ふたばフォレスト

RRが無いようだが

RFも無いようだが

4WDの代わりにRR入れるべきだな
4WDはどのエンジンレイアウトにも付加できる方式だしプラスα要素として考えるべき

スレあきは今も4WDって言い方する人

>スレあきは今も4WDって言い方する人
普通は4MATICだよな

俗に言う普通車しか運転したことないから後輪駆動を体験したことないが操作感違う？

ずんばずんば
あら
ずんば

>俗に言う普通車しか運転したことないから後輪駆動を体験したことないが操作感違う？
一般道を一般的な速度で走るだけなら何も変わらない
雪道とか未舗装路だとまた違う話だけども

>俗に言う普通車しか運転したことないから後輪駆動を体験したことないが操作感違う？
教習車はコンフォートじゃ無かった？

せやかて

駆動

>俗に言う普通車しか運転したことないから後輪駆動を体験したことないが操作感違う？
多分ぼけーっと法定速度で流してる分には特に分からないと思う
天気や路面が悪条件になったり速度出しまくると変わるけど
市販車の完成度結構高いから普段使いで違和感あるようなやつは無い

>RFも無いようだが
一般的な市販車であったっけ？

パートタイム4WDでフルにするとちょっと燃費悪くなるなーくらいの差しかない

>一般的な市販車であったっけ？
はあ？オメードイツパンツァー舐めてんのか？

初めてのマイカーがビートだったおかげで
ブレーキ踏みながらハンドル切っても曲がらないと言うのを強く身体に染みつけられた

>駆動スレ
4WDにトランスファーがない
やり直し

>初めてのマイカーがビートだったおかげで
>ブレーキ踏みながらハンドル切っても曲がらないと言うのを強く身体に染みつけられた
それ大概の車がそうじゃねえかな…

実際なんて呼ぶんだろう

荷重移動ができねー小僧はこれだからよ

>それ大概の車がそうじゃねえかな…
FFなら前が重いから半径は大きくなっても曲がろうとしてくれる
ケツが重いとただ真っ直ぐ滑って崖にダイブだった

>実際なんて呼ぶんだろう
だからRFだろ

最近Switchのトラックゲームやってデフロックという言葉を初めて知った
そしてついでにあっちのトラック欲しいと思ってしまった

RRはトランク広い

教習車(セドリック)と家の車(ミニバン)だと曲がりながらアクセル踏んだ時の感じが違ったけど
駆動方式っていうよりアライメントの問題かな？

>教習車はコンフォートじゃ無かった？
タクシー向けFRセダンベースの教習車なんてまだ残ってるのだろうか…

>RRが無いようだが
はい

>実際なんて呼ぶんだろう
昔（WW2頃）の戦車はリアエンジンフロントドライブが主流だったけど今はRRがメインよ
イスラエル製メルカバみたいにFFの異端者もたまにいるけど

>RRはトランク広い
前にエンジン載せて後ろトランクにした方が広く取れるんじゃないかな・・・

>実際なんて呼ぶんだろう
無限軌道

>>それ大概の車がそうじゃねえかな…
>FFなら前が重いから半径は大きくなっても曲がろうとしてくれる
>ケツが重いとただ真っ直ぐ滑って崖にダイブだった
そういう限界走行する話じゃなくね？

こうしてみるとFRは効率悪いな
駆動側に重さがないから路面に力が加わりずらい

これは車輪１個に付き1モーターだったと思う。

>昔（WW2頃）の戦車はリアエンジンフロントドライブが主流だったけど今はRRがメインよ
ソ連戦車とかは最初から後部駆動だったね
誘導輪よりエンジン前なんだからRじゃなくてMじゃない？って感じもするけど

>無限軌道
それは駆動方式じゃない

>こうしてみるとFRは効率悪いな
>駆動側に重さがないから路面に力が加わりずらい
だが前後重量バランスという点では
スポーティカーには最適解なのよ（notスポーツカー・レースカー）

