ふたばフォレスト

進化しすぎだろ
大きくなりすぎだろ

随分鍛え直したな

軽自動車も大きくなり申した
ていうかコンパクトカーより大きく見える時がある

>昔の車

まあわざわざ小さい車に乗りたがるのはとしあきみたいな変人しかいないし...

まあ衝突安全性とか快適な居住性とか昔の看板で値上げして利益を取る
するとこうなるわなぁ
ただ燃費はでかいほうが多分いいんじゃなかろか

>まあわざわざ小さい車に乗りたがるのはとしあきみたいな変人しかいないし...
何でそういうこと言うんですか？
失礼じゃないですか

時代に合わせて軽の車幅規制10cm広くしていいと思う

>時代に合わせて軽の車幅規制10cm広くしていいと思う
軽の規格って今までに何回変わったんだっけか？

スペックと商品性を雑に向上させるにはボディサイズ拡大が一番楽だから仕方ないね…

>軽の規格って今までに何回変わったんだっけか？
https://www.saikei.jp/basic/history.html

>軽の規格って今までに何回変わったんだっけか？
排気量は2回　外寸は1回だったはず

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>まあ衝突安全性とか快適な居住性とか昔の看板で値上げして利益を取る
>するとこうなるわなぁ
>ただ燃費はでかいほうが多分いいんじゃなかろか

>時代に合わせて軽の車幅規制10cm広くしていいと思う
税金も普通車の方に足並み揃えるね…ってされそう

そもそも狭いと文句を言った客に合わせただけだし

>まあわざわざ小さい車に乗りたがるのはとしあきみたいな変人しかいないし...
自分に自信がないから大きいものに乗りたがるのと同じ

軽の不快さを改定した結果日本の新車市場の4割は経になった
基準見直しはもうメーカーが怖がるだろ
世界で売れる基準に軽を拡大した売れるってのはあるだろうけど利益率が取れない車をいっそう生産する羽目になる

5ナンバーサイズまでを軽自動車並みの税制にしたらええねん

だけど道幅は同じ

>>時代に合わせて軽の車幅規制10cm広くしていいと思う
>税金も普通車の方に足並み揃えるね…ってされそう
普通車の1000cc以下もう少し安くしてくれりゃ軽とコンパクトカーの中間みたいな車増えそうな気もするよね

>そもそも狭いと文句を言った客に合わせただけだし
その結果出来上がったのが規格枠ギチギチに詰まった四角い車体とペラペラの外装で室内寸法を確保した車か…
でもそれが一番売れてるんだから正解なんだろうな

前に軽自動車税上げたときの理屈が大きく重くなって舗装の負担も上がったからってのあったから、普通車の方を下げるって方向のは無いだろな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

実物を間近で見ると、本当に小さく感じた

昔の車は棺桶サイズだな

東京でJeepとかランクルとか乗ってる奴何なん？
駐車場からはみ出てんですけど😡

昔のセルボ良いなあ
でもあれで高速を走れるかと言われたら疑問が残るのも事実
今の軽規格が最低限の安全性と走行性能を両立する限界なんだろうなとは思う
でもやはり車は小さければ小さいほど良いことには変わらん

>だけど道幅は同じ
ある面ではやっぱり
ちっこいって事は便利なのだ

毎年何万人も交通事故で死んでた時代の車とかノーサンキュー

>そもそも狭いと文句を言った客に合わせただけだし
安全基準に見直しのせいもあったろ

>>だけど道幅は同じ
>ある面ではやっぱり
>ちっこいって事は便利なのだ
昔基準で建てた車庫だと今の普通車入らないから軽、って感じの家は時々見る

こないだ国産ぽい小さなピックアップトラック停まってるの見かけて
サニトラかなと思ってよく見たらハイラックスって書いてあった

１〜２人乗りでいいなら今の基準に合わせつつもっと小さい車も作れるけど
趣味専門の車になっちまうから需要も小さくてあんまり出ないという

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

このくらいのサイズが一番だよなとつくづく思う

車に重量税かけるんならデブにも重量税かけるべきだよね

>実物を間近で見ると、本当に小さく感じた
人間が乗るためのスペースを先に決めてしまって機械は余った隙間に詰め込んだ

>毎年何万人も交通事故で死んでた時代の車とかノーサンキュー
車のせいもあるけど乗ってるやつのマナーがとにかく最悪だった
積載量オーバーの大型トラックが120km以上ですっとばしていたり

>実物を間近で見ると、本当に小さく感じた
そいつは見た時に大きさよりもガワのぺらぺらさにびっくりした思い出があるわ俺

>こないだ国産ぽい小さなピックアップトラック停まってるの見かけて
>サニトラかなと思ってよく見たらハイラックスって書いてあった
日本市場の事も考慮してた頃のハイラックスか

>１〜２人乗りでいいなら今の基準に合わせつつもっと小さい車も作れるけど
>趣味専門の車になっちまうから需要も小さくてあんまり出ないという
ええんやで

>何でそういうこと言うんですか？
>失礼じゃないですか
じっさい変人だし…

>このくらいのサイズが一番だよなとつくづく思う
ヤリスとかフィットのクラスは実際使いやすい乗りやすいしな

ええんやで（現代版

>このくらいのサイズが一番だよなとつくづく思う

>昔基準で建てた車庫だと今の普通車入らないから軽、って感じの家は時々見る
車庫からボンネットの先端がはみ出してシャッターが閉まらなくなってるのをよく見るようになったのは90年代くらいからかな
そんな車庫だと今の背が高いバンは屋根がぶつかって入らなそう

>>１〜２人乗りでいいなら今の基準に合わせつつもっと小さい車も作れるけど
>>趣味専門の車になっちまうから需要も小さくてあんまり出ないという
>ええんやで
マイクロカーとかサイズは小さいけど維持費が軽のそれだからだったら軽でいいやってなっちゃうのよね

>車に重量税かけるんならデブにも重量税かけるべきだよね
一応舗装路は車のために作ってそれが重ければ傷みやすいよねって理屈がある

>>このくらいのサイズが一番だよなとつくづく思う
>ヤリスとかフィットのクラスは実際使いやすい乗りやすいしな
個人的にはヤリスフィットも無駄に背が高くて長いなって
パワーがないのはまぁ致し方ない

>１〜２人乗りでいいなら今の基準に合わせつつもっと小さい車も作れるけど
>趣味専門の車になっちまうから需要も小さくてあんまり出ないという
使わないリアシートだとしても付いていないと購入の候補にすらならないという人が多い
なんだろね？損した気になるのかな？

