ふたばフォレスト

ダイエット

としあきの7割は車なんか持ってないエアプ
実体験じゃなくネット知識で語ってる

ユーチューブでみてると絶対に出てくるギャレット製ターボ

>車のパワーアップ
660ccのハスラーから2000ccのノアに買い換えたよ

クイックシフターしかつけてないや

>ダイエット
45kgしかないのにこれ以上無理だぞ
昨日もうまかっちゃん1袋しか食べてない

>660ccのハスラーから2000ccのノアに買い換えたよ
2Lディーゼル最適解だよな

ニトロ積んでるよ

余計な荷物は載せない

オイル交換と燃料添加剤でフューエルラインとシリンダー内を常に綺麗にするのは大事

ノーマル主義者なのでやってないですね…

>実体験じゃなくネット知識で語ってる
頭文字D全巻読んでるぞ

エアコンのスイッチは入れない

エアクリーナのホコリを取った

>余計な荷物は載せない
車検と修理に出すのに久しぶりに車内整理して痛感した

660ccと1200ccと2500ccだけどどれもそんなに速さが変わらない

ようやくN1タービンブーストアップ仕様で402psになった

>660ccと1200ccと2500ccだけどどれもそんなに速さが変わらない
荷物載せたり人乗せると顕著に差が出るぜ

RM-01A着けた

サーキット走るようになってからエンジン弄ってパワー出すよりデフと足回りとタイヤが重要って悟った

>エアコンのスイッチは入れない
エアコンでパワー落ちるとかあり得んだろって思ってたけど先週軽の箱バン乗ったらマジだったわ

サブコン付けるだけで80psになるダイハツの闇

>エアコンのスイッチは入れない
月に数分は回さないとOリング痛むから気を付けな

>としあきの7割は車なんか持ってないエアプ
9割じゃないかなぁ

パワーより安全運転の為の装備の方が重要だと実感するとしあきが年々増えていると思う

>サブコン付けるだけで80psになるダイハツの闇
軽のエンジンはパワーセーブしないと消耗早いしなぁ

ちょっと大きいバッテリー載せるとかその程度じゃないの？

ドンガラエアコンレス
あとポン付のコンピュータと流用タービン/インジェクター

NDロードスターだけど毎回Dトラックモードにしてる
ハイスロ気味になるから

ノーマルで十分ですよ

パワーが上がるようなカスタムは何もしてない

>ちょっと大きいバッテリー載せるとかその程度じゃないの？
むしろサイズダウンして軽くした

>RM-01A着けた
まだ現役なのかこれ…

>>サブコン付けるだけで80psになるダイハツの闇
>軽のエンジンはパワーセーブしないと消耗早いしなぁ
サブコンが一番コスパ良いパワーアップかな

>ノーマルで十分ですよ
マジこれ余計な故障リスク負わないし弄るなら車高調いれるくらいが一番楽しい

>>RM-01A着けた
>まだ現役なのかこれ…
レガリスRとかもいるよ

コンパクトカーで1.5Lあるとマジで楽しいよな
ずっとS入れっぱだわ
1.2Lしかないとガチでかったるい

>サーキット走るようになってからエンジン弄ってパワー出すよりデフと足回りとタイヤが重要って悟った
パワー上げると指標になるタイムがわからなくなるしな

>パワーが上がるようなカスタムは何もしてない
小まめな手入れでパワーダウンさせないのも良い

加速は良くするのに制動はそのまま
排気は良くするのに吸気はそのまま

ノーマルじゃ詰まって上全然回らないんで…

>>RM-01A着けた
>まだ現役なのかこれ…
着けたの20年以上前だし…

>加速は良くするのに制動はそのまま
キャリパーに手をつけるのはパッドで対応できなくなった時の最終手段だろう

遅すぎる旧デイズはパワー上げる方法ないかね？

>排気は良くするのに吸気はそのまま
吸気カスタムってフィルター粗くして取り込み大きくする代わりに寿命縮めるしかなくない？
濾過能力そのまま取り込み増やすって無理やろ

吸気はキノコよりノーマルのほうが良いって聞いたけどどうなんだろ

レースチップでブースト上げれば楽に馬力は上げられるけどそこまでマージンを削ろうとは思わないわ

>車のパワーアップスレ
>としあきの７割は何かしらやってる説
そもそも車持ってねえ！

>吸気はキノコよりノーマルのほうが良いって聞いたけどどうなんだろ
必要な吸気量による

>としあきの7割は車なんか持ってないエアプ
無免あきはファンタジーだと思ってる
実際車持ってないわけないだろ

>吸気はキノコよりノーマルのほうが良いって聞いたけどどうなんだろ
そりゃキノコは濾過性能低いし劣化するとキノコ片がエンジンに入ったりして良くない
まあ吸気音とかパワー求めるならアリ

これのS#モードだけで十分楽しめるから何もしてない

エアクリーナーをキノコにするだけで音だけは速くなります

軽量フライホイールは体感できる部品としては上位に君臨する

今の車は元から306PSあるから弄ろうとは思わないな
ECUチューン＋バブリングで325PSまで上げられるらしいが25万はちょっと辛い

>吸気カスタムってフィルター粗くして取り込み大きくする代わりに寿命縮めるしかなくない？
>濾過能力そのまま取り込み増やすって無理やろ
面積増やすとかだろ

ダイハツってディーラーオプションでエアクリーナーとスポーツECUとマフラーとサスペンションあるんだよな
天国かよ

>サブコン付けるだけで80psになるダイハツの闇
闇も何も６４馬力達成した時代からずっとどのメーカーもブーストアップ８０馬力で当たり前だが

燃費が悪くなるから給排気とかまったくいじらなくなった

スロコンってエンジンスペック自体は変更してないんだっけ？

>ダイエット
バネ上は基本だよね

過給圧見たらノーマルで余裕の1.0越えでこれは触っちゃなんねぇだって思った

>車のパワーアップスレ
>としあきの７割は何かしらやってる説
まずメンテナンスは、トヨタカローラディーラーで行う
オイルは純正を5000km走行ごとにもったいぶらず交換
洗車は素人がやるとボディが痛むから信頼できるガソリンスタンドに任せる
普段、不要なものは車に載せない
ドライバーである自分が余計な贅肉をつけない
パワーアップとは言えないだろうけど
これを徹底して親父の形見のカローラを17年で27万km走行で乗りつぶしたよ

