「NSX」後継スーパースポーツの開発状況は? 全個体電池採用で1000PS超/航続距離600kmを目指す
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「NSX」後継スーパースポーツの開発状況は? 全個体電池採用で1000PS超/航続距離600kmを目指す
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「技術の日産」は蘇るか? 7500億円赤字とEVシフトの遅れ…鴻海と禁断の蜜月? シャープの二の舞避けられるか
Merkmal
何だかわかってない人間が多いね。 e-powerの技術は素晴らしい、事実ノートにしろ、セレナにしろこのジャンルの車のハイブリッドで一番売れてるのはe-power車。 余程一般人の方が理解してるよ。 乗ってみて良いという人の意見は殆ど出てこないからね。出て来るのは○○信者のアンチ日産の声、そんな声が多いからそう思われがち。 乗るとスムーズで静かで気持ちいい。100km/h以下なら、燃費だって負けてない。 100km/h超えだって精々10%悪い程度。 近いうちにエンジン効率を上げた仕様が出て来て高速燃費も向上するらしいから乞うご期待。 それから、e-powerが北米で人気ないとか言ってる投稿もあるが、そもそも今はまだ北米でe-power車は売ってないからね。 投稿するならちゃんと調べてからにして欲しいな。こういった誤解した投稿が更に誤解を呼ぶ。
【いいの?】「エクストレイルPHEV」の正体は「アウトランダー」そのもの説。奇策か迷走か…そこが問題だ!
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本当のところはわからないが、プライドなどでは無いと思う。 そんなプライドがあるなら、キャラバンに三菱製ディーゼルなど使わないはず、日産はキャラバンのディーゼルを三菱製に替えて販売が増加したと喜んでるくらいだしね。 日産が長い間PHEVを採用しなかったのは、元々PHEVには懐疑的だったためだと思う。 その気になれば、e-powerをPHEVにするのはいとも簡単なはず。そうした中、承知の通りアメリカで売れ筋ジャンルの中型SUVでHVの販売が急激に伸びたがHVを販売してない日産の販売が大きく落ち込んでしまった。 その対応として已む無くアウトランダーPHEVをOEM販売する判断をしたものだと考えられる。本来日産は今開発している高速燃費を改善した第3世代e-powerを導入する予定であったが間に合わなかったための苦肉の策だと思われる。
日産、最後の切り札か!?「第三世代e-POWER」はトヨタとホンダのハイブリッドを超えられる
FORZA STYLE
主張は間違ってますよ。 仰るのは、エンジンの燃焼効率と電力変換効率がそれぞれ従来と同じ場合ですね。 しかし、今回の日産改善内容はエンジン燃焼効率の向上(39%→STARC燃焼技術で42%)と電力変換効率の向上(インバーターのパワー半導体をIGBT→SIC、これにより15%程度向上)があります。 これらにより、大幅な燃費向上が期待出来るという事です。しかもこれらは高速領域に限らず全域なのでアクアやフィットを超えていてもおかしく無いという事です。 ちなみに、アクアやフィットのエンジン燃焼効率は高速巡行時は30%台後半だと思われます。但し、電力変換ロスは高速走行時エンジン直結なので無い。
日産、米国でセダンEV2車種の開発計画を中止 需要減速で
ロイター
ついに1リットル210円の給油所も…「あまりに高すぎる」 ガソリン全国最高値の鹿児島はなぜ高い? 補助金の不思議なからくりがあった
南日本新聞
1.5リッター3気筒搭載!! 新型[エルグランド]はe-POWERで追撃開始!! 2026年登場で元祖Lクラスミニバンはどうなる?
ベストカーWeb
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