日本の消費税=関税? トランプ大統領 発言の真相とは

日本の消費税=関税? トランプ大統領 発言の真相とは

フロッギー版 お金で得するオタク会計士チャンネル 山田真哉

2025.3.27

みなさんこんにちは! 公認会計士兼税理士の山田真哉です。

2025年2月のトランプ大統領のXへのポストが全世界的に話題になりました。今回は、このポストを見たネット住民が「トランプ大統領のおかげで日本の消費税が廃止されるのではないか」と盛り上がった内容を解説したいと思います。

お送りする内容は、以下の通りです。

・トランプ大統領のおかげで消費税廃止になるのか?
・「消費税は関税」発言の真相
・なぜアメリカには消費税が存在しないのか?

トランプ大統領のポストの内容とは?

トランプ大統領のポストを簡単に要約すると、「貿易はお互いフェアであるべきだ。しかし、消費税は実質関税みたいなものだし、むしろ関税よりも懲罰的で、障壁になっている。だから、消費税がある国々に対しては報復関税をかける。それが嫌であれば、関税を下げなさい」といった内容でした。

そうなると、欧州・中国だけでなく日本の消費税も関税とみなされてしまう。だとしたら、アメリカの主張を受け入れるためには、関税か消費税を引き下げなきゃいけないことになるわけです。

ここでいくつか疑問を持つと思います。そもそも消費税は関税なのか。そして日本は関税か消費税を下げなきゃいけないのか。そして、本当に消費税廃止につながるのか。これらについて、解き明かしていきたいと思います。

アメリカには消費税がない

まず、トランプ大統領が消費税を叩くということは「アメリカには消費税はないのか」という疑問が湧くと思います。そうなんです! アメリカには消費税がありません。そのかわり、売上税(小売売上税・Sales Tax)というものがあります。

そこで消費税と、アメリカが導入している売上税について比較してみます。

注:世界各国には消費税と似たVAT(付加価値税・Value Added Tax)があります。従来、日本の消費税と各国のVATは異なるという認識が持たれていましたが、その大きな違いはインボイス方式の有無でした。現在は日本もインボイス方式に変わりましたので、ほぼ同じ制度という前提で解説します。

消費税やVATは全世界150ヵ国以上で採用されています。この消費税の特徴は、すべての事業者が対象であることです。つまり、個人間のプライベートな取引以外のすべての商取引に税金をかける、これが消費税やVATです。その時の証拠となるのがインボイスです。インボイスがあることで、いくら消費税をもらって、払ったかがわかります。

一方、売上税を導入しているのは、アメリカとわずかな国々です。対象は小売業者のみです。ですので、売上税がかかるのは最終消費取引のみ。いわゆるBtoCの取引のみで、最後に消費者が買うタイミングに税金がかかります

そして、この消費税と売上税に違いがあるからこそ、トランプ大統領は目をつけたわけです。

消費税・VATと売上税との違い

消費税は、年間でもらった消費税(課税売上にかかる消費税額)から払った消費税(課税仕入等に係る消費税額/仕入税額控除)を差し引いた分を納める差額課税という考え方をします。

ですので、顧客や取引先に対して3万円売り上げて、仕入に1万円かかった場合、売上3万円に消費税(10%)3000円を足して、3万3000円請求します。ここで、インボイスを発行します。

かたや、仕入の1万円に対しても消費税(10%)を加えた1万1000円払い、仕入先からインボイスをもらいます。よってこの会社は、もらった消費税3000円から払った消費税1000円を引いた2000円を納めることになります。これが本則課税という消費税納税の原則的なやり方です。
一方、売上税は仕入先には消費税を払いません。最終的な消費者である顧客に対してのみ売上税(10%)3000円足して売ります。そして、その3000円をそのまま国に納めます。
このように、消費税は差額を納付するという考え方ですが、売上税は税をそのまま納付するという考え方です。このことにより非常に重要な違いが起きます。それは輸出した場合です。

