Yahoo!ニュース

リーフは、EVだから電費ね。 600km走るって言ってるから、相当いいんじゃね？ ノートはe-powerだけど、そんなに悪いって噂は聞かないけどね。 ひょっとしてフェイク？

• 共感した7
• なるほど2
• うーん6

いずれ全てがEVになるのは間違いないと言われている。波が来てからでは遅い。 それに向かって着々と技術を磨いている日産は素晴らしい。 半導体や家電，スマホの二の舞いを避けるためにも重要な事。〇〇信者には理解できないだろうが。

• 共感した5
• なるほど0
• うーん5

600km走るって言ってるけどまだ足りない？

• 共感した3
• なるほど1
• うーん5

インフラ進んでるよ。 高速道路のSA・PAには殆ど設置されてきてる、しかも、複数台で150kw仕様も増えてますよ。 最近は航続距離が延びてきてるから高速道路上にあれば問題無い。目的地付近にもあれば更に安心、宿泊先に普通充電があればベスト。

• 共感した12
• なるほど0
• うーん2

＞中古の比較的程度の良いバッテリーへの載せ替えが時価100万円以上では使い捨て。 現状、それは無いな。 以前、リーフで交換を検討した際価格を調べたが、中古バッテリーで35万円程度、新品バッテリーで70万円程度だった。 だが、バッテリーを交換してまで乗る人は殆ど居なかった。 今は、車体の程度は良い物が多いから安く買ってバッテリー交換はありだと思う。

• 共感した12
• なるほど3
• うーん2

＞VCターボエンジンが出来てしまったので使わざるを得ない社内事情（巨額投資、役員の政治） VCターボは、2L仕様を他でも使ってますよ。 第2世代であえて1500ccVCターボを使った理由は、出来るだけエンジン重量を抑え高出力高効率を得るためとエンジン回転数を大きく変えずに必要なパワー素早く出すためだと思います。結果高効率でトルクの立ち上がりレスポンスが良くエンジン音を低く抑える事ができます。 ただ、今回使っている更に効率の良いSTARC燃焼には向いていません。 STARC燃焼は狭い範囲での回転数と負荷での運転が必要だからです。 狭い範囲での運転であれば、圧縮比を可変させるまでも無いと言う事です。 エンジンが掛かるとスロットル全開（=最大過給）圧縮比7〜8？で運転していると思います。

• 共感した2
• なるほど4
• うーん1

この第3世代e-power用エンジンは、STARC燃焼技術を使った狭い範囲での回転数と最大負荷での運転だからだと思います。 圧縮比を変化させる必要がないと言う事でしょう。 エンジンを掛けたらほぼアクセル全開（=最大過給）での運転だと予想されるので圧縮比は7〜8？の固定で良いと言う事だと思います。 従って、可変圧縮比エンジンを使うまでの事はないと言う事です。 このエンジンは最高効率点のみでの運転を繰り返す仕様なのではないかと思います。

• 共感した3
• なるほど9
• うーん0