アンタレス

2ヶ月ぶりに利確出来ました。
まさか、利確できるとは思わなかった。

「任命された破産管財人が同国内の資産処分などをすることになる。」
→バラ売りされるのか？工場丸ごと買ってくれることはないのか？あのでかい沈殿槽も鉄屑か。CATLのロビンが「設計が間違っている。プロセスが間違っている。設備も間違っている。」と酷評したので、CATLは買わないだろうな。製造装置はスクラップか。充放電試験機、恒温槽、その他評価装置は売れるだろう。そもそも寒い場所だと思うので、誰も行きたくないかも。LIBだけじゃなくて、NIBとかやり過ぎだよ。
11月の時点で「破産のきっかけは、BMWからの注文キャンセルだったようです。投資家から集めた100億ドル（1兆5000億円）は、3000万ドルまで溶かし切りました。」と報道されている。良く使ったもんだ。こうなると投資詐欺だな。日本にも、LIBのスタートアップがそれなりにあるけど、桁が3〜4桁違う。住友がここに投資した金も誤差に見える。

Helena projectは、最近、新しい動画を出した。
ハライド固体電解質を売り込みに行ったら？

久しぶりにSolid powerについて調べました。
dRiskというxのサイトですが、非常に興味深いことが書いてありました。

トヨタにはしごを外されないように、気を付けてね。

「政府の勧めるハロゲン化物」？
日本政府は、特にハロゲン化物を勧めてはいないと思いますが。
ずっと「硫化物系固体電解質」を勧めていますよ。ただ、実用化がまだされてないので、焦っていると思いますが。実用化されても、普及車には使われないでしょうけど。

「プレドープ条件の割り出し」とか負極の改良をする人を募集している。酸化物系固体電池の負極なんだろうけど。
ここ良く分からないんだよな。電池業界では、殆ど知られてないけど、電池やっているんだよな。で、酸化物系固体電池。ここって、酸化物の粉を事業としてやっている部門あるのか？
SolidPowerではバズったけど。硫化物から酸化物。色々やるわな。

>>No. 291

200万円台→200万円代

追浜工場をトヨタに買って貰って、中国で注文が殺到しているというbz3xを作ればいいんじゃない。200万台だったら、じゃんじゃん売れるだろう。

田中化学の鉄系というのは、多分Li2MnO3‐LiFeO2の固溶体系と言われるものだと思う。この系統は、初め日産が見つけたはず。容量がでかいが、不可逆容量も大きいしサイクル特性も悪いので、今はどこもやってない。
Ni-MHの正極材料はNiOOHでレアアースではないが、負極材料はミッシュメタルと言ってレアアースの混合物なので、これは中国が大きいシェアを持っている。
固体電池は、残念ながらエネルギーを産む物質ではないので、「固体電池は高エネルギー密度」というには、仕掛けがあります。従来使えなかった正極材料または負極材料を使うことです。その一つは、従来は危険で使えなかったリチウム金属を負極に使うことです。リチウム金属を固体電池に使って安全なのかどうかは、知りません。また、多くのOEMは「硫化物系固体電解質」を使っていますが、これは水と接触すると毒物の硫化水素を発生します。硫化水素はこの間の道路陥没事故で有名になったと思います。固体電解質は高価なので、普及車には使えません。

CATLは電池メーカーなので、電池材料は売ってません。なので、Northvoltが中国から正極活物質を購入するとしたら、杉杉とかそういうメーカーでしょう。
Northvoltの話しで出てくる日本人の特許を調べたことがあるけど、たった2件しか出願してなかったんだよね。それに日本人が活躍していると思ったら（もちろん活躍しているんでしょうけど）、遠藤誉さんの記事では中国の人が頑張っているんだね。
それと、今見つけた記事だが、ノースボルトが破綻した理由の一つに、「最大の理由は、車載用電池におけるLFP（リン酸鉄）リチウムイオン電池の普及を見誤ったことがある。」とのこと。その記事には、「世界の多くの自動車メーカーが、特に量産車でLFP電池に切り替え始めた」とある。
今からLFPをやるのはもう遅いので、さてどうしたらいいもんか？LMFP（オリビンマンガン鉄リチウム）も、これからやってもきついかな？さて、どうする？

ヤマハ発動機のゴルフカーの電池もLFPだそうです。LFPを使うところ多いね。

トヨタ、中国で200万円級の最安EV　
LFPだよ。

LIBのリサイクルも中国に約10年遅れた。日本でBEVが広まらなかったので、しょうがないが。
他の企業は、全然やってないかと言うとそうではなくて、既にやっている。
なんか、ここ（住化も含めて）、最新電池情報の入手が遅いんじゃない。営業は最先端の情報を得ているはずだけど。

住化の中 期 経 営 計 画を見たけど、電池は
「正極材ダイレクトリサイクル
これまでの進捗:ベンチ設備でのダイレクトリサイクル処理品にて電池容量回復率98%を達成
新中期目標（〜2027年）:連続化に向けたスケールアップ検討
事業化目標:2030年代前半」

リサイクルに舵を切ったんだな。
NMC、NCAのリサイクルだけじゃなくて、LFPのリサイクルもやった方がいいよ。
Pも貴重だし、これからは何と言ってもLFPなので。

業績が資源価格に左右される業態なのは、エンジニアはじめ経営陣も、やる気出ないだろうな。結局あれこれやっても、安く仕入れた原材料か、たまたま高くなったときに活物質として販売すれば、儲かる訳だし。
サプライチェーンを構築してそうならないようにすればいいが、それをやる体力はここにはないだろうな。住友もなさそう。かと言って画期的な活物質を開発すればいいけど、画期的な活物質なんた全世界のどこのメーカーも開発していない。みんなGoodenoughの発明をちょびっとずつ改良しているだけ。

必ずEV時代は来るだろうけど、日本は世界一EV化が遅れるのではないかと心配している。北朝鮮よりは、進むだろうけど。

APBの技術がそんなに凄いんだったら、何故、日産はそれを採用しなかったんでしょうね？
不思議です。

車載電池は高価なので、車メーカーは、電池のコストダウンのために自社内で電池を作ることを究極の目標にしています。テスラしかりトヨタしかり。もちろん、電池原材料もそうです。EVが普及すれば、そのEV電池をリサイクルして、電池材料を自社内で調達することが出来ます。
電池サプライチェーンを自社内または自社グループで作ることが究極のコストダウンです。電池材料メーカー、電池メーカーは、そのポジションを低下させて行きます。ポジションを低下させないようにするために、車メーカーよりも高特性の材料、電池を作ることが生き残る条件です。

ノースボルトが正極材料を中国から買っていると言うニュースは、ある意味ショックだったな。韓国、日本からではなくて、中国。
中国製が安くて特性もいいのだろう。
中国の正極材料が良いと言うことは、他の電池材料例えば硫化物系固体電解質材料も良いと言っていいんだろうなあ。