昔の交通事故の多さは車の問題よりインフラの問題だと思うけど

>人間が乗るためのスペースを先に決めてしまって機械は余った隙間に詰め込んだ
こうしてみると昔の車ってまじでペラペラなんだな

>こうしてみると昔の車ってまじでペラペラなんだな
そうした車作りの積み重ねで今に至ると

5ナンバーサイズになんとか収めようと頑張っていた頃から比べると巨大化の歯止めが利かなくなった感じがする

>こうしてみると昔の車ってまじでペラペラなんだな
軽量に造らないとまともに走れないくらいのエンジンが積まれていたから散々苦労してペラペラでも走れるボディを造った

>軽自動車も大きくなり申した
>ていうかコンパクトカーより大きく見える時がある
隣の軽が大きく見えます

>なんだろね？損した気になるのかな？
普段は使わない予定とはいえ買ってから手放すまで
絶対一度も機会が無いと言い切れる人は少ないって事じゃないかな

R1っていい落とし所だったなと
内装もアルカンターラとか本革とか使って高級なイメージも採用してたし
ところがミッションが目も当てられないポンコツCVTだったのと四駆のスーチャーにMT設定が無かったりと微妙だった思い出
ボディサイズはもはや理想に限りなく近い

>5ナンバーサイズになんとか収めようと頑張っていた頃から比べると巨大化の歯止めが利かなくなった感じがする
文字通り箍が外れた
軽自動車規格は今となってはサイズの上弦が決まっていることに価値があるから残して欲しい
重さの上限も決めたらいい

>>なんだろね？損した気になるのかな？
>普段は使わない予定とはいえ買ってから手放すまで
>絶対一度も機会が無いと言い切れる人は少ないって事じゃないかな
リアシートも人乗せないにしても物置としては便利だしね

>>車に重量税かけるんならデブにも重量税かけるべきだよね
>一応舗装路は車のために作ってそれが重ければ傷みやすいよねって理屈がある
バイクの高速料金を下げろの理屈もバイクの車重程度で路面は傷まないから軽自動車と同じはおかしいとかだったな

>>こうしてみると昔の車ってまじでペラペラなんだな
>軽量に造らないとまともに走れないくらいのエンジンが積まれていたから散々苦労してペラペラでも走れるボディを造った
スバル360程度だと箱根越えれないとかって話聞いたことあるな…

>5ナンバーサイズになんとか収めようと頑張っていた頃

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>5ナンバーサイズになんとか収めようと頑張っていた頃から比べると巨大化の歯止めが利かなくなった感じがする
そりゃあ海外売りも考えるとねぇ、そうなるんじゃね

>1740186799164.jpg
全然走らなくてすごく楽しかった

>R1っていい落とし所だったなと
いい落としどころじゃなかったから売れなかった
高級コンパクトを新車で買うような人は外車を買っちゃう
そして買いもしないのにCVTにケチつけてMTをよこせの大合唱

>軽自動車規格は今となってはサイズの上弦が決まっていることに価値があるから残して欲しい
>重さの上限も決めたらいい
現行車種の重量より上限が軽くなることは無いから最低でも1.1tになるんよね上限
それより馬力の自主規制やめてほしい

国内じゃ便利なサイズだと思うんだけどね5ナンバー

>リアシートも人乗せないにしても物置としては便利だしね
2人で買い物して日用品買ったらリアが埋まるくらいには物載せないとダメだしなぁ
トイレットペーパー積めないとか普段使い出来るとは言えんわな
結果軽にしとけば…となる

>こないだ国産ぽい小さなピックアップトラック停まってるの見かけて
>サニトラかなと思ってよく見たらパブリカって書いてあった

>No.1298159762
R1とかセルボが討死した理由は小さい車にデザイン性や質感やドライブフィールを求める人間は軽なんて買わないという事実を忘れてたことだよ

>スバル360程度だと箱根越えれないとかって話聞いたことあるな…
山がちな日本の環境で使えるように配慮されて造られたスバル360はフル乗車で箱根も越えられた
きっとすごく遅かったろうなあ

>国内じゃ便利なサイズだと思うんだけどね5ナンバー
軽もBセグ枠もあるし、何でもかんでも5ナンバーサイズ求める必要は無いと思う

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>R1っていい落とし所だったなと
>内装もアルカンターラとか本革とか使って高級なイメージも採用してたし
>ところがミッションが目も当てられないポンコツCVTだったのと四駆のスーチャーにMT設定が無かったりと微妙だった思い出
>ボディサイズはもはや理想に限りなく近い
当時はグレードによって150万超えるようなプレミアム軽など見向きもされるわけがなく…
i共々討ち死にした

>R1とかセルボが討死した理由は小さい車にデザイン性や質感やドライブフィールを求める人間は軽なんて買わないという事実を忘れてたことだよ
コペンはもうちょい内装頑張ってもよかったと思う

R1売ってた頃、スバルの軽で走りが云々言う人はヴィヴィオとかプレオの中古買って遊んでたイメージある

>国内じゃ便利なサイズだと思うんだけどね5ナンバー
新しく造成された所ならまだしも
古くからある都市の住宅地では
なんか無理矢理乗ってる感があるな最近の3ナンバー車って

>>5ナンバーサイズになんとか収めようと頑張っていた頃から比べると巨大化の歯止めが利かなくなった感じがする
>そりゃあ海外売りも考えるとねぇ、そうなるんじゃね
80年代後半からシビックが5ナンバーギリギリまで幅拡げてきてたからな

>軽もBセグ枠もあるし、何でもかんでも5ナンバーサイズ求める必要は無いと思う
ちょっとはみ出した程度じゃ変わらんよね
そういう意味で日本ではBセグまでがせいぜいだとも思う

海外事情が無くても大型化の波は避けられなかっただろう
道路の更新は絶え間なくやってきたし一般乗用車専用なわけでもないしな道路

リアシートがない=荷物が行けないってわけじゃないので人は乗れなくても手荷物が置ける程度のスペースを作ればいいだけなんだが買わない理由にされるくらいなら前席を狭くしてもリアシートをつける方を選択するのだろう

>R1売ってた頃、スバルの軽で走りが云々言う人はヴィヴィオとかプレオの中古買って遊んでたイメージある
走り求めるなら実際そっちの方が楽しかったもんね
ヴィヴィオは何台転がしたかな…

>>国内じゃ便利なサイズだと思うんだけどね5ナンバー
>軽もBセグ枠もあるし、何でもかんでも5ナンバーサイズ求める必要は無いと思う
軽は排気量の縛りがねぇ
軽は軽で便利だけど

>マイクロカーとかサイズは小さいけど維持費が軽のそれだからだったら軽でいいやってなっちゃうのよね
え？現代版は原チャ扱いだが？

>国内じゃ便利なサイズだと思うんだけどね5ナンバー
メーカーの箍が外れたら5ナンバーサイズに固執するのは無意味みたいな事を言う「評論家」が一気に増えた

乗用車であまりにリアが軽すぎるのも考えものだしな

>そりゃあ海外売りも考えるとねぇ、そうなるんじゃね
エゲレスとかイタリヤの都市部なんか狭い所多いから
必ずしも大きいのはウケていないんだけどねぇ…

日本で普通車って250万台ぐらいの市場でしかない
それでは各社で取り合うと全然足りない
欧州も米国も幅広の車しか売れない
日本とそれ以外でラインナップを違えると国内向けは車種が減る
それをなんとかできるだけ共通でやりくりしてたトヨタが今北米でいまいちなのは幅が狭いから

S660みたいな割り切った車も好き嫌いで言えば好きなんだけど
実際普段の足にしたいかってなると厳しいかなと言わざるを…

勝手にぶくぶく太っただけなのに道が狭いチャリ邪魔とか言ってるのは滑稽すぎる

>>軽もBセグ枠もあるし、何でもかんでも5ナンバーサイズ求める必要は無いと思う
>ちょっとはみ出した程度じゃ変わらんよね
>そういう意味で日本ではBセグまでがせいぜいだとも思う
逆にちょっとはみ出す意味あるんかなぁって思う事も…
まぁ今ははみ出しても税金変わらんし気にしなくていいのかもしれんが

>コペンはもうちょい内装頑張ってもよかったと思う
値段の安さも商品力だから
自己満足で立派内装作っても高くて売れないんじゃ続けられない

>エゲレスとかイタリヤの都市部なんか狭い所多いから
>必ずしも大きいのはウケていないんだけどねぇ…
でもその狭いところが多いはずの向こうのお国で作られた車がデカくなってるじゃんよ

>No.1298161068
別室のトランクとか荷室空間があるよってのと
気軽にアクセス出来るリア空間に荷物ポーンと投げれるとじゃ利便性が全然違う

>S660みたいな割り切った車も好き嫌いで言えば好きなんだけど
>実際普段の足にしたいかってなると厳しいかなと言わざるを…
もう一台用意すればいいだけ

>>マイクロカーとかサイズは小さいけど維持費が軽のそれだからだったら軽でいいやってなっちゃうのよね
>え？現代版は原チャ扱いだが？
今どきミニカー登録できる車ってある？

>メーカーの箍が外れたら5ナンバーサイズに固執するのは無意味みたいな事を言う「評論家」が一気に増えた
ギャランやらクロノスやらが3ナンバー化で爆死したのをよそに
5ナンバー守ったレガシィは大ヒットしたという

>5ナンバー守ったレガシィは大ヒットしたという
なおその後海外市場向けにどんどんデカくなったという

>R1売ってた頃、スバルの軽で走りが云々言う人はヴィヴィオとかプレオの中古買って遊んでたイメージある
そのへんの車は走りのよさが値段の安さとかスペースユーティリティと両立していたからいいクルマだったんだよ
値段が高くて狭いけどいい軽自動車を造りましたというのではいろいろ見失っていた

実質的に2人乗りだけど一応後席スペースもあるくらいが丁度いい
2乗にしたテンロクハッチとか+2クーペのイメージ

>>エゲレスとかイタリヤの都市部なんか狭い所多いから
>>必ずしも大きいのはウケていないんだけどねぇ…
>でもその狭いところが多いはずの向こうのお国で作られた車がデカくなってるじゃんよ
あっちは都市部用に超小型車あるらしいしなあ

>勝手にぶくぶく太っただけなのに道が狭いチャリ邪魔とか言ってるのは滑稽すぎる
チャリに原チャ抜かせなくてまごまごしてるのは単純に下手くそ

>エゲレスとかイタリヤの都市部なんか狭い所多いから
>必ずしも大きいのはウケていないんだけどねぇ…
向こうは小さいシェアカーとかシティカーが手配しやすい国だし小型はウケるけど所有してるかは別なのよな
日本はその過密レベルになると電車１択が多数になっちゃう

>>5ナンバー守ったレガシィは大ヒットしたという
>なおその後海外市場向けにどんどんデカくなったという
いつの間にかクラウンもサイズ縛り無くなってたよね

UKサイズ

>実質的に2人乗りだけど一応後席スペースもあるくらいが丁度いい
>2乗にしたテンロクハッチとか+2クーペのイメージ
現行カローラがそのレベルの後席に近づいてるのはどうかと思う

どんなに出来が良くても所詮軽だから色々限界がある
だったら素直に普通車買った方がいいわとなる

>ギャランやらクロノスやらが3ナンバー化で爆死したのをよそに
>5ナンバー守ったレガシィは大ヒットしたという
今ではスバル製の車から5ナンバー車が消え去ってるんだから時代を感じる

>そのへんの車は走りのよさが値段の安さとかスペースユーティリティと両立していたからいいクルマだったんだよ
>値段が高くて狭いけどいい軽自動車を造りましたというのではいろいろ見失っていた
まぁ当時の流行りみたいなもんでしょプレミアム軽的な

>>5ナンバー守ったレガシィは大ヒットしたという
>なおその後海外市場向けにどんどんデカくなったという
日本じゃ箱バンしか売れなくなったんだから日本市場に合わせる意味がない

>もう一台用意すればいいだけ
つまり趣味枠になっちまうのである
あいつは作る方も買う方も最初からその気でやってる奴だからいいけど

欧州は市街地と郊外の差が明確だから地域による使い分けも簡単なのよね

>いつの間にかクラウンもサイズ縛り無くなってたよね
どうしても5ナンバーじゃなきゃヤダという人のクラウン（の皮を被ったマークⅡ）

ちょっと古い施設行くと駐車場のスペースが小さくて困る…

軽のボディサイズに1.5Lぐらい積んでくれりゃ満足なんだがそんなのがある訳もなく

>現行カローラがそのレベルの後席に近づいてるのはどうかと思う
国内向けに小さく縮めた弊害だなあれは

すいすい
くるくる
ミゼット２

EVで復活したら面白いかもとちょっとだけ思ってる

>つまり趣味枠になっちまうのである
>あいつは作る方も買う方も最初からその気でやってる奴だからいいけど
趣味枠で買うにしても軽に拘る理由があんまりないのよな

>いつの間にかクラウンもサイズ縛り無くなってたよね
先代クラウンは全長の割に幅狭くて不格好まで言われてたな

>>現行カローラがそのレベルの後席に近づいてるのはどうかと思う
>国内向けに小さく縮めた弊害だなあれは
明確に室内空間縮んでるのってツーリングだけでは

ピックアップトラックです通してください

>ちょっと古い施設行くと駐車場のスペースが小さくて困る…
そりゃまぁインフラな設備なんてぱかぱか更新出来る訳もなく…

>まぁ当時の流行りみたいなもんでしょプレミアム軽的な
スバルはまず普通の箱グルマの軽自動車をきっちり造ってから変わり種も作ればよかったのになぜか変わり種だけに全力投球した
その後敗戦処理投手みたいに急造されたステラはRシリーズの設計が足を引っ張った中途半端なものになっちゃった

