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何だかわかってない人間が多いね。 e-powerの技術は素晴らしい、事実ノートにしろ、セレナにしろこのジャンルの車のハイブリッドで一番売れてるのはe-power車。 余程一般人の方が理解してるよ。 乗ってみて良いという人の意見は殆ど出てこないからね。出て来るのは○○信者のアンチ日産の声、そんな声が多いからそう思われがち。 乗るとスムーズで静かで気持ちいい。100km/h以下なら、燃費だって負けてない。 100km/h超えだって精々10%悪い程度。 近いうちにエンジン効率を上げた仕様が出て来て高速燃費も向上するらしいから乞うご期待。 それから、e-powerが北米で人気ないとか言ってる投稿もあるが、そもそも今はまだ北米でe-power車は売ってないからね。 投稿するならちゃんと調べてからにして欲しいな。こういった誤解した投稿が更に誤解を呼ぶ。

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既にら2030年迄にガソリン車と同レベルにすると断言している。 現在価格が高いのは他の車よりバッテリー容量が大きいためであり、2028年には比較的安いリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを量産すると言っており、置き換えが進めば安くなるでしょう。

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＞三菱自は日産から離れようとしている今・・ ホント？ その情報何処から？ 知らなかったなー 本当ならソースを公開してくれ。 日産も離れたいなら止めないと思うし多少の金も入って来るから僅かながらメリットもある。 ただ、三菱もこんな時期にそんな恩を仇で返す様な事はしないと思うよ。 窮地に追い込まれた三菱を助けて回復軌道に乗せたのは紛れもなく日産。 ここで、PHEVを提供出来るのはせめてもの恩返しだと思っていても不思議では無い。

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本当のところはわからないが、プライドなどでは無いと思う。 そんなプライドがあるなら、キャラバンに三菱製ディーゼルなど使わないはず、日産はキャラバンのディーゼルを三菱製に替えて販売が増加したと喜んでるくらいだしね。 日産が長い間PHEVを採用しなかったのは、元々PHEVには懐疑的だったためだと思う。 その気になれば、e-powerをPHEVにするのはいとも簡単なはず。そうした中、承知の通りアメリカで売れ筋ジャンルの中型SUVでHVの販売が急激に伸びたがHVを販売してない日産の販売が大きく落ち込んでしまった。 その対応として已む無くアウトランダーPHEVをOEM販売する判断をしたものだと考えられる。本来日産は今開発している高速燃費を改善した第３世代e-powerを導入する予定であったが間に合わなかったための苦肉の策だと思われる。

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主張は間違ってますよ。 仰るのは、エンジンの燃焼効率と電力変換効率がそれぞれ従来と同じ場合ですね。 しかし、今回の日産改善内容はエンジン燃焼効率の向上（39%→STARC燃焼技術で42％）と電力変換効率の向上（インバーターのパワー半導体をIGBT→SIC、これにより15％程度向上）があります。 これらにより、大幅な燃費向上が期待出来るという事です。しかもこれらは高速領域に限らず全域なのでアクアやフィットを超えていてもおかしく無いという事です。 ちなみに、アクアやフィットのエンジン燃焼効率は高速巡行時は30%台後半だと思われます。但し、電力変換ロスは高速走行時エンジン直結なので無い。

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e-powerは燃費の問題が無くなり、価格もガソリン車レベルが実現すれば売れない理由が無い。 また、今アメリカでもEVは順調に普及している。今後補助金がなくなるとどうなるかわからないがリーフは価格が低めのSUVでスタイリッシュな燃えないEVとして売れる可能性は高い。

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甘い！ 国家予算の半分は赤字国債、金利上昇で国債の利子だけでもバカにならない。 今の時代国防費も増やさなければいけない。 高齢者も増え続けており社会保障費も減らせない。補助金などに回せる金など何処にも無い。 そうなると自分達で考え生き抜くしかない。 地方や離島の人達は、輸送費等で割高になるガソリン車などは止め、早くEVに切り替えるとか方策はある。 今、真剣に考える時である。

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このエンジン出力の予想ソースは何処からだろう？ ただ、次期はe-power確定でエンジンは直接駆動しないからエンジン出力はあまり関係無い。 駆動モーターは前200psを超える予想も出てる、後ろも半分程度の出力はあるだろう。 しかも、エンジンは正しくはVCターボでは無い比較的低圧縮比の高出力エンジン。 回転数も狭い範囲の運転で、回れば最大出力に近い状態で運転するはず。 従い、電力は常に余裕でいつでも鋭い加速が期待できる。 従って、2tを超える重量級車両も力不足は感じないだろう。

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