ふたばフォレスト

もう次世代出んの？

>次世代どうなる
定点稼動が結構チャレンジな気がする…車内うるさくならない？

スレ画の技術以外にも乗用車でシリーズハイブリット作ってる自動車メーカーってあるの？

>スレ画の技術以外にも乗用車でシリーズハイブリット作ってる自動車メーカーってあるの？
ライズロッキーに載ってるHVがシリーズ式
あとマツダのロータリーEVもHV部分はシリーズ式使ってる

>e-powerスレ
>次世代どうなる
発電に特化した特性のエンジンの効率を上げる

>定点稼動
フル稼働と停止を繰り返すって解釈で合ってる？色々大丈夫なのそれ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>e-powerスレ
>次世代どうなる
バッテリーの大容量化

プラットフォームの方も新しくしてもらえませんかねぇ

国内はともかく海外…というか北米じゃ高速域での燃費や加速性能でそっぽ向かれてる訳だし根本的なところが解決しにくそう

本田にごめんなさいしてパラレルハイブリッドのライセンスもらおっか

本来は小型車向きのシステムだからな

>本田にごめんなさいしてパラレルハイブリッドのライセンスもらおっか
わざわざホンダからもらわなくても三菱がとっくにエンジン直結切り替え式のHVというかPHEVを持ってる

連日ニュースで「トヨタやホンダに比較して高速燃費がゴミ」を連呼されて終わった

三菱のはパラレルではあるんだけどデカすぎてな
多分トラックとかSUVにしか入らないだろ

2025年に内燃機関を新規開発するような余力が日産にあるのか

ホンダのも言うほど高速燃費良くないけどな
バッテリーとモーターがただのバラストと化した重たいガソリンエンジン車にしかならないし

e-powerは高速道路で馬力なさすぎる

結局軽e-powerは出さないの

>バッテリーとモーターがただのバラストと化した重たいガソリンエンジン車にしかならないし
高速走行中でも余剰馬力でずっとジェネレーターが動いてるし回生ブレーキもあるからそんなことはない
同じモデルでもガソリンよりHVの方がずっと高速燃費はいいぞ

>三菱のはパラレルではあるんだけどデカすぎてな
>多分トラックとかSUVにしか入らないだろ
よし　ルノーからもらおう
…あのドグなHVシステムって摩耗凄そう

>結局軽e-powerは出さないの
ストロングハイブリッドは軽に乗せるには車重増がデカすぎる

>高速走行中でも余剰馬力でずっとジェネレーターが動いてるし回生ブレーキもあるからそんなことはない
>同じモデルでもガソリンよりHVの方がずっと高速燃費はいいぞ
高速巡行中に回生ブレーキの恩恵はほとんどないんじゃないか
シリーズHVやEVの高速効率が悪いのってそこが理由の一つだし

>…あのドグなHVシステムって摩耗凄そう
普通のスポーツモデルのと比べるとモーターで回転数合わせられるだけマシなんじゃなかろうか
マシっていうだけかもしれんが

>高速巡行中に回生ブレーキの恩恵はほとんどないんじゃないか
高速乗ったら一切ブレーキかけないタイプ？

>>結局軽e-powerは出さないの
>ストロングハイブリッドは軽に乗せるには車重増がデカすぎる
重量は軽EVと同じくらいかむしろ軽く済むと思う
問題はあの軽のサイズにモーターもバッテリーもなんて載せるスペースがあるかってところ

>ホンダのも言うほど高速燃費良くないけどな
>バッテリーとモーターがただのバラストと化した重たいガソリンエンジン車にしかならないし
ホンダのはむしろ高速燃費が良くて騒がれてるだろ

ホンダは高速燃費が良いから北米て売れてるわけだしな

THSなら高速までHVの恩恵あるんだけどな

自動運転に注力した方が制御のし易さを活かせる

>自動運転に注力した方が制御のし易さを活かせる
いつになったらレベル3出すんですかねぇ

>わざわざホンダからもらわなくても三菱がとっくにエンジン直結切り替え式のHVというかPHEVを持ってる
あとFRのデカい用のだけどフーガとかスカイラインのHVというのもある
ただここ5年ぐらい全く売る気がなかったから回収ブレーキとかの制御系とか
今時の他社との競争に通用するのかはわからん