>前にエンジン載せて後ろトランクにした方が広く取れるんじゃないかな・・・
ポルシェ博士「許さないよ」

お爺ちゃんだから教習所通ってたのが半世紀前とかなんでしょう

効率悪いからFRは売れなくなった？

確か３メートルぐらいの壁も乗り越えられるはず

>荷重移動ができねー小僧はこれだからよ
普通運転してて荷重移動しないなんてあり得る…？

むしろ効率だけでいうなら加速時に前輪のグリップ抜けやすいFFじゃない？

>むしろ効率だけでいうなら加速時に前輪のグリップ抜けやすいFFじゃない？
バックで走ればええやろがい

>バックで走ればええやろがい
RRできた！

ドローンじゃない空飛ぶ車はいつ開発されるのかな

>効率悪いからFRは売れなくなった？
それもあるが運動性能に振ったFR車自体の需要が無くなったのもある
単純に伝達効率で言えばFRも4WDも大差はない

>むしろ効率だけでいうなら加速時に前輪のグリップ抜けやすいFFじゃない？
絵上手いね

FFミッドシップ

4WDってそういう形式だったんだ
てっきり前後にエンジン積んでるのかと思ってた

>4WDってそういう形式だったんだ
>てっきり前後にエンジン積んでるのかと思ってた
そういうのもあるよ

>4WDってそういう形式だったんだ
>てっきり前後にエンジン積んでるのかと思ってた
ブレーキはちゃんと強化してくださいよ

>4WDってそういう形式だったんだ
>てっきり前後にエンジン積んでるのかと思ってた
今はハイブリットでそういうのがある

>4WDってそういう形式だったんだ
>てっきり前後にエンジン積んでるのかと思ってた
そういうのもあることはある

メカの効率でいえば前輪を操舵に集中させられるし加速時に駆動輪に荷重かけやすいFR
でもプロペラシャフトが重くて邪魔だし全部一箇所にまとめられるFFのほうが作りやすい
MRはFRのメリットとデメリットを極めたやつ
みたいなイメージ

外国のスポーツカー＝後ろにエンジン乗ってる
レベルな自分です

子供のころ親父がFRで母ちゃんがFF乗って
親父の車の中央の出っ張り邪魔だなぁナンダコレってずっと思ってた

>でもプロペラシャフトが重くて邪魔だし
そのおかげで重心が安定してるとも･･･

>RRはトランク広い
スバル製サンバー「そんだけしか積めないとかスポーツカーは大変だねえ」

>むしろ効率だけでいうなら加速時に前輪のグリップ抜けやすいFFじゃない？
スタックしそうなときくらいでしか関係なくね？

>スバル製サンバー「そんだけしか積めないとかスポーツカーは大変だねえ」
荷車と比較て

大型車はタイヤがさらに空気で上下するイメージ

>子供のころ親父が母ちゃんに乗ってて
>親父の中央の出っ張り邪魔だなぁナンダコレってずっと思ってた

>今はハイブリットでそういうのがある
日本はFFガソリン車の完成度高いと思うから
エンジンと前輪の間に余計なもの増やすより
こっちの方が良くねーかなと思う

>荷車と比較て
なんだ農道のポルシェ舐めてんのか？
画像は運送業のNSX

>これは車輪１個に付き1モーターだったと思う。
EVでインホイールモーターってのがあったな実用化はまだみたいだが
理論上全輪360度回せるから車体を真横に平行移動もできるとか

>なんだ農道のポルシェ舐めてんのか？
>画像は運送業のNSX
いつものレスしてる本人だけ面白いと思ってるやつ

>FFミッドシップ
車を造る上で悪くなる要素だけをかき集めたようなレイアウトだった
それを選択して車が良くなるかもしれない要素が伸びやかなFR風になるスタイリングくらいしかない(FR並に空間効率が悪くなったということでもある)

>>でもプロペラシャフトが重くて邪魔だし
>そのおかげで重心が安定してるとも･･･
大昔みたいに車が軽かった頃ならともかく今は特にそんなことはない

最後に自分がオーナーになったFR車
またFRに乗りたい

気軽に乗れるFRってなくなったよな
中古という手もあるが…

四駆って言葉だけで凄いと思う時期があった
ミニ四駆とかもそう

>むしろ効率だけでいうなら加速時に前輪のグリップ抜けやすいFFじゃない？
エンジンの駆動軸の向きを90度変えるだけで5
%前後の損失

>気軽に乗れるFRってなくなったよな
>中古という手もあるが…
ロードスターとか86とか日本は沢山あるでしょ

FRとは違うけどFFベースの4駆とも違う

>気軽に乗れるFRってなくなったよな
>中古という手もあるが…
まともに走るFF乗用車が造れるのにわざわざコストが嵩んで空間効率が悪いFRを選択する理由がなくなっちゃった
普通の乗用車で廃れたらそのメカを流用するスポーツ車でも当然廃れた

