ふたばフォレスト

久々にMT運転したら筋肉痛になった

今のうちに言っておくか
夜にMTスレが立つと必ず無免知恵遅れがやってきてスレをコピペで荒しにくる

MTを操るのも楽しいことはあるけど
普段使いではATの方がいいよ

さっそく変なのが来たよ…

>今のうちに言っておくか
>夜にMTスレが立つと必ず無免知恵遅れがやってきてスレをコピペで荒しにくる
ATとかMTとかってスレ立てる時点で荒らしだし
付き合うならそのつもりで

>MTを操るのも楽しいことはあるけど
>普段使いではATの方がいいよ
MTに慣れすぎると逆にAT面倒くせぇってなる事もある…

峠のアップダウンを走るのはMTが楽

>峠のアップダウンを走るのはMTが楽
常識的な速度で走るぶんには峠道もAT車をブレーキ操作だけで問題なく走破できる

>>峠のアップダウンを走るのはMTが楽
>常識的な速度で走るぶんには峠道もAT車をブレーキ操作だけで問題なく走破できる
登りどうすんのよ…

>>>峠のアップダウンを走るのはMTが楽
>>常識的な速度で走るぶんには峠道もAT車をブレーキ操作だけで問題なく走破できる
>登りどうすんのよ…
加速が必要ならキックダウンでシフトダウンできるが

シフトレバーはドライバーの意思を車に伝えるインターフェース

>>>>峠のアップダウンを走るのはMTが楽
>>>常識的な速度で走るぶんには峠道もAT車をブレーキ操作だけで問題なく走破できる
>>登りどうすんのよ…
>加速が必要ならキックダウンでシフトダウンできるが
アクセル踏んどるやん…

良いよね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>シフトレバーはドライバーの意思を車に伝えるインターフェース
なんかこれ思い出した

パドルシフトが楽

>アクセル踏んどるやん…
アクセル踏まないで速度出すって考えてたのか

フルロックアップと高トルクエンジンでサポートされた多段ATみたいなツキの良いATならいいけど
それ以外だったMTの方がお山は楽よね

>パドルシフトが楽
いいよねガチ仕様

>>アクセル踏んどるやん…
>アクセル踏まないで速度出すって考えてたのか

>ブレーキ操作だけで問題なく走破できる

アクセル踏みっきりシフトってどうやればいいの

スレ画のゲトラグ6速が国産車初の6速だっけ？

俺は別に自分の意思で変速出来るならクラッチペダルは無くてもいいと思っているけど

>自分の意思で変速
ならば猶更クラッチペダルが必要な気が…

左足ブレーキをマスター出来ればATでも速いんだろうなあ

MT叩きしている奴らが左足ブレーキをマスターできるとは思えないんやな

>アクセル踏みっきりシフトってどうやればいいの
アクセルベタ踏みのままクラッチ踏み込んだ瞬間にシフトアップ
中谷シフトでググれば出てくる

好きなの選べとしか言いようがない

>左足ブレーキをマスター出来ればATでも速いんだろうなあ
コースによるとしか
大きなサーキットなら2ペダルの方が速いけど1速使うようなタイトコースやパイロンなら無理の利くMTの方が速い

60近くなってMTめんどくさくなってきた

中谷シフトはシンクロを痛めるぜ！

フットレストとクラッチペダルの間が狭いと靴を選ぶから辛い時がある

運転用の靴を買う口実ができるではないか

車も俺もいい歳なのでシフトは優しく操作してるわ

>車も俺もいい歳なのでシフトは優しく操作してるわ
ゴツゴツ入れるようなやり方は避けるようになるね
クルマも長く乗りたいし

>パドルシフトが楽
買って一週間で飽きて使わなさそうなやつ

AT車を所有してしまうと変速操作を忘れてしまいそうで怖い

タイムアタックじゃないんだからシフトはゆっくり丁寧がいいよ

うちの軽トラはシンクロがへぼいので
高速シフトチェンジするとシンクロが
追い付かないでガリガリ言うのでのんびり変速になる
ただし１速→３速→５速と飛ばしてシフトアップさせてる

>AT車を所有してしまうと変速操作を忘れてしまいそうで怖い
実際減速→シフトダウンは忘れた

吸い込まれる様にするんと入ると気持ちいい…

>AT車を所有してしまうと変速操作を忘れてしまいそうで怖い
一度でもMT車所有した事あるなら1日で思い出すさ

うちのMTの幼体
立派なスポーツカーに育つといいな

>AT車を所有してしまうと変速操作を忘れてしまいそうで怖い
意外と忘れないから大丈夫
3日も乗れば元に戻るぞ

>タイムアタックじゃないんだからシフトはゆっくり丁寧がいいよ
回転が合うタイミングがいいよ

スイスポもシンクロで吸収してくれる回転許容差がなんとなく少ない気がする
自分がへたくそなだけなんだけど

シーケンシャルシフトとドッグクラッチなら素早くシフトできるのかな

MTはシフト操作とかで自分の体調気づくこともあるよね
今日は調子いいな調子悪いなって

ブリッピングがうまくいかない
やっぱり電スロに慣れないんでスロコン入れてみるつもり

軽いノブつけて普段からダブルクラッチの癖つけとくと回転が合ったかわかるようになるね

楽しいと思ってるのはHパターンシフトの認識だけど
なんだかんだでクラッチ操作の有無が大事なんだろうなと

>軽いノブつけて普段からダブルクラッチの癖つけとくと回転が合ったかわかるようになるね
今の車でそんないらん癖付けない方がいいぞ

Mって疲れそうね
なんか気を使いすぎる

>軽いノブつけて普段からダブルクラッチの癖つけとくと回転が合ったかわかるようになるね
今時のシンクロミッションならわざわざダブルクラッチする方がギクシャクしてミッション痛めるのでは

なんかスレ画凄い位置にナビあるな

結局ダブルクラッチがなんなのか知らない間にMT卒業した

>なんかスレ画凄い位置にナビあるな
昔のクルマは下の方にオーディオがあったからね
クラウンなんかさらにフタまで付いてたし

>シーケンシャルシフトとドッグクラッチなら素早くシフトできるのかな
バイクと同じと考えればアクセルワークと合わせてクラッチ操作無しで変速できるのでは

フハハのハー

>>軽いノブつけて普段からダブルクラッチの癖つけとくと回転が合ったかわかるようになるね
>今の車でそんないらん癖付けない方がいいぞ
今の車だろうとミッション開けたら金はかかるんだ

MT車買って半年だけど今時の車って上り坂で全然後ろに下がらないよね

>今の車だろうとミッション開けたら金はかