ふたばフォレスト

86→ラリージャパンで次期型開発中と発表
セリカ→同じくラリージャパンで開発宣言
スープラ→アメリカトヨタが開発を表明

今はこんな感じ

セリカはEVになって欲しいな

こっから三つも新型スポ車出す予定のトヨタいい意味でイカれてる

広げた風呂敷を畳む商人は居ないからな

マツダのとある人に再開するならやめたら意味ねぇぞ？って言われてるからねトヨタ

噂のあるMR2はMRGRヤリス出して来たりデータ取りを始めてる気がする…

>マツダのとある人に再開するならやめたら意味ねぇぞ？って言われてるからねトヨタ
辞めたら意味ないじゃなくて、続けるのが大事、そのためにも単体でちゃんと利益出せないとダメ、ロマンとか趣味とか言い訳にして赤字を許容したらダメって話でしょそれ

トランプがCAFEぶっ壊してくれればもっと生産性上がるのかなあ

>トランプがCAFEぶっ壊してくれればもっと生産性上がるのかなあ
それはあのおじさんがこんなもんあったらうちの国の車も売れねーわアホか！ってマジでやめるそうよ

データ取りは全く違う形の車でもオッケーなのよね
最近のトヨタMRを長年作ってないからとにかくMRのデータが必要だし

MRGRヤリスなんて夢あるよな

>MRGRヤリスなんて夢あるよな
まぁ上で言われてる通りMR2のためのデータ取り車だと思うけどね

どんなにがんばっても現行法じゃな
メーカー共同で特別枠作る運動でもすれば力的に可能だろうに

>MRGRヤリスなんて夢あるよな
一番安いFIAGT3ホモロゲ車両とかになったら面白いんだが

マツダとトヨタで何か作るのかな

>MRGRヤリス
ムリグリヤリス？

>マツダとトヨタで何か作るのかな
ガワ変えただけのトヨタディーラーで面倒見てもらえるロードスターで十分っす

>マツダとトヨタで何か作るのかな
ヤリスOEMのマツダ2説

>>マツダのとある人に再開するならやめたら意味ねぇぞ？って言われてるからねトヨタ
>辞めたら意味ないじゃなくて、続けるのが大事、そのためにも単体でちゃんと利益出せないとダメ、ロマンとか趣味とか言い訳にして赤字を許容したらダメって話でしょそれ
章男はトヨタ役員を説得させるのが大変だったって言ってたな
今でも反対してる役員がいるけど

この辺りのセクレタリーなレビトレのＭＴ車がまた乗ってみたいけど
近所のAW11乗ってる人が維持に四苦八苦してるので色々覚悟がいるだろうな
水回りもボディ腐りもし易いお年頃だし

>この辺りのセクレタリーなレビトレのＭＴ車がまた乗ってみたいけど
安く買って遊びたいってノリならやめたほうがいいというか無理よ

>安く買って遊びたいってノリならやめたほうがいいというか無理よ
というかもう安くはないんだよな年式的にこの辺りの車は
80万とかテキトーなタグ付いてる

>安く買って遊びたいってノリならやめたほうがいいというか無理よ
USDMでターセル乗り回してる人からは鼻で笑われるだろうけど
正直のこの手の車はトヨタでもサイノスぐらいでも維持厳しいんじゃないだろうか
外装パーツとかは部品取り車から剥ぐしか無いだろうし

>というかもう安くはないんだよな年式的にこの辺りの車は
>80万とかテキトーなタグ付いてる
旧車なんてそんなもんだし同年代の人気車人気グレードと比べたらまだ現実味はあるけど、安かった頃の値段知ってると高くなったなーってなる

>安く買って遊びたいってノリならやめたほうがいいというか無理よ
スレチですまんが最近行きつけの店で客の下取りピアッツァが入ってたので30万で買って暫く乗ってたが
惰性で乗り潰すには良いけど乗ってると色々手を入れる部分が多々目立って出てきて
結局半年ぐらいでマニアの人に買った値段で売っちゃったなぁ…