>スロコンってエンジンスペック自体は変更してないんだっけ？
スロコンはアクセルの踏み加減を調節するだけでしょ？
最近だとパワーエディターってのが気になってる

>過給圧見たらノーマルで余裕の1.0越えでこれは触っちゃなんねぇだって思った
今GRヤリスとかもノーマルで1.5とかだしね
ブーストアップしてるのもあるけど寿命はさらに短くなるだろう
ただでさえブロック破損事例多いんだから

モーター付いてる車乗ったら手軽にパワー感じる上に燃費が良いしここ最近は全く弄らなくなったわ

sボタン押すだけで速くなった気がする

シビックRのニュルアタックもブースト上げて1.5〜1.8でやってる

前のRAMちゃんとき江戸川区の某所でスペシャルマフラー発注したらあまりの効果に店長が大喜びでお電話してきちゃったんだよ❤️
タツユキです❤️

>モーター付いてる車乗ったら手軽にパワー感じる上に燃費が良いしここ最近は全く弄らなくなったわ
eパワーいいよね
県境の峠越えがマジ楽しい

純正パーツで組み直しただけなんです信じてください

eパワーのトルクは確かに気持ちいいとは思う

ぽんこつ車の割れたゴム配管直したら調子良くなってパワーアップした

>No.1305690687
大抵の場合エンジンルーム内の熱い空気吸いがち

90-100巡航くらいでダラダラ走るようになったのでダウンサイズターボ付いてるノーマルで充分すぎた

>ダイハツってディーラーオプションでエアクリーナーとスポーツECUとマフラーとサスペンションあるんだよな
>天国かよ
Dスポーツの事ならスポーツECUやらはディーラーで注文できるけどディーラーオプションって扱いじゃないぞ

サードから出てる青とか赤の高いホースって本当に意味あるのかね

マフラー換えよっかな〜
車検対応マフラー　30万（音微妙）
車検対応マフラー　60万（音そこそこ）
マフラー（音良い　車検✕）
マフラー交換はいいか...

>サードから出てる青とか赤の高いホースって本当に意味あるのかね
純正ホースは空気抵抗ガーって言うけどねぇ・・・

>サードから出てる青とか赤の高いホースって本当に意味あるのかね

ツチノコがついてるくらいだな
カムプーリーをちょっと取付ミスしたりECUが純正から純正に変わってるけど

SUSステンエアクリーナーからK&Nのフィルターに交換した
SUSクリーナーは音は豪快だけどエンジンに悪い気がしてな…
吸気音は大人しくなった

>サードから出てる青とか赤の高いホースって本当に意味あるのかね
シリコンホースはまあ見た目だわ

>マフラー換えよっかな〜
>車検対応マフラー　30万（音微妙）
>車検対応マフラー　60万（音そこそこ）
>マフラー（音良い　車検✕）
>マフラー交換はいいか...
ワンオフしか選択肢が無かった俺の古い車…

パワーには関与してなくても気持ちが良い音が出るだけで速く感じるのは良いことだ
でも騒音には気を使わないとナ…

>>サブコン付けるだけで80psになるダイハツの闇
>闇も何も６４馬力達成した時代からずっとどのメーカーもブーストアップ８０馬力で当たり前だが
昔からこの手の話を聞くんでブーストアップしてみたがぜんぜん変わらなかったぞ
サブコンでログ取ったらECUが速くならないように補正してたわ…

>大抵の場合エンジンルーム内の熱い空気吸いがち
気のせいかもしれんが日本のチューンってあまりタービンに遮熱板つけたりタービンの排気側に遮熱カバーつけたりしてる例少ない気がする
海外だと当たり前みたいについてるけど

>SUSクリーナーは音は豪快だけどエンジンに悪い気がしてな…
ステンレスメッシュのコーヒーフィルターがコーヒカスだらけになるあたり濾過能力💩なんだろうと思って嫌煙してるわ

車検なんて通ってりゃいいんですヨ

>昔からこの手の話を聞くんでブーストアップしてみたがぜんぜん変わらなかったぞ
>サブコンでログ取ったらECUが速くならないように補正してたわ…
賢過ぎるECUはレースチップとかで弄った部分まで戻しちゃうのはお約束

>>過給圧見たらノーマルで余裕の1.0越えでこれは触っちゃなんねぇだって思った
>今GRヤリスとかもノーマルで1.5とかだしね
>ブーストアップしてるのもあるけど寿命はさらに短くなるだろう
>ただでさえブロック破損事例多いんだから
GRBインプレッサがマフラー交換のみでオーバーシュート1.6掛かってたから
吸気とECUやってブーコンで1.5に抑えて乗ってる

排気系はグレー以上のものにするとディーラーも量販店も行けなくなるのが辛い
昔はいざ知らず今チューニングショップ専用になるのもきついし一々付け外しもなあ

金かけて車検通りにくくする遊びの楽しさがわからない

同じ660エンジンでも昔のと今のじゃ純正タービンの伸び代全然違うんじゃない？

>金かけて車検通りにくくする遊びの楽しさがわからない
判らないスレに来なくていいよ

>車検なんて通ってりゃいいんですヨ
しかし最近は公認バケットシートしか車検通らなくなったし車検の度に純正シートに戻すのもめんどい

カーアクセサリーオブザイヤー
今後一才完全に気にする必要ないことを明示してくれて安心した

>カーアクセサリーオブザイヤー
>今後一才完全に気にする必要ないことを明示してくれて安心した
なにこれ？

スパークの安定化とかそんな謳い文句だったキャパシタなんかは完全に消えたなって

パワーアップより余計なものを積まないことだな

>>車検なんて通ってりゃいいんですヨ
>しかし最近は公認バケットシートしか車検通らなくなったし車検の度に純正シートに戻すのもめんどい
旧車用のコブラとかコルビューなんか絶対通らないと思うけど多分スルーなんだろうなと思うとアホらしくなってくる

