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信越本線安中駅 東邦亜鉛専用側線
到着後の入換が順光で撮れる季節になってきましたね。実は線路沿いに桜がありますが開花まで走ることはないでしょうね
①16時鉱石タキ車を荷卸し場へ入換中の、東邦亜鉛DB302
②17時以降到着後の入換
③入換中のEH500-33
③17時半頃の2ターン目の方が夜感ある。
①16時鉱石タキ車を荷卸し場へ入換中の、東邦亜鉛DB302
②17時以降到着後の入換
③入換中のEH500-33
③17時半頃の2ターン目の方が夜感ある。
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場内の線路にあるのは架線だけで第三軌条がないため、第三軌条方式の車両を試運転する際、この台車を編成端に連結して集電するって、じっちゃんが言ってた。
2022.3.4
北府中の東芝構内の保存機関車が、また外に出ていた。並び順が以前とは異なるな。
協三工業製20T入換動車＋EF65 535＋協三工業製10T入換動車＋元近江鉄道ED31 3
くろがね線のELを撮るのは早めがオススメです。こんなのにリプレイスされます。日本ぽくないと形容されることが多かった同路線の車輌ですが、本当に海外製になりますので
大島車庫の入換用EL。都電の台車と主電動機、新宿線10系試作車から電装品とパンタを寄せ集めた傑作。
私の知る限り、このスイッチャーの諸元と写真が載っているのは、保育社カラーブックス 私鉄の車両 シリーズしかない。メーカー製ではないから、メーカー資料を探すというわけにもいかない。
あまり見られない一面。
①②EH500-67の非運転台側妻面
③HD300-14の1E側、蓄電池メンテ撤去中
④HD300-14の2E側、エンジンルーム
2021.8.10 於 日本製鉄呉製鉄所
何度も訪問するとさすがに新規撮影の機関車は減ってゆくが、今回のDB-411は初見。
①DB-409＋溶銑鍋車
②DB-411
いずれも日立製作所製の45tB-B。他の方の報告では、既に休車している機関車も何両かある模様。9月の高炉休止まで、残り1ヶ月。
2022.4.23 於 神戸電鉄 鈴蘭台車両工場
デ101お披露目会 あの頃を、もう一度。
デ101の代替となる車両入換車。車籍は無く外部から見えるエリアまで出てくることは無い。新開地寄り連結器はデ101から流用とのこと。
2018年の工場公開イベントには参加できなかったものの、翌月に行ってみると野外に留置されていた、A417系電車。これは嬉しかったなぁ…。2016年に引退済みで、当時すでに車籍はなかった。今週末のイベントで、はじめて工場内を見学予定！
※敷地外より撮影
eurofima.way-nifty.com/aux_amis_des_t
#阿武隈急行
日本製鉄→JR東日本宇都宮保線技術センター向け150mレール輸送
8090レ→9077レ
那須塩原駅着後入換
保守基地までの2kmあまりを軌道MC重連で牽引する様は、専用線並の迫力。踏切毎に一旦停止。遮断機はあるがロープ有り。待ち時間で聞き込み、TMC400Aは重連総括とのこと。両キャビン内にスタッフ確認。
人が乗れるコンテナがあるんだから、観光トロッコなんて極論、余剰コンテナ車に屋根付き無蓋コンテナ／有蓋コンテナで全国統一すればよくない？リースだから初期投資も抑制できるし。コキ100系にすら廃車が出てる時代に専用車両必要？
DLは写真のような産業用の中古転用でヨシ。
丸森駅に疎開留置されていた阿武隈急行A417系（元 国鉄417系）が梁川車両基地へ戻り、本来の3両編成を組んで留置中。
途中から舗装された農道みたいなところからアプローチ出来た。
先月の公開は都合が悪く行けなかったので、喜びもひとしお
八幡製鉄所 定尺レール構内移送
工場脇の横持ち場所から岩壁へ向かう。貨車は3軸ボギー台車を履いている。
機関車は日車製60tB-BのD609。この後十年間見ていない。
2013.4
JR九州小倉総合車両センター・JR貨物小倉車両所は、授受線の先が非電化なので、北九州タ－西小倉間の列車をEL牽引にすると、着後の入換手順が煩雑になり面倒そうですね。
KK着後入換
DE10 1559＋コキチキ
DE10 1637
オヤ31 31 甲種輸送 松任→直江津
①建築限界測定 直江津客貨車区 のサボ有
②EF510-3の運転台にはトキテツくん
③原石線から歩いて海へ
④障害物不可避のD51 827＋オヤ31 31
奥津軽いまべつ駅の新幹線保守基地
①JR北海道の新幹線用ロングレール輸送車は、軌道モータカー三重連が牽引
②津軽線の車窓より
③手前の定尺レールを滑車に乗せ溶接して奥へ横移動を繰り返す。定尺レール置場に軌間1067㍉の線路が無いことから、トレーラー搬入と想定。
④門型クレーンで積み込み。