8年くらい前になるが70スープラで信号待ちしてたら右に92トレノ
左に130クラウンが並んできて三台で信号が変わるのを待った
タイムスリップしたかと思った

>>安く買って遊びたいってノリならやめたほうがいいというか無理よ
>USDMでターセル乗り回してる人からは鼻で笑われるだろうけど
>正直のこの手の車はトヨタでもサイノスぐらいでも維持厳しいんじゃないだろうか
>外装パーツとかは部品取り車から剥ぐしか無いだろうし
2台以上買って部品取り車を確保しておくのがいいかもな
置場所をまず用意するところからになるけど

>惰性で乗り潰すには良いけど乗ってると色々手を入れる部分が多々目立って出てきて
>結局半年ぐらいでマニアの人に買った値段で売っちゃったなぁ…
特にその車にこだわりが無くて偶然入手したならそれで正解なんじゃね
致命的なトラブルでの出費もなく出した金額も回収できたならかなり運がいいし
買っていった人も変な店で買うよりずっと安く買えてるし

楽に維持出来るのは12、3年落ちぐらいまでだなぁ
現状渡しでクラッチもブレーキもOHした方が断然良い状態でタイベルも替えてなかったりするけど
しかしセンサーやらカメラやらHVやら昨今の装備満載な車は単純な旧車みたいには保たんだろう

トヨタの車は左上だけか

GRってジャイアントロボがまず連想する

>致命的なトラブルでの出費もなく出した金額も回収できたならかなり運がいいし
交差点のど真ん中でインジェクションがすねてエンコしたぐらいかなぁ
行きつけのお店で調整したらひとまず直ったけど騙し騙しレベルだったな
あと錆が本格的に直そうと思ったら結構酷かったけどピアッツァってぱっと見そんなに錆目立たないのでたち悪いのもある

>2台以上買って部品取り車を確保しておくのがいいかもな
いざ付け替えようと思って外してチェックしたら部品取りのも壊れてたとかあるある
レトロPCじゃないけどコンデンサェ…

>置場所をまず用意するところからになるけど
田舎ならてきとーな敷地に転がしとけばいいのでどうでもいいけど
住宅地やマンションは他所に借りるのが近所に空きが無いとかあるな
駐車場まで1km以上歩いた事あった

父親の車が170クラウンでもう25年落ちなんだけどな
自営業で通勤とかで使わないし走行距離が12万キロ程度なせいかトラブルが起きない
唯一壊れたのはスターターくらいなので本人は免許返納するまで乗るそうな

>いざ付け替えようと思って外してチェックしたら部品取りのも壊れてたとかあるある
>レトロPCじゃないけどコンデンサェ…
ECUとか通電していようがいまいがコンデンサは死んでたりするね
その辺を交換するリビルトをやってる車種ならいいけど
>駐車場まで1km以上歩いた事あった
前に借りてた場所は自宅から坂道ありで1.5キロだった
足車もそこに置いてたので晴れの日は折り畳み自転車で雨の日は歩いた
自分でも今思うと呆れるけど

車趣味は大変なんだな

友人の乗ってる初代アリストも昨年メーターPWスタビと立て続けに壊れてたな
年式的にしょうがないが

機械なので故障もあれば純粋に寿命もあるし錆びとの闘いもある
心が折れそうなら手放してもいいし
未練があるなら心が折れるまで付き合うしかない

>父親の車が170クラウンでもう25年落ちなんだけどな
年数的にECUとかのコンデンサお漏らしはいつ起きてもおかしくないぞ
前兆なくいきなり不動になる
なった

>その辺を交換するリビルトをやってる車種ならいいけど
遠方でもそういうのやってくれる業者はあるから、どのくらいコストかける気があるかだな

初登録から四半世紀くらいが最初の山場かもしれない
上に書いた父親のクラウンも一気にあちこちに限界が来る時はあるだろうし

>錆びとの闘いもある
ノヴァ教授じゃないけど「我々は酸化還元反応の法則を憎む！」
って感じになるな

>年数的にECUとかのコンデンサお漏らしはいつ起きてもおかしくないぞ
>前兆なくいきなり不動になる
>なった
今の所はってだけだしねえ
繰り返しになるが最初の山場を迎えてるのでその辺はありえる