>明確に室内空間縮んでるのってツーリングだけでは
セダンも縮んでるはず

>ピックアップトラックです通してください
普通にほしいんだよなあ…

UK

>>いつの間にかクラウンもサイズ縛り無くなってたよね
>先代クラウンは全長の割に幅狭くて不格好まで言われてたな
さすがに限界だよ

>>毎年何万人も交通事故で死んでた時代の車とかノーサンキュー
>車のせいもあるけど乗ってるやつのマナーがとにかく最悪だった
>積載量オーバーの大型トラックが120km以上ですっとばしていたり
そもそも車歩道分離が進んでなかったし交通教育も浸透してない状態だったから
夜になっても街灯は少ないし何もかもが未整備だった時代なので

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>現行カローラがそのレベルの後席に近づいてるのはどうかと思う
>国内向けに小さく縮めた弊害だなあれは
やっぱあれ狭いよな乗りにくかったし

結局小さい車が好きな人の最終到達点はこれなんだと思ってる
中古のタマ数があるから今後も物理的に車の維持が出来る
ボディサイズが軽自動車よりちょっと太い程度で収まってる
内装に高級感がある
MTを選ばなくてもとりあえずなんとかなるATが載ってる
なぜか車検に受かる頭のおかしい爆音マフラー

>どうしても5ナンバー(サイズ)じゃなきゃヤダという人の小さな高級車
復活したら買うのに
と言いたいけど当時の価格でもちょっと高すぎるしまして当時の価格+αβγで出されたら無理

>どんなに出来が良くても所詮軽だから色々限界がある
>だったら素直に普通車買った方がいいわとなる
逆に軽がどんどん出来が良くなって
もう軽でいいやんってなってるのが最近の日本ではなかろうか

>明確に室内空間縮んでるのってツーリングだけでは
どっちもこんなに全長詰めてるんだから狭くなるのは当然といえば当然

>欧州も米国も幅広の車しか売れない
>日本とそれ以外でラインナップを違えると国内向けは車種が減る
>それをなんとかできるだけ共通でやりくりしてたトヨタが今北米でいまいちなのは幅が狭いから
HVの好調で北米でトヨタ伸びてるけど
今後トランプがEV優遇税制廃止するからHVの受注が増えて
現状の在庫不足状態だとか
欧州でもイタリアで1位フィアットを抜かす勢いだと
そのかわり東南アジアでは各国政府のEV政策絡みで
BYDに追い上げられてるけどね

>UK
コルティナってマルニやジュリアに比べてデカいイメージだったけど今基準で考えりゃ小さいわな

>そりゃまぁインフラな設備なんてぱかぱか更新出来る訳もなく…
ある程度広くて柱とかも無い駐車場なら線を引き直せば済むし
それで対応してる所も多いけど
ウチそんな広くねぇよって所はどうにもならんしな

フィアットのATは一昔前の変速時にショックのあるやつと聞いたけどアバルトもそうなんだろうか

安全規制でボンネットを低くできないからデザインバランス的に難しいんだよな今の5ナンバーって

>先代クラウンは全長の割に幅狭くて不格好まで言われてたな
5ナンバーサイズ全盛期から日本車は細長かった
立派な顔をつけて幅が広いように錯覚させるためにデザイナーが工夫していた
二階の窓から車を見ると細長さにびっくりしたもんだった

>>明確に室内空間縮んでるのってツーリングだけでは
>セダンも縮んでるはず
セダンもだったのか…

昔の車のCMってさ…

なんでこんなにセンスないんだ？
本当にこれで欲しくなったの？当時の人

>>どんなに出来が良くても所詮軽だから色々限界がある
>>だったら素直に普通車買った方がいいわとなる
>逆に軽がどんどん出来が良くなって
>もう軽でいいやんってなってるのが最近の日本ではなかろうか
車自体というかタイヤの出来じゃないかね
あれで満足できる人が多数派だから増えているのであろうが

>フィアットのATは一昔前の変速時にショックのあるやつと聞いたけどアバルトもそうなんだろうか
セレスピードなんだからベタッとアクセル踏んでたらそうなるよ

>車自体というかタイヤの出来じゃないかね
>あれで満足できる人が多数派だから増えているのであろうが
最近の軽乗ったことないだろう？

トヨタはずっと北米市場の伸び以下でしかない
北米では低成長
しかも北米では利益が-66％になってる
日産みたいにインセンティブばらまいて苦戦してる
為替差益で助かってる
でも今年はそのボーナスがない

>逆に軽がどんどん出来が良くなって
>もう軽でいいやんってなってるのが最近の日本ではなかろうか
出来が良くなったというか値上がりで軽しか買えない・維持できないから軽の需要が増えた結果そこに開発リソース割かざるをえなくなったというか
そしてその軽も本体価格は値上がり続けて下手すりゃ普通車超える

>>そりゃまぁインフラな設備なんてぱかぱか更新出来る訳もなく…
>ある程度広くて柱とかも無い駐車場なら線を引き直せば済むし
>それで対応してる所も多いけど
>ウチそんな広くねぇよって所はどうにもならんしな
大衆が利用するスーパーマーケットなんかに
デカい高級SUVで買い物に来る最近の金満マダムはなんとかして欲しい
金持ってるんだからワイドスペースのあるデパートか
下駄車でコンパクトカーをセカンドカーにしろと声を大にして言いたい

>もう軽でいいやんってなってるのが最近の日本ではなかろうか
20年前(ミラジーノ)と10年前(旧ハスラー)と今(新ハスラー)
でマジで全然違うからな、傍目には規格的にもそこまで変化はないんだけど疲れ具合とかまがった時の安定性とか別物

>MTを選ばなくてもとりあえずなんとかなるATが載ってる
デュアロジックってそんな評価高かった？

>No.1298163254
サイズが小さいから安く買えるだろうって誤解されたのもプログレが成功できなかった理由の一つだと思う
大きいのが偉いんだという商売をしすぎたメーカーの自業自得でもあるが
ボディや排気量が小さいのに値段が高いとまずヒットしない

