがmicroSDはフロッピー数十万枚分の容量あると教えてもらって
>これを国産してる日本は世界一になれる！
確かに国産化したんだけど…
(SDカード自体ジーメンスのマルチメディアカード(MMC)に著作権管理を付加した代物で
国産規格じゃない)
東芝の解体でサンディスク(→ウエスタンディジタルWD)行きになり日本の手を離れた

>認可権を欧米が握ってるからどちらにしろ無理な話だった
ボーイングもエアバスもMRJみたいな70〜90人乗りの飛行機なんて作ってないんだなそれが

これすき

MRJがポシャったせいで
男気を見せたANAがこれをずっと使い倒す羽目に…

>大臣からして専門家がならない国なので…
これ何でだろうな

>MRJがポシャったせいで
>男気を見せたANAがこれをずっと使い倒す羽目に…
ANAはいつも機材で貧乏くじを引くな…
さっさとエンブラエルに逃げたJALはさすが

>これすき
安くて笑う
ゼロが足りない

>MRJがポシャったせいで
>男気を見せたANAがこれをずっと使い倒す羽目に…
今年に入ってエンブラエルの190e2導入を決めたから

>さっさとエンブラエルに逃げたJALはさすが
B737じゃなくてA320選べば良かったのにとは思うけど嗅覚はわりとあるな
ANAは事実上のフラッグキャリアだからその分機体選びの制約もでかいんだろうか

TSMCの最先端半導体に関わるエンジニアが年俸5億の4年契約とかだから桁が違いすぎる
サムスンも年俸3億程度

>ボーイングもエアバスもMRJみたいな70〜90人乗りの飛行機なんて作ってないんだなそれが
暴飲愚社はエンブラエルを買収するはずだったんですよ
B737MAXのやらかしとコロナでキャッシュフローがマイナスになり買収契約を一方的に破棄
エアバスはボンバルディアからC-Seriesを買い取ってA220-100が該当ですよ
その他にCOMACのC909(旧ARJ21-700)とスホーイのスーパージェット(SSJ)100も
そのクラスです

なおこのチーフエンジニア、今どこにいるかというと万博の空飛ぶクルマでお馴染みのスカイドライブにいるという

>なおこのチーフエンジニア、今どこにいるかというと万博の空飛ぶクルマでお馴染みのスカイドライブにいるという
駄目なところ同士で惹かれあうの何なん？

下町ボブスレーにも関与しててダメだった

なんだろう
話聞いてると下町ボブスレーと全く同じような事して盛大なコケただけに思えてくるな

>話聞いてると下町ボブスレーと全く同じような事して盛大なコケただけに思えてくるな
そうだよ？

>>大臣からして専門家がならない国なので…
>これ何でだろうな
当選回数に応じた箔付けとしてのポストなのが大臣
これは日本政治の伝統です

空力特性に優れた旅客機を作りたかったんだろう
ところで実は既に存在したんですよ空力特性に優れた旅客機が
MD-11って言うんですけど…

>>さっさとエンブラエルに逃げたJALはさすが
>B737じゃなくてA320選べば良かったのにとは思うけど嗅覚はわりとあるな
B737‐800の代替にMAX-8を選定した代わりにB767の代替でA321neoを契約し
オプションでLR/XLRへの変更権も付けてますよ
・JAL、A350-900型機20機とA321neo11機を確定発注
　後者の一部は今後A321XLRへ変更の可能性も
https://sky-budget.com/2024/07/23/jal-airbus-a321neo-a350-order/

>95
>96
スレに全く無関係

もう下げる気なし
農協と結託してんのバレバレやん

>なおこのチーフエンジニア、今どこにいるかというと万博の空飛ぶクルマでお馴染みのスカイドライブにいるという
口先で取り入るのが上手いだけなんじゃ…

>そうだよ？
やっぱりそうなのか…

結局日本は新幹線程度が限界なんだよな

まず日本人がどんどん米を食わなくなってるって大前提があって
バランス調整に失敗したのが今回のケースなんで輸出すんなってのはまた別の話なのがややこしい

>MD-11って言うんですけど…
200機も作っちゃった…

日本人は食い物の事になるとうるさいぞ
石破は知らんのか

石破案件で農協は濡れ衣だったんやな

>石破案件で農協は濡れ衣だったんやな
正確には農協通して海外やから農協が主犯

同一人物が関わった案件
・トロン
・シグマ計画
・下町ボブスレー
・JDI
・MRJ
・DXレポート
・ラピダス
・空飛ぶ車←New!

