２本運用で新たなリスクも

　国土交通省が、福岡空港（福岡市博多区）で整備を進めてきた３月２０日の２本目滑走路の供用開始まで１か月を切った。国交省は現在、滑走路に進行方向などを示す目印を描いたり、灯火を設置したりといった最終的な仕上げの工事を進めている。一方、狭い空港の敷地（約３５０ヘクタール）で２本の滑走路を運用することから、新たなリスクが生じるとの指摘もあり、航空機が滑走路に誤進入するなどの事故を防ぐため、管制官の訓練も行われている。（梅野健吾、中尾健）

　福岡空港の「門限」となっている午後１０時を過ぎた今月１７日深夜、国交省九州地方整備局博多港湾・空港整備事務所の案内で、２本目の滑走路エリアを取材した。現場では、滑走路に接続する誘導路の中心線を描くための測量作業などが少人数で行われていた。

　多くの重機や作業員が行き交って土木工事などが行われていた昨年秋までの熱気は消え、代わりに整然と舗装された滑走路が存在感を放っていた。同事務所によると、滑走路や誘導路などに目印を描く作業は供用開始直前まで継続する。

　３月２日には福岡市内のホテルで、国交省などが主催する供用を目前に控えた式典が開かれる。国交省が実施していた飛行検査はすでに終了したという。

　福岡空港は、九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担うが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、「日本一の過密空港」と言われる。国交省は混雑緩和などを目的に、現滑走路の西側（国際線ターミナル側）に、２本目の滑走路（長さ２５００メートル、幅６０メートル）の整備を決め、２０１５年度に事業着手した。事業費は約１６４３億円。

　一方、滑走路の間隔が２１０メートルしかなく、航空機が同時に離着陸することはできない。このため、滑走路処理能力は２倍になるわけではなく、「１時間あたり３８回」から「同４０回」への２回増にとどまる。国交省は、航空機の進入経路変更などで４５回まで増やせるとしているが、新たに航空機が上空を飛ぶ自治体の理解を得る必要がある。