>フィアットのATは一昔前の変速時にショックのあるやつと聞いたけどアバルトもそうなんだろうか
ちょっとコツがいるにはいる
変速タイミングでちょっとアクセルを抜いてやる感じ

595いいなと思うけどデュアルロジック以外にも壊れそうで怖い

>ボディや排気量が小さいのに値段が高いとまずヒットしない
小型高級路線はまず当たらないよな

>昔の車のCMってさ…
>なんでこんなにセンスないんだ？
>本当にこれで欲しくなったの？当時の人
街の遊撃手「そんな…」

>20年前(ミラジーノ)と10年前(旧ハスラー)と今(新ハスラー)
>でマジで全然違うからな、傍目には規格的にもそこまで変化はないんだけど疲れ具合とかまがった時の安定性とか別物
2代目ハスラー乗ってるけど装備充実しててびびるからなぁ
クルーズコントロール、自動ライト、猫の髭標準搭載

関係ないけどキーレスだけはまじで害悪

>安全規制でボンネットを低くできないからデザインバランス的に難しいんだよな今の5ナンバーって
3ナンバーまで拡大してもフェンダーアーチからフェンダー上面までの広大な間抜け空間はどうにもならない
どんどんサイズを拡大していってカッコいいバランスになったなと思えるころにはレクサスLCのサイズになっている

>街の遊撃手「そんな…」
あれも大概なんの宣伝だよってなる

当時でも小さかったな

道が狭いとでかい車買ったら後悔するので注意

>安全規制でボンネットを低くできないからデザインバランス的に難しいんだよな今の5ナンバーって
そりゃメーカーもSUVしか出さんくなるわな

>デュアロジックってそんな評価高かった？
俺の基準がスバルのCVTだから
あれに比べたら断然マシとかそんなレベルの話
そんな認識でよろしく

>昔の車のCMってさ…
>なんでこんなにセンスないんだ？
>本当にこれで欲しくなったの？当時の人
まるで今のCMがセンス溢れるみたいな言い方

>道が狭いとでかい車買ったら後悔するので注意
ボディサイズもだけど最小回転半径は大事

>すいすい
>くるくる
>ミゼット２
>EVで復活したら面白いかもとちょっとだけ思ってる
後ろが荷台なのは使い道でハードル高いわな
直列2座にしたの出ないかなと思ってた当時

>小型高級路線はまず当たらないよな
せんせーNBOX高級グレード300万にとどきそうなんですが

>>車自体というかタイヤの出来じゃないかね
>>あれで満足できる人が多数派だから増えているのであろうが
>最近の軽乗ったことないだろう？
新コペンとN尻は何台か乗ったよ
昔に比べりゃ大進歩だが結局ディメンションの限界ってのはあらーね

>まるで今のCMがセンス溢れるみたいな言い方
かっこいいじゃん

>>街の遊撃手「そんな…」
>あれも大概なんの宣伝だよってなる
車だが？

>まるで今のCMがセンス溢れるみたいな言い方
にゃんこかわいい

>>街の遊撃手「そんな…」
>あれも大概なんの宣伝だよってなる
車が楽しそうに自由自在に走り回ってるんだからどう見ても車の宣伝だろ

>道が狭いとでかい車買ったら後悔するので注意
建売の駐車場サイズ越えて道にはみ出してるのは何つーか戦車に乗り換えたいなとなる

>まるで今のCMがセンス溢れるみたいな言い方
ちょっとカフェ行ってくるでダメだった

狭くて快適ってのはそうそうないからなぁ…

>せんせーNBOX高級グレード300万にとどきそうなんですが
オプション盛らなきゃそんなにいかんでしょ

>あれも大概なんの宣伝だよってなる
割とどう見ても車の宣伝では
あれで酒の宣伝とかだったら驚くぞ

>>街の遊撃手「そんな…」
>あれも大概なんの宣伝だよってなる
今の規制バリバリのCM映像ばっか見てたらそう思うのかねえ

>どんどんサイズを拡大していってカッコいいバランスになったなと思えるころにはレクサスLCのサイズになっている
LCもあんだけデカいのにディテールで埋め尽くさないとただのデブだしね

>昔の車のCMってさ…
>なんでこんなにセンスないんだ？
>本当にこれで欲しくなったの？当時の人
現代の感覚で昔を語ることのほうがセンス無いとは思わないの？

>狭くて快適ってのはそうそうないからなぁ…
安定の軽バン
たいていの道なら走れる

>595いいなと思うけどデュアルロジック以外にも壊れそうで怖い
しょーもないトラブルはあるけど自走できなくなった事はないよ

>俺の基準がスバルのCVTだから
>あれに比べたら断然マシとかそんなレベルの話
スバルを悪く言っておけば知ったような顔ができるみたいな変な人いるよな

アイからアウトランダーに乗り換えたけど
駐車にめっちゃ気を使う

>3ナンバーまで拡大してもフェンダーアーチからフェンダー上面までの広大な間抜け空間はどうにもならない
以前の吊り目ライトやら最近流行り出した眉毛付きみたいなヘッドライトは間抜け空間埋めるための苦肉の策だわなぁと

セレ/デュアロジックはATだと勘違いして乗ると壊れるだけで基本的には単純な機械なのでそんなビビることはない
それはそれとしてMT買った方が無難

うん

>スバルを悪く言っておけば知ったような顔ができるみたいな変な人いるよな
R2とかステラあたりのCVTに乗ってみれば誰でもわかる話なので
いちいち未経験者と議論する気なんかないよ

>しょーもないトラブルはあるけど自走できなくなった事はないよ
まだ良さげな中古が現実的な値段で買えそうでお悩むわ

電化製品

>No.1298166396
昔みたいなシンプルなディテールがいいのにって思うけど今それをやったらとんでもなく不格好に見える車ができるのかもね

>>まるで今のCMがセンス溢れるみたいな言い方
>ちょっとカフェ行ってくるでダメだった
車停めれるカフェって何処にあるんやろうな…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

(e-cvtの話じゃなかったのか…)

>No.1298166658
知ったような顔しててダメだった

解き放て

>昔みたいなシンプルなディテールがいいのにって思うけど今それをやったらとんでもなく不格好に見える車ができるのかもね
間延びしたシンプルデザインというやつを教えてやる

>車停めれるカフェって何処にあるんやろうな…
そのロケ地近所だけど一応そこに路上パーキングあるよ
ただその位置にカフェは無いけど

現行のクラウンもやけにでかいな
あれはセダンなのかＳＲＶなのか..