走る時に降ろせばええ！

blitzのnur specマフラーに変えてblitzの純正交換タイプのエアクリに変えたら気持ち100馬力パワーアップしたよ！！！！！

何に使うかはわからないけどSEVの文字でゴミな事だけはわかった

>同じ660エンジンでも昔のと今のじゃ純正タービンの伸び代全然違うんじゃない？
むしろ低回転のトルクが別物
結果として伸び「感」は大きく減ってる

スパルコが最近公認取るってオートサロンで見た気がする
どうなったんだろうか

>パワーアップより余計な贅肉を積まないことだな

>同じ660エンジンでも昔のと今のじゃ純正タービンの伸び代全然違うんじゃない？
今はターボ自体で伸びなくてもエンジン側の性能で８０馬力＋α
昔はエンジン自体の性能ではあんまり伸びないけどターボで８０馬力＋α

>No.1305696156
昔セリカGT-FOURでそのマフラー使ってたけど爆音だった

>スパルコが最近公認取るってオートサロンで見た気がする
>どうなったんだろうか
公認のも出たんじゃなかったっけ？
レトロ感のないスパルコに需要がどれだけあるかは謎

新車時と何十年落ちのノーマルエンジンってどのくらいパワーに差があるんです？

一昔前のダイハツの4気筒乗りが俺の車の車検証をコピーしたがってなあ…

>スパルコが最近公認取るってオートサロンで見た気がする
>どうなったんだろうか
一部の車種のみ公認はとったけどそこから増えてない感じ

ガソリン少なくなるとキビキビするよね

足の軽バンも何か出来たらやると思うが
NAだしコスパと耐久性考えたらやることがねぇー

>ガソリン少なくなると後輪がバタバタするよね

>>加速は良くするのに制動はそのまま
>キャリパーに手をつけるのはパッドで対応できなくなった時の最終手段だろう
100%通勤車にendless付けてる。他はノーマル
タッチ・制動・バネ下重量どれも素晴らしいが完全に宝の持ち腐れ、タダの見た目装備

>ガソリン少なくなるとキビキビするよね
満タンで30ちょいしか入らないので少なくなるとﾋﾟｷﾋﾟｷする

>ガソリン少なくなるとキビキビするよね
メモリ少なくなると動きが軽い…
もしかして俺が痩せたりボンネットトランクルーフカーボンにしたり内装エアコン取っ払えばいいのでは

>一昔前のダイハツの4気筒乗りが俺の車の車検証をコピーしたがってなあ…
ストーリアやブーンかな

ディクセルのスリットローター付けたｷﾞｬｷｨ

ガソリンタンク70lだとして約50kg
半分減るだけでもリア重量が30kg近く減るってのはちょっとした軽量化を鼻で笑えるぐらいの変化だしね

貧乏ならドンガラエアコンレス2乗はスタートラインだ
体重？夏場乗ってりゃ勝手に減るよ

軽いって素晴らしいよね…

>もしかして俺が痩せたりボンネットトランクルーフカーボンにしたり内装エアコン取っ払えばいいのでは
人間の軽量化だけにした方がいいぞ
エアコン取り外すと中の人が死ぬ

>カーボンにしたり
ねこもしゃくしもカーボンばっかりもてはやされるけど
他じゃなんとかならないの？
ポリカとか

>軽いって素晴らしいよね…
いい…
と同時に重くて4輪回るってラク〜ともなる

車齢18年目なので愛車をいたわる様に優しい運転を心がけてる
修理とかカスタムで手をかけると愛着が湧いて乗り換えられないぞ

人間の軽量化に使う時間あったら走り行った方がいいよ

>車齢18年目なので愛車をいたわる様に優しい運転を心がけてる
>修理とかカスタムで手をかけると愛着が湧いて乗り換えられないぞ
純正パーツの確保をしだす車齢だな

>スパークの安定化とかそんな謳い文句だったキャパシタなんかは完全に消えたなって
最近だとオービトロンとかシェブロンとかいうのが流行ってるな
昔よくあった眉唾物じゃなくてガチで効果あるみたい

>人間の軽量化に使う時間あったら走り行った方がいいよ
自分の足で走れば軽量化にもなるしな

マフラー純正交換タイプのエアクリ
パッドローター
補強車高調くらいかね手軽に出来るカスタムって
速くなるかは別として

>軽いって素晴らしいよね…
PWL同じでもやっぱりコーナリング時の慣性とかブレーキングとか感覚が違うからね
PWL4から3.7程度と良くなったが重量が200kg以上重くなったためなんか速くなったようななってないようなよくわからない

>ストーリアやブーンかな
ストーリア補器系がJBにほぼ強化パーツとして使えるからね…
そしてJB系イジってる人達はみんなオイルエレメントの位置もうちょっとどうにかならんかったんかと言う

一番お手軽で効果的なチューニングはフルバケを入れることだと個人的には思う
次点で機械式

ﾊﾟｼｭｰ!ｽﾄﾄﾄﾄ....

軽くて軽快でよく走るのに乗り心地もいい車欲しい！
どう足掻いても乗り心地と軽快さはトレードオフなのか？
もしかして公道から段差や凸凹無くせばよい？

>No.1305699236
バケットシートは普段触るところだから満足感もあるよね

>なにこれ？
両面テープで貼るだけ
尚効果を少しでも仄めかすと消費者庁に怒られるから「⚪︎⚪︎に着目して開発しました」で騙そうとしてるゴミ

テレスコついてなかったらハンドル交換もいいよね
シートポジション大事

>尚効果を少しでも仄めかすと消費者庁に怒られるから「⚪︎⚪︎に着目して開発しました」で騙そうとしてるゴミ
初回限定の金でブレーキパッドでも買った方がいいな

>ねこもしゃくしもカーボンばっかりもてはやされるけど
>他じゃなんとかならないの？
>ポリカとか
ポリカは型がないと無理じゃないかなぁ
一時期フェンダーによく使われてたけど廃れたって事はコスト的に量販車でも無理って・・・
FRPは重いってんでカーボンに置き換わったし