>エンジンの駆動軸の向きを90度変えるだけで5
>%前後の損失
ロータリー「出番ですか」

エンジン縦置きか横置きか

FRは雪道がね…

>FRとは違うけどFFベースの4駆とも違う
どこで100馬力も増えてるんだろう…

駆動の話だとルノー5ターボがキワモノすぎる

>どこで100馬力も増えてるんだろう…
スポーツコンピュータでブーストアップ

>FRは雪道がね…
まったく問題ないが
近年まで札幌のタクシーはFRだらけだったぞ

>四駆って言葉だけで凄いと思う時期があった
>ミニ四駆とかもそう
タミヤとコロコロコミックでハイスピード四駆こそが最高なんだと刷り込まれて育った
口だけはフルタイム四駆とか言ってみてもセンターデフの類も付いてないような玩具だったがそんなことわかるわけもなく

>>エンジンの駆動軸の向きを90度変えるだけで5
>>%前後の損失
>ロータリー「出番ですか」
FRってだけで損失でるのよ縦のじくわを横に変えてるでしょ

雪道は駆動よりタイヤだよ

>FRとは違うけどFFベースの4駆とも違う
四駆にするよりもエンジンの搭載位置を是正するべきだった車

やはり横置きMRか…

>>FRとは違うけどFFベースの4駆とも違う
>どこで100馬力も増えてるんだろう…
過給圧変えれば馬力なんて簡単に上げられる
なお耐久性燃費レスポンス全部悪化する模様

>>>エンジンの駆動軸の向きを90度変えるだけで5
>>>%前後の損失
>>ロータリー「出番ですか」
>FRってだけで損失でるのよ縦のじくわを横に変えてるでしょ
そいつ多分駆動系の知識0だから相手にするだけ時間の無駄だと思うぞ

じゃあ横置きFFはロス少ない？

雪道というか凍結路で4WDが強いというのは幻想
特に止まるときはむしろ不利

>じゃあ横置きFFはロス少ない？
少ないよ
そこからさらに四駆にしたりすると話が変わってはくるけど

としあきさんはクッソテクニシャンだからFRでも自在に操れる

>雪道というか凍結路で4WDが強いというのは幻想
>特に止まるときはむしろ不利
全く同じ車重でFFと4WDで比べれば減速時に何も有利不利は生じない
加速の時はやっぱり違うがブラックバーン並みだとどんぐりの背比べではある

>少ないよ
>そこからさらに四駆にしたりすると話が変わってはくるけど
なんでMRは縦置きを好むんだろ

FFでもありRRでもあり四駆の車

>全く同じ車重でFFと4WDで比べれば減速時に何も有利不利は生じない
エンジンブレーキ使用時の安定性にも違いは出るよ

>>少ないよ
>>そこからさらに四駆にしたりすると話が変わってはくるけど
>なんでMRは縦置きを好むんだろ
エンジンを前に持っていけて重量配分が良くなるから

>>全く同じ車重でFFと4WDで比べれば減速時に何も有利不利は生じない
>エンジンブレーキ使用時の安定性にも違いは出るよ
エンブレ程度の減速でタイヤの限界超えるような速度出すなや！
雪道エアプかよ

>>FRとは違うけどFFベースの4駆とも違う
>どこで100馬力も増えてるんだろう…
もともと300超えてる
ブーストをちょこっと上げるだけでそんくらい出る
ライトチューンて書いてあるのはそこを強調したかった

FFのユニットでMR作りました！

>FRってだけで損失でるのよ縦のじくわを横に変えてるでしょ
FF横置きロータリーをご存じない？
普通ご存じないか

>なんでMRは縦置きを好むんだろ
横置きFFのパワートレインを流用するとエンジンからデフまでの距離が近くなるように配慮された設計がMRとしては逆効果になって重量バランスが悪化しがち
ホイルベースを切り詰めまくればバランスは改善するが今度は操縦性がクイックになりすぎる
…今はタイヤでどうにでもなるしシャシー全体におけるパワートレインの質量が小さくなったから横置きでも問題は出にくい

