ふたばフォレスト

軽さ･レスポンス･低速トルクが正義の競技用ならEVでも良いと思う
ガソリンタンク0.5Lくらいの小さいのに換えてることもあるくらいだし航続距離は要らない

トライアルは距離走らないしな
走行時間が短いから走行可能距離が短くても問題無いんだよ

バッテリー重く無いの？

距離を走らない限定条件で使うならEVも選択肢に入るかもね

電動トラ車が出始めた頃はクラッチ不要になるって言われてたけど結局クラッチ存続してるな

>バッテリー重く無いの？
トライアル車は走行距離が短いからバッテリー搭載量を減らせる

なんかヒーポンとか言うようなクラッチワークがあるからクラッチはいるんだろうな

なんか競技が静かすぎになる・・・よね？

>1743508219842.mp4
静かでいいかもしれない

バッテリー式の電ドラみたいだな

たぶん実際に聞くとうるさい系なモーター音だと思うぞ

>電動トラ車が出始めた頃はクラッチ不要になるって言われてたけど結局クラッチ存続してるな
スタンダンクでぶん回している音はフライホイール回しているのかな

バッテリー駆動のメリットはバッテリーの位置の自由度が高いことだよ
多少交換には手間取る場所でも重量バランスや重心の高さを最優先にして
搭載位置を決めても問題が出にくい
ガソリンタンクだと競技用でも給油しやすい位置にしないとって縛りが出る

>なんか競技が静かすぎになる・・・よね？
いや滅茶苦茶うるさいし不快感が凄いよ

TT ZERO

>不快感が凄いよ
モーター音が？

>>なんか競技が静かすぎになる・・・よね？
>いや滅茶苦茶うるさいし不快感が凄いよ
高周波のイヤーな音よね

耳がイヤー･･･
いやなんでもない

早朝の新聞配達の音が静かになった

>耳がイヤー･･･
>いやなんでもない

>なんかヒーポンとか言うようなクラッチワークがあるからクラッチはいるんだろうな
高速回転してるモーターにガツンと負荷かけると電装系がヤバそうだけどそんなことないんかな

>早朝の新聞配達の音が静かになった
カブのエンジン音とガッチャンてシストチェンジの音を聞くと朝が来たって気になる

>バイクのEV化が止まらない
そんなに動いてもなくない？

自分が乗りたいかどうかはまた別やな
人が乗ってる分には自分でevのリスク承知してなんだろうし

>早朝の新聞配達の音が静かになった
ケースで響く変速ショック音がキモ

>電動トラ車が出始めた頃はクラッチ不要になるって言われてたけど結局クラッチ存続してるな
競技用バイクのトランスミッションはどうなってるの？オートマ？

>高速回転してるモーターにガツンと負荷かけると電装系がヤバそうだけどそんなことないんかな
その為の保護回路とか付ければある程度は大丈夫だけど
確りしたものだと当然重量増だし
簡易的なものだと壊れていてもモーターの動作には
全く支障が出ないために気づかないと･･･

>高速回転してるモーターにガツンと負荷かけると電装系がヤバそうだけどそんなことないんかな
それだけ金掛けて開発してるのでは？
まあ競技車両なので壊れる前に交換してるから競技中持てばいい位の耐久度かもしれないね

2WD化はよ来い

中華製最強EVが上陸するからYHも対抗EV出さざるを得ない

>2WD化はよ来い
バイクでフロント駆動したらマジ曲がらんからな
もし乗る時は覚悟したほうが良いぞ
そこかわり両手放しで少々バランス崩そうがこける気が一切しない

>>電動トラ車が出始めた頃はクラッチ不要になるって言われてたけど結局クラッチ存続してるな
>競技用バイクのトランスミッションはどうなってるの？オートマ？
ホンダのは何段かは分からないけどシフトレバー付いてるな

MotoEで航続距離420km最高速240km/hだけどカワサキ市販の一般車両だと航続距離短いのが難点

>ホンダのは何段かは分からないけどシフトレバー付いてるな
シフトレバー部の拡大画像

>>ホンダのは何段かは分からないけどシフトレバー付いてるな
>シフトレバー部の拡大画像
クラッチのある右側

トルク特性考えたらトライアル向きだよな電動

メルカリで売りに出されてるSUPER　socoの劣化状況を鑑みるに買わなくて良かった思ってる
電池だけじゃなくて樹脂パーツの耐候性も悪くて純粋に出来が悪い

EVの問題点は一充電での走行距離よりも充電完了までにかかる時間だからね
内蔵の大型バッテリーで500km走れても専用プラグ形状の急速充電器で
8〜9割充電完了までに8時間以上掛かるようでは実用性はない
着脱可のサブバッテリーで1〜2時間走れても
それをいくつも持ち歩くのは無理だし

