ふたばフォレスト

たわまない

バネ下重量増

タイヤ屋がニッコリ

ブレーキを大きくできる

見た目重視

接地面積が増えるからグリップ力がアップよ

タイヤ交換で青ざめる

ガソリン消費量とロードノイズはアップするぞ

重量がアップするので加速が穏やかになって安全

道路の轍に敏感に反応するようになってロードインフォメーションアップ

>接地面積が増えるからグリップ力がアップよ
これよく聞くけど本当？
車重が変わらなければ接地面積は変わらないと思うが…

>インチアップのメリットとは

インチダウンしたい
乗り心地硬すぎ

もう空気無しのゴム巻きタイヤにしてしまいなと思ってしまう

横浜タイヤ

>接地面積が増えるからグリップ力がアップよ
外径変わらないのでは？

>ブレーキを大きくできる
それが一番のメリットなんだがブレーキがノーマルでホイールの中スカスカな見掛け倒しの本末転倒が増えてる

維持費もアップするぞ

高速ではハンドルが軽くなりすぎて疲れるので扁平率を65から55に下げようと思ってる
ホイールのインチアップはそのためだけ

タイヤが高いのなんの
16-17位がいいよ

トヨタの多田さんも書いてたが大径ホイールはマジでメリット皆無らしい
性能面ではローターが入る範囲でできるだけ小さいタイヤが正解

>もう空気無しのゴム巻きタイヤにしてしまいなと思ってしまう
ただでさえ乗り心地悪いのが凶悪に成り果てる

扁平率控えめなタイヤを地面に押し付けて変形させながら走るのが好きなんだ

>高速ではハンドルが軽くなりすぎて疲れるので扁平率を65から55に下げようと思ってる
ハンドリングの軽さは扁平率とは直接の関係はないのでは？

>高速ではハンドルが軽くなりすぎて疲れるので扁平率を65から55に下げようと思ってる
>ハンドリングの軽さは扁平率とは直接の関係はないのでは？
タイヤ幅の方が関係する

乗り心地が露骨に悪化するから居眠りしづらくなるのもメリット

自己満足でしかないんやな

フロントのローターに合わせて18インチだがリヤは17インチも履ける
かと言ってリヤだけ17はかっこ悪いわな

ブレーキローターがデカいが為にスタッドレスでも高いタイヤを買わざる得ない

軽バスで14から16に変えた事があるがトリップメーターが10キロ走って100mの差が出たわ
長距離だと純正との誤差が無視できなくなるから元に戻した

>トヨタの多田さんも書いてたが大径ホイールはマジでメリット皆無らしい
>性能面ではローターが入る範囲でできるだけ小さいタイヤが正解
まぁ皆無とまでは言わんけど実用面でのメリットはないな
21インチとかギャグだわ

同一車種で扁平率45、55、65タイヤ幅215、205、195ホイールサイズ17、16、15を乗り比べたことあるが
45は一般道でハンドル重すぎ、65は高速で軽すぎて
バランスは55がベストだった

>自己満足でしかないんやな
車イジリなんで大体そう

>>トヨタの多田さんも書いてたが大径ホイールはマジでメリット皆無らしい
>>性能面ではローターが入る範囲でできるだけ小さいタイヤが正解
>まぁ皆無とまでは言わんけど実用面でのメリットはないな
>21インチとかギャグだわ
横から見たらタイヤのゴム殆ど無くて
馬車の車輪みたいのあるよね

確実に給油頻度が上がるレベルで燃費悪化を実感する……
変えた直後はいつもの道で「あれっ減ってる…」となる

>ブレーキローターがデカいが為にスタッドレスでも高いタイヤを買わざる得ない
だから冬は乗らないのだ

13インチが一番好き
幅は10Jだけど

タイヤ交換で物置からタイヤ出してくる作業が苦痛になる

昔はサイドウォール剛性が上がってタイム上がるなんてこともあったが…

空気容量が減るので空気圧調整の頻度も確実にアップする

最近はインチダウンどころかアップした方がタイヤ代が安くなったりする…

>横から見たらタイヤのゴム殆ど無くて
>馬車の車輪みたいのあるよね
空気圧は2週間に一回はチェックしよう

>乗り心地硬すぎ
偏平率上げると改善されるかも
うちのは純正１８インチ４５だったけど
５０に上げたら乗り心地かなり良くなったしさ

逆にインチダウンしてデメリットはある？
タイヤ高すぎるので１インチ小さくしたい

>昔はサイドウォール剛性が上がってタイム上がるなんてこともあったが…
事実引っ張るとサイド剛性上がって走りやすくなる
ただ最近の流行りはムチムチにエア圧低めだからその辺は好みで