>>FRってだけで損失でるのよ縦のじくわを横に変えてるでしょ
>FF横置きロータリーをご存じない？
>普通ご存じないか
それロータリー関係ある話か？

>過給圧変えれば馬力なんて簡単に上げられる
>なお耐久性燃費レスポンス全部悪化する模様
別にレスポンスは悪化せんぞ

>それロータリー関係ある話か？
上下運動を回転に変換するレシプロより高効率です

>上下運動を回転に変換するレシプロより高効率です
欺瞞…

>>それロータリー関係ある話か？
>上下運動を回転に変換するレシプロより高効率です
熱効率悪いから

>>それロータリー関係ある話か？
>上下運動を回転に変換するレシプロより高効率です
おう圧縮比12超えるロータリー作れてから言えや

じゃあこうしましょう
サイドシートエンジン

>1743557857305.jpg
がぞうまちがえた

>なんでMRは縦置きを好むんだろ
車体後半フレームの取り回しの自由度
それに伴うサスペンション設計の自由度
排気管取り回しの自由度
エンジンマウンティングの自由度
前後左右重量バランス
などなどを最適化できる「場合がある」ので
縦置きのゴミも普通にあります

車の設計は奥が深いということがよくわかりますね

>雪道は駆動よりタイヤだよ
4WDでスタッドレスタイヤ履いてるからって過信して
夏の乾燥路面と同じ速度で走れると思ってる若いやつはたまによくいる

>>1743557857305.jpg
>がぞうまちがえた
こっちだた

４ＷＤ＆雪道のコーナーのオンザレール感はクセになる
（とある操作必須）
巻き込みもはらむのもない

>じゃあこうしましょう
>サイドシートエンジン
それはこれだろ

横置き多気筒エンジンでクランクの中央から動力を取り出し縦置きのトランスミッションと組み合わせればホイルベースを過度に伸ばさずに諸問題を解決したミドシップカーが造れる
…現実はフレームと排気管の取り回しに苦心する

>車の設計は奥が深いということがよくわかりますね
パワードレイン込みで設計してんだから素人が勝手にエンジン弄るもんじゃねえよなあ

>車の設計は奥が深いということがよくわかりますね
狙った成果を得るためにどれだけシンプルに効率化できるかみたいな

>1743558059118.jpg
人が乗れねえ

>1743558577364.jpg
2cvは雪道に強い模様
軽井沢でおばあちゃんがスタッドレス履いて乗ってた

バイク見てると横置きV型の排気管の取り回しは面倒そうだなって思う
やっぱ縦置き二本出しよ

>最後に自分がオーナーになったFR車
>またFRに乗りたい
俺はまだ乗り続けてるよ

>俺はまだ乗り続けてるよ

同じ前後重量配分の48:52で
超ロングノーズのフロントミッドシップと普通のリアミッドシップだとどう変わるん？

6輪がない

今乗ってるのFRみたいなんだけど
車に詳しくないので何が違うのか認識してない

>バイク見てると横置きV型の排気管の取り回しは面倒そうだなって思う
前から吸気
後ろに排気すれば短くて済むのに

>後ろに排気すれば短くて済むのに
バンク間に吸気系をレイアウトすれば構造をシンプル化できるから
あと短ければいいってわけでもないので

>バイク見てると横置きV型の排気管の取り回しは面倒そうだなって思う
美しいだろう？

e-POWER4WD
全輪モーターフルタイム四駆という謎の贅沢

>後ろに排気すれば短くて済むのに
脈動効果とかある程度長さ取ってからさらに集合させたいって目論みがあるので
後バンク側も前バンクに合わせてわざわざウネウネ蛇行させてたりする

>俗に言う普通車しか運転したことないから後輪駆動を体験したことないが操作感違う？
多少ふわっとしてる
フロントの動きに重さがない

サンバーのトラクションは最高だった

>あと短ければいいってわけでもないので
重量減るから機動性増すでしょ

>全輪モーターフルタイム四駆という謎の贅沢
イーロンが作ってなかったか８ｗで

>重量減るから機動性増すでしょ
それより優先するものがあるからあのようになっているのだろうという考え方はできないのか

>熱効率悪いから
メリットを帳消しにしても足りないぐらい常に燃焼室が移動し続けるというデメリットがデカすぎるのよね

EVは重さを自由にレイアウト出来るから効率良いのかもしれないね

>EVは重さを自由にレイアウト出来るから効率良いのかもしれないね
バッテリーのせいでガソリン車に比べて重いんだよね

スレ画は全部乗った4WDはパートタイムもAWDも乗った
後はRRだけやな

仕事を含めるなら全駆動方式に乗ったことある
FFベースの4WDとFRベースの4WDもあるな

>EVは重さを自由にレイアウト出来るから効率良いのかもしれないね
バッテリーの重量問題が立ちはだかる

>後はRRだけやな
俺が乗ったＲＲ

>バッテリーの重量問題が立ちはだかる
減らせばええねん（航続距離120ｋｍ）

ロータリーと言ったら自分が回転するやつ

>1743554864368.jpg
>サンバーのトラクションは最高だった
舗装路上であればな
サンバートラックとか足のストローク短いし低回転の弱い四気筒エンジンで悪路だと言うほど大したことない