安く農家から買って高く外国に売る
それで自民と農協が儲かる
最高の構図

>>MRJの部品を作るからと設備投資した下請けは悲惨なことになっているのだろうか
>ラーメン屋になったよ
これさ
元からﾁｭｰﾁｭｰ目的だったりしない？

外国に売ってもいいが国内にも十分安く行き渡らせろよ

一揆を起こせ

>結局日本は新幹線程度が限界なんだよな
新幹線なんて目を見張る技術を何一つとして使っていない
既存技術の寄せ集め出しかないからな

血税使って海外に安く米売るとか本当に意味不明

去年の騒動のとき輸出の儲けの話書き込んだらめっちゃ否定されたの忘れねえ

>結局日本は新幹線程度が限界なんだよな
新幹線はそもそも民間の意見が割と通ってたのも大きい
国の介入突っぱねて民間主導で開発した部品も多かったよよ

農家が直接一般人に売れるようにできないのかな？

>同一人物が関わった案件
>・トロン
>・シグマ計画
>・下町ボブスレー
>・JDI
>・MRJ
>・DXレポート
>・ラピダス
>・空飛ぶ車←New!
上説得して予算取るのだけは上手いんだろうな

>ところで実は既に存在したんですよ空力特性に優れた旅客機が
燃費性能は計画値未達で終わったけどね

なおMD-11の縦安定増強装置(LSAS)の超絶劣化版がB737MAXに搭載された
オートボナンことMCAS
LSASは4重で2系統故障でも飛行継続でき通常は切り離せないのに対し
MCASは二重で常時1系統しか監視しないので飛行中に故障か分からないという
酷い代物になった

>農家が直接一般人に売れるようにできないのかな？
農家の知り合い作れば普通の価格で買えるだろう
在庫は知らん

>元からﾁｭｰﾁｭｰ目的だったりしない？
ものづくりでやっていけず従業員食わすためならなんにでも手を出すわ
現状の業態だけじゃわかんねーよ
まあ元から無節操だったかもしれんけどさ

>同一人物が関わった案件
詐欺士が逮捕された量子コンピューター計画事件もあるぞ

>LSASは4重で2系統故障でも飛行継続でき通常は切り離せないのに対し
>MCASは二重で常時1系統しか監視しないので飛行中に故障か分からないという
>酷い代物になった
こういうのは通すのにMRJは通さねーんだよなあ…

食い物の恨みは果てしない

燃費のためにカーボン翼→無理なんでジュラルミンに変更した時点で色々と終わってる計画ではあった

>韓国朝鮮系反日極左活動家がふたばでも日本を転覆させようと頑張ってるけど
>本当の日本人は韓国朝鮮系政治家には絶対に投票しないよ
なにこれ

>日本人は食い物の事になるとうるさいぞ
>石破は知らんのか
ネットで愚痴るしかできてないのでは

ただの露悪系の工作だろ

>詐欺士が逮捕された量子コンピューター計画事件もあるぞ
市販のIntelCPU使ってる時点で無理な事に誰も気付けなかったのは怖い

>日本人は食い物の事になるとうるさいぞ
>石破は知らんのか
倍になっても黙って買ってるから別にうるさくないじゃん

国産米が無いから海外米を仕入れるのではなく去年から海外米を買うことは決定済みだから国産米の流通を止めるしか無いのだ

>燃費のためにカーボン翼→無理なんでジュラルミンに変更した時点で色々と終わってる計画ではあった
一応飛ぶことは可能だった
定期整備の分解や長距離飛行が強度的に無理だっただけ

>日本米の輸出に補助金4万円を支給していたと発覚！
発覚って…
去年秋の米不足のときからバレてたぞ
そのお蔭で韓国や香港・シンガポールなどでは日本米が国内より安く売られてる
ありがとうアベノミクス
ありがとう自民党

>去年秋の米不足のときからバレてたぞ
そういう話じゃねえよ

ものづくりと騒いでる連中に限って技術屋でも何でもないからな
現場はかなり冷めた目で見てるよ

>倍になっても黙って買ってるから別にうるさくないじゃん
値段じゃなく低品質と食文化蹂躙にうるさいんやな

>本当の日本人は韓国朝鮮系政治家には絶対に投票しないよ
自民にずっと投票してきたのが日本人では？
増税にずーっと賛成してきたのが日本人で
少子化政策でずっと下手打って来た政党を支持してるのが日本人だよ

>カーボン翼
F-22並の整備コストがかかる時点で未来はなかったのよ

ありがとう自民党

>LSASは4重で2系統故障でも飛行継続でき通常は切り離せないのに対し
>MCASは二重で常時1系統しか監視しないので飛行中に故障か分からないという
操縦系は最低でも3重にして合議制やるものじゃないの

最近石破の顔を見るとイライラするわ

「あっ、国民の声は徹底無視で」

でも選挙では自民党圧勝するんだろうな

>ルーピーよりひどい総理が出てくるとはさすがに予想してなかった
>過去から未来まであれが底だと思ってた
ルーピーは政治家向きじゃないだけで研究者ならたぶん普通に成果だせる人材かも
石破はおそらく何らかの障害持ち

>こういうのは通すのにMRJは通さねーんだよなあ…
737MAXは737の発展形で新規開発じゃないから60年代の安全基準が適用
連続墜落で色々とバレMAX8/9のMCASはあくまでも暫定認可の扱いになり
MAX7/10の認証後に同性能のものに交換する条件が付けられた

親の言いなりで自分の志望を全部蹴って銀行員になり
親が「政治家にだけはなるな」と言ってたが、田中角栄に言われて親の地盤を引き継ぎ政治家になった男
自伝では自分がその時、気持ちいいか不快だったかというようなことしか描かれてないという

>認可権を欧米が握ってるからどちらにしろ無理な話だった
単純に国交省に審査能力がないのに突っ込んだ経産省のあんぽんたんどもが悪い

農協も自民党にとって大切な票田なんだろう

ろくにMRJの話をしないやつが伸びてるスレにやってきて政治の話で汚して
こうやってスレは終わる

そもそも国交省に型式認定の能力がないんだから無理じゃないの？

トランプもそうだが神様が先進国を衰退させるために頭のおかしな指導者を差し向けたとしか思えない
つまり天使

円安だから米海外に売れば儲かりまーす
米を海外に売って国内に足りなくなれば値上げできるから得しまーす
儲けは政治家とJAでウマウマ
米農家と国民は死んでいいよ

>口先で取り入るのが上手いだけなんじゃ…
我が国ではそういう人間の方が出世するしな

>円安だから米海外に売れば儲かりまーす
>米を海外に売って国内に足りなくなれば値上げできるから得しまーす
>儲けは政治家とJAでウマウマ
>米農家と国民は死んでいいよ
サンドイッチ食べようか

>一揆を起こせ
誰かやっといて！

>円安だから米海外に売れば儲かりまーす
>米を海外に売って国内に足りなくなれば値上げできるから得しまーす
>儲けは政治家とJAでウマウマ
>米農家と国民は死んでいいよ
農業で稼いだら恨まれるって因果な仕事だな農家

我が家の１ヶ月の米消費量は5kg未満
パスタ大好きの俺的にはそこまで痛くない
…まずいオリーブオイルが爆騰中なの忘れてたわ

>農業で稼いだら恨まれるって因果な仕事だな農家
米生産者にちゃんと利益が還元されてるなら
まだ納得出来るのよね

>>燃費のためにカーボン翼→無理なんでジュラルミンに変更した時点で色々と終わってる計画ではあった
>一応飛ぶことは可能だった
>定期整備の分解や長距離飛行が強度的に無理だっただけ
それ以前にMRJの炭素繊維主翼は経年劣化に耐えられる強度がなかった
それと低翼リージョナル機で主翼位置が低いので車両などに接触し破損すると
修理に時間がかかり非常に高価と判明
って普通の航空機メーカーなら企画段階で上がる課題なのに