輸出時の税金は、日米で全然違う

消費税も売上税も、輸出した時は輸出免税で税金をかけられない仕組みになってます。これは、消費した場所で税金をかける消費地課税という考え方をするからです。つまり日本からアメリカへ輸出すると、消費地は日本ではないので日本の税金はかけられない。逆にアメリカから日本に輸出したモノに関してはアメリカの税金はかけられない。その代わり、日本の関税と消費税をかけています。
先ほどの売上3万円、仕入1万円のケースで解説します。輸出する場合でも、仕入は国内ですから、消費税1000円を払い、インボイスをもらいます。しかし、海外に輸出する場合は、輸出免税のルールがありますので、消費税を足しません。この時は、相手国の関税のための商業インボイスを発行します。すると、もらった消費税はゼロ、払った消費税は1000円になるので、差し引きマイナス1000円になります。この場合、なんと消費税還付で1000円が戻ってくるんです。つまり、輸出をすればするほど、消費税が還付されるという仕組みになってます。消費税還付の額はかなり大きく、実際に自動車メーカーなどは年間総額2兆円もの消費税還付を受けています。
売上3万円の例を挙げましたが、これが2万円でも4万円でも消費税還付の額は変わりません。他の国内企業が消費税を負担する一方で、輸出企業は消費税の負担がないため、優位になります。

もちろん、中小企業でも海外売上が多い場合は、消費税還付を受けることができます。昨今多かった例では、YouTubeの広告収入も、アメリカやシンガポールといった海外のGoogleから収入が入ってくるので、海外売上になります。ですので、広告収入が多いYouTuberは日本のYouTube事務所に所属するよりも、自分たちで直接Googleと取引した方が消費税がたくさん還付されます。事務所に入ったYouTuberがどんどん辞めていった理由は、事務所に中間マージンを取られるだけではなく、消費税還付を自分で受けたいというのも大きかったのだと思います。

話を戻しますと、アメリカの売上税も、輸出の時には売上税はかかりません。仕入の段階でも税がかかっていませんので、収支はゼロとなります。ということは、消費税がある国は輸出すればするほど消費税還付があるけれども、アメリカは還付がない。「これってズルくないですか?」とトランプ大統領は言っているわけです。

ではなぜ、諸外国とアメリカでこのような違いになったのかについて、最後にお話ししたいと思います。

なぜアメリカには消費税が存在しないのか?

ここまで消費税・VATと売上税について見てきましたが、一番の違いは輸出の時に還付金があるかないかです。そんなVATを発明したのは1954年のフランスです。当時のフランスは第二次世界大戦でナチスドイツに占領され、復興を頑張らなければならない時期でした。国を立て直すために輸出産業を支えようと、輸出企業に多額の補助金を出していました。しかし、その後まもなくGATT(関税および貿易に関する一般協定)を世界各国と結ばなければならなくなります。その中に「輸出企業に補助金を出すのは貿易戦争になるからやめよう」という取り決めがあったのです。今までのように補助金は出せなくなって編み出されたのが、このVATなんです。

VATは輸出すればするほど消費税の還付を受けられます。これは、国が直接補助金を出すわけではなく、下請け会社などが払い続けてきた消費税を輸出企業が総取りでもらえる仕組みです。つまり、事実上の輸出補助金のようなものであり、抜け道となっているわけです。そこで各国も次々とマネをし始めて、最終的に日本もマネをしたのが、消費税の歴史です。
では、なぜアメリカはVATを導入しなかったのか。これには、いくつか理由があるのですが、1つ目はアメリカは各州の力が強いからです。なので、売上税も各州で税率を決めています。売上税は州の中の「市」とか「郡」もそれぞれかけています。ロサンゼルスは最大約10%らしいですが、売上税がゼロの州もあったりします。これだけバラバラだと、多くの人は安い州で買おうとします。実際、今でも州や市、郡ごとに売上税が違うので、一般消費者は「越境ショッピング」を行ってます。

