運転手が足りない。地方だけでなく鹿児島市内でも運転手不足による路線バスの減便・廃止が相次ぐ。住民の移動を支えるバス業界の求人難は深刻だ。待機時間のある変則勤務や事故リスクが敬遠されがちな上、平均年齢の高さなど構造的問題も横たわる。バス運転手を取り巻く実情を紹介する。（連載かごしま地域交通　第２部「運転手はどこへ」④より）

　「父の朝はいつも早かった。バスを運転する姿を見て育った」。鹿児島交通（鹿児島市）の春田正三さん（６２）は、生まれ育った中種子町での子どもの頃を振り返る。

　１９７０年代、鹿児島交通と同じ岩崎グループが運営する種子島交通は島内３カ所に営業所があり、４０～５０人の運転手が在籍した。父正男さんもその一人で、中種子営業所の近くに家族と暮らした。

　車社会が到来する前で、住民の移動は路線バス頼みだった。大型のバスを運転できる人は珍しく、朝から晩まで乗務していた。当時を知る関係者は「（中身が多くて）運転手の給料袋が立った」「途中で満杯になった運賃箱を車掌が交換していた」と懐かしそうに話す。運転手という職業は「花形」だった。

　未舗装の狭い道で正男さんのバスが、タイヤを側溝部分に少しはみ出すようにして対向車と離合する場面を何度も見た。「父が乗るバスで買い物や遠足によく行った。同級生から『運転がうまい』と褒められて誇らしかった」

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　高校卒業後、県内外で働き、春田さんが鹿児島交通のバス運転手になったのは１９９９年、３６歳だった。自慢の父を亡くして８年たち、花形だった職業はマイカー普及や道路網整備で陰りを見せていた。バス事業の規制緩和を翌年以降に控えていた。

　父には物心ついた時から「人の命を預かる大変な仕事」と教えられた。運転だけでなく、車体のチェックや清掃など乗務前後に業務があることも知っていた。「同じ岩崎グループのマークが描かれたバスを運転したい気持ちを常に抱えていた」と明かす。

　２０代前半で大型１種免許を取得したり、大型１種で乗れるスクールバス運転手になろうと転職したりしたのも、バス運転手に何とか近づきたかったのかもしれない。

　鹿児島市内や地方路線を６年担当した頃、スイミングスクールの講師をしていた経験を買われ運転手の指導員に配置転換。以来、若手ドライバーの育成に努めてきた。

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　１５年ほどたった２０２２年、次男航平さん（２９）の相談を聞き驚いた。「鹿児島交通に転職しようと思っている」

　航平さんによると、父がハンドルを握っている姿を見た記憶はない。祖父は自分が生まれる前に亡くなっている。ただ「自分にとってはバス運転手は身近な職業。自然と興味が湧いていた」。

　春田さんは複雑な思いでいた。同じ道を選んでくれたのはうれしい半面、責任の重い仕事だ。ローテーション勤務や事故のリスクも説明した。

　国の交通政策白書によると、全産業平均の月間労働時間（２３年）は１７８時間、年間所得額は５０７万円。対してバスは１９７時間４５３万円。労働環境や待遇は他産業と比べていいとは言えない。

　本人の意思は固かった。入社後、社内の大型２種取得支援制度を使い、２カ月後にデビュー。３年目の現在は市内全域の路線を任され、大きな乗り物を操作する達成感や接客で利用者から感謝されることにやりがいを感じている。「こんなに誇れる仕事は他にない」。親子は口をそろえた。