ECUのトラブルは100万かけてフルコン化してまで維持したいかと言うと

>ECUのトラブルは100万かけてフルコン化してまで維持したいかと言うと
アメリカ人だとキャブ化しそう※日本ではガス検通りませんとか

80年代後半から90年代のトヨタ車だとAT用ECUでもMT車に使えたりなんで
その車のメーカーでも違ってくるし販売数が多いとなんだかんだで乗る人が多くて
結果的にショップなりでリビルトやってる所が多かったりする

>しかしセンサーやらカメラやらHVやら昨今の装備満載な車は単純な旧車みたいには保たんだろう
三代目プリウスですら初期モデルはもう16年落ち

120ps(1.5L NA)
970kg
6MT

>三代目プリウスですら初期モデルはもう16年落ち
HVバッテリーだけなら20万キロぐらいじゃ何ともないぜ！って感じだな
俺だけ運が悪いだけかもしれんがトヨタ車はグローブボックスやセンターコンソールボックスのフタのロックが壊れ易かった

>ECUのトラブルは100万かけてフルコン化してまで維持したいかと言うと
コンデンサの打ち替えだけならそこまで掛からないから予備ECU買って早めに対処するのが吉

86の良さは豊富なパーツのおかげでほぼ好みの仕様を作れるって事なんよね
パーツ量のおかげでマジで調整量が高すぎる

私下がいい

>私下がいい
インテリアは上だなー

メーターはね…やはりスポーツカーならアナログにして欲しいの…

このカラーリングじゃないやつ下さい

>このカラーリングじゃないやつ下さい
私それ好き！

>三代目プリウスですら初期モデルはもう16年落ち
別の車だけど純正HIDも13年目で廃車にするまで結局交換しなかったな
雪以外はハロゲンよりいいわと思った

>メーターはね…やはりスポーツカーならアナログにして欲しいの…
いいよね液晶表示のアナログメーター
わざと表示の残像を作って自然に見える針の動きを再現とか凝ってる

>このカラーリングじゃないやつ下さい
SZでどうぞ

>別の車だけど純正HIDも13年目で廃車にするまで結局交換しなかったな
>雪以外はハロゲンよりいいわと思った
ウチのコルトは18年２０万キロくらいで片方切れた
長持ちするもんだな純正HID

>買っていった人も変な店で買うよりずっと安く買えてるし
古いいすゞ車という基本的に覚悟完了してる人間しか手を出さない車種なのも良かったな
人気車だと説明したのに後で文句言うわやたらセコい輩に当たる事有るし
個人売買は基本自己責任だ

HIDからLEDバルブにしたけど
やっぱり雨降るとなぁ…白線が見えん…

>このカラーリングじゃないやつ下さい
ほれ

液晶ならセンターにギア表示がいい

多段オートマならギア表示ほしいのわかる

マツダ→日産→スバル→トヨタと乗り継いできたけどリセールはトヨタ車最大メリットだわ

メーターに大きく表示して欲しい順は
選択ギア＞油温水温＞タコ＞＞＞速度

>マツダ→日産→スバル→トヨタと乗り継いできたけどリセールはトヨタ車最大メリットだわ
リセールとは違うけど12年12万キロ走った初代アクアが30万でD買い取りだったな
新車の値引きこういう形でしか出来ないんだろうけど今まで下取りは5万だったのでちょっと驚いた