>1743557308793.jpg
>FFでもありRRでもあり四駆の車
2CVくんは元々エンジン貧弱だから
増やした方が手っ取り早かった
ちなみに追加された分の燃料タンクはリアシート下にあるぞ（乗員防護なし）

ニュルで大井さんの横に乗ったドイツのジャーナリストはシビックRを4駆かと思ったって言ってた

>>効率悪いからFRは売れなくなった？
>それもあるが運動性能に振ったFR車自体の需要が無くなったのもある
>単純に伝達効率で言えばFRも4WDも大差はない
後車内スペースがドライブシャフトのせいで潰されるってのもあった

ドラシャってそんな車内スペースに影響するか？

国産コンパクトだと四駆設定あるのも少なくないしな

なんか軽に隼のエンジン乗っけるの流行ってるのか？

>ドラシャってそんな車内スペースに影響するか？
する

サンバーとアクティでRRとMRは乗った

FRは日本の速度域じゃ性能的なアドバンテージも今ではない

>ドラシャってそんな車内スペースに影響するか？
容積的には大したことないけど床が出っ張るから5人乗りにしづらいっていうのはあるとおもう

>ドラシャってそんな車内スペースに影響するか？
車体下に駆動システムがつくからフロア高が高くなる

>なんか軽に隼のエンジン乗っけるの流行ってるのか？
とりあえず隼のエンジン載せるかぁってのは昔からあるな

>ドラシャってそんな車内スペースに影響するか？
プロペラシャフトのことだろうけどかなりスペースを取る
車体の中央を貫くシャフトが高速回転してるわけだからかなりしっかりしてないといけないから結構太い

フォークリフトはミッドシップフロントドライブになるんかな

>国産コンパクトだと四駆設定あるのも少なくないしな
コンパクトがどの辺りを指すのかは知らんけど
ヤリス辺りの話なら室内床以外にも最低地上高にも地味に差がでたり一応後席に人を乗せられる位の室内構成での話だから
影響無いなんてことはあり得ない

>フォークリフトはミッドシップフロントドライブになるんかな
場所により表記はMFだったりRFだったりするみたい

>プロペラシャフトのことだろうけどかなりスペースを取る
プロペラシャフトの事ならまあたしかにそうだな
ドラシャだとデフがトランクを少し底上げされる感じか

日本車は軽でも当たり前に4WDあるからな
しかもプロペラシャフト有りの

インホイールモーターってちょっと深い水溜まりとかどうやって大丈夫なの？いい感じにシールしてるの？

プロペラシャフトの出っ張りなくてもクラウンでも後ろの椅子に三人はかなり狭かったというか真ん中の椅子がよくないというか高くなっててルームミラーに座ってるやつがドンと映ってて笑う

ドライブシャフトじゃないFR

チェーン駆動かなんか？流石バイク屋のホンダの発想である
でも汚れないという理由でドラッグスターは逆にプロペラシャフト駆動にしたヤマハ

>ドライブシャフトじゃないFR
S800はもうチェーン駆動やめた頃じゃなかったっけ

>ドラシャってそんな車内スペースに影響するか？
中央に露骨なでっぱりがある程度…

>中央に露骨なでっぱりがある程度…
>1743570728962.jpg
前席もトランスミッションが足元に来るから狭いよ

わたしのくるまはフロントミッドシップ

70スープラは足元が狭いとかそんなの気にならないレベルで狭かったな
プロペラシャフトは短くて済むしミッションはキャビンでは邪魔にならないしで良さそうなのにRRが流行らなかったのはやっぱりトランクスペースが潰れるからだろうか
昔の車だと前が軽すぎて危ないっていうのもありそうだが

単純に作るの簡単なのはリアエンジン後輪駆動なんじゃないか
今後輪駆動車作ろうと思った場合FRより安くできそうな気すらする

>70スープラは足元が狭いとかそんなの気にならないレベルで狭かったな
>プロペラシャフトは短くて済むしミッションはキャビンでは邪魔にならないしで良さそうなのにRRが流行らなかったのはやっぱりトランクスペースが潰れるからだろうか
>昔の車だと前が軽すぎて危ないっていうのもありそうだが
RRは前後の重量配分が一番悪い
後輪オーバーハングにエンジンがあると本当に前輪に荷重かからないから曲がらん