>車停めれるカフェって何処にあるんやろうな…

>間延びしたシンプルデザインというやつを教えてやる
これを見るたびプーチンを連想する

生まれも育ちも品川区で代々昔ながらの住宅地に住んでいるんだけど
最近建てられる戸建て住宅は以前よりも更にウサギ小屋化が進み
一応何とか駐車スペース確保されている物件でもイマドキの3ナンバー車を停めると
まるでガレージのオマケで居住スペースが付いている様に見え
しかも皆さん金銭的には無理してはいないんだろうが
流行りと言うかなんというかこぞって大きめなSUVに乗りたがり
更に国産よりも欧州メーカー系だらけなので
「いやアンタそんなの乗りたいのなら道も駐車場も広い郊外で大きめな家買いなよー」
と思わずツッコみたくなる

>電化製品
水没したら助からないのも納得

ホンダのせいで雪女がいなくなったのか

>間延びしたシンプルデザインというやつを教えてやる
カバオ…お前車持ってたんか！
あの世界の車ってアンパンマンカーと食パンカーだけかと思ってたわ

>間延びしたシンプルデザインというやつを教えてやる
あの極寒のロシアでEVをまともに走らせるにはこれくらいしないのいけないのかもしれない

>間延びしたシンプルデザインというやつを教えてやる
そこまで行くと変な愛嬌あるな…

>電化製品
走って移動するだけの機械だったはずなのに思えば遠くへ来たもんだ

>>間延びしたシンプルデザインというやつを教えてやる
>あの極寒のロシアでEVをまともに走らせるにはこれくらいしないのいけないのかもしれない
一方カラシニコフのEVは

>現行のクラウンもやけにでかいな
>あれはセダンなのかＳＲＶなのか..
FRで継続させるとなるとLSのプラットフォームを使わざるを得なかったからな

>一方カラシニコフのEVは
悪くないじゃん

>一方カラシニコフのEVは
このデザインに扁平タイヤって

国内じゃ5ナンバーサイズが一番合ってると思う

情に訴えかける系CMも良い
何の面白味も無いどうしようもないセダンを上手い具合に解釈してるのが凄い
実直にただただ実直に生きてきた男の悲しさと嬉しさが同居した晴れ舞台に寄り添う実直なパートナーカーという判りやすいメッセージ

自転車道路走行レーン増えて道幅は狭くなってるのに車はでかくなる
しかし車は海外需要で作られているからしかたない

>一方カラシニコフのEVは
レトロ家電をフィーチャーした百均のアイテムみたいな感覚を覚える

>FRで継続させるとなるとLSのプラットフォームを使わざるを得なかったからな
セダンのくせにハッチバックみたいなケツしやがって

>あれはセダンなのかＳＲＶなのか..
いま俺の話した？

>しかし車は海外需要で作られているからしかたない
もう自動車屋は国内なんて見て無いよな

小さくしろよエコだろうが

>>現行のクラウンもやけにでかいな
>>あれはセダンなのかＳＲＶなのか..
>FRで継続させるとなるとLSのプラットフォームを使わざるを得なかったからな
ボンネットからピラーに繋がるラインが美しくないなあ

昔の方が魅力的

>情に訴えかける系CMも良い

>>しかし車は海外需要で作られているからしかたない
>もう自動車屋は国内なんて見て無いよな
もう日本人は軽でも買って乗っとけって感じだな

>No.1298168060
トヨタはいい広告屋と付き合っていたんだな

スズキはアニメ調が多いイメージ

シビック(市民)の名の通り
庶民的な大衆車が今では高級車

>小さくしろよエコだろうが
小さく収めるには希少資源がいるんですよ

なんだかんだで代車で借りたエヌボは楽だった

>>あれはセダンなのかＳＲＶなのか..
>いま俺の話した？
日産の…はS-RVだった

>シビック(市民)の名の通り
>庶民的な大衆車が今では高級車
別に高級車にはなってない

>シビック(市民)の名の通り
>庶民的な大衆車が今では高級車
今では国産ホンダのフラグシップだもんな
ずいぶん出世したよ

>>小さくしろよエコだろうが
>小さく収めるには希少資源がいるんですよ
軽自動車やミニカーは希少資源の塊だった…？

>シビック(市民)の名の通り
>庶民的な大衆車が今では高級車
北米ランキングじゃ上位10車種の中に居るくらいの大衆車っすよ

>シビック(市民)の名の通り
>庶民的な大衆車が今では高級車
市民≒庶民ってわけでもないし貧乏な日本では高くても海外では違ったりもするし

>昔の方が魅力的
技術力の向上で昔よりデザインの自由度は圧倒的に上がってる筈なのに
法規制やら何やらの縛りがきつ過ぎてでデザインの自由度はトータル低下している悲しみ…

>軽自動車やミニカーは希少資源の塊だった…？
「昔の」な

道路の幅はそんなに変わって無いんだよ…デカ過ぎる…

>今では国産ホンダのフラグシップだもんな
>ずいぶん出世したよ
>国産ホンダのフラグシップ
出世というか上が国内から消えていったというか…

>>昔の方が魅力的
>技術力の向上で昔よりデザインの自由度は圧倒的に上がってる筈なのに
>法規制やら何やらの縛りがきつ過ぎてでデザインの自由度はトータル低下している悲しみ…
どんなディテールでも生産できるが美しいフォルムは造れなくなった

>昔の方が魅力的
こういうやつに限って昔の車を復活させたら
文句ばっかいって買わない
オデッセイのように

プリウスはHVブランドという意味なくなったけど
いま日本では中級セダン枠なのね

>プリウスはHVブランドという意味なくなったけど
>いま日本では中級セダン枠なのね
カローラとの装備差的には中の上なスポーツセダンな感じ

>市民≒庶民ってわけでもないし貧乏な日本では高くても海外では違ったりもするし
今のシビックに400万も500万も出すなら
ハリアーとかノアヴォク買うわってのが多いんだろ

>>昔の方が魅力的
>こういうやつに限って昔の車を復活させたら
>文句ばっかいって買わない
>オデッセイのように
スライドドアじゃなくてヒンジドア時代の持ってきてからぬかせ

>>昔の方が魅力的
>こういうやつに限って昔の車を復活させたら
>文句ばっかいって買わない
>オデッセイのように
昔のを名前だけ復活させたら今の車では…

>こういうやつに限って昔の車を復活させたら
>文句ばっかいって買わない
>オデッセイのように
昔の車をそのまま中国製にして復活させてどうする…

>小さくしろよエコだろうが
一回り小さくするだけでも使える空間はだいぶ減るからなぁ
乗り物系って運用できる範囲のサイズであればデカい方が大体効率は良くなるんだ

ホンダの高級車は求められてないけど
ホンダの高性能車が高いのは理解できる

>昔のを名前だけ復活させたら今の車では…

設計自体は昔の車で小さめなカローラアクシオだって消える程度の売上だし…

>昔のを名前だけ復活させたら今の車では…
内装以外は昔とほぼ同じだよ

復活つーても昔と同じ形だと今の法規制をクリア出来ないから作れんのだ

>昔の車をそのまま中国製にして復活させてどうする…
↑こういうやつな
中国製だからなんだっての
性能劣るのか？品質劣ってリコールの嵐っていうならその意見に同意もするが