次世代e-powerでトヨタの燃費を超えるって息巻いてるけどゴール設定はそこで良かったのか

四駆は三菱仕込みなのもあってストロングHVの中だと一番よくできる

>次世代e-powerでトヨタの燃費を超えるって息巻いてるけどゴール設定はそこで良かったのか
まあ現状トヨタが一番燃費いいしな

HVは燃費はトヨタが1番いいけど
乗り味はトヨタが1番微妙だった

>国内はともかく海外…というか北米じゃ高速域での燃費や加速性能でそっぽ向かれてる訳だし根本的なところが解決しにくそう
そもそも北米じゃ販売してないにどうやってそっぽむくんだ

>>自動運転に注力した方が制御のし易さを活かせる
>いつになったらレベル3出すんですかねぇ
レベル3ってレベル2に毛が生えた程度でしかなくて中途半端なんよね
世界に先駆けてレベル3出したホンダも後が続かないし

>次世代どうなる
>もう次世代出んの？
むしろ次を迎えることができるの？

>わざわざホンダからもらわなくても三菱がとっくにエンジン直結切り替え式のHVというかPHEVを持ってる
下っ端に頭下げて技術使わせてもらう状況が許せるならとっくにやってると思う

バッテリーもモーターも高価だけど制御はやや単純な日産のe-powerと
バッテリーもモーターも低容量低馬力で低コストだけど制御が複雑になるトヨタのTHS

日本国内で普通に乗るならいいと思う

>同じモデルでもガソリンよりHVの方がずっと高速燃費はいいぞ
うーん俺の運転の仕方が悪いのかもしれんが
100キロ超えると途端にガソリンモデルと大差無い気がするんだが
乗ってるのは柴犬顔のフィットハイブリッド
まぁフィットはガソリンモデルでも燃費良いから
ヴェゼルとかだとまた変わるのかも

>次世代e-powerでトヨタの燃費を超えるって息巻いてるけどゴール設定はそこで良かったのか
※ただし何それと言う条件つき

>>次世代e-powerでトヨタの燃費を超えるって息巻いてるけどゴール設定はそこで良かったのか
>※ただし何それと言う条件つき
タンク容量減らしてきたら終わるな…

>日本国内で普通に乗るならいいと思う
高速燃費はガソリン並みかむしろガソリンより悪いのでは？ってレベルだけど
どうせそんなに高速乗らないしな

>>次世代e-powerでトヨタの燃費を超えるって息巻いてるけどゴール設定はそこで良かったのか
>※ただし何それと言う条件つき
正直もう低燃費って当たり前すぎて商品価値にならねえんだよなあ

まあ先代ノートもタンク容量減らしてエアコンレスにして前後のタイヤ空気圧を350kPaにしてまでやってればアクアの燃費超えてたしね

e-powerとかそんなことやる前に社内のゴタゴタをとにかく収束させる方が先なんじゃ…と思わずにはいられない

>次世代どうなる
NO-POWERで

新型エルグランドやら新型e-POWERやら
ホンダと決別して非難されるのをかわすためのブラフだとしか思ってないわ
そんな簡単に出せるならなぜもっと早く発表しないのさ

簡単じゃないだろ
エルグランドなんて一昨年から海外で走行テスト撮られてる

>ホンダと決別して非難されるのをかわすためのブラフだとしか思ってないわ
画期的な変化は無いんじゃね？
昔よくやってたガワ変えただけとかの禁じ手をまた復活させただけだったりしてな…あり得そうなのが笑えんけど