>米生産者にちゃんと利益が還元されてるなら
>まだ納得出来るのよね
されてるけど

>最近石破の顔を見るとイライラするわ
最近？

>えっ何これ日本でホロドモールやろうとしてんの
餓死者が出てから言え

大元はこれか
https://www.mbs.jp/news/feature/specialist/article/2025/03/105600.shtml
今頃himuroとかがＸで騒いだからスレがたったんだな

>>米生産者にちゃんと利益が還元されてるなら
>>まだ納得出来るのよね
>されてるけど
単純に値上がりが許せないだけだから生産者の収入が増えてても怒ってる奴はいる

元々米の消費量が減りそれに伴い米の価格も駄々下がり
儲からんので農家の廃業も増えてたからそれを防ぐために新たな販路を模索してたってだけなんだがな

輸考えてるなら減反良くないよね

2nm半導体国産計画もMRJと同じ事になる予感しかしない

今までコメ食わなかった連中がコメ不足煽ったら急にコメ食い出して高騰してるだけだと思う
今までコメ余るから減反までしてたのに

>操縦系は最低でも3重にして合議制やるものじゃないの
元が60年代の機体で油圧どころか索(ケーブル)+油圧補助の操縦系に
後から付け足しでFBWで動かす部分を付けたからそんなことになっちゃった

MD-11は元のDC-10の油圧操縦からFBWに全面切り替えした機体なので
操縦系はA320やB777に匹敵し統合化されてる

>元々米の消費量が減りそれに伴い米の価格も駄々下がり
>儲からんので農家の廃業も増えてたからそれを防ぐために新たな販路を模索してたってだけなんだがな
計画的なら説明しろや案件
何処まで本当なん？

10アールだからだいたい精米した後は390キロ
四万の補助金で割るとおよそ100円/1kg
それほど大した額じゃ無いとは言え国内で不足から高騰してるのにおかしすぎるわな

最近だと空飛ぶタクシー（只の電動ヘリ）も酷いぐだり方だった

>それ以前にMRJの炭素繊維主翼は経年劣化に耐えられる強度がなかった
>それと低翼リージョナル機で主翼位置が低いので車両などに接触し破損すると
>修理に時間がかかり非常に高価と判明
>って普通の航空機メーカーなら企画段階で上がる課題なのに
F-2支援戦闘機も対艦ミサイル搭載すると炭素繊維一体成型の主翼が
ミサイルの重量に耐えられずにクラックが入ることが発覚して
結局問題が克服できず主翼の探傷方法とかも手探りのままで
早期退役することが決まってるんだよな

>それ以前にMRJの炭素繊維主翼は経年劣化に耐えられる強度がなかった
初期の提灯記事の段階で終ってるフカシだな
強度試験では普通の材料になってる

>燃費のためにカーボン翼→無理なんでジュラルミンに変更した時点で色々と終わってる計画ではあった
燃費のために空気抵抗削減で胴体を細くし床下貨物室は無くした段階で
E-Jet並みの汎用性はなくCRJ程度になっちゃったというのも

>最近だと空飛ぶタクシー（只の電動ヘリ）も酷いぐだり方だった
大阪万博で誰もが乗れる商業運航するはずだったのに
徐々に後退し
結局人の居ない陸地で操縦者のみが乗り込み飛ぶことに

それって大型ドローン未満じゃん

>なおこのチーフエンジニア、今どこにいるかというと万博の空飛ぶクルマでお馴染みのスカイドライブにいるという
納得感がすごい！

一番の被害者はスレ画の当初計画に間に合うようにちゃんと新型エンジン開発してくれたGE

>F-2支援戦闘機も対艦ミサイル搭載すると炭素繊維一体成型の主翼が
>ミサイルの重量に耐えられずにクラックが入ることが発覚して
>結局問題が克服できず主翼の探傷方法とかも手探りのままで
>早期退役することが決まってるんだよな
クラックしたのは最初から潰すための試験機だと何度言われても聞く耳持てない障碍者くん

>最近だと空飛ぶタクシー（只の電動ヘリ）も酷いぐだり方だった
ただの凡庸なマルチコプターだし
そっち方面に航空機の未来は無いことは既に明確になってるし
(人や貨物が運べるサイズにすると効率がガタ落ちして実用にならない)
しかも日本製じゃないのをドヤ顔で世界に公開してるし
デモフライトしかできないしあっけなく壊れてるし
猫の国