神経質な人は油温水温計つけないほうがええ

>12年12万キロ走った初代アクアが30万でD買い取りだったな
すぐ売れるような車は買取もいいんだよ特に下取り扱いだと
そういった形じゃなくても買い手がすぐ出る車は同じだったり
2年前に12年落ち8万キロ弱の30プリウスを知り合いの業者に頼んで流して貰ったら手数料抜いて20万になった
13年落ちから少し安くなるし距離が出てなかったので良かったみたいだ

>私下がいい
メーターは極力シンプルにして欲しい派

>神経質な人は油温水温計つけないほうがええ
エンジンから変な音しだすまで休憩せんのかい？

>すぐ売れるような車は買取もいいんだよ特に下取り扱いだと
>そういった形じゃなくても買い手がすぐ出る車は同じだったり
うｎ確かに今は出物が有れば安くても直ぐ売れる時代だって言ってたなＤの営業マン
でも新車の納車が遅れまくってその間に買い取られる二か月前に事故られて修理した車だったんだよな…

>神経質な人は油温水温計つけないほうがええ
デジタルでも変わらなかったら変わらなかったで不安になるんだよね
上がり始めは20度ぐらいから上がってく動くけど上がったら回して走っても水温104〜106油温111〜112とかでほぼ動かない

私は油圧計で頼む

H刺してないからまだイケるっ！！

>H刺してないからまだイケるっ！！
(　　アカン

フューエルセーフ入らないのでヨシ

>>神経質な人は油温水温計つけないほうがええ
>エンジンから変な音しだすまで休憩せんのかい？
多少の温度の前後で壊れたのなんの不安になって安心して乗ってられなくなるって事
温度対策するわけでもなくファッションで追加メーター付けた子なんか割と心配しがち

そもそもノーマルなら追加メーター要らないよね

>多少の温度の前後で壊れたのなんの不安になって安心して乗ってられなくなるって事
>温度対策するわけでもなくファッションで追加メーター付けた子なんか割と心配しがち
RX7「ねー」

>でも新車の納車が遅れまくってその間に買い取られる二か月前に事故られて修理した車だったんだよな…
そーいう約束で契約したんだからディーラーも仕方ないよね…

FDもノーマル街乗りなら別に温度心配せんでもとは思った当時
変にいじるとそりゃわからんけど

>H刺してないからまだイケるっ！！
純正の水温計がそれだけ動くって…ダメだー

>FDもノーマル街乗りなら別に温度心配せんでもとは思った当時
>変にいじるとそりゃわからんけど
壊れるってことは無いけど真夏は純正水温計もほんのり上に行ってたりパワーダウン感じたり

FDは油温も上位グレードの空冷オイルクーラーツインじゃないとスポーツ走行はキツかったしなあ

>>>神経質な人は油温水温計つけないほうがええ
>>エンジンから変な音しだすまで休憩せんのかい？
>多少の温度の前後で壊れたのなんの不安になって安心して乗ってられなくなるって事
>温度対策するわけでもなくファッションで追加メーター付けた子なんか割と心配しがち
油温135℃
俺「140℃超えないならヨシ！」
後日オイル交換したら当然シャバシャバなのが出てきた

>私下がいい
上はシートの赤線さえなければOKなんで自分ならRグレード選ぶかな

>多少の温度の前後で壊れたのなんの不安になって安心して乗ってられなくなるって事
初めて欧州車乗ったときも普通に乗ってるのに100度超えてるじゃん!霧吹いてクーリング走行しなきゃってなったな...
今100度超の設定当たり前なのね...