北米でそっぽ向いたのは経営陣
チャレンジすらしなかった

開発完全に止めてますってわけじゃないんだから
順次出していくだろ

本当に出てくると良いね…

頑張って出してもどうせ周回遅れのポンコツなのが確定してるのが辛いところ

>バッテリーとモーターがただのバラストと化した重たいガソリンエンジン車にしかならないし
本当にそうなら燃費悪いと言われてなきゃおかしいよね

>正直もう低燃費って当たり前すぎて商品価値にならねえんだよなあ
そんな中で目立つほどの高燃費なのは流石に…

E13ノートでも高速道路走ってもリッター20km超えるんだから
実際使ってて燃費が気になることなんて無いよ

>結局軽e-powerは出さないの
コストの壁がでかいので

>次世代e-powerでトヨタの燃費を超えるって息巻いてるけどゴール設定はそこで良かったのか
第一世代比で20%程度の改善で勝てるんかね

>第一世代比で20%程度の改善で勝てるんかね
元々が誤差みたいな燃費費の背比べだろ

>まあ先代ノートもタンク容量減らしてエアコンレスにして前後のタイヤ空気圧を350kPaにしてまでやってればアクアの燃費超えてたしね
ゴミじゃん

>結局軽e-powerは出さないの
e-POWERに限らず軽に大容量バッテリーは積めないからコストと燃費のバランスが悪すぎて意味が無い
他社もマイルドハイブリッドくらいまでしかないのはそのため

>燃費費
何これ

>>第一世代比で20%程度の改善で勝てるんかね
>元々が誤差みたいな燃費費の背比べだろ
そうやってあぐらをかいてたからこの惨状なんだよ
他社はコツコツやってたのにいきなり追い越せるとは思えないな

e-POWERにエンジン直結モードを付ければ高速燃費稼げるはず

第二比じゃなくて第一比なんだよね

>第一世代比で20%程度の改善で勝てるんかね
せめて現行モデル比とくらい言えよと

>e-POWERにエンジン直結モードを付ければ高速燃費稼げるはず
自慢の100%電気自動車捨てちゃうのか

現時点ではエアコン使うと走行距離が3〜4割減ったり寒い地域でバッテリが消耗しやすいとか色々課題が多すぎ

>>e-POWERにエンジン直結モードを付ければ高速燃費稼げるはず
>自慢の100%電気自動車捨てちゃうのか
もともとe-POWERにもその機能を付けて高速燃費を上げる予定だったけど
付けなくても思いのほか売れちゃったから経営陣がこのままでええんちゃう？
ってなって進化が止まり現在に至る

>>第一世代比で20%程度の改善で勝てるんかね
>せめて現行モデル比とくらい言えよと
そういう言葉遊びしてる時点で信用できるわけが無いよね
やたら尊大な目標の数値だけ発表するくせに
それを実現するための技術的な部分の解説は一切ないからお察し

>>>e-POWERにエンジン直結モードを付ければ高速燃費稼げるはず
>>自慢の100%電気自動車捨てちゃうのか
>もともとe-POWERにもその機能を付けて高速燃費を上げる予定だったけど
>付けなくても思いのほか売れちゃったから経営陣がこのままでええんちゃう？
>ってなって進化が止まり現在に至る
第2世代のモーターとエンジンとインバーターのレイアウトからするとエンジン直結を技術的には簡単に出来るレイアウトになってる
コストは知らない

そのうちEV乗ってみたいし日本勢には頑張ってほしい

>第2世代のモーターとエンジンとインバーターのレイアウトからするとエンジン直結を技術的には簡単に出来るレイアウトになってる
>コストは知らない
直結モードを搭載するとなると発電のみに最適化したエンジンというわけにも行かなくなるからなぁ
排気量だけ見てもトヨタもホンダもそれなりの排気量にしてるし

>そういう言葉遊びしてる時点で信用できるわけが無いよね
コンパクトカーNo.1とかな

エンジン直結にしても発電用1.2エンジン(アトキンソンなんで実質１.0ぐらいのパワー)で110km/h走行で燃費どれぐらいになるのか

>そのうちEV乗ってみたいし日本勢には頑張ってほしい
まだ乗ったことないんだけど純粋なEVって静かそうでいいよなあ
エンジンの振動が苦手なんで辛いけどマンションなんで充電できないからまだガソリン車

>排気量だけ見てもトヨタもホンダもそれなりの排気量にしてるし
ホンダは主力のフィットヴェゼルフリードのHVは1.5Lじゃない？

>ホンダは主力のフィットヴェゼルフリードのHVは1.5Lじゃない？
小型車はトヨタも含めてそんな感じでは

シビックはモーター単体で180馬力あるらしいけど
どこでそんなパワー使うんだろう？

それで問題出てないのならいいのでは

エクストレイルでも1.5Lだけどあれはe-powerというより可変圧縮比のおかげか

プリウスもアウトバーンを走ると燃費が極端に落ちるというしな(当たり前だけど)
この辺りは車格に応じてバリューゾーンを狙っていくしかないのは仕方ない話
e-POWERが日本で使う分にはそこまで悪目立ちしないのもそういうこと