>ここんところ中華だかコリあきだかがイライラしてるけどなんかあったの？
存在しないものが見えるようになったら
ネット絶ちして精神科医に相談する事をおすすめします

>No.1319065173
MRJのエンジンはゼネラル・エレクトリックではなくプラット・アンド・ホイットニーというか
IAEのPW1000GシリーズPure Power GTFエンジンすよ

菱重はMRJの用のPW1200GとイルクートMS-21用の1400Gの最終組み立て権を手に入れて
長崎に早手回しに工場を作ったら…
どちらもポシャったもののA320シリーズ用の1100GのMRO用に転用して
損失を逃れたけど

ホンダが開発してるVTOLはモノになるかなぁ…

>ホンダが開発してるVTOLはモノになるかなぁ…
どうだろう？
ASIMOみたいに開発を続けても商業化しないことがある会社だから
なおHONDA Jetは大型版で社外エンジン搭載のエシュロンを開発中で
こちらは儲ける気マンマン

>ホンダが開発してるVTOLはモノになるかなぁ…
米国主導でやってるならチャンスはある(確実ではない)
日本主導なら太平洋戦争前の戦力分析での勝率以下の成功率

>存在しないものが見えるようになったら
>ネット絶ちして精神科医に相談する事をおすすめします
んなこと言われたくないならアホみたいなレスしなきゃいいのに

税金大量投入したあげく失敗して誰も責任取らないことを指摘したら反日扱いされる不思議

>安全基準も碌に調べないで大金つぎ込んで作り始めるとか
>明らかにマネージメント側の責任だよな
>ボンクラ揃いだったのかな
天下の三菱だぞ
ボンクラ揃いに決まってる

MRJスレを米スレにすり替えようとしたとしあき=嫌中韓あきか…

>ひと纏めにしちゃってFAA担当の目が点になったとか
トンチンカン設計でリジェクトされてるのに
日本がいいものを作っても受け入れられないと騒げばそれなりに擁護してもらえるんだよね…

型式証明取るのにここをこうしたら合格ですって
明確な基準やマニュアルがないのはさすがに酷くない?

誰にも相手にしてもらえないから自己レスってとこかな

>型式証明取るのにここをこうしたら合格ですって
>明確な基準やマニュアルがないのはさすがに酷くない?
航空機に限らず自動車(二輪・四輪)もそうだよ
自動車だと最低限の基準は数値化されてるけれど

>YS11と同じく軍用機の発想で旅客機を作っちゃった？
それよりもっと悪い
高卒パイロットの思いつきで作っちゃったら、当然のように試験に落ちた

>トンチンカン設計でリジェクトされてるのに
>日本がいいものを作っても受け入れられないと騒げばそれなりに擁護してもらえるんだよね…
どんなフィルター通したらそんな感想になるんだ？
当時からどうしてそうなった…ってツッコミは各方面から入っていたでしょ？MUシリーズで上手くやった三菱どこ行ったんだよって

>型式証明取るのにここをこうしたら合格ですって
>明確な基準やマニュアルがないのはさすがに酷くない?
FAAと密接に情報交換して安全性をさらに進歩させながら新しい航空機を作りましょう、という仕組みになっているのだ
それを全く理解していなかったのが敗因のひとつ

>>日本には寝ても覚めても飛行機を作って飛ばすことばかり考えてる飛行機バカが少なすぎるのも要因のひとつ
>戦前は堀越とかいたのにね
エンジニアとしては優秀なのだろうけど設計センスやマネージメント能力はそれほど…って印象
エピソードを聞いて本当に優秀だったんだなって思うのは長谷川龍雄
ちなみに戦後は立川飛行機からトヨタ自動車に移って日本の自動車産業の礎を築いた人物

>>ひと纏めにしちゃってFAA担当の目が点になったとか
>トンチンカン設計でリジェクトされてるのに
>日本がいいものを作っても受け入れられないと騒げばそれなりに擁護してもらえるんだよね…
MRJのダメ出しリスト