この売上税を、そのまま消費税に変えてもいいじゃないかと思うかもしれませんが、州ごとに消費税が違っていたらどうでしょう。

消費税にすると、対象はすべての事業者になります。あらゆる企業が仕入先をより安い州にしようとするでしょう。混乱しますし、事務も煩雑です。そのようなこともあって、アメリカは導入できませんでした。

そして理由の2つ目。「とにかく増税はイヤ、小さな政府がいい」というアメリカの伝統的な考え方の影響です。日本以上に増税に対しての反発が厳しいので、消費税・VATは導入されないまま今に至りました。

その結果、「アメリカの輸出企業には消費税的な補助金はないのだから、他の国に関税をかけるのがフェアだ」というトランプ大統領の主張には一定の正しさがあるともいえます。

では、日本はどういう手段を取るのか。おそらく関税を下げるのでしょう。全世界的に輸出補助金的な性質を持っている消費税を下げることはないと思います。輸出企業には大企業が多いので、還付が減ることへ猛反対するでしょう。だから、財務省的にも消費税よりは関税を下げるほうが、まだやりやすいという選択になるかと思われます。

では、日本の一般国民になんの影響もないのでしょうか。まあ、そういうわけでもなくて当然アメリカの輸入品は増えてくるでしょうし、なによりも消費税は上げづらくなりました。消費税を上げると、その分アメリカの関税も上がるわけですから。そういう意味で、日本国民にも少しは良いことがあるのかもしれません。

というわけで、トランプ大統領の動きは日本の税制にも色々と関わってきそうですので、また取り上げていきたいと思います。

今回は2025年2月24日時点の情報でした。
よかったら今後ともごひいきに。ば~い、ば~い!

防衛・インフラでニーズ高まる 「ドローン」関連株が上昇

防衛・インフラでニーズ高まる 「ドローン」関連株が上昇

直近の値動きから見るテーマ株 QUICK

2025.3.27

株式市場で「ドローン(小型無人機)」関連株が買われています。QUICKが選定する関連銘柄の平均上昇率は13.1%と、東証株価指数(TOPIX、3.9%)を上回りました(3月21日までの5営業日の騰落)。株価が上昇した5銘柄とその背景について解説します!

防衛向けの需要拡大への思惑高まる

上昇のきっかけは、産業用ドローンの製造販売などを手掛けるACSLが防衛装備庁の大型案件を受注したことです。受注額は約3億5000万円で、小型空撮機体「SOTEN(蒼天)」を12月に納入します。同社は2024年3月にも防衛省の航空自衛隊に空撮用ドローンが採用されたと発表しています。

政府は安保関連3文書でドローンなどの「無人アセット防衛能力」を柱のひとつに据えており、防衛省や自衛隊は25年度から5年間で約1兆円をドローン配備などに投じる予定です。

足元では地政学リスクの高まりなどを受け、日本や欧州各国が防衛費を増額させるとの思惑がくすぶっています。ACSLの大型受注を受け、ドローン関連銘柄全体に需要拡大を期待した物色が向かいました。

黒字転換見通しも発表【ACSL】

上昇率首位の ACSL 」は大型受注以外にも、19日に2025年12月期の連結最終損益が3000万円の黒字(前期は23億7100万円の赤字)に転換しそうだと発表しました。売上高は前期比1.9倍の51億円を見込んでいます。

経済安全保障への意識の高まりを受け、米国で脱中国製ドローンの採用が進むなど国内外で需要が拡大する見通しです。日本や欧州などの防衛費が上振れすれば、さらなる成長が期待できそうです。

インフラ点検にも活用【ブルーイノベーション】

上昇率2位のブルーイノベーションはドローンによる発電所や送電線、上下水管、工場などの点検や監視などを手掛けています。埼玉県八潮市で1月に発生した道路陥没事故の現場でも、ドローンを活用した下水管内の調査を担いました。