>軽くて軽快でよく走るのに乗り心地もいい車欲しい！
>どう足掻いても乗り心地と軽快さはトレードオフなのか？
>もしかして公道から段差や凸凹無くせばよい？
ロールを許容できるならやりようはあるよ
タイム出る脚が欲しいなら無理だけど

バケットシート欲しい…2桁万円から！？

軽量な車体でしなやかに衝撃を吸収する脚って難しいやね

>>なにこれ？
>両面テープで貼るだけ
>尚効果を少しでも仄めかすと消費者庁に怒られるから「⚪︎⚪︎に着目して開発しました」で騙そうとしてるゴミ
これで効果あったと言ってた知り合いが居て頭抱えたけど
張る場所で防振効果が出て静かになったとかはあるんじゃないのと思った

ガラスをアクリルにするか…

フルバケットで4点してから3点する

シェブロンはかなり効くらしいけどどんなに効果高くてもダサすぎて無理
こんなもん付けるくらいならパフォーマンス低い方がマシ

>ガラスをアクリルにするか…
割れた漏れた…

>フルバケットで4点してから3点する
ポリさんに怒られるからな…

バケットシート入れるならナビシートもそうしたいけどどうせ誰も乗せないのにナビシートも変えるのはもったいない気がする
じゃあシート外すかというと物置としては欲しい

>ニトロ積んでるよ
お巡りさんコイツです

本来4点がダメな趣旨からすれば4点+3点もアウトなはずなんだけどな
しょーもない

パワーじゃ無いが4輪アライメントとホイールバランス取り

>純正パーツの確保をしだす車齢だな
世界戦略車だったから輸入すればまだ供給はまだ大丈夫だな

ニトロって麻薬なんだが

>>ガラスをアクリルにするか…
>割れた漏れた…
ナンバー付きの車でやったの！？！？

助手席外したら怒られるよ！

>フルバケットで4点してから3点する
3点付けてないとシートベルト着用違反取られるからな

買ったらまず後部座席を外して2名乗車にして

>買ったらまず後部座席を外して2名乗車にして
2シーター買え

ミゼットⅡなら最初から1シーターや

クルマ持ってないけど会社のプロボックスとかタウンエースは毎日乗ってる

オーディオをバッ直するみたいにエンジンをオルタネーター直する配線とかあるけどどうなのあれ？

2シーターより速い純正5乗4乗が普通にあったし
そいつら2乗にしたらもっと速いわけで

オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
3万くらいだし買ってしまいたい

>2シーターより速い純正5乗4乗が普通にあったし
>そいつら2乗にしたらもっと速いわけで
それ2シーターの上を見てないだけでは

>バケットシート入れるならナビシートもそうしたいけどどうせ誰も乗せないのにナビシートも変えるのはもったいない気がする
>じゃあシート外すかというと物置としては欲しい
運転席だけ変えてるの貧乏くさいのよね

>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
>3万くらいだし買ってしまいたい
詳細なデーターがあれば見比べてみたい

馬力が上がるとかでないのはわかってるけどスロコンつけてみたい
アクセルの踏み込み量が少なくてすむ分運転楽になるかなと思って

どうせ買うんならデータ取って比べて判断したいな

めんどいから改造とかはしない
オイルにモリブデン入れるぐらい
なめらかエンジンフィールが気持ちいい

>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
>3万くらいだし買ってしまいたい
おおすげえ…怪しい…

ハイカムハイコンプボアアップEXマニマフラー現車合わせのECU
これくらい

バケットシート2脚も入れたら車体価格の半分超えちゃうよぉ！

>めんどいから改造とかはしない
>オイルにモリブデン入れるぐらい
>なめらかエンジンフィールが気持ちいい
ニューテックいいぞニューテック

>おおすげえ…怪しい…
気分的にはむしろ欲しいけど誰がどう見ても胡散臭すぎて手が出せないもどかしさ

スポーツモードをクリック
パワーはかわらない

>>2シーターより速い純正5乗4乗が普通にあったし
>>そいつら2乗にしたらもっと速いわけで
>それ2シーターの上を見てないだけでは
上といっても競技には車両規定ってものがあってな
FDが理論上最速なんて言われた時も無くはなかったが…

シート換えてもシート置く場所がナッシング

>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
>3万くらいだし買ってしまいたい
どう見てもボッタクリオカルトじゃん
その金でドライブ行って美味いもんでも食え

>>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
>>3万くらいだし買ってしまいたい
>おおすげえ…怪しい…
分解してみたらフェライトコアが入ってるだけとかじゃないだろうね…

ちゃんとアースベルト付けてるかいとし？

SEV買うぐらいならテスラ缶買え

>どう見てもボッタクリオカルトじゃん
>その金でドライブ行って美味いもんでも食え
ヤラセじゃなければコッソリ装着しててオーナーが気がつくレベルで調子良くなるみたいなんだよ

>ヤラセじゃなければコッソリ装着しててオーナーが気がつくレベルで調子良くなるみたいなんだよ
ヤラセに決まってんだろ

>バケットシート2脚も入れたら車体価格の半分超えちゃうよぉ！
80年台のアルトかな？

>バケットシート
ちょっとまてよ
シートをかえてもパワーアップではないのでは？

車両よりハードトップの方が高いなんてこともよくあったな

軽量化しても速くなるだけでパワーアップじゃない！！

>ちょっとまてよ
>シートをかえてもパワーアップではないのでは？
気分がアガるぞ!