>燃費のためにカーボン翼→無理なんでジュラルミンに変更した時点で色々と終わってる計画ではあった
カーボン以外に何一つ強みないのに
翼軽いから燃費最強と言って始めた結末がコレ

>>日本がいいものを作っても受け入れられないと騒げばそれなりに擁護してもらえるんだよね…
>どんなフィルター通したらそんな感想になるんだ？
そう言い続けてる愛国者()はそれなりにいるでしょ
ここにも出現してるし

>日本に航空機開発は無理だということにお偉い様たちはなぜ気付かない
お偉いさん達はお偉いさん達が優秀だと思い込んでるし、戦後日本が大日本帝國並に凄い国であってほしいと思ってる
だから大日本帝國同等に国産旅客機を望む
実際は戦後日本のお偉いさん達は優秀じゃないので結果がついてこないどころか逆効果だが

これね
コロナのせいにして閉館したMRJミュージアム

>>YS11と同じく軍用機の発想で旅客機を作っちゃった？
>それよりもっと悪い
>高卒パイロットの思いつきで作っちゃったら、当然のように試験に落ちた
アニメのZガンダムじゃあるまいし

>このヘリも600機程を売る目論見が…
>売れたのは3機だけ生産は7機
自衛隊に押し付けるつもりだったが、自衛隊からも嫌われたヘリ

日本人の手だけで作りたいと本社が声を掛けていたアドバイスできる外国人を頑として拒んでいたMRJチーム

>>型式証明取るのにここをこうしたら合格ですって
>>明確な基準やマニュアルがないのはさすがに酷くない?
>FAAと密接に情報交換して安全性をさらに進歩させながら新しい航空機を作りましょう、という仕組みになっているのだ
>それを全く理解していなかったのが敗因のひとつ
国土交通省令で定めた保安基準さえクリアすればOKの鉄道と同じレベルで考えてたのかな

そのうちの2機がなんと名古屋空港で見えちゃうんですよ

>MRJのダメ出しリスト
原型残らないじゃん…

>アニメのZガンダムじゃあるまいし
https://news.yahoo.co.jp/articles/642dbf6227288ed1a44a6132b690620dbae40001/images/004
カミーユになりそこねた人

読売新聞だと美談だった

飛行機よりまずは民間ヘリとか作れるようにした方が良かったんじゃないの？
AW エアバス ベルで国内もシェア独占してるから難しいかもしれんが

>読売新聞だと美談だった
読売新聞は戦後の今でも大本営発表やってる新聞なので

>MRJのダメ出しリスト
根幹に関わる重要な部分から枝葉の部分まで満遍なく駄目だった…ってことか
いやそうだったんじゃないかなとは思っていたけど

MRJおかわりの機運醸成費でも出た？

ボンバルディアとエンブライアルの牙城にどんな成算があって突撃したのか知らんが
欧米の会社じゃないと型式証明取れないようになってるんですと言い訳始めた時はびっくりした

世界にセールスするつもりで独自規格の塊にしたらそりゃあ駄目だよ

>MRJおかわりの機運醸成費でも出た？
出た
次は5兆円ぶち込む
増税よろしく
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA268QD0W4A320C2000000/

計画当初からほぼ外国産で意味なくね？とは言われてた
最終的にここから主翼と着陸システムも海外製に変更

>国土交通省令で定めた保安基準さえクリアすればOKの鉄道と同じレベルで考えてたのかな
三菱重工の鉄道車両は21世紀に入りAGTとモノレール中心で普通鉄道からは撤退したけどね
https://toyokeizai.net/articles/-/834559

富士重も撤退した反面川重は重点分野

トラブルが出たら機体を捨てて脱出しろとテストパイロットに
指示していたがそれはありえないという話も出ていたな
旅客機からの脱出はどうやるのだろう

>欧米の会社じゃないと型式証明取れないようになってるんですと言い訳始めた時はびっくりした
ネトウヨの反知性主義が感染ったんやな

>世界にセールスするつもりで独自規格の塊にしたらそりゃあ駄目だよ
変な特約つけて発注数２倍に水増ししててニコニコした

>ボンバルディアとエンブライアルの牙城にどんな成算があって突撃したのか知らんが
>欧米の会社じゃないと型式証明取れないようになってるんですと言い訳始めた時はびっくりした
アメリカが旅客機の規制緩和する空気だったので一番乗りを目指した
しなかったので前提条件から狂った