ちょっと乗ってたピアッツァも水温計は夏場高かったな
夏場の渋滞でエアコンかけっぱだとぐんぐん上がるのでボンネットに細工して空かしてる人も居たな

峠を走ってた友人はイタチを撥ねた瞬間から吸気温度が上がりパワーが落ちて
湯温水温まで上がり始めたが後続車がいたのでスローダウンして停車できる場所まで走った
フロントを見るとイタチだったものがI/Cに張り付き臓物と血が後ろのオイルクーラーやラジエーターに…

今年の二月の登録車数を見たけどトヨタやホンダは相変わらずバックオーダー抱えてそうだな

ヤリスのメーターはシンプルで清々しい

>今年の二月の登録車数を見たけどトヨタやホンダは相変わらずバックオーダー抱えてそうだな
まだ生産が追い付かないみたいだな
暇してる工場を抱えてそれが経営を直撃してるメーカーもあるのに

>フロントを見るとイタチだったものがI/Cに張り付き臓物と血が後ろのオイルクーラーやラジエーターに…

前型からそうだけど86はRだと走りのための装備も減ってるからおすすめしないよ

>No.1301614237
ごめんねスプラッタだったね
俺も話を聞かされたときにやめてってなったもん

>前型からそうだけど86はRだと走りのための装備も減ってるからおすすめしないよ
まぁ廉価グレードとしては十分だよ

>前型からそうだけど86はRだと走りのための装備も減ってるからおすすめしないよ
元々上位グレードでも最低限の装備で安く出すよって車だしな
買ってすぐ自分であれこれ入れるってんじゃなきゃ素直に上位グレード買った方がいいだろうね

前期買うとき試乗車のったらメーターもパネル回りも
さっぱりしすぎてて商用車かなってなったので女々しくもカーボン調パネル付けた

二月に一番売れたというか登録されたのがNボなんだけどやはり良い車作ると売れる

>前期買うとき試乗車のったらメーターもパネル回りも
>さっぱりしすぎてて商用車かなってなったので女々しくもカーボン調パネル付けた
どうしても内装パーツはヤリスベースだしね
でも後期の無理やりインパネでレーシング感だそうとした内装より前期のほうが好きよ俺は

半端な仕様で出すくらいならもうウレタンとプラスチックだけでカローラバンみたいにして出せばいいと思うが
内装ってそれだけケチっても製造上の差額は大きくないのが悩ましい
むしろ同じ仕様で作らないとコストも上がるし作り分けする意味無いし

>でも後期の無理やりインパネでレーシング感だそうとした内装より前期のほうが好きよ俺は
無理やりレーシング感出そうとしたわけでは無いんだろうけどベースの面影残ってる前期のほうが俺も好き

LSDなしが結構きつい

>ちょっと乗ってたピアッツァも水温計は夏場高かったな
>夏場の渋滞でエアコンかけっぱだとぐんぐん上がるのでボンネットに細工して空かしてる人も居たな
エアコンONの方がファン廻って水温下がるんじゃないの？

>>前型からそうだけど86はRだと走りのための装備も減ってるからおすすめしないよ
GR86のRCは
ホイール以外だとどうなんだろって思ったらトルセンLSDはどのグレードもついてんだな
そうすると何が足りないんだろ

>LSDなしが結構きつい
トヨタだから入れてもトルセンとか微妙なもんをセットするよりいいのかもしれない

>特にその車にこだわりが無くて偶然入手したならそれで正解なんじゃね
ジウジアーロ御大のデザインはエクステリアもインテリアも最高過ぎるけど中身はなぁ…って車だしね
ぶっちゃけ眺めてるだけで満足してしまう車
ソアラみたいに流用とは言え中身もある程度しっかりしてれば／セールスに繋がるものなら良かったのだがその辺はトヨタ強いな

>トヨタだから入れてもトルセンとか微妙なもんをセットするよりいいのかもしれない
トルセンは使ってみると結構良いものだよ

>トルセンは使ってみると結構良いものだよ
知識として古かったらごめん
でも俺の車のは年代のせいか効いてないわ…
ギアが摩耗してるんだろうけど

ブレーキが1インチ小さかったり選ばせてくれないオプションがあるね

機械式はメンテ含めて面倒な印象が多いので
純正トルセンでええよねって気はする

なんでRCにブレンボとサスダメなんや…

>ソアラみたいに流用とは言え中身もある程度しっかりしてれば／セールスに繋がるものなら良かったのだがその辺はトヨタ強いな
でもトヨタ車だと同型の部品取り車見つけても欲しい部品が既に抜かれてたり
特定の部品だけネットオークションで数が無かったり高かったりするし
ああここはやっぱ問題があるんだなって部品は探す人が多くて狩り尽くされる