>e-POWERが日本で使う分にはそこまで悪目立ちしないのもそういうこと
それこそトヨタのライズとかe-powerと同じシステムだしな

>正直もう低燃費って当たり前すぎて商品価値にならねえんだよなあ
スバル「……」

>e-POWERに限らず軽に大容量バッテリーは積めないからコストと燃費のバランスが悪すぎて意味が無い
>他社もマイルドハイブリッドくらいまでしかないのはそのため
ダイハツの軽シリーズHVはどうなったんだろう

>それこそトヨタのライズとかe-powerと同じシステムだしな
ロードノイズやら騒音に合わせて発電エンジン回す静粛システムだけ日産の特許だね確か

短距離乗りはスレ画の方が燃費いいよ

>>正直もう低燃費って当たり前すぎて商品価値にならねえんだよなあ
>スバル「……」
スバルの商品価値は燃費じゃないところだからいいだろ

第3世代に絶対の自信持ってるみたいだけどアメリカ市場で勝負出来るのか？

eーpowerより日産はプロパイロット2がすごすぎる
国内で高速走行中ほぼ９割手放しってのは他社にはない
ただ100万くらい価格上乗せなのが…

>第3世代に絶対の自信持ってるみたいだけどアメリカ市場で勝負出来るのか？
そもそも日産は北米市場で全く販売台数が落ちてないんだよ
生産コストの高さと値引き販売で会社が傾いてる
だからホンダも日産はまずコスト低減しろって言ってる

ホンダもやっと最近の世代で２モーターHVが採算ラインに乗ったから
小型車にまで展開したとか
そんな噂だったよね

HVは発電用と走行用の2つのモーターが必要な時点で
無駄が多すぎる気がする

>HVは発電用と走行用の2つのモーターが必要な時点で
>無駄が多すぎる気がする
ほなガソリン車でええか…

コンパクトカーで2.5〜3リッターぐらいのトルクで加速できるの気持ちいいよ

日産は国内販売も前年比横ばいで堅調

>>HVは発電用と走行用の2つのモーターが必要な時点で
>>無駄が多すぎる気がする
>ほなガソリン車でええか…
フリードHVオーナーの動画で
エンジン直結モードを多用すれば簡単にカタログ燃費を超えます！って説明してた
HVなのにエンジン走行の方が高効率になる理由が分からない…

>コンパクトカーで2.5〜3リッターぐらいのトルクで加速できるの気持ちいいよ
HVの強みは排気量以上の低速トルクがラグなしでリニアに出るとこもあるね
HVとガソリン車両方乗ってるがガソリンはアクセル踏んで一瞬ラグあって動力がタイヤに伝わる感じ

ラグを無くすためには昇圧の技術を磨かないといけない
先行メーカーの特許をかいくぐって…

サクラ試乗したことあるが軽の車体で200mnのトルクが一瞬で出る加速は確かに凄かった
EVは現状セカンドカーくらいでしか使えないけど

ヴェゼル乗ってたときは出足が良すぎて焦ることが多かったから
出足がマイルドになるエコモードに常にしてたわ
それでも合流加速なんかは過剰な感じがしたけどね

昔のプリウスのエコモードは本当にだるくなったけど
自分はあれくらいで丁度いいな

>そもそも日産は北米市場で全く販売台数が落ちてないんだよ
>生産コストの高さと値引き販売で会社が傾いてる
まあ他社の半額くらいで売ればそりゃゴリ押し程度には売れる
逆に言うとそんなことまでしないと全く売れないって事でもある

加速力コンプレックスを抱えてる層は一定数いるから
どうしても加速力を売りにする必要がある

発進加速だけでいえば初代ノートepowerの時点で35GT-Rより速いからね
一瞬だけど

海外の加速比較動画とか見ても
今までスポーツ経験のなさそうな腹の出たおっさんがアクセルベタ踏みで褒めたり貶したりだな

>HVなのにエンジン走行の方が高効率になる理由が分からない…
もともと今のエンジンは超高効率なのと
いくらモーターが高効率だからってエンジン使って発電してそれを充電して
…なんてやってたら流石にエンジンに負ける
だからエンジンが本当に苦手なところを補う程度にチューニングするのが賢いHVってわけ

