長文失礼します。 駅員時代に一度遭遇しました。駅員や乗務員が携わるのは、救急隊、レスキュー隊が到着するまでの間で、専門家が到着したあとは、救助の主導権は彼らに移ります。幸い、ぼくが遭遇した事故は五体満足な状態でしたが、そうでない場合も多く、素人（検死の判定ができない）でも即死が明らかな場合は、四肢があるか、それぞれに指が5本ずつあるかを確認します。乗務員の先輩から聞いた話ですが、「あれ、首がない」と思ったら、衝突の衝撃で胴体にめり込んでいた、というケースもあったそうですし、まだ息のある女性は、意識がもうろうとする中で、一生懸命衣服の乱れを直すしぐさをしていた、というケースもあったそうです。たいてい、車両の下から救出した段階で救急隊が来ますので、鉄道側のスタッフは車両に大きな肉片が残っていなか、車両に損傷がないか、を重点的に確認します。事故車両は損傷の有無に関わらず、事故後まもなく運休にして車庫へ回送することが多いです。車両の見える位置に血痕が残ることはないですが、車両下部はやはり凄惨な状況になっていることが多いですから、入庫させてからあらためて点検、洗浄するようです（すみません。部署が違うので詳しくはわかりません）。現場の線路の血痕は、事故後すぐに洗い流します。バケツで水を運んで流します。鉄道側では線香やお花は手向けません。 衛生上の配慮から、ゴムないしはビニールの手袋をはめて救助活動をおこないますが、絶命していても、お客様（人間）として扱うよう努めています。乗務員は寝具（シーツ）を持って乗務することが多いですので、状態によっては、それで覆って、公衆の好奇にさらされないよう努めることもあります。とにかく、礼を失しないよう努めますので、割りばしを使うなど、ありえません。 運転士は、飛び込みを認めた時点でただちに非常停止措置(非常制動と短急汽笛)をとり停車させます。それから各所への通報、救助となりますが、当然警察も来ます。飛び込みは、ある意味不可抗力ですので、飛び込み～停車まで運転士は定められた非常停止措置をとっていれば罪にはなりません。しかし、すぐに非常ブレーキをかけなかった、短急汽笛をふかなかった・不十分だった、あるいは、前の方がご回答のように、現場の警察官の許可なく列車を動かすと、なんらかの罪を負うこととなります。時間の長短はありますが、運転士も“重要参考人”として事情聴取されます。状況によっては、シフトからはずれて「署までご同行」願われます。