電動モビリティはそれっぽく作るだけなら簡単って世界だからなあ

都市部だけで広まればいいよ

>EVの問題点は一充電での走行距離よりも充電完了までにかかる時間だからね
>内蔵の大型バッテリーで500km走れても専用プラグ形状の急速充電器で
>8〜9割充電完了までに8時間以上掛かるようでは実用性はない
>着脱可のサブバッテリーで1〜2時間走れても
>それをいくつも持ち歩くのは無理だし
そういう使い方をしない人が大半だから売れてるんやで
現実見ような

>売れてるんやで
売れてるのか？？本当に？？？

>>2WD化はよ来い
>バイクでフロント駆動したらマジ曲がらんからな
フロントモーターの電アシだと素早く正確に曲がるので感動する
（スリップしない限りにおいてはの話だが）
機械的に繋がってないからヨーがアシストされる訳だ

>そういう使い方をしない人が大半だから売れてるんやで
売れてないじゃん
>現実見ような

中国の二輪最大手、ヤディアの電動二輪が2025年夏に日本に上陸する。19日に公開した電動原付き1種（定格出力0.6キロワット以下）の価格は約10万円の見通し。国内最大手のホンダより6割安く、電動アシスト自転車とも競争できる価格帯だ。低価格車で世界を席巻する中国・比亜迪（BYD）のように、電動二輪の価格破壊で日本攻略に挑む。

【SS１】2024全日本トライアル選手権第１戦 愛知・岡崎大会
https://m.youtube.com/watch?v=XbXDW5TLIfk&t=358s&pp=2AHmApACAQ%3D%3D

エンジンバイクより不快音がひどいこんなゴミ使うなよ

>航続距離は要らない
じゃあ…オートレースとか

>じゃあ…オートレースとか
モーター抽選での当たりハズレとかエンジンのセッティング能力も予想の重要ポイントだから電動化はなぁ

>エンジンバイクより不快音がひどいこんなゴミ使うなよ
エンジン車の方が動きが軽いように見えるんだが

4ストバイクにも機動性追い付いてないように見えるが…

歳とると高音聞きづらくなるらしいな
公道には向かないんじゃないかな

回転上がるまでの時間が長すぎるのでは

2st車

モーターの特性なのかタイヤの空転が多いな

お外でEVのバイク全く見ない
よく見かけるのはネットの中

>回転上がるまでの時間が長すぎるのでは
カネダのバイクと同じ音がする！！

山の中で聴いたら新手の化け物の鳴き声かと思うわ

>バイクでフロント駆動したらマジ曲がらんからな
つか全然買ってくれないから廃れたぞ

曲がらんって言うけどダカールでも優勝してるしなぁ

EVのトラ車は試みとしては面白いけど
観戦してるとちょっと物足りないんよね

>中華製最強EVが上陸するからYHも対抗EV出さざるを得ない
これ発売したら本当に買おうと思ってる

これはあれだ､
歯医者で歯を削る道具､アレに近いな・・

EVトラ車はガソリン125相当って言われてたんだけど
排気量区分がほとんど関係無いトラ車で好んで2st125使う人達って
とにかくアクセル開け開けでセクションかっ飛ばしたい狂人用で
2st300前後用のセクション設定だと瞬発的なパワーが足りないんだろうな

>電動トラ車が出始めた頃はクラッチ不要になるって言われてたけど結局クラッチ存続してるな
クラッチ無しで基本の前振りとか死ぬほど疲れると思うよ…

>クラッチ無しで基本の前振りとか死ぬほど疲れると思うよ…
成田匠がクラッチレスのEMで全日本参戦してた時は
4st125のTYSやランドネより苦戦してた
アクセルを少しでも開けたら強制的に前に進むし
アクセルを閉じたら普通のバイクで言うエンスト
状態だから停止状態でバランス取るための振りが
ものすごくしんどそうだった

>>エンジンバイクより不快音がひどいこんなゴミ使うなよ
>エンジン車の方が動きが軽いように見えるんだが
いうてスレ画全日本で勝ってるし
全日本にフジガス連れてきたらそりゃ勝つよねってアレは置いといて