インフラ設備の老朽化は社会問題化しており、防衛以外にも需要の拡大が見込まれます。

ドローンの需要拡大で成長期待

テラドローン 」はドローンを活用した測量や災害復旧、農業支援などを展開するほか、「空飛ぶクルマ」の産業化などに役立てようとドローンを運航管理するプラットフォーム開発なども進めています。

ミライト・ワン 」はドローンや関連機材の販売やリースなどを手掛けています。

セーフィー 」はドローンで撮影した映像をリアルタイムで確認できるサービス「セーフィー・コネクト」を手掛けています。いずれの銘柄もドローンの需要が拡大すれば、成長期待が高まりそうです。

幅広い場面での活躍が想定

防衛やインフラの点検以外に、災害時の状況把握などでもドローンの活用は進んでいます。JR東日本新潟支社が21日、豪雨などの被害状況の把握にドローンを活用する方針を明らかにしたほか、複数企業が合同で首都高での夜間の災害に備えた実証実験をしました。

幅広い場面での活躍が想定されるドローン関連銘柄に対する期待は今後も高まりそうです。

※ブルーイノベーション(5597)とテラドローン(278A)は、記事執筆時点で金融商品取引所の日々公表銘柄に指定されています。
SAFが切り開く空の未来

SAFが切り開く空の未来

未来を変える!サステナブル投資 日興フロッギー編集部岡田 丈

2025.3.26

カーボンニュートラルを実現するためには、CO2を可能な限り削減していくことが必要です。航空機を例にすると、航空機はジェット燃料を大量に消費することから、飛ぶときに排出されるCO2の削減が課題の一つとなっています。そんな中、航空機に使われるジェット燃料を、CO2削減効果のある燃料のSAF(Sustainable Aviation Fuel:サフ)に置き換えて行くことが現在期待されています。今回は、このSAFにかかわる企業とその取り組みを見ていきます。

そもそもSAFとは

国土交通省によると、乗客1人が1km移動する際に排出されるCO2の排出量は、鉄道20g、バスが71gなのに対して航空機は101gです。航空機は他の交通機関と比較して多いというデータから、空の交通における脱炭素化は急務です。そのため、航空業界では「新しい技術」と「運航方式の改善」そして「SAF」を組み合わせて取り組んでいく見通しとなっています。

「新しい技術」としては電動化、水素航空機などの技術の導入。「運航方式の改善」としては航空交通全体の最適化などが検討されています。

そして、「SAF」の活用が航空業界における脱炭素施策の切り札とされています。SAFの供給が未来の空をつくる、と言われています。

SAFとは、微細藻類、木くず、サトウキビ、古紙や飲食店から出た廃食用油などを主な原料とした次世代の航空燃料です。従来の化石燃料は、地中に溜まっている原油を取り出して燃焼するため、使用すればするほど大気中のCO2が増加します。一方、SAFは木材や木くず、廃食用油などを活用したものです。しかも木材や木くずの原料となる樹木は、光合成でCO2を吸収します。つまり、SAFの生成は既に排出された炭素が循環する仕組みとなっています。このためSAFを燃焼させても、全体の炭素排出量は増加しないことになります。

政府や航空業界は、2030年までに国内航空会社による燃料使用量の10%(約170万kL)を SAF に置き換えるという目標を掲げ、国際競争力のある国産SAFの開発・製造の推進や、SAFの供給網の構築等に力を入れています。

大手石油会社における取り組み

化石燃料からの脱却を社会課題として求められる中、大手石油会社の競争軸は、石油の販売シェアから「いかに早く脱炭素の燃料を収益化できるか」に移っています。

コスモエネルギーホールディングスは、国内初となる廃食用油を原料とした国産SAFの大規模生産実証設備の建設を行っています。2024年12月には製造装置が完工、2025年1月からは試運転を開始していて、2025年4月よりエアライン、大阪・関西万博などにSAFの供給が順次行われる予定です。また、同社はガソリンスタンドやショッピングモールで家庭から出る廃食用油の回収を始めています。2025年の国内初SAF量産設備運転開始に向け、順調に進捗しています。