>エアコンONの方がファン廻って水温下がるんじゃないの？
エンジンルームが割とギッチギチなせいか渋滞で停まってると十分クーリングされてない外気をエアコンが吸う形になってそれが冷え切らないうちにコンプレッサーで圧縮するもんだから過熱の元になるのよ
走り出してしまえばそう問題にはならないけど水温高め

>なんでRCにブレンボとサスダメなんや…
自分で好きなの付けてねアフター品からってグレードだからじゃないの

エアコンのコンは
コンディショナーじゃなく
コンプレッサー

>LSDなしが結構きつい
RCはそれより今どきエアコン無しの方が

>エアコンONの方がファン廻って水温下がるんじゃないの？
水温下げたいならエアコン切ってヒーターや！！
夏場運転手が死ぬ

>なんでRCにブレンボとサスダメなんや…
ワンメイク用としてはブレーキサスは交換可可能なので
オプションの選択肢を思いっきり
減らすことでも工場での生産コスト抑えてるわけだからSZを基準に選択肢が無い感じなのでは
ワンメイクレース用に使うならそのあとはショップでどうぞって流れだろう

>ごめんねスプラッタだったね
>俺も話を聞かされたときにやめてってなったもん
GRガレージで猪が刺さったスープラ見たことあるけど
肉の塊はすげーなって感心しちゃった

ハイエーススーパーロング

>でもトヨタ車だと同型の部品取り車見つけても欲しい部品が既に抜かれてたり
>特定の部品だけネットオークションで数が無かったり高かったりするし
>ああここはやっぱ問題があるんだなって部品は探す人が多くて狩り尽くされる
そこに北米販売の純正形状互換部品のカタログがあるじゃろ？
いくらDIYの権利の国とは言え全部が全部それで賄える訳じゃ無いんだよなぁ

>エアコンのコンは
>コンディショナーじゃなく
>コンプレッサー
コンディショナーだとうちわもエアコンである
間違ってはいない

大分前だが道路に倒れてた犬かタヌキぐらいの大きさの動物を後ろタイヤで踏みつぶしてしまって
ﾊﾟﾝｯって破裂した音がしたあとしばらくしたら
ちょっと焦げ臭いというか生臭いというか排気管回りについちゃったのかなってことはあった

そういうのいいんで

トヨタと三菱で共同開発車を何か出してくれ…日産三菱じゃもうダメだ

トヨタ車スレなのに無駄にピアッツァの事を知るスレに
そいや4ATはアイシン製だったな

>トヨタと三菱で共同開発車を何か出してくれ…日産三菱じゃもうダメだ
セリカの兄弟車としてFTOかGTO復活させてくれんかなとは思ってる

三菱はもう無理だろ

トルセンが効いてるのか寒いとうちの86駐車場から出す時にグックッグッってタイヤがなるわ

普段使いだとLSDの音って発進時くらいしか聴かないんじゃないかと…

>RCはそれより今どきエアコン無しの方が
元々が競技者用グレードだしそんな温い人は買うなってことだよ
エアコンなしだけに

>マツダ→日産→スバル→トヨタと乗り継いできたけどリセールはトヨタ車最大メリットだわ
マツダがディスられてる！

>そこに北米販売の純正形状互換部品のカタログがあるじゃろ？
>いくらDIYの権利の国とは言え全部が全部それで賄える訳じゃ無いんだよなぁ
そんな…我々にはイーベイで明らかに割り増しになってる純正部品を買うしかないのか！？
海外のパーツ屋がやってるサイトもあるけど…

>トヨタ車スレなのに無駄にピアッツァの事を知るスレに
>そいや4ATはアイシン製だったな
トヨタとそのグループ企業と、提携してるマツダは全部がアイシンで取引規模が大きい
だが日産系のジャトコは今後が不安しかないだろうな