>逆にインチダウンしてデメリットはある？
ドリフトやってた頃はインチダウンすると30馬力くらい上がった気がした
FCでリヤに195の14インチ履いてたのは俺くらいだと思う

FC14インチ入るのかよ…絶対それブレーキ足りてないだろ…

>逆にインチダウンしてデメリットはある？
皆無
メリットしかない

>逆にインチダウンしてデメリットはある？
>タイヤ高すぎるので１インチ小さくしたい
それこそブレーキに干渉しなければ別に

>逆にインチダウンしてデメリットはある？
>タイヤ高すぎるので１インチ小さくしたい
ホイールとかタイヤの選択肢が思ったほどねぇな？というパターンが割と

>FCでリヤに195の14インチ履いてたのは俺くらいだと思う
真っ直ぐ走らなさそうで怖い

>>自己満足でしかないんやな
>車イジリなんで大体そう
個人が好きでやるなら良いけど最近デフォででかくなってね？

19インチ以上のホイールしかない車を出すメーカーには皆もっと怒っていいぞ

>バネ下重量増
>タイヤ屋がニッコリ
>ガソリン消費量とロードノイズはアップするぞ
>重量がアップするので加速が穏やかになって安全
>道路の轍に敏感に反応するようになってロードインフォメーションアップ
>維持費もアップするぞ
>乗り心地が露骨に悪化するから居眠りしづらくなるのもメリット
>確実に給油頻度が上がるレベルで燃費悪化を実感する……
メリットいっぱいだな

>FC14インチ入るのかよ…絶対それブレーキ足りてないだろ…
リヤはノーマルなら入るのよ
ただしリバースじゃない一部サイズのSSRメッシュしか入らない

インチダウンしたら燃費が良くなって乗り心地も良くなったけど
曲がったり加速したりする時微妙にへにゃる感じがする…

>19インチ以上のホイールしかない車を出すメーカーには皆もっと怒っていいぞ
スポーツカーみたいな趣味車ならともかく普通乗用車でもサイズアップしてる謎

インチダウンマジでおすすめ
特にミニバンとか乗ってる人には
乗り心地良くなるしタイヤ代も安くなるし燃料も向上する

スポ車だってですね
大したパワーもないくせに転がしにも使えない純正ホイールなんて勘弁してほしいんですよ

>インチダウンしたら燃費が良くなって乗り心地も良くなったけど
>曲がったり加速したりする時微妙にへにゃる感じがする…
空気圧が低すぎる
インチダウンしたぶん高めにしないと

時代に反してぶっといタイヤが好きなんでインチダウンしたいんだがブレーキキャリパーが邪魔してできない・・・ファック！

昔のホワイトウォールタイヤとやってること一緒だよな今の無駄大径ホイール

手持ちのホイールが入ったからインチダウンしたがキャリパーとホイールのクリアランスが数mmしかなくて
ヒヤヒヤしながら当たった後がないか確認してしまう
やっといてなんだが大丈夫なんかこれ

クラウンクロスで21インチとかアホだよな
ユーザーは絶対に求めていない
しかも幅は225て

この問題が出るのが難しいところ
本来は高扁平で低圧がいい
低扁平だと規定エア圧でもブヨブヨしちゃう
それを避けるためにエア圧を高めるんだがそれをすると今度は接地圧とか接地面積の問題でグリップが低下する
まあお好みで

