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この記事、大きな間違いをしている。 e-powerが北米で売れてないのではなく、販売してないのだ。 北米の平均速度から燃費的にはメリットが少ないとの判断からだ。実に良心的じゃないか。 とは言え、使い方も人それぞれ、購入時しっかり説明され納得しての購入なら何の問題はないのだが、日産はそれをしなかった。 これを知らないで記事をしてるとは何とも情けない。逆にこういう記事は知らない人は真に受けてしまう可能性もあり訴えられても仕方ないぞ。

まだ日産には独自回復の目はあると思う。 日産が開発している全固体電池の性能が期待値通りだった場合の話ではあるがその場合、テスラだけでなく多くのEV関連企業が協業を申し出る可能性がある。 全固体電池の開発は全世界で激しい開発競争となっているがまだ何処のメーカーも開発出来ていない。 一番乗りとなった場合はゲームチェンジはおろか大きなアドバンテージを得る事になる。 是非頑張ってもらいたい。 日産は４月から量産を目的とするパイロットラインを稼働開始させると言っているのでその性能の公開が待たれる。

日産は、e-HEVもe-FCVも欲しがらないと思いますよ。 日産には販売しいてないだけでFCVの技術はあるし、e-powerも捨てないでしょう。 高速で燃費が悪いといっても差は2km/L程度、そして、普通の人の高速走行の割合は高く無いから、トータルとしては殆ど変わらない。 それより、e-4oceが使えて緊急時などの安全性が高い方がユーザーにとってもメリットが大きい。 コストもe-powerの方が低いはず。 ホンダも将来シリーズ式に変更する可能性もあるよ。 それから、可変圧縮技術はエンジン車を売り続けるなら何処も欲しい技術だと思う。

雪国の方にはこの様な事故が起きる事の周知を徹底し、また寒冷地向けの車にはCO警報器の搭載を義務化するべきだと思う。 放っておけば温暖化の影響なのか益々この様な事故が多発すると思う。

販売台数ナンバーワンという事は、わかる人はわかってるって事だよ。 そもそも、ハイブリッドはe-POWERが一番良いと確信している。 車輪を自由自在にコントロールするためにはイナーシャのデカいエンジンが繋がってちゃダメなんだよ。 雪道や緊急回避などの時に真価が発揮される。 高速走行時の燃費は犠牲にしても安全性が重要でしょう。 その高速走行時の燃費も悪いといってもミニバンクラスになると殆ど変わらない。 レスポンスも良く静かで揺れも抑えられていて気持ちいい。 更に最新のe-powerはナビを設定しておけば下り坂に差し掛かる前にバッテリーの電池残量を少なくしておくと聞く。賢いねー。 今後e-powerは更に進化して行くでしょう。