完工したSAF製造装置(コスモ石油堺製油所構内)(出所:コスモ石油)

ガソリンスタンド内の廃油回収ボックス(出所:コスモ石油)

石油元売りの最大手の「 ENEOSホールディングス 」は、現在SAFの仕入れ販売を主としていますが、「国内最大の供給体制」の確立のため、国産SAFの製造も予定しています。

国産SAF製造に関しては、2023年に稼働を停止した和歌山製油所を脱炭素拠点として衣替えを行い、2028年度以降を目途にSAFの生産を開始する予定です。

また、原料となる廃食用油を調達するため、イトーヨーカドーが展開する廃食用油回収事業に参画したほか、サントリーと取引関係にある約8万店に及ぶ飲食店や食品工場などから出た廃食用油を回収し、SAFの原料として活用する方針です。

ENEOS和歌山製造所(出所:ENEOSホールディングス)

家庭系廃食用油回収専用ボトル(出所:ENEOSホールディングス)

出光興産 」は、「2030年までに年間50万kLの国内SAF供給体制を構築する」という目標を掲げ、重点事業の一つとして、SAFプロジェクトを推進しています。長期的・安定的にSAFを供給するために、オーストラリアにおける非可食油原料樹「ポンガミア」の試験植林など、植物原料の確保も含めた供給網の構築に取り組んでいます。

また、国内供給体制の構築を進めていて、2028年度から千葉事業所と徳山事業所でSAFの製造を開始する見込みです。

ポンガミアの種子と圧搾して得られた油(出所:出光興産)

独自のSAF供給網の構築

SAFは廃棄物が原料となるため、日本国内でも原料を調達することが可能です。従って、原料の調達を含めた供給網が構築されれば、SAFの国内生産も可能となり、海外の社会情勢の影響を受けずに航空燃料を着実に供給できるようになると考えられています。

2024年4月、「 星野リゾート 」「 日揮ホールディングス 」レボインターナショナル※、合同会社SAFFAIRE SKY ENERGYの4社は、廃食用油をSAFへと再資源化する仕組みの運用を始めました。石油元売り以外にもこうした独自のSAF供給網構築の動きが出てきています。

※レボインターナショナルは一般投資家が買付できないTokyo Pro Marketに上場

星野リゾートをはじめとする廃食用油をSAF等へ再資源化する仕組みの概要図

(出所:星野リゾート)

航空会社によるSAFの活用

航空会社によるSAFの活用も始まっています。

例えば、「 ANAホールディングス 」は、2020年より国際線定期便へ恒常的にSAFを搭載するとともに、2022年11月にサステナビリティをテーマとした特別塗装機「ANA Future Promise Jet」国内専用機にSAFを搭載し就航しました。

国内線の定期便としては、初めて商業規模で生産されたSAFを使用しています。

ANA Future Promise Jet(出所:ANAホールディングス)

既存燃料との価格差が普及への壁

SAFの普及への最大の壁は、従来の化石燃料との価格差です。国際航空運送協会(IATA)によると、2024年時点でSAFの価格は既存のジェット燃料の3.1倍に上ると算出しています。

この点に関しては、2024年に成立した産業競争力強化法等の改正により、SAFの国内生産・販売量に応じた税額控除を行う制度も創設され、普及の後押しが始まろうとしています。

ご紹介した石油元売り等の動きと併せて考えると、2020年代後半からSAFの存在感が増すと考えられます。

今後、飛行機に乗る際や、空を飛ぶ飛行機を目にした時に、脱炭素に貢献するSAFが使われていることが思い浮かびそうですね。そしてそのたびに、サステナブルな未来がより身近に感じられるかもしれませんね。

なお、日興フロッギーでは過去にもSAFを取り上げています。

当時の記事をご覧になりたい方はこちらの記事もご覧ください。

脱炭素へ 次世代の航空燃料「SAF」に熱視線

※コスモエネルギーホールディングス(5021)は記事執筆時点で証券金融会社の貸株停止銘柄に指定されています。