加速力とアイポイントはコンプレックスを抱いてる層がいるから
数値を大きくするだけでセールスポイントにできる

それでバカを騙して大人気なのがテスラや中華製EVなんだよな
これはEVだから環境に良いクルマなんです！(タイヤカスをまき散らしながら)

加速力って一般人が重視するポイントなんだろうか

昔のハイパワーターボだってドッカンと来て楽しかったからな
まあそういうのが好きになる層はそれなりにいる

まず名前がね・・・
エロパワーでしょ？

>加速力って一般人が重視するポイントなんだろうか
HVが普及する前に燃費対策でアクセル開度が調整されてモタモタ発進になるガソリン車結構あったから

>加速力って一般人が重視するポイントなんだろうか
加速というかモーター補助のリニアな反応かな
HVのあとガソリン乗ると反応が遅く感じる

>まず名前がね・・・
>エロパワーでしょ？
ホンダはエロハイブリッドだしスバルはエロボクサーだしマツダはエロスカイアクティブだぜー

高速走行時の燃費改善したいならモーターの先に変速機付ければいいでないの？

>日産は国内販売も前年比横ばいで堅調
言い回し的にはダメなヤツなんだけど

>言い回し的にはダメなヤツなんだけど
去年新車一つも出さなかったくせに横ばいなのは堅調と言えば堅調…

>加速力って一般人が重視するポイントなんだろうか
登坂力も立派な加速力ですよ

>>言い回し的にはダメなヤツなんだけど
>去年新車一つも出さなかったくせに横ばいなのは堅調と言えば堅調…
トヨタの車は買いたくても買えないからなぁ

>高速走行時の燃費改善したいならモーターの先に変速機付ければいいでないの？
もちろんそうだけど変速機自体が新しいロス源になるから
日常使いでは逆に燃費が悪くなったりしちゃうんだ

ヤリスは個人なら良いけど
家族も…荷物も…ってなると途端に手狭になるから
ノートあたりが売れるのは分かる
e-powerの良いところは運転の仕方によって燃費がそんなに変わらない所

>もともと今のエンジンは超高効率なのと
>いくらモーターが高効率だからってエンジン使って発電してそれを充電して
>…なんてやってたら流石にエンジンに負ける
>だからエンジンが本当に苦手なところを補う程度にチューニングするのが賢いHVってわけ
そういう意味で現行ホンダHVはエンジン使う所を増やして全メーカー中最もエンジン利用率が高い制御をできるようになっててるから
協調制御にもだいぶ熟達してきたみたいだな

e-power系のハイブリッドは運転の仕方よりバッテリーマネジメントの方が燃費には効くね
どのタイミングてエンジン動かして充電させるか
回生ブレーキをしっかり効かせて熱エネルギーに変えない事が燃費には大事

>>加速力って一般人が重視するポイントなんだろうか
>HVが普及する前に燃費対策でアクセル開度が調整されてモタモタ発進になるガソリン車結構あったから
同乗させてもらうと感じるけど結構そういうのにもどかしくなって乱暴にアクセル踏むようになる人多いんだよね…

>e-power系のハイブリッドは運転の仕方よりバッテリーマネジメントの方が燃費には効くね
>どのタイミングてエンジン動かして充電させるか
>回生ブレーキをしっかり効かせて熱エネルギーに変えない事が燃費には大事
ちょっとアクセル踏むと明らかに効率の良くない回転数で無理して発電し始めるからな
ふっちゃけ乗ってるとこのクルマもしかしてエンジンで走ってるのかって錯覚しちゃうくらい
バッテリーを今の倍くらい積んで余裕もって発電すれば随分改善するとは思うが

e-POWERのワンペダルは苦しまぎれ技術だけど個人的には好き
あと運転下手な人はあれ乗れば多少は上手くなるんじゃないかなと思う

>e-power系のハイブリッドは運転の仕方よりバッテリーマネジメントの方が燃費には効くね
>どのタイミングてエンジン動かして充電させるか
>回生ブレーキをしっかり効かせて熱エネルギーに変えない事が燃費には大事
ナビ連動になったいまのプロパイロットはその辺コンピュータがやってくれる
下り坂まえにバッテリー余ってたら出力上げて下りの回生無駄にしないようにとか