>ちょっとまてよ
>シートをかえてもパワーアップではないのでは？
視線が低くなれば体感速度アップですヨ

>分解してみたらフェライトコアが入ってるだけとかじゃないだろうね…
そんなん入ってればまだましじゃね
俺はドレンボルトワッシャーだと思ったわ

>>バケットシート
>ちょっとまてよ
>シートをかえてもパワーアップではないのでは？
走るなら一番最初にやってもいいところだぜ！

>ちょっとまてよ
>シートをかえてもパワーアップではないのでは？
パワーアップ度で言えばTクスエアの曲かける方が効果高そう

気分だけで言えばローポジ組んで直管にするのが一番速くなるな

シフトノブやペダルを替えるだけでもなんか速くなった気がするぞ！

空気圧センサーはつけたほうがいい？

まずユーロビートをかけます

>1742822905290.jpg
静電気なら3Mのアルミテープでいいじゃない
添加剤入れるくらいならモチュール300V入れればいいじゃない

オービトロン初めて知ったけど
この内容ならGRのアルミテープでよくねぇか…

>パワーアップ度で言えばTクスエアの曲かける方が効果高そう
俺はこれかな

>1742822905290.jpg
唐突に入る添加剤の一コマ謎すぎる

>パワーアップ度で言えばTクスエアの曲かける方が効果高そう
おれはパルプ・フィクションのテーマだな

>オービトロン初めて知ったけど
>この内容ならGRのアルミテープでよくねぇか…
あれはきちんとしたテストで効果否定されてた

>唐突に入る添加剤の一コマ謎すぎる
添加剤の効果を言ってるんです！って逃げだなこれ

>あれはきちんとしたテストで効果否定されてた
詳しく

>分解してみたらフェライトコアが入ってるだけとかじゃないだろうね…
フェライトコアも実際本当に効果あるのに何回説明聞いてもオカルトにしか思えないんだよな

よくわからんアルミテープ貼ったり？

タイヤ細くするか…

>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
案件じゃねーの

エアコンくらい巨大な熱交換器でも空気はなかなか冷えないのにインタークーラーってどのくらい意味があるんだろ？

>インタークーラーってどのくらい意味があるんだろ？
付いてないディーゼルターボは死ぬほどパワー無かった

>エアコンくらい巨大な熱交換器でも空気はなかなか冷えないのに
？？？

クーラーは冷やしすぎても良くないとかで訳わからん
じゃあ最初から油温と水温計付けといてくれよ
後から付けようにもスペースないし後付けだとダサすぎて付けたくないんだわ

>>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
>案件じゃねーの
土屋とか織戸とか雨宮ですらインチキグッズの広告に顔出すからな…
全ては金よ

>>オービトロンは信頼寄せてる車系ユーチューバーが大絶賛してて心揺らいでる
>案件じゃねーの
騙されてもいいやって思える絶妙な価格設定

SEVがカーグッズオブザイヤー取るくらいだからなあ

>クーラーは冷やしすぎても良くないとかで訳わからん
>じゃあ最初から油温と水温計付けといてくれよ
>後から付けようにもスペースないし後付けだとダサすぎて付けたくないんだわ
メーカー「普通に使う分には必要ねえから…」

昔のターボ車にはインタークーラーない車もあったけど今じゃ大抵ついてるだろ

というか車系ユーチューバーなんてほとんど案件でしょ
彼らの言ってることなんか信用に足らんよ

>SEVがカーグッズオブザイヤー取るくらいだからなあ
ベストジーニストとかぐらい適当な賞ってわかって助かる

>エアコンくらい巨大な熱交換器でも空気はなかなか冷えないのにインタークーラーってどのくらい意味があるんだろ？
過給された空気温は130から190度くらいになるんだ
それを外気温の+10度くらいまで冷やせるんだから効果はあるよ

>エアクリーナーをキノコにするだけで音だけは速くなります
アクセル開度に合わせてカースピーカーからフェラーリのエンジン音鳴らすグッズあった気がする

水冷インタークーラーは過去の遺物

気温上昇が止まらない夏季考えるとターボ車の冷却性能向上は急務に思える

>水冷インタークーラーは過去の遺物
つってもBMWとかポルシェとかAMGも水冷IC多くねえか
むしろローパワーな国産が空冷にこだわってる

つーかターボの構造や原理を理解していれば要るかどうかなんてなんて自明だろう

インタークーラーにも水シャワーしちゃいなよ

>水冷インタークーラーは過去の遺物
俺のセリカGT-FOURのアイデンティティが…

いつかはTE28
宝くじ当たらないと無理だが

てか普通に電子制御が切り離せないから今の車ってターボ車とか意味あんのかなって

新型Zも水冷だとか

水冷化すれば冷却はラジエターに集約すればいいからレイアウトは楽になるのはわかるけどメンテナンスの面ではちょっと面倒にはなるな

>てか普通に電子制御が切り離せないから今の車ってターボ車とか意味あんのかなって
35Rとかプロが乗っても電制切ったら遅くなるだけだしなあ
素人なら言わずもがな

>てか普通に電子制御が切り離せないから今の車ってターボ車とか意味あんのかなって
電子制御しても排気量が増える訳じゃないぞ

>俺のセリカGT-FOURのアイデンティティが…
つかWRC全体的に空冷になって来てるのになんで水冷に戻したって思ったぞあれ

そりゃ35Rは電子制御切ったら遅くなるだろうよ

昔はラリーで横向いた状態でも冷却できるという利点で水冷インタークーラー採用だったけど現代ではどんな利点で使っているんだろう?

古いスポーツNAエンジン車に乗ってるのでエアクリーナーとサブコンでちょっと気持ちいい感じにしてる
以前はターボやスーチャを入れてた事があったが雨や雪の日が怖いのでノーマルに戻した

>エアクリーナーをキノコにするだけで音だけは速くなります
まずはエアクリマフラーは基本だよな
なお早くなる要素はほぼ無い

空冷の方が耐久性高いからじゃない？
どうせ日本人クーラント交換なんてしないし

>>水冷インタークーラーは過去の遺物
>俺のセリカGT-FOURのアイデンティティが…
今初めて知った
車は空冷と思ってた

同時期のレガシィも水冷インタークーラーだった

>昔はラリーで横向いた状態でも冷却できるという利点で水冷インタークーラー採用だったけど現代ではどんな利点で使っているんだろう?
以前は空冷式が主流だったけど2000年代中盤からのダウンサイジングコンセプトでは過給のタイムラグを抑制するために吸気経路が短縮化可能でレイアウトの自由度の高い水冷式とするメリットが大きいからインタークーラーの水冷化は一つのトレンドとなっている。のよ