>やっといてなんだが大丈夫なんかこれ
数mmって…

インチアップしてアライメント調整もしてもらったんでめっちゃ快適
もちろんタイヤ館

>やっといてなんだが大丈夫なんかこれ
スバルなんかもブレンボ付きだとそんなクリアランスよ

>21インチとかギャグだわ
21とかフルサイズのオフロードバイクかよってなる

数ミリ隙間があれば安泰じゃ
つわものはキャリパー削って入れるんで

>クラウンクロスで21インチとかアホだよな
メーカーは3年で乗り換えて欲しいと思ってる
KINTOで

冬によく見る

>>21インチとかギャグだわ
>21とかフルサイズのオフロードバイクかよってなる
自転車よりでかいってなんか変な笑いが出る

>つわものはキャリパー削って入れるんで
ビッグキャリパーとかだとちょっと削るだけでローディスク入ったりするからね
ミッドディスクだとやっぱりカッコ悪いし

乗り心地と操作性のバランスなら50〜60あたりかと思う

60じゃちょっとヨレるな
45-50くらいが安心して踏んでけるし組むのもそこまで苦痛じゃない

>冬によく見る
元々サイズがデカい前提のデザインだから変なことになるんだよな…

マツダ3とかインプレッサのクラスで17とか18が純正にあるって何か凄い時代だ

>マツダ3とかインプレッサのクラスで17とか18が純正にあるって何か凄い時代だ
300馬力くらいあるんだろうな〜

>マツダ3とかインプレッサのクラスで17とか18が純正にあるって何か凄い時代だ
なんでそこまでサイズアップしたがるんやろね
タイヤ屋と結託でもしてんの？

>冬によく見る
ふた昔くらい前の車に見える…

ハリアーみたいな見栄で買う層が多い車種でのインチダウンは勇気いるな

SUV用のタイヤなら18インチぐらいでも安いだろうに

ボディがブクブクと膨れ上がりフェンダーも分厚いんで大径化しないとスタイルがね

純正18だから17に下げたい

>逆にインチダウンしてデメリットはある？
>タイヤ高すぎるので１インチ小さくしたい
横剛性が下がる

最近はスポーツモデルでも19インチとか履いてるから18インチがしょっぱく見えてくる
6ポッドにするつもりはないから18のままだがいっそ19もアリか

A180ですら16インチだというのに

>数ミリ隙間があれば安泰じゃ
>つわものはキャリパー削って入れるんで
というか走行中にホイールが数ミリも撓んでたらえらい事になってるから

クリアランスなんか1mmぐらいでも大丈夫だろ

F1はやっと18インチになった
それまでは13インチ

>>逆にインチダウンしてデメリットはある？
>>タイヤ高すぎるので１インチ小さくしたい
>横剛性が下がる
誤差でしょ

軽四でも糞重い純正15-16インチあるからな
13インチにしたら驚くほど軽くなる

>>>逆にインチダウンしてデメリットはある？
>>>タイヤ高すぎるので１インチ小さくしたい
>>横剛性が下がる
>誤差でしょ
差があるんだからデメリットなんだ

>もう空気無しのゴム巻きタイヤにしてしまいなと思ってしまう
やたら薄い超扁平タイヤとか空気入ってんのアレ？ってなる

まぁスポーツドライブみたいに大きな横Gがかかるような走りするのでもなければ
1インチダウンくらいなら横剛性はそんな気にしなくてもいいといえばいいけど

こういうスレってやたら大径否定したがって15インチ位が最高って言い張る奴出てくるよね

レースでもガチ勢はインチダウンしない？

>こういうスレってやたら大径否定したがって15インチ位が最高って言い張る奴出てくるよね
まあ事実なんでね

車高の低さが知能の低さならホイールのデカさは何だ
ちんぽのデカさじゃないのは知ってる

>レースでもガチ勢はインチダウンしない？
しないよ
そんなことしたら内圧上がり過ぎてタイヤ自体すぐブローするし

>>こういうスレってやたら大径否定したがって15インチ位が最高って言い張る奴出てくるよね
>まあ事実なんでね
え？

>レースでもガチ勢はインチダウンしない？
アタック系とか首都高の人は目一杯下げるイメージはある
同様の理由で34Rも390ローターより18インチが履ける380ローターが人気

>軽四でも糞重い純正15-16インチあるからな
>13インチにしたら驚くほど軽くなる
軽なんか12インチでいいだろ…ってちょっと思ってる

>レースでもガチ勢はインチダウンしない？
レース用でインチダウンなんて古い方のフィアット500とかあの年代の車しか聞いたことが無い

>軽なんか12インチでいいだろ…ってちょっと思ってる
俺も好きだけどキャリパー干渉で最近のは軽バン軽トラ以外はもう無理だな

>インチダウンしたい
>乗り心地硬すぎ
ハイトあるタイヤ好き

FDでC1とか走ってると17インチがベストだと思う
ただ18インチはピーキーだがエア圧は下げられるのでトータルでのグリップは上だとも思う

単純にタイヤハウスに合ってないのはかっこわるい

本格的にレースカーにするならフェンダー拡大してタイヤ径自体でかくしてその分ホイールもでかくするからなぁ

鉄チン化でインチダウンはたまに見る
ドレスアップだけど

こんなでっぷりだもんなあ

フルサイズアメ車で6インチ上げてるから車検の純正戻し時情けない姿を晒してる

>こんなでっぷりだもんなあ
その辺はレギュで決まってるからね
理想がそうって話ではない

>本格的にレースカーにするならフェンダー拡大してタイヤ径自体でかくしてその分ホイールもでかくするからなぁ
JTCCとかターマック仕様のラリーカーなんかペタペタだったよね
首都高だとまた全然話変わるんだろうけど