>計画当初からほぼ外国産で意味なくね？とは言われてた
>最終的にここから主翼と着陸システムも海外製に変更
ボーイングもエアバスもほぼ外国産だし

>飛行機よりまずは民間ヘリとか作れるようにした方が良かったんじゃないの？
>AW エアバス ベルで国内もシェア独占してるから難しいかもしれんが
それが96年に初飛行したMH2000なんですよ
>No.1319036465
https://ja.wikipedia.org/wiki/MH2000_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

>ボーイングもエアバスもほぼ外国産だし
カーボン翼やめて燃費もエンブラエルにボロ負け
コストはエンブラエルより高く信頼性は低い
成功するビジョンが見えないよ

>>MRJおかわりの機運醸成費でも出た？
>出た
>次は5兆円ぶち込む
>増税よろしく
コイツラ血祭りにあげないと日本滅ぶぞ
国民も財源確保とセットでとか政治家の言い訳を素直に信じちゃうなよ

>1747228950688.jpg
このヘリは形からしてダメ感が漂っているように感じるのは俺だけか

>>ボーイングもエアバスもほぼ外国産だし
>カーボン翼やめて燃費もエンブラエルにボロ負け
>コストはエンブラエルより高く信頼性は低い
>成功するビジョンが見えないよ
ボーイングはともかくエアバスまで否定するんか…

>旅客機からの脱出はどうやるのだろう
飛行中はありえません
滑走中なら操縦室上部の非常脱出口を使えなくはないけど

ヘリに関してはAWが強すぎてな
パイロットいらないオートホバリングとか強風時や高高度での姿勢維持システムとか全部載せ

>>MRJおかわりの機運醸成費でも出た？
>出た
>次は5兆円ぶち込む
5兆円のガラクタ一丁あがり！

>根幹に関わる重要な部分から枝葉の部分まで満遍なく駄目だった…ってことか
規模は違うけど下町ボブスレーと同じパターンだな
あらゆる点に言及したダメ出しリストを突きつけられた=｢こいつは使い物にならない｣と遠回しな最後通牒
元々は外国製のボブスレー機体をぱっと見て｢こんな程度のものならすぐに作れる｣となめてかかった結果

大学受験の為の予備校の学費をパチンコ代にしたクズ学生みたいなもんだな

設計ミスの原因が「軍用機は基幹システムを一系統に集中させてるから」なのも割とひどいと思う
国家公務員載せるから許されてるだけなのに

つーかエンブラエルって川崎と関係深いんだけどそれすら知らなさそう

>三菱重工の鉄道車両は21世紀に入りAGTとモノレール中心で普通鉄道からは撤退したけどね
鉄道なんて最も前近代的で低レベルな技術で可能な分野なのにそれすら三菱には無理だったのか

オタクの大好きな心神君はとんでもない置き土産を残していったね…

>設計ミスの原因が「軍用機は基幹システムを一系統に集中させてるから」なのも割とひどいと思う
>国家公務員載せるから許されてるだけなのに
要は自衛隊向けの糞設計が世界でも通用すると思いこんでしまった浅はかさ
自衛隊員でも自分で選べるなら国産武器なんて誰も選ばないのに

軍艦だから許されてるけど客船もマトモに作れてないし

>つーかエンブラエルって川崎と関係深いんだけどそれすら知らなさそう
三菱航空機は知っていたと信じたいが…
川重はMRJと距離を取ってたからなぁ…

なお菱重はMRJ開発に当たりボンバルディアとのリスクシェアを解消

>つーかエンブラエルって川崎と関係深いんだけどそれすら知らなさそう
単純に競合するE175-E2 E190-E2 E195-E2に全ての面で負けてるからでは？

>つーかエンブラエルって川崎と関係深いんだけどそれすら知らなさそう
MRJはそもそも三菱主導だしエンブラエルが世界のリージョナルジェットのシェアの大半を取ってる時点で挑むべきではなかった