水冷ICはレスポンスは良いんだよね

>>吸気カスタムってフィルター粗くして取り込み大きくする代わりに寿命縮めるしかなくない？
>>濾過能力そのまま取り込み増やすって無理やろ
>面積増やすとかだろ
形状でも変わるよ

>てか普通に電子制御が切り離せないから今の車ってターボ車とか意味あんのかなって
意味がないならどうしてアバルト124とNDロードスターが別のクラスにされてたのかと

金かけてパーアップするよりその金をガソリン代に回して気兼ねなくアクセル踏める方が楽しいのでは

>>昔はラリーで横向いた状態でも冷却できるという利点で水冷インタークーラー採用だったけど現代ではどんな利点で使っているんだろう?
>以前は空冷式が主流だったけど2000年代中盤からのダウンサイジングコンセプトでは過給のタイムラグを抑制するために吸気経路が短縮化可能でレイアウトの自由度の高い水冷式とするメリットが大きいからインタークーラーの水冷化は一つのトレンドとなっている。のよ
ありがとう勉強になりました。

>金かけてパーアップするよりその金をガソリン代に回して気兼ねなくアクセル踏める方が楽しいのでは
夜な夜な走ってた学生時代はそうだったが…

金を手にした代わりに走りに行く時間と体力がないんよ…

>夜な夜な走ってた学生時代はそうだったが…
社会人になっても退勤してから走りに入ってたりしたなぁ

俺の場合嫁さんが車弄るのを認めてくれない

>ダイエット
自分の体重を20キロ減らすだけで車の挙動変わったわ

>俺の場合嫁さんが車弄るのを認めてくれない
許容範囲全く無いのか…？

>ダイエット
バイクだけど20キロ痩せたらマジで有効だった

>ただでさえブロック破損事例多いんだから
破損事例なんてそんなあったか?

っていうかブランクあくと以前よく公道であんなことしてたなあって思うよね
やろうと思えばできるけど免取とか逮捕最悪報道でもおかしくねえわみたいな

>俺の場合嫁さんが車弄るのを認めてくれない
パフォーマンスダンパー入れて快適性アップしてみようぜ

公道は捕まるの怖いから最初からサーキット行ってた俺

普通にG16はブロック破損多いでしょ
LSPI説あるけど状況的にそうとも言いきれないと思う

>>夜な夜な走ってた学生時代はそうだったが…
>社会人になっても退勤してから走りに入ってたりしたなぁ
社会人なのにど平日走りに来てた諸先輩ってすごいんだなと

>>SEVがカーグッズオブザイヤー取るくらいだからなあ
>ベストジーニストとかぐらい適当な賞ってわかって助かる
ベストジーニストは真面目にやってない？
草彅くんとか選ばれてるし

>金かけてパーアップするよりその金をガソリン代に回して気兼ねなくアクセル踏める方が楽しいのでは
パワーアップは名目で弄ることが目的

>俺の場合嫁さんが車弄るのを認めてくれない
嫁さん弄ってろ

事前様子見してから走ってたし常にミラーとか周り見てたからパトカーや覆面白バイに捕まるヘマはないとしても移動式オービスあったら終わってたわとかあるよね

タイヤとオイル代以外にカネ使える腕か！って言われたもんだな昔は

>普通にG16はブロック破損多いでしょ
例の変な動画ぐらいしか見ないがそんな多い…？

>>普通にG16はブロック破損多いでしょ
>例の変な動画ぐらいしか見ないがそんな多い…？
いや少なくとも数人とかいうレベルじゃねえぞ
数例じゃメーカー側が壊してくれてありがとうなんかいわねんだわ

>>普通にG16はブロック破損多いでしょ
>例の変な動画ぐらいしか見ないがそんな多い…？
アンチがピストン粉々のあれの話題の印象だけで言ってるだけやろ

>俺の場合嫁さんが車弄るのを認めてくれない
だが嫁さんを責めることはできまい
なぜならいじらないのが圧倒的多数派だからだ🥺

>事前様子見してから走ってたし常にミラーとか周り見てたからパトカーや覆面白バイに捕まるヘマはないとしても移動式オービスあったら終わってたわとかあるよね
コロナ前後でかなり厳しくなったらしいけどまだいるのかね本気組の人

>だが嫁さんを責めることはできまい
>なぜならいじらないのが圧倒的多数派だからだ🥺
ウォンウォンウォンが吹かしてる音になるな

タイヤしか変えてねぇ…
それでも満足度はあるから良し！

イニシャルDを否定するが公道はマジでレベルが低すぎるからサーキット行った方がいい

髪の毛まで減らして軽量化してるのに

>イニシャルDを否定するが公道はマジでレベルが低すぎるからサーキット行った方がいい
昔は知らんけど今日日公道オンリーな人いないでしょう

>嫁さん弄ってろ
まずはチクチン化

パワーアップといっても普段使いで快適にする目的も多数あるでよ

>髪の毛まで減らして軽量化してるのに
そこにアルミテープ貼らないと

家族がいるなら車遊びはパワーアップよりレジャー重視にシフトしようぜ
そっちも結構楽しいぞ

筑波1分切りが夢
いずれ...いずれね...

>パワーアップといっても普段使いで快適にする目的も多数あるでよ
インジェクターをマルチ化したら街乗りが快適になった

筑波のU29クラスとか出てる人金あんなあっていつも思う

>サーキットもピンキリだよ
>ゴミもゴロゴロ
ストレートだけ速い911とかGTR

>エアコンくらい巨大な熱交換器でも空気はなかなか冷えないのにインタークーラーってどのくらい意味があるんだろ？
200度を170度くらいに下げるくらいの能力はあるが
どちらかというと冷却効果よりエンジン熱がターボにいかないようにするシールド

>だが嫁さんを責めることはできまい
>なぜならいじらないのが圧倒的多数派だからだ🥺
まあ興味無い人から見れば珍走団と同類だしな
仕方ない

>家族がいるなら車遊びはパワーアップよりレジャー重視にシフトしようぜ
軽をパワーアップとか
昔なら280規制からパワーアップとか
規制あるからパワー上げるのは自然だけど今は最初から好きなパワーの車選べるからね