>こんなでっぷりだもんなあ
F1ももう18インチだぞ

やっぱ15インチのESグラベルでしょ
カッコいいわ

>やっぱ15インチのESグラベルでしょ
>カッコいいわ
ダートタイヤはサイズ限られるしな

デカくても軽けりゃ全然OK

15インチでタイヤやホイールの選択肢有れば全然下げるんすよ…

>>やっぱ15インチのESグラベルでしょ
>>カッコいいわ
>ダートタイヤはサイズ限られるしな
しかもホイールに適合しようとするとせっかくの4POD対向キャリパーを片押し式にしなければならなかったり

17インチの55でもランフラットだったら結構突き上げがきつかった

>>ダートタイヤはサイズ限られるしな
>しかもホイールに適合しようとするとせっかくの4POD対向キャリパーを片押し式にしなければならなかったり
ミューの低いダートだとそれで十分なんだろうなエボインプクラスでも
ミラージュなんか14インチもオプションで選べたし

>なんでそこまでサイズアップしたがるんやろね
としあきはすぐに「性能面でのメリットは無くてうんぬん」みたいな話をしたがる
メーカーが採用するのは見た目だよ車オタはそういうのすごく嫌うけど

F1は本当はもっとずっと昔からインチアップしたかったけど
色々と派閥があって先延ばし先延ばしになってただけだからね…

19とか20インチとか要らないな
せめて17までだ

>>軽なんか12インチでいいだろ…ってちょっと思ってる
>俺も好きだけどキャリパー干渉で最近のは軽バン軽トラ以外はもう無理だな
昔乗ってた日産マーチは純正12インチだったなあ…

18インチだってカリカリに弄った連中の履くサイズだもんなぁ

無意味な飾りって奴が嫌だからインチアップは気に入らないな
ちゃんと機能する飾りなら好きなんだが

レギュが新しいフォーミュラEのホイールがこんな感じ

電子制御はタイヤの撓みを嫌うから少しでもハイトを減らそうとしてるのはある

ミニバンインチダウンしたら燃費が2割近く落ちた
デイトナてっちんなのでしょうがない
安定感はすごい

>18インチだってカリカリに弄った連中の履くサイズだもんなぁ
ハハハ今なら純正ですヨそれぐらいは

むしろインチダウンしたい
でかすぎ

正直ブレーキのクリアランスとかインセットのフェンダー干渉とか保安基準okかとかわからんしタイヤとかホイール買ってから後悔したくないから純正サイズしか買わない

昔AE111レビンでサーキット走ってた頃上級グレードの15インチブレーキと大径ホイール付けたけど
ハンドル切っても車がインに向かわなくて慌ててノーマルに戻したな

>昔AE111レビンでサーキット走ってた頃上級グレードの15インチブレーキと大径ホイール付けたけど
>ハンドル切っても車がインに向かわなくて慌ててノーマルに戻したな
普通はサイドウォールが薄くなった分クイックになるんだけどそんな特殊な車なのか

>正直ブレーキのクリアランスとかインセットのフェンダー干渉とか保安基準okかとかわからんしタイヤとかホイール買ってから後悔したくないから純正サイズしか買わない
海外仕様だと1インチダウンが純正だったりメーカーで冬用のインチダウンホイール用意してたりでそこら辺調べるとだいたいのサイズが見えてくるかも

>レギュが新しいフォーミュラEのホイールがこんな感じ
NASCARも時代の流れか5穴鉄チン辞めてセンターロックのアルミに

軽だと155/65R14から165/55R15にするだけで1本あたり値段が3000円近く上がるからデメリットしか感じない
これが上位グレードのターボだと15インチ避けられないから困る

つーか太いタイヤのほうがかっこいいと思えません？
ぺったんこのってなんか馬車の車輪みたいに見えて・・・

最初期のNBOXは145/80R13なんぞで支えられるのかと思ったら案の定すぐに155/65R14が標準になった
最終ミラも145/80R13の履きこなしが下手でクソ重い汎用鉄14インチの155/65の方が価格以外は何もかも改善
Nボはまだしもミラは性格的に純正サイズで明らかな劣りがあるのはどうなんだ