デザインは昔の方が好きだな
衝突安全性がダメなんだろうけど

オデッセイ買うならアルファード買うわとかいって
アルファードに流れる
結局みんな現行車にいく

ヨタハチ復活させろや

>復活つーても昔と同じ形だと今の法規制をクリア出来ないから作れんのだ
見た目に分かりやすい所だと
リトラをパカパカ出来る奴はもう無理とかあるよね

カプチーノが復活するだのなんだのいわれてるが
多分復活しても売れないと思う

>カプチーノが復活するだのなんだのいわれてるが
>多分復活しても売れないと思う
まあベストカーが20年くらい前からずっと言ってるネタだしなそれ

>リトラをパカパカ出来る奴はもう無理とかあるよね
え？(法的には)できるでしょ？
ただやる意味がないからやらないだけで

>オデッセイ買うならアルファード買うわとかいって
>アルファードに流れる
>結局みんな現行車にいく
あの手の車を買う時にアルファードがあるのに他のを買ってくる人ってのは相当の変わり者だろう
リセールバリューを考えたら他のはすごく贅沢な買い物になるんだし

>見た目に分かりやすい所だと
>リトラをパカパカ出来る奴はもう無理とかあるよね
海外だと量産車じゃなくてハンドメイド車として登録すればいけると聞く
アレス・パンサーはその手法で70台限定だとか

>>リトラをパカパカ出来る奴はもう無理とかあるよね
>え？(法的には)できるでしょ？
>ただやる意味がないからやらないだけで
突起物規制
ベンツのボンネットマスコットすら無くなる時代だ

昨日信号待ちで前にいた車が一瞬何だか解らなかったのだが
エンブレムを見たら3代目のセルシオだった
3代目のセルシオのリアデザインってこんなにチープだったっけ？
と思わず考えてしまった

>あの手の車を買う時にアルファードがあるのに他のを買ってくる人ってのは相当の変わり者だろう
だから昔の車のが魅力があるとかいう声だけでかいバカの意見は無視に限るんだ

>ヨタハチ復活させろや
86のエンジンの形式名が海外ではヨタハチの2Uを継いで4Uになってるとか

マツダの新型ロータリースポーツがリトラを採用するとか
ソースはくるまのニュース

>突起物規制
>ベンツのボンネットマスコットすら無くなる時代だ
だからそれをクリアしようと思えば出来るけどコストや機能的には無駄にしかならないからやらないって話

>3代目のセルシオのリアデザインってこんなにチープだったっけ？
当時でさえディテールが凄くアッサリしてたよな
今の車は過剰デザインと感じるけど広くなりすぎた面積を埋めないといけないから

>>>リトラをパカパカ出来る奴はもう無理とかあるよね
>>え？(法的には)できるでしょ？
>>ただやる意味がないからやらないだけで
>突起物規制
>ベンツのボンネットマスコットすら無くなる時代だ
採算度外視して技術を注ぎ込んだら規制を回避出来るかもだが
まともに買えるお値段じゃ無くなっちゃうよね

今の車にのったらもう昔の安全装備がろくにない昔の車なんて絶対乗りたくねぇわ
ただしスマートキーだけは許さん

>だから昔の車のが魅力があるとかいう声だけでかいバカの意見は無視に限るんだ
バイクの世界にはそのバカの言葉を鵜呑みにして社運かけてそのままの形状でシリーズ化して売って倒産寸前まで行った会社がありましてね…

>だから昔の車のが魅力があるとかいう声だけでかいバカの意見は無視に限るんだ
そもそも昔の車云々ってそんな「こないだ」のクルマじゃなくてもっと古いやつなんじゃないの

マジかよ今でもリトラ出来なくはないのか
ちょっと夢があっていいな

>今の車にのったらもう昔の安全装備がろくにない昔の車なんて絶対乗りたくねぇわ
安全装備欲しいから今の車に乗り換えたってのはあるなあ…
自動ブレーキあるなら前の車のままでも良かったんだが

>>突起物規制
>>ベンツのボンネットマスコットすら無くなる時代だ
>採算度外視して技術を注ぎ込んだら規制を回避出来るかもだが
>まともに買えるお値段じゃ無くなっちゃうよね
凄い速さでピュッと逃げるロールスロイスのマスコット

>そもそも昔の車云々ってそんな「こないだ」のクルマじゃなくてもっと古いやつなんじゃないの
パワステもエアコンもなく
ABSもなく横ブレ防止機能もない車にのりたい？
修行僧のかたですか？

今の車で羨ましいのはボディの剛性だなぁ
デザインはうん…ってなる悲しみ

>No.1298172084
なんでそう極端なのか

>マジかよ今でもリトラ出来なくはないのか
>ちょっと夢があっていいな
名車の名前を継いだカウンタックですらリトラ再現しなかったしなあ

>なんでそう極端なのか
極端でもなんでもねぇわ
エアコンやパワステやABSが標準装備になったのていつだか知ってるのか

スレ画かわいいいい

リトラはぶつかった瞬間に引っ込む様にでもしないと無理なんじゃないかね
それでも角に引っ掛けた時どうすんだって突っ込む奴が居そうだけど

ケータハムなんかは特別枠で諸々の規制を除外なんだっけ良く分かってないけど

てかスマートキーがなんで今当たり前になってるの
車のロックをボタン一つで解錠できたまでは便利で最高って思ってたけど
スマートキーはまじで死ねばいいと思う

こんなんやで
いるか？

>突起物規制
>ベンツのボンネットマスコットすら無くなる時代だ
先日最新型のメルセデスマイバッハのGLSを街中で見たけど
例の自立式フロントオーナメント付いていたよ