>>例の変な動画ぐらいしか見ないがそんな多い…？
>アンチがピストン粉々のあれの話題の印象だけで言ってるだけやろ
いや国内だけじゃなくて海外でも事例あるのにそんな限定事例みたいに言われても

>まあ興味無い人から見れば珍走団と同類だしな
かなしい
オートサロンなんかオラオラ系よりオタクっぽい人のほうが多いのに

>髪の毛まで減らして軽量化してるのに
こっちは内臓切り詰めて軽量化したぞ！

>こっちは内臓切り詰めて軽量化したぞ！
養生して…

>パワーアップといっても普段使いで快適にする目的も多数あるでよ
軽なんかはちょっといじると出足良くなって快適になるよね

>髪の毛まで減らして軽量化してるのに
外装剥げてますよ？

>>車のパワーアップ
>660ccのハスラーから2000ccのノアに買い換えたよ
家族が増えたのか

>オートサロンなんかオラオラ系よりオタクっぽい人のほうが多いのに
デカい音出して走ってる事に理解を求めるのは無理だ
でも最近の車に付いてるアフターマフラーって音量小さくても良い音してるよね

>レジェンドのウイングターボも水冷インタークーラーだった

>でも最近の車に付いてるアフターマフラーって音量小さくても良い音してるよね
なんなら完全純正でも良い音してる車もある
…ちょっと良い音すぎやしないかい？

>なんなら完全純正でも良い音してる車もある
>…ちょっと良い音すぎやしないかい？
レコードモンツァかな

最近ポルシェとかですら規制で厳しくなってるんでしょ

もうガチガチの電子制御だから余計な事をしてもバランス狂うだけでチューンにならない

足回りもセンサー盛り盛りだものね

レコモンは良い音と言うには脳裏にボロボロのシルビアが浮かんでくるんだよな…

>でも最近の車に付いてるアフターマフラーって音量小さくても良い音してるよね
最新のサクラムがアイドリング音静かでいいなぁ…と
今年中にはつけたい

>レコードモンツァかな
加莫

>デカい音出して走ってる事に理解を求めるのは無理だ
だからチャットGPTに褒めてもらってる

>もうガチガチの電子制御だから余計な事をしてもバランス狂うだけでチューンにならない
そうでもないでしょ
電子制御の筆頭35だってノーマルのニスモじゃ精々筑波59秒だかだけど今早いチューニングカーは54秒前後とかでしょ

>エアクリーナーをキノコにするだけで音だけは速くなります
空気圧で潰れて抵抗になりますよね

>オラオラ系よりオタクっぽい人のほうが多い
(余計ダメでは…？)

エアクリはでっかいボックス内にファンネルが最適解な気がするけどスペース足りなくなるよね…

レーダー探知機入れた
これで見えてる地雷に突っ込むことは無くなったぜ
なお

>なお
ボイスはロリ系

ホンダ車なんだけど吸入にエンジンの脈動を利用してるから
エアクリボックスは絶対外すなと言われた

>ホンダ車なんだけど吸入にエンジンの脈動を利用してるから
>エアクリボックスは絶対外すなと言われた
ホンダ車の吸気側はよっぽどしっかり手を入れない限り純正形状フィルターで十分
どうしてもマフラーかえたきゃツインループにしろ

>ホンダ車なんだけど吸入にエンジンの脈動を利用してるから
>エアクリボックスは絶対外すなと言われた
こういう情報を全部の車に当てはめる手合いが多いのも事実

ブレーキだけは変える

ホンダの純正がよく出来てただけの話だからな
それもEP3とDC5はどうなのって出来だったし

>こういう情報を全部の車に当てはめる手合いが多いのも事実
噛み合わないよね

>ボイスはロリ系
Ai生成で好きな声優さんとかに喋らせたらむっちゃ捗りそう

>こういう情報を全部の車に当てはめる手合いが多いのも事実
世の中にはいろいろな都合で珍妙なエアクリもあるよね…
画像は拾い物

国産NAがみんなホンダ水準だったら誰も苦労しない

>ブレーキだけは変える
純正ブレーキあんま効かない奴もあるからね

俺の軽はターボがついてようやく公道を快適に走れる

かたちゅむり

>>ブレーキだけは変える
>純正ブレーキあんま効かない奴もあるからね
効く効かない以前にコントロール性の面で

静電気ものすごいからアルミテープ意味ありそうなんだけど実感できる物なの

>静電気ものすごいからアルミテープ意味ありそうなんだけど実感できる物なの
鰯の頭も信心から

>静電気ものすごいからアルミテープ意味ありそうなんだけど実感できる物なの
トヨタが純正でやっているんだから無駄ではないのだろう

なんとなくハイオク入れてパワーアップした気になる

>トヨタが純正でやっているんだから無駄ではないのだろう
というやつをカモにする

>>トヨタが純正でやっているんだから無駄ではないのだろう
>というやつをカモにする
コストたいしてからんだろうし
このくらいならカモられてもいいや

SRで吸排気を変えてタービンを518Z
ECUはmotec
NOSも積んでるけど吹かないでも300は行く

>>トヨタが純正でやっているんだから無駄ではないのだろう
>というやつをカモにする
GRと称して扱うSEVやオカルトコーティング剤に騙される情弱もいるんだろうな

>というやつをカモにする
だれが？

ボーテックスジェネレーターは効果がある
しかし見た目は悪くなる

>>>トヨタが純正でやっているんだから無駄ではないのだろう
>>というやつをカモにする
>だれが？
トヨタが

>トヨタが
トヨタが…？
アフターパーツで売ってるわけでもないのに…？

>>トヨタが
>トヨタが…？
>アフターパーツで売ってるわけでもないのに…？
えっ

トヨタなんてその辺一番汚い商売してるんだが今時だと社長の口車に乗せられて騙されても無理ないかもな…

>えっ
TRD自体がそもそも…

>トヨタなんてその辺一番汚い商売してるんだが今時だと社長の口車に乗せられて騙されても無理ないかもな…
今は会長だろアイツ
社長も傀儡でどのみち変わり無いが

>ブレーキだけは変える
まず最初に低ダストブレーキに変えるの必須だわ
1週間でホイール真っ黒になるからな

これはチューニングだからと言い聞かせながら愛車にGRロゴのテープを貼って悦に入る
としあきなんてそれでいいんだよお前かっこいいぜ

1枚数千円程度のアフターパーツ売るために純正車にアルミテープ貼ってたたら完全に赤字では…？

気になるならアルミテープ貼ればいいし
頭にアルミホイル巻けばいい
数百円でできるんだから試さなきゃ損だよ

>>えっ
>TRD自体がそもそも…
一応四半世紀前くらいまではキャリパーやショックも出しててまだマシだったぞ
GRに実質的に名前変えてからは節操無い商売っ気に走ってるな