>19とか20インチとか要らないな
>せめて17までだ
18インチから急に高額になるよな

燃費競争のあおりで、全面投影面積削るのにタイヤ幅細くしといて
その代わりに大径扁平履かす設計らしいけど

>燃費競争のあおりで、全面投影面積削るのにタイヤ幅細くしといて
>その代わりに大径扁平履かす設計らしいけど
ブリヂストンのオロジックがまさにソレ
ただあまりにも特異すぎるサイズで普及しなかった
具体的にはBMWi3に作ったが、後継現れず新型プリウスまで増えなかった
プリウスでダメなら誰もやらん

昔のタイヤな形に回帰してる試みは面白いな

>トヨタの多田さんも書いてたが大径ホイールはマジでメリット皆無らしい
>性能面ではローターが入る範囲でできるだけ小さいタイヤが正解
ブレーキデカければでかいほど速度出せるんだからメリットしかないだろ
本当に車作ってんのかよそいつ

>ブレーキデカければでかいほど速度出せるんだからメリットしかないだろ
>本当に車作ってんのかよそいつ
タイヤサイズだけでの話だよ

>>接地面積が増えるからグリップ力がアップよ
>これよく聞くけど本当？
>車重が変わらなければ接地面積は変わらないと思うが…
うん止まってたらね

>>接地面積が増えるからグリップ力がアップよ
>外径変わらないのでは？
プリウスがあたまおかしいのであって普通は幅も大きくするから

気づいてしまったか...

/55R16とか履いてたけどステアリングの反応も接地感も悪すぎて車が重く感じた

>1741724274791.png
どうせなら145にすりゃ良かったのに

2CVはきゅうきょくのえこかーなんやな

>/55R16とか履いてたけどステアリングの反応も接地感も悪すぎて車が重く感じた
扁平率低すぎってこと？
俺の車フロントは/55R16だけど悪い感じはしない

やはり細さは正義

個人的にはインチダウンのほうがしたくなる

組み合わせるホイールサイズ（幅、インセット）にもよるから一概には言えない
と思う
タイヤハイトが増えれば反応はダルになって当たり前だと思うが
それをうまく走らせる腕も大事だし

一番強いグレードが18インチ40扁平だ俺もそれで逝く

ハンドルバキーンと切ってアンダー出るんですヨ

>一番強いグレードが18インチ40扁平だ俺もそれで逝く
自分のカロスポもそれだわ

俺のは16インチだが、上のグレードが17インチなので
それに合わせたサイズのホイール選んだので乗り心地は維持されてる
はず

乗り心地ナニソレな車にインチアップって中の人どうなっちゃうんでしょう

>見た目重視
やり過ぎのIUは馬車みたいでみっともない

ギャップの通過する際の乗り心地という点では大径ホイールのほうが良いんじゃないかと思うんだ

>>>軽なんか12インチでいいだろ…ってちょっと思ってる
>>俺も好きだけどキャリパー干渉で最近のは軽バン軽トラ以外はもう無理だな
>昔乗ってた日産マーチは純正12インチだったなあ…
KP61スターレットも
Sは13インチだった

>ギャップの通過する際の乗り心地という点では大径ホイールのほうが良いんじゃないかと思うんだ
それはそうなんだが
あくまで「インチアップ」の話なら外径はほぼ変わらんから

>No.1302546939
馬車の車輪みたいだしな

>ブリヂストンのオロジックがまさにソレ
>ただあまりにも特異すぎるサイズで普及しなかった
不安になる位の細さなんだよねコレ
特に雨の日とかスリップしそう

サイドウォールがかっこいいタイヤが現れたら純正もインチダウンしたり流行ったりするだろうか？

>偏平率上げると改善されるかも
>うちのは純正１８インチ４５だったけど
>５０に上げたら乗り心地かなり良くなったしさ
まさにそれやりたい
SUVから乗り換えだから特に酷く感じるよ

かっこいい

>サイドウォールがかっこいいタイヤが現れたら純正もインチダウンしたり流行ったりするだろうか？
サイドが白いやつもっと出て

>偏平率上げると改善されるかも
>うちのは純正１８インチ４５だったけど
>５０に上げたら乗り心地かなり良くなったしさ
インチダウンはした？

見た目以外のメリットはゼロと聞いた

まあ本人納得済みなら業界も潤うからいいか…

>>サイドウォールがかっこいいタイヤが現れたら純正もインチダウンしたり流行ったりするだろうか？
>サイドが白いやつもっと出て
ホワイトレターやホワイトリボンタイヤか
旧車以外だとなぁ･･･

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ホワイトレターやホワイトリボンタイヤか
クゥ〜これこれ