>下り坂まえにバッテリー余ってたら出力上げて下りの回生無駄にしないようにとか
ハイブリッド乗っててその辺もどかしいなと感じてたけど
プロパイロットはそこまで考えてくれるのか賢いな

>e-POWERのワンペダルは苦しまぎれ技術だけど個人的には好き
レンタカーで借りたとき思ったより減速きつくてワンペダル切って走ってたな
所有者はみんな便利って言ってるから慣れの問題だと思うが

>レンタカーで借りたとき思ったより減速きつくてワンペダル切って走ってたな
惰性で進むときも減速し過ぎないように少しアクセル残すのが作法
ワンペダル使わないと回生ブレーキが使えないから燃費が悪化するぞ
まあ燃料使ってるみたいで気持ち悪いのはわかるけどね

常にペダルを固定制御していないといけないから疲れると感じた

交通の先読みしたり車間に余裕のある運転しないと
ワンペダルのブレーキだけで運転するのは不可能だからな
そういう感覚を養うにはワンペダルは結構いいと思うのよ
要は漫然と運転したり急の付く操作をしない癖が付く

>惰性で進むときも減速し過ぎないように少しアクセル残すのが作法
ああ完全にアクセル抜いてたわ
THSの回生のつもりで使っちゃダメなのね

>常にペダルを固定制御していないといけないから疲れると感じた
今のクルマって割とエンブレ強めだから
アクセル踏んで離して踏んで…って頻繁にやってそう

>>惰性で進むときも減速し過ぎないように少しアクセル残すのが作法
>ああ完全にアクセル抜いてたわ
>THSの回生のつもりで使っちゃダメなのね
その通り
まあTHSの回生ブレーキと同じ物を日産が作れなかったからこんな仕組みなんだけどね
つまりTHSのアクセル+回生ブレーキ機能までをワンペダルでまとめたのがe-POWER
ただし、もう少し突っ込んだ話をするとTHSでもアクセルオフで少し回生が入るから
Nレンジみたいに本当に惰性で走りたい時はほんの少しアクセルを踏まなくちゃならない
(パワーゲージ見てれば分かると思うけどね)

そういえば今どきのe-POWERはブレーキペダルでも回生が効くんだっけ

基本ブレーキがかかってる状態なのをアクセル踏むことでブレーキを緩めて進むってな感覚でアクセル踏むといいよ

>だからホンダも日産はまずコスト低減しろって言ってる
なるほど

慣れないとワンペダルは危険だよ
レンタカーで50km位で走ってて見通しの悪い狭い道から車が出てきてブレーキ踏もうとしてアクセルOFFにしたら衝突したかと思う位の急ブレーキ掛かってムチ打ちになるかと思った

>慣れないとワンペダルは危険だよ
>レンタカーで50km位で走ってて見通しの悪い狭い道から車が出てきてブレーキ踏もうとしてアクセルOFFにしたら衝突したかと思う位の急ブレーキ掛かってムチ打ちになるかと思った
もしかして自動ブレーキが効いたとか？
でも緊急時に強いブレーキかけて鞭打ちが云々はちょっと言いがかりレベルなような…
でも慣れが必要なのはまあその通りやね

慣れが必要なのはそうだけど鞭打ちになるような減速はepowerではしないよ
減速度決まってるんで

e-POWERの減速は強めのエンブレ程度だもんな
あれを急ブレーキと呼ぶのは流石に無理がある

>もしかして自動ブレーキが効いたとか
距離はそこそこあったからそれはないかと
まぁワンペダルに不慣れで動きに体がついてこなかったからかな

ワンペダルの最大減速度は0.15Gって設定されてる(ノトe-Powerのすべてより)

>距離はそこそこあったからそれはないかと
>まぁワンペダルに不慣れで動きに体がついてこなかったからかな
じゃあアレだな
普通のアクセルオフではあり得ない程の減速だったから
文字通りビックリしたってだけの話だな

