まー
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@mtfs125
ユーラシア方面オタク 𝑻𝒉𝒆 𝒘𝒐𝒓𝒍𝒅 𝒊𝒔 𝒚𝒐𝒖𝒓 𝒐𝒚𝒔𝒕𝒆𝒓． サイレントモード
福井・千葉⇄Alsace
Joined September 2019
Joined September 2019まー’s posts
e-ticket.railway.uz/en/schedule/map
なんかウズベキスタン鉄道公式サイトサーフィンしてたら世界鉄道路線図みたいなのでてきたんだけど、結構正確でびっくりしてる
LGVの連続破壊行為の影響で一部系統で在来迂回運転が続いているTGV
この迂回運転に際して「運転士をどうしているのか」という疑問に対して、フランス国鉄の現役の運転士さんがこのスレッドで解説しています
簡単にまとめると↓
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BB27000
@BB27000
« Suite à un acte de malveillance votre TGV va être détourné par ligne classique ».
Je vous explique ce que ça impose pour le conducteur, et donc pour vous.
Thread technique. 
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製造から62年、引退から約30年間決して良いとは言えない状態で保存(放置？)されていた、名鉄パノラマカーの元にもなったというかつての豪華特急電車ETR250型アルレッキーノを、最新保安装置も取り付けた上で完璧に復元本線復帰し上げたトレニタリア財団にはもう完全に脱帽
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➔ ogilvie.org.uk@Ogilvie_CJ
Buongiorno from Rome Termini & “l’arlecchino” The Harlequin, Italy’s beautifully restored 1960 #ETR252.
We’re on a 6.5hr trip to Milan Centrale - via the classic network.
Disappointing to see just 50% of the seats taken.
スイス連邦鉄道の2024年の定時運行率は93.2%で前年よりも向上
なお『国際旅客輸送の質の低さが定時性に悪影響を及ぼした』とキレてて草(北の隣国の方を見ながら)
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Relations médias CFF
@presse_CFF
2024 a été une année record pour les #CFF en termes de ponctualité des trains, avec 93,2% des trains à l’heure contre 92,5% l’année précédente. Détails
news.sbb.ch/fr/medias/arti
＞安全性をそこまで重視してない
は真逆で、むしろ新幹線車両がそのままでは安全基準を満たせない。新幹線は車両単体の安全性はあまり考慮せず付帯設備でカバーする思想だが、そこまでガチガチに路線を整備できる国・地域は少ない。そうなると元より在来線走行を前提にしてる設計のが遥かに強い。
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Osaka-Subway.com/鉄道プレス
@OsakaSubwaycom
日本の高速鉄道は何故ここまで世界市場に食い込めないのか、ちょっと気になる
世界動向を見てると概ね高価格帯はアルストム、低価格帯はCRRCに持っていかれてる印象。
やっぱり基本的に高い、もっと言えば安全性をそこまで重視してないってことなのかな
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jreast.co.jp/press/2022/202
JR東日本のローカル線収支開示、とりあえず「酷すぎわろた」って言葉しか出てこない(いや笑えないが)
非電化ローカル各線もそうだけど奥羽線東能代〜大館で▲32億円とか羽越線村上〜鶴岡で▲49億円とか日本海側幹線の赤字額もなかなか…他社なら簡単に吹き飛ぶレベル。