>ケータハムなんかは特別枠で諸々の規制を除外なんだっけ良く分かってないけど
この手のやつは継続生産だから当時の規制のままでいけてるってのはありそう

>こんなんやで
>いるか？
これなら開くんじゃなくてスライド引き込み式でもいいな

>パワステもエアコンもなく
いる
>ABSもなく横ブレ防止機能もない車にのりたい？
いらねぇ〜！

>こんなんやで
>いるか？
目つき悪！
絶対悪役だろこれ

>こんなんやで
目つき悪いな！

>こんなんやで
>いるか？
リトラなのに可愛くない…

>いらねぇ〜！
なんで？

>エアコンやパワステやABSが標準装備になったのていつだか知ってるのか
知らん！！
でも乗用車のABSは今でも義務化されてないのは知ってる

>てかスマートキーがなんで今当たり前になってるの
>車のロックをボタン一つで解錠できたまでは便利で最高って思ってたけど
>スマートキーはまじで死ねばいいと思う
便利になった分だけセキュリティの穴が増えるってのはよく聞く話だが間抜けでもある

>絶対悪役だろこれ
いやでもよく見るとなんとなく鉄人あじある
これでガオー！とか言い出したら味方かもしらん

昔の車のうざいところ
100kmだかを超えるとキンコンとなりだす

>>スマートキーはまじで死ねばいいと思う
>便利になった分だけセキュリティの穴が増えるってのはよく聞く話だが間抜けでもある
スマートじゃねえなあ

>知らん！！
>でも乗用車のABSは今でも義務化されてないのは知ってる
だいたい90年代あたりから

>>絶対悪役だろこれ
>いやでもよく見るとなんとなく鉄人あじある
>これでガオー！とか言い出したら味方かもしらん
良いも悪いもドライバー次第なんやな…

>エアコンやパワステやABSが標準装備になったのていつだか知ってるのか
ぜったに譲れないのはエアコンだけだな

キーシリンダーに鍵差さなくていいのはだいぶ楽
ドアはともかくステアリングコラムの方は特に

>昔の車のうざいところ
>100kmだかを超えるとキンコンとなりだす
120km/h区間でずっと鳴ってんだよね…多分そのうち外す

>>エアコンやパワステやABSが標準装備になったのていつだか知ってるのか
>ぜったに譲れないのはエアコンだけだな
今の時代快適装備じゃなくて生命維持装置だしな

>>知らん！！
>>でも乗用車のABSは今でも義務化されてないのは知ってる
>だいたい90年代あたりから
俺の車上位グレードには付いていたらしい

>ぜったに譲れないのはエアコンだけだな
パワステいらないとか筋トレでもされてるんです？
いざってなったらハンドル重くて事故るぞ？

>だいたい90年代あたりから
つまりそれなりに乗りたがる奴が居る世代の車か

>>ぜったに譲れないのはエアコンだけだな
>今の時代快適装備じゃなくて生命維持装置だしな
そして古い車についてる日産系サプライヤのカーエアコン…

>>いらねぇ〜！
>なんで？
ABSがあるってことはいつか壊れるって事だしトラコンの類はオフにする手間が増えるわデフとコンフリクトするわ

>>ぜったに譲れないのはエアコンだけだな
>パワステいらないとか筋トレでもされてるんです？
>いざってなったらハンドル重くて事故るぞ？
重ステ運転したことあるけど走ってる最中は気にならんかったな
据え切りは無理むりの無理

重ステで困るのはFFとか四駆の話だろ

>つまりそれなりに乗りたがる奴が居る世代の車か
今神格されてるAE86とかめっちゃ独特な挙動で割とぶつけまくるのが当たり前だった

>パワステいらないとか筋トレでもされてるんです？
>いざってなったらハンドル重くて事故るぞ？
パワステない車に乗ったことがないのでありがたみがよくわからん人は多そう
俺も乗ったことない

>リトラはぶつかった瞬間に引っ込む様にでもしないと無理なんじゃないかね
リトラクタブルでもポップアップ（突出）式以外なら可能かと
先月ラスベガスで開催された「CES 2025」でホンダが発表した「0 SALOON」なんかはシャッター式で
発表通りだと一応ほぼこのままで市販されるとかナントカ
https://www.youtube.com/watch?v=UrXlRl-l-_g

四駆はともかくFFで重ステってあまりイメージ湧かないな
パワステなしの時代はFRばっかりのイメージ

>ABSがあるってことはいつか壊れるって事だし
AZ-1を買う時にイキって「スポーツカーにABSなんかいらねえ」って抜かした若くバカい俺のおかげで30年後の今壊れる場所が一つ減った

>四駆はともかくFFで重ステってあまりイメージ湧かないな
>パワステなしの時代はFRばっかりのイメージ
サーキット専用のシビックとかは重ステ化されがちなイメージ

>今神格されてるAE86とかめっちゃ独特な挙動で割とぶつけまくるのが当たり前だった
ふーん

いいよね安車でもリトラだった時代…

>ABSがあるってことはいつか壊れるって事だしトラコンの類はオフにする手間が増えるわデフとコンフリクトするわ
そうだなブレーキキャリパーも壊れるしな

普通に使ってりゃABSなんて年に数回ぐらいしか作動しないしなあ…

エアコンもまぁ気合いと時間的な余裕があれば無くても死なないよ

昔乗ってたBe-1がベース車が初代マーチの最廉価バージョンだっただけにパワステ付いていなかったな
あの頃は若かったから特に思いとは思わなかったがもっと上のクラスだったら
その当時でも嫌だな

>いいよね安車でもリトラだった時代…
その意見に賛成だ

>普通に使ってりゃABSなんて年に数回ぐらいしか作動しないしなあ…
むしろ数回も作動してるって…

>進化しすぎだろ
>大きくなりすぎだろ
3ナンバーのミニはデカ

>>普通に使ってりゃABSなんて年に数回ぐらいしか作動しないしなあ…
>むしろ数回も作動してるって…
凍結路面でABS作動させない方法があるなら教えてくれ

>普通に使ってりゃABSなんて年に数回ぐらいしか作動しないしなあ…
雪国だと凍結路面でよく作動するから地域差があるな

>凍結路面でABS作動させない方法があるなら教えてくれ
助けられてるってことだろ

>>>普通に使ってりゃABSなんて年に数回ぐらいしか作動しないしなあ…
>>むしろ数回も作動してるって…
>凍結路面でABS作動させない方法があるなら教えてくれ
そこにヒューズがあるじゃろ(あかん)

>いいよね安車でもリトラだった時代…
ホンダのスクーターでもパカパカしてた
スズキの二代目カタナも
流行って怖い

>一生に一回だけ作動して死ななくて済んだみたいな恩恵を期待して大半の時間は無駄にぶら下げておくデバイスだよ
うわぁ任意保険とか入ってなさそうだなこいつ

ABS車はレス車のドラシャ使えない時点でまずマイナス

>>いいよね安車でもリトラだった時代…
>ホンダのスクーターでもパカパカしてた
>スズキの二代目カタナも
>流行って怖い
自転車にだってついてた
電動のまであった