自分もレンタカー借りたけどワンペダル慣れるまでギクシャクするけど慣れると楽しいな
次は後方確認して急ブレーキだな

e-POWERのワンペダルはなれると楽ちんで楽しいけど
ブレーキランプがどれくらいで点灯してるのか分からないのが少し気になる
まあインジケータで表示されたとしても逆に気になっちゃうだろうから
いまの分からないのが正解なのかなとは思うけど

0.07G以上の減速度で自動的にブレーキランプ点灯

>e-POWERのワンペダルはなれると楽ちんで楽しいけど
>ブレーキランプがどれくらいで点灯してるのか分からないのが少し気になる
>まあインジケータで表示されたとしても逆に気になっちゃうだろうから
>いまの分からないのが正解なのかなとは思うけど
今出てるノートとオーラはブレーキランプ点灯が液晶画面に表示されるよ

>0.07G以上の減速度で自動的にブレーキランプ点灯
サンクス
でもそれがどれくらいなのか数字で言われても全然分からんな…

これ自体はそんな悪くない発想ではあるし日本の市街地とかだと優位点も多いんだけどね
まあアメリカには合ってないけど

>今出てるノートとオーラはブレーキランプ点灯が液晶画面に表示されるよ
サンキュー
やっぱり知りたいって意見も多かったのかね

でもTHSも回生させないように微量にアクセル踏んで惰性走行させた方が燃費伸びるんだよね

回生させるのは良いけど減速しすぎてまた加速するくらいならもともと惰性で進んだ方が節約になるからな
俺も自分のガソリン車を運転するときは長い緩い下り坂とか惰性で進む時はNレンジに入れたりするけど
会社のカローラハイブリッドの時は逆にNレンジ使わないでアクセルでコントロールするように意識してるわ

>2025年に内燃機関を新規開発するような余力が日産にあるのか
トランプ時代を生き抜けるメーカーはトヨタスズキ以外にいくつあるだろうか

トヨタもアメリカに工場あるから影響ないって話ではないからな
日本から北米販売台数の1/4は輸出してる
部品はもっとだ

>e-POWERのワンペダルは苦しまぎれ技術だけど個人的には好き
>あと運転下手な人はあれ乗れば多少は上手くなるんじゃないかなと思う
ワンペダルは慣れが必要だし人によって向き不向きあるから思いの外受けたなぁって思った
トヨタのアクアにまで採用されたし

初代e-POWERのワンペダルは完全停止してくれて登坂でもよっぽど急坂じゃなきゃブレーキ踏まなくても後ろに下がらず停止し続けてくれて超楽だった

>初代e-POWERのワンペダルは完全停止してくれて登坂でもよっぽど急坂じゃなきゃブレーキ踏まなくても後ろに下がらず停止し続けてくれて超楽だった
え…いまのは違うの？
魅力スポイルしまくりじゃん…

>>初代e-POWERのワンペダルは完全停止してくれて登坂でもよっぽど急坂じゃなきゃブレーキ踏まなくても後ろに下がらず停止し続けてくれて超楽だった
>え…いまのは違うの？
>魅力スポイルしまくりじゃん…
今のは停止寸前まで行くけど完全停止しなくて最後はトロトロ動く
1回ブレーキ踏めば自動で電動ブレーキでホールドしてくれるからブレーキから足放しても大丈夫だけど
多分国から危ないとか言われたんじゃないかな

ワンペダルは設定で３パターンぐらいえらべなかったか

>ワンペダルは設定で３パターンぐらいえらべなかったか
ワンペダルなしとノーマルとエコとスポーツ選べる
nismoとかはまたちょっと違うけど

>今のは停止寸前まで行くけど完全停止しなくて最後はトロトロ動く
>1回ブレーキ踏めば自動で電動ブレーキでホールドしてくれるからブレーキから足放しても大丈夫だけど
>多分国から危ないとか言われたんじゃないかな
サンクス
まあ危ないって言われそうだなぁとは思ってた
でもそもそもアクセルペダルからブレーキペダルに踏みかえること自体が要らん操作なんだよ
せっかく踏み間違えることもない仕組みだったのに…とは思ったり

ワンペダルって回生ブレーキできないのを誤魔化す言葉だし

webmで