商用車分野でのネットワークと通信に関するオープン規格

長さが8バイトを超えるメッセージは大きすぎるため、1つのCANデータフレームには収まりません。そのため、このようなメッセージは送信側が個々のパケットに分割する必要があります。分割後は、それぞれCANメッセージとして送信することができます。受信側は、個々のフラグメントパケットを元の順序で再結合する必要があります。このための一連の規則がJ1939標準規格で定義されており、それがいわゆるトランスポートプロトコルです。

通信タイプに応じて、2つのトランスポートプロトコルが定義されています。

J1939診断インターフェイスは、標準の診断コネクタと、各種の診断サービスを扱うための一連のPGNを定義します。診断メッセージ（DM）として指定されたPGNは、UDS診断（Unified Diagnostic Service）機能の適用範囲にほぼ対応しています。また、EU指令、オンボード診断（OBD II）に関する「カリフォルニア州規制」のほか、HD OBD（Heavy Duty OBD）やWWH（World Wide Harmonized） OBD（ISO 27145）にも準拠しています。

ソフトウェアツールから能動的にサービスを開始する必要のあるUDS診断とは対照的に、J1939 ECUは通常の動作中に診断メッセージを独立して送信することもできます。発生したエラーはネットワーク内で直接評価され、必要に応じて表示されます。これと並行して、診断コネクタ経由でツールを使用してエラーを読み出すことができます。統一エラーコード、いわゆるダイアグノスティックトラブルコード（DTC）には、エラーのあるSPN、エラーパターン、エラーの発生頻度が含まれています。

SAE J1939では、セーフティクリティカルなデータを転送する方法が2つ用意されています。1つはSAE J1939-76標準規格で、これには目的のパラメータグループを保護するための一般的なプロセスが記述されています。もう1つはSAE J1939で規定されている標準化されたパラメータグループを使用する方法で、これにはチェックサムとカウンターが組み込まれています。

ベクターはSAE J1939委員会のメンバーとして、定期的にワークショップに参加しています。ベクターは、J1939環境に関するノウハウと長年の経験を活かして、難しい問題をより効率的かつ迅速に、さらに高い費用対効果で解決できる高性能な製品やサービスを提供しています。

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