>MRJはそもそも三菱主導だしエンブラエルが世界のリージョナルジェットのシェアの大半を取ってる時点で挑むべきではなかった
エンブラエルなら勝てるとか思ってたんだろうなあ、当時の三菱重工

川崎はそもそもMRJにほとんど関わってない定期

E2がバカ売れしてるもんなあ

>トンチンカン設計でリジェクトされてるのに
>川崎はそもそもMRJにほとんど関わってない定期

>>MRJおかわりの機運醸成費でも出た？
>出た
>次は5兆円ぶち込む
エンジニアどうするの？
もう日本で飛行機設計できる奴いないだろ

>実際は戦後日本のお偉いさん達は優秀じゃないので結果がついてこないどころか逆効果だが
>COMAC C919はEASA認証の手続き中なのでライアンエアなどEUの大手航空会社も
こういうウソ知識ひろめるマンガわたしきらい！
ﾊﾞﾊﾞｧｰﾝ!!

>軍艦だから許されてるけど客船もマトモに作れてないし
結局撤退に終わったよね
今世紀に入り中国すら大型客船に手を出し始めたのに

なお三菱の名前が付かない老舗三菱グループ企業の日本郵船は
グループを通じ客船事業復帰後5隻目の船が7月に就航するけれどドイツに注文
日本ベースの郵船クルーズは2隻とも菱重長崎製だったのに

何でこんなスレにコピペが出るんだ
何が悔しかったの？

>エンブラエルなら勝てるとか思ってたんだろうなあ、当時の三菱重工
三菱定期的にこういうぽかやるのなんなの仕様なの
船然り航空機然り

>三菱定期的にこういうぽかやるのなんなの仕様なの
>船然り航空機然り
実力はないのにプライドだけは日本一高いからこうなる

>エンジニアどうするの？
>もう日本で飛行機設計できる奴いないだろ
MRJみたいにお雇い外国人でどうにかするんじゃなかろうか

>オタクの大好きな心神君はとんでもない置き土産を残していったね…
それ結局何の役にも立たなかったな
F-3はイギリス主導のテンペスト計画に吸収されちゃったし

自衛隊あがりのテストパイロットも
設計に口出ししてきたとかいう噂はほんとうなんだろうか

嘘を吹聴してるのは
>No.1319076536
ライアンエアCEO「安ければC919を購入する可能性がある」
https://sky-budget.com/2025/04/02/ryanair-c919/

ドナルドが狂って関税掛けまくってるのでライアンエアは737MAXが安く手に入れられない

>それ結局何の役にも立たなかったな
日本の技術はこの程度でしか無いと世界が悟るには良い機体だったよ

>自衛隊あがりのテストパイロットも
>設計に口出ししてきたとかいう噂はほんとうなんだろうか
最新機種に関する知識も評価され、２００６年、後のＭＲＪにつながる機体設計に携わるようになった。段ボールで作った簡易コックピットを使い、「スイッチはこの配置に」と提案。徐々にできあがる機体に「ものづくりの醍醐（だいご）味を知った」。１３年に５５歳で三菱航空機に移り、チーフテストパイロットになった。

本当みたいやな
高卒パイロットが戦犯
https://news.yahoo.co.jp/articles/642dbf6227288ed1a44a6132b690620dbae40001?page=3

>高卒パイロットが戦犯
"も"だよ"が"は流石に可哀想

>>それ結局何の役にも立たなかったな
>日本の技術はこの程度でしか無いと世界が悟るには良い機体だったよ
日本だけが国産ステルスが飛んだって舞い上がってて
他国では今時こんなオモチャ未満のゴミ飛ばして喜んでやがるって
嘲笑されてたんだよね

>日本だけが国産ステルスが飛んだって舞い上がってて
>他国では今時こんなオモチャ未満のゴミ飛ばして喜んでやがるって
>嘲笑されてたんだよね
本当にそうならイギリスやイタリアが声掻けて来るわけないだろ…

>型式証明取るのにここをこうしたら合格ですって
>明確な基準やマニュアルがないのはさすがに酷くない?
酷いけどそれは参入する前にわかる事でもある

この自衛官の人がワンマンであれこれ仕切って
当初の予定と全然違うものになったって話あったけど
マジなんかね