勞福局在FB公布了樂悠咭全面實施實名制後首三個月（即2024年8月25日至11月24日）兩蚊乘車優惠的較詳細數據。本page一直呼喚這些數字，見局方公布了，初步看過，跟讀者分享(原貼連結在留言，截圖亦轉載自該post）。

受惠人數(唔計有樂悠卡但唔搭車嗰啲):

60-64歲 651000人 (29%）

65歲或以上 1459000人 (65%)

殘疾人士 131000人 (6%)

2024/25補貼總額：

60-64歲 24.034億(54.74%) 月均2.044億

65歲或以上 16.886億(38.46%) 月均1.381億

殘疾人士 2.988億(6.81%) 月均0.247億

總數＝43.908億 月均3.672億

人均乘搭次數：

60-64歲 每日1.4次 每月43次

65歲或以上 每日1次 每月30次

殘疾人士 每日1.3次 每月40次

人均獲得補貼：

60-64歲 每日10.5元 每月314元

65歲或以上 每日3.2元 每月95元

殘疾人士 每日6.3元 每月188元

（換言之，用人均補貼額去理解，60-64歲一群，每日/每月得到的補貼，是65歲或以上的3倍。）

如果以10元為界，10元以下算短途、10元以上算長途，76%受惠乘客人次是搭短途，24%是長途；而計補貼額，每月3.672億開支裡，有1.79億(48.75%)用來補貼短途；1.882億(51.25%)是用來補貼長途。再細看年齡層比例（呢堆%圖表冇，另外計的）：

短程補貼的1.79億：

60-64歲 7980萬 (44.58%)

65歲或以上 8530萬 (47.65%)

殘疾人士 1390萬 (7.77%)

長程補貼的1.882億：

60-64歲 1億2460萬 (66.21%)

65歲或以上 5280萬 (28.06%)

殘疾人士 1080萬 (5.74%)

這不等於60-64歲搭長途車的程數，就直接比65歲以上多廿幾個百分點，而是正如我們之前多次解釋，60-64歲，很多交通工具不視為長者，政府補貼時要計足正價，因此數額佔比就大了。

勞福局的post解釋，點解唔將60-64歲，分開處理，局長認為，咁「會令計劃設計變得相當複雜，不符合計劃簡單易明的原則。」又指計劃初心是想長者更加願意出行，60至64歲都屬於長者。他又認為，數據顯示60-64歲車程較長，對跨區出行需求較高，因此，10蚊以上改兩折，已經令佢地受較大影響。

至於限每月240程，數據顯示，有170個60-64歲人士；110個65歲或以上人士；及80個殘疾人士，每月搭超過240程，總數360人，即0.016%。

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