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リーフは、EVだから電費ね。 600km走るって言ってるから、相当いいんじゃね？ ノートはe-powerだけど、そんなに悪いって噂は聞かないけどね。 ひょっとしてフェイク？

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いずれ全てがEVになるのは間違いないと言われている。波が来てからでは遅い。 それに向かって着々と技術を磨いている日産は素晴らしい。 半導体や家電，スマホの二の舞いを避けるためにも重要な事。〇〇信者には理解できないだろうが。

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600km走るって言ってるけどまだ足りない？

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インフラ進んでるよ。 高速道路のSA・PAには殆ど設置されてきてる、しかも、複数台で150kw仕様も増えてますよ。 最近は航続距離が延びてきてるから高速道路上にあれば問題無い。目的地付近にもあれば更に安心、宿泊先に普通充電があればベスト。

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＞中古の比較的程度の良いバッテリーへの載せ替えが時価100万円以上では使い捨て。 現状、それは無いな。 以前、リーフで交換を検討した際価格を調べたが、中古バッテリーで35万円程度、新品バッテリーで70万円程度だった。 だが、バッテリーを交換してまで乗る人は殆ど居なかった。 今は、車体の程度は良い物が多いから安く買ってバッテリー交換はありだと思う。

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＞VCターボエンジンが出来てしまったので使わざるを得ない社内事情（巨額投資、役員の政治） VCターボは、2L仕様を他でも使ってますよ。 第2世代であえて1500ccVCターボを使った理由は、出来るだけエンジン重量を抑え高出力高効率を得るためとエンジン回転数を大きく変えずに必要なパワー素早く出すためだと思います。結果高効率でトルクの立ち上がりレスポンスが良くエンジン音を低く抑える事ができます。 ただ、今回使っている更に効率の良いSTARC燃焼には向いていません。 STARC燃焼は狭い範囲での回転数と負荷での運転が必要だからです。 狭い範囲での運転であれば、圧縮比を可変させるまでも無いと言う事です。 エンジンが掛かるとスロットル全開（=最大過給）圧縮比7〜8？で運転していると思います。

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この第3世代e-power用エンジンは、STARC燃焼技術を使った狭い範囲での回転数と最大負荷での運転だからだと思います。 圧縮比を変化させる必要がないと言う事でしょう。 エンジンを掛けたらほぼアクセル全開（=最大過給）での運転だと予想されるので圧縮比は7〜8？の固定で良いと言う事だと思います。 従って、可変圧縮比エンジンを使うまでの事はないと言う事です。 このエンジンは最高効率点のみでの運転を繰り返す仕様なのではないかと思います。

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3気筒エンジンを馬鹿にしちゃいけない、軽くて機械損失が少なく排気干渉無い理想的なエンジン、多くのメーカーが採用を増やしている。音は好き嫌いがある様だが第3世代e-powerはアクセルを深く踏み込んでも、殆どエンジン音がしないと言う、エンジンの音や振動は気にしなくて良くなるのは素晴らしい。

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第二世代e-powerも普通に街中を走っていて少々アクセルを踏んでもエンジン音は大きくならず快適。 高速道路でアクセルを目一杯踏むとエンジン音は聞こえて来るが遠くから聞こえる感じで雑味も無く気持ち良さは変わらない。

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