>RRは前後の重量配分が一番悪い
>後輪オーバーハングにエンジンがあると本当に前輪に荷重かからないから曲がらん
そしてフロントバンパーに仕込まれたのが俺ってわけ

トラクターが後ろが重すぎる時に前に重し乗せるけどそんなレベルだったのか…

>1743571973949.jpg
見切り品で売れなかったバナナ

>トラクターが後ろが重すぎる時に前に重し乗せるけどそんなレベルだったのか…
ロータリーにしても鉄塊だからね…
相応のトラクターじゃないとカウンターウェイト乗せとかないと畔とかも危ない

FRが好き

>バイク見てると横置きV型の排気管の取り回しは面倒そうだなって思う
>やっぱ縦置き二本出しよ
180度Vツイン最高だぜ

RRだから悪いというよりは｢RR+水平対向の伝統｣だから悪いと言うべきだがな
続けてるのが911だけでそのポルシェに伝統を捻じ曲げる意思がない以上詮方無い話ではあるが

>そしてフロントバンパーに仕込まれたのが俺ってわけ
慣性が車体中心じゃなくオーバーハング前後にあるから…
だから自分は重心バランス50:50とか言うのを信じない

>RRだから悪いというよりは｢RR+水平対向の伝統｣だから悪いと言うべきだがな
それしか認めない面倒な人たちの声がデカいからね
それに合わせて色々改良するポルシェもすごいけどそのエネルギーをまともな方向に向けたらどんな車を作れたか

カイエンとか4ドアのは売れてるんじゃないのか
これらも原理主義者からすると違うものなのかもしれないけど

EVなんてどう頑張っても床下にバッテリー敷き詰める以外なくて
重量配分的にはミッドにしかならないんだろうけど
FWDのEVが作られ続けてる意味が分からん

判らないなら黙ってて

せやかて

駆動

>EVなんてどう頑張っても床下にバッテリー敷き詰める以外なくて
シート後方のもあることはあるから・・・

>教習車はコンフォートじゃ無かった？
全教習所共通とか無いんで

>単純に作るの簡単なのはリアエンジン後輪駆動なんじゃないか
プロペラシャフトとか長くて真っ直ぐな部品作るの
昔は難しかったからね
空冷ワーゲンとかフィアット500とかスバル360は当時の技術の究極解だった

RRはリア滑ったら本気で終わりだからな
サイド引いて耐衝撃姿勢したほうが助かる率が高い

縦置きMRターボな車乗ってるわ
整備性は良くない

>>バイク見てると横置きV型の排気管の取り回しは面倒そうだなって思う
>>やっぱ縦置き二本出しよ
>180度Vツイン最高だぜ
原二にターボを載せるという新解釈
空冷1気筒123ccエンジンで160cc相当の･･･

>RRはリア滑ったら本気で終わりだからな
>サイド引いて耐衝撃姿勢したほうが助かる率が高い
重たい方から突っ込むから安全ときいたが

>空冷1気筒123ccエンジンで160cc相当の･･･
160エンジン乗せる方が楽そう
白ナンバーになるけど

FFばっかになったのは違いのわからないやつでも免許取れるようになったせいだな
人口の重心で言うと４WDは無視していい需要だし

>FFばっかになったのは
求める物が違うってだけだよ
･荷物沢山載せたい(実際に載せるとは言ってない)
･大きい車は運転したくない
室内空間広く出来るFFしかないじゃん

>原二にターボを載せるという新解釈
>空冷1気筒123ccエンジンで160cc相当の･･･
免許持ってねえだろ

遊びで走るにもFFは楽なんだよ
道が荒れててもFRみたいにどっか行ったりしづらい

単純にちゃんと走るFF車が多くなったからだろ

もう大衆車に走りなんて求めてないだろう

>原二にターボを載せるという新解釈
>空冷1気筒123ccエンジンで160cc相当の･･･
ターボでももうちょっと話が繋がってるやつ持って来られなかったんかい！

単発やツインのバックタービン音が想像出来ない

https://clunkbucket.com/rear-engine-front-driver/
一応RFの車はあるんだよな

>単純にちゃんと走るFF車が多くなったからだろ
タイヤの性能が良くなったのが大きい