>>クラッチ無しで基本の前振りとか死ぬほど疲れると思うよ…
>成田匠がクラッチレスのEMで全日本参戦してた時は
>4st125のTYSやランドネより苦戦してた
>アクセルを少しでも開けたら強制的に前に進むし
>アクセルを閉じたら普通のバイクで言うエンスト
>状態だから停止状態でバランス取るための振りが
>ものすごくしんどそうだった
GASGAS(だよね？)の中の人ばかなの？

>GASGAS(だよね？)の中の人ばかなの？
EMはガスガスじゃねぇぞ
ガスガスのTXT-eは既存のガソリンエンジン腰下流用っぽい事してるクラッチの有る車両だ

> GASGAS(だよね？)
EM(Electric Motion)はスコルパの流れをくむ
フランスの電動トラ車の老舗メーカー
現在はヤマハ傘下で日本でのサプライヤーが成田匠
当時はクラッチを搭載しなかったと言うより技術的に
搭載できなかったが正しいかもしれない

>>GASGAS(だよね？)の中の人ばかなの？
>EMはガスガスじゃねぇぞ
あら
失礼ぶっこきました

亡くなる直前のケン・ブロックがEVで室内ドリフト始めてたし
バイクならeエクストリームを屋内競技化もありかな
音がない分は音楽でも流したらいいんじゃない

一昔前にトラ車にも4st化が来るーって時期に各社が今のev化みたいに
ポツポツ4st車両開発してたけど結局2st主流のままだったヤツらだ
面構えが違う

ウイリーで燃料やオイル偏るのがないから延々とトリックできる利点はあるな

>ウイリーで燃料やオイル偏るのがないから延々とトリックできる利点はあるな
延々とウィリーしてギネス認定取った工藤さんが何がツラかったって
何時間も腕を上げ続けて痺れてくる事をあげてたので
たぶん人間が持たない

>>2WD化はよ来い
>バイクでフロント駆動したらマジ曲がらんからな
>もし乗る時は覚悟したほうが良いぞ
>そこかわり両手放しで少々バランス崩そうがこける気が一切しない
2WDはハンドル曲げないと曲がらんぞ
普通のバイクとは違う乗り方にしないとダメだ

>2WDはハンドル曲げないと曲がらんぞ
>普通のバイクとは違う乗り方にしないとダメだ
乗ってたけど特に違和感なく乗れてたよ
むしろアクセルターンとか意味分かんない方向行くからヘタにハンドル曲げない方が…

>ポツポツ4st車両開発してたけど結局2st主流のままだったヤツらだ
>面構えが違う
BetaもシェルコもGASGASもエンデューロでは自前で
4stエンジン開発できたけどトライアルではホンダに
勝てるレベルのを作るのは難しかった
別方向で振り切れてたヤツはいたけど

ガチャピン積んだトラ車なんて今後2度と現れないだろう

>>バイクでフロント駆動したらマジ曲がらんからな
>つか全然買ってくれないから廃れたぞ
ダカールラリーのWR450？
市販されてたんだ

電動競技車は車に積んでもガソリン臭くならなそうでいいな
なんなら倒して積んでも問題なさそう

>電動競技車は車に積んでもガソリン臭くならなそうでいいな
>なんなら倒して積んでも問題なさそう
腰下はクラッチのオイル潤滑が有ったりインバーター用のラジエターが有るから
完全に倒してってのはちょっと難しいかも？
ブリーザーやドレンにコック付ければまぁいけるかな？

>曲がらんって言うけどダカールでも優勝してるしなぁ
砂漠とか雪とかそういうとこは2WD強い

>>曲がらんって言うけどダカールでも優勝してるしなぁ
>砂漠とか雪とかそういうとこは2WD強い
実は普通に使っても速い
モトクロスなんかは４割位は地面から離れてるから
設置してる短い時間にに路面を駆ける面積が増えるだけで前に出れる
ただ重さがトレードオフ

ヒルクライムでも強いぞ
あと他の人がフロント引き上げて貰えれば越えれるのにっていう
リヤタイヤがハマりがちなガレ場セクションとかひとりでホイホイ進んでいける

ブリヂストンの電アシ自転車は前にハブモーターを持ってきてて
走り出しでふらつきにくい

>実は普通に使っても速い
>モトクロスなんかは４割位は地面から離れてるから
>設置してる短い時間にに路面を駆ける面積が増えるだけで前に出れる
>ただ重さがトレードオフ
モトクロスで2WDが速かったなんて話聞いたことないけどな
フロントプロリンクとかオートマが速かったのは聞いたことあるけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!