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この記事、妄想は程々にしなよ。 日産は、ホンダの子会社には成らないと断言している。 再交渉するつもりも無いはず。 ホンダが再交渉したいと言うなら子会社化は取り下げるしか無い。 対等の立場で組まない限り上手くいかない。 それは何故か？ 従業員のモチベーションの問題だ。 抜け殻の様な会社と従業員を抱えても上手く行くはずがない。 今後日産に残される道は日産従業員のモチベーションを高めてくれる会社と組むか単独で正に背水の陣をひきＶ字回復を目指し、立てた計画を１日でも早く達成できる様に従業員一丸となって全力で進めるしかない。

まっ、社長が代わっても方向は変わらないだろう。多くの役員も反対してたからね。 社長が代わって意見が変わるとも思えない。 逆に変わる様では考えのないただの置き物だったという事だ。 それに、自分もホンダではダメだと思う。 ホンダも過去に何度も危機があった、その度に偶然ヒット作に恵まれただけの会社。 今も偶々ハイブリッドが売れてるだけ、これが無かったらホンダもやばい事になっていたはず。 ダメな会社同士では生き残れない。 それより、日産は良い技術が沢山あるそれを真に活かせる社長を迎え自力再建を目指すことが最善策だと思う。

この記事、大きな間違いをしている。 e-powerが北米で売れてないのではなく、販売してないのだ。 北米の平均速度から燃費的にはメリットが少ないとの判断からだ。実に良心的じゃないか。 とは言え、使い方も人それぞれ、購入時しっかり説明され納得しての購入なら何の問題はないのだが、日産はそれをしなかった。 これを知らないで記事をしてるとは何とも情けない。逆にこういう記事は知らない人は真に受けてしまう可能性もあり訴えられても仕方ないぞ。

日産は、e-HEVもe-FCVも欲しがらないと思いますよ。 日産には販売しいてないだけでFCVの技術はあるし、e-powerも捨てないでしょう。 高速で燃費が悪いといっても差は2km/L程度、そして、普通の人の高速走行の割合は高く無いから、トータルとしては殆ど変わらない。 それより、e-4oceが使えて緊急時などの安全性が高い方がユーザーにとってもメリットが大きい。 コストもe-powerの方が低いはず。 ホンダも将来シリーズ式に変更する可能性もあるよ。 それから、可変圧縮技術はエンジン車を売り続けるなら何処も欲しい技術だと思う。