>1枚数千円程度のアフターパーツ売るために純正車にアルミテープ貼ってたたら完全に赤字では…？
逆だろ
アルミテープごとき数千円で売るぼったくり

もう1レス目で答え出ちゃっててグゥの音も出ない
車から10kg落とすのは難しいけども80kgの人間からは10kg落ちるからなぁ

>逆だろ
>アルミテープごとき数千円で売るぼったくり
トータルの売り上げの話をしてる

赤ATが必死になるスレかな

オプションのブレンボ入れたくらいだな
いずれタイヤの寿命きたらちょっと良い感じの履かせて余裕があったらホイールも変えたいくらいか
車高は下げたら気苦労しそうで

>>逆だろ
>>アルミテープごとき数千円で売るぼったくり
>トータルの売り上げの話をしてる
トータルの話するなら限界100円するかどうか人件費入れても数百円だろうアルミテープを数千円で売るほど儲けが増えるのだが

>車高は下げたら気苦労しそうで
よっぽど下げなきゃ気にすることはない
車高短の運転はアホみたいだけどそれを応用すると同乗者に優しい運転になるのがなかなかおもしろいところ

GRとSTIは基本ゴミというかドレスアップパーツ屋なので性能なんて気にするな

>トータルの話するなら限界100円するかどうか人件費入れても数百円だろうアルミテープを数千円で売るほど儲けが増えるのだが
そんな数TRDのアルミテープ売れないだろ…

>GRとSTIは基本ゴミというかドレスアップパーツ屋なので性能なんて気にするな
STIのメーターカッコよくない？
中身defiのやつ

>GRとSTIは基本ゴミというかドレスアップパーツ屋なので性能なんて気にするな
NISMOも無限もブランド安売りしすぎなんですが

ディーラーでやってくれる精一杯のチューン（笑）がGRとかSTiってやつだから性能向上とか目指すなら他のメーカーのパーツ使うしディーラーとの縁なんて早々に切るもんよ

>STI
昔はピロアームとか気合の入った商品もあったんだがなあ

ハイフロータービン入れたらエンジン終わって今リビルトエンジンのならし中
320馬力くらいは出ててほしい

>GRとSTIは基本ゴミというかドレスアップパーツ屋なので性能なんて気にするな
一応STIの方はアルミテープやSEVやコーティングのオカルトグッズを売ってないだけまだマシではある
フレキシブルなんとか系はまだストリート〜ワインディングでは効果がある方だし
モータースポーツするなら直結のタワーバー一択だが

>NISMOも無限もブランド安売りしすぎなんですが
無限は知らんけど日産大森は大分マシじゃなかった？でも今どうなんだろうね

>>STI
>昔はピロアームとか気合の入った商品もあったんだがなあ
強化ブッシュや車高調や強化クランクを品番設定していたSTiは10年以上は昔の話かな

気が付いたら純正OPからも名前が消えていたマツダスピードくん

>昔はピロアームとか気合の入った商品もあったんだがなあ
あ！ごめん忘れてた
STIで唯一使えるパーツなんだよねそれ
純正アームに圧入するより直径の太いピロボールが使われてるから寿命も長いんだ
ただピロの交換で少し難があるかも…（クスコの営業さんに言えば出してもらえた気がする）

サーキット走行なんて保証外なのにGRなんたらで車両見てもらってサーキット行って不具合出てディーラーに見てもらうとかいうなんともまぁな人が結構いるそうで

今どきパワー方向でいじる奴なんてそんな居ないような
しかもおっさんばっかの二次裏で

>サーキット走行なんて保証外なのにGRなんたらで車両見てもらってサーキット行って不具合出てディーラーに見てもらうとかいうなんともまぁな人が結構いるそうで
また使い古したネタでレス乞食を始めたな

GRカーシャンプーとかあるのか
もはや信仰心試されてるな

>GRカーシャンプーとかあるのか
>もはや信仰心試されてるな
どれだけ馬鹿から金を毟り取れるかの社会実験か?

>ハイフロータービン入れたらエンジン終わって今リビルトエンジンのならし中
>320馬力くらいは出ててほしい
ハイフロは加速にはあんまり効果ないからケツじゃ何も感じないかもな
見るならトップスピードだね

カーシャンプーごときで目に見えて変わったら苦労しないよ

GR系の車乗ってるけどGR商売は一切信用してない

カーシャンプーはお布施でしょう

>モータースポーツするなら直結のタワーバー一択だが
スバル車で本当に効果出そうと思ったら溶接するかバルクヘッドと繋いでトラス構造作るとかになるからなぁ
筑波で邪魔臭いからと海外から取り寄せたごついやつ外して走って貰ったらタイム変わらんかったわい

>GRカーシャンプー
心が躍る響きだ…
全部D.A.Dにしてるのと同じ熱い熱量を感じる

今どきD.A.Dのステッカー貼っているのは一周回ってカッコよくもある

>今どきD.A.Dのステッカー貼っているのは一周回ってカッコよくもある
ステッカー程度なら
散々馬鹿にされて今もう廃盤のラグジュアリーポテトホルダーを当時から使ってたら一周回って感心する

>>GRカーシャンプー
>心が躍る響きだ…
>全部D.A.Dにしてるのと同じ熱い熱量を感じる
頭が弱そうな層に受けるパーツという意味では共通項が多い