>だが日産系のジャトコは今後が不安しかないだろうな
日産と三菱とスズキのルノーとGM（うろ覚え）もか？
ロシアの企業とも提携して2019年から現地生産を始めたがあ3年後に戦争のせいで解消

ロッキーくらいのサイズのランクルっぽいの作って欲しい

>だが日産系のジャトコは今後が不安しかないだろうな
なあに、カルソニックカンセイもといマレリも死んだんだ
ジャトコもね

忘れてたので一応書いとくとアイシンは日産とも取引がある
S15の6MTとかそうだっけどあのクラスの車でくっ付くのがあれしかなかった

>S15の6MT
300馬力に耐えられないガラスのミッション…

いまRC買おうとする人ならGR86だろうし
エアコンもLSDもついとるやろ
中古でわざわざRC選ぶ奴はいないよな

>マツダがディスられてる！
まああまりに人気が無かったので下取り車は片っ端からスクラップにしていすゞ中販や市井の中古車屋に出回ることも少なかった末期のフローリアンよりはまだ商品になるだけマシだ…

>中古でわざわざRC選ぶ奴はいないよな
カーセンサーにZN6の中古は1,053台あるんだけど
RCは1台しかないのよね…

>なあに、カルソニックカンセイもといマレリも死んだんだ
あのルーカスだってZFの一部になっているからなんとかなるだろと思ってた

>>S15の6MT
>300馬力に耐えられないガラスのミッション…
AZ6型だっけかな当時の記事ではS15の最大トルク28kg･mに耐えられるように強化されてるみたいな話だったけど
もともとが2リッタークラスFR用に設計された小さい車用のミッションだからどうしようもないのだ。あの時はアルテッツアとか1.8のNBロードスターに搭載されてた

>>No.1301614237
>ごめんねスプラッタだったね
>俺も話を聞かされたときにやめてってなったもん
そう考えると相手が鹿だった俺は良かったのかもしれない
修理費は怖かったが

まあしかたない

ヤリスがあるのにスターレットが復活するなんてことあるんだろうか

ダイハツに仕事作るのにパッソ・ブーン枠を作るってのはあるかもしれん

ダイハツは軽に専念させるんじゃなかったか

>ダイハツは軽に専念させるんじゃなかったか
ダイハツ主導は軽自動車に専念なので文字通り解釈すれば
トヨタが開発して製造はダイハツは出来ることにはなる

86の新型はターボになるんかねぇ
GR86乗ってるがバワーに関しては今でも充分かな

>86の新型はターボになるんかねぇ
>GR86乗ってるがバワーに関しては今でも充分かな
やるにしたってダウンサイジングターボだろうからパワーは現行とあんま変わらないんじゃないかと予想

馬力があまり変わらなくてもトルクはがっつり上がるさ

>やるにしたってダウンサイジングターボだろうからパワーは現行とあんま変わらないんじゃないかと予想
1.4Lターボか
維持費は安くなるな

積んでもGRヤリスのテンロクとかじゃないの

トヨタの工場に通ってた時に結構色んなメーカーの軽自動車で通ってる人多いなと思ったけどそのうちダイハツの軽以外見なくなる時代が来る…？

>積んでもGRヤリスのテンロクとかじゃないの
それだと500万クラスになっちゃう

>>やるにしたってダウンサイジングターボだろうからパワーは現行とあんま変わらないんじゃないかと予想
>1.4Lターボか
>維持費は安くなるな
ターボだとオイル交換頻度が倍ぐらいになるな

GR86 2000TURBO

トヨタの車は全車種スポーツカーだ

スーパー耐久に出てるGR86にGRヤリスのエンジン積んでるのがあったような

>トヨタの車は全車種スポーツカーだ
素ヤリスもプリウスも走りが元気なの凄いと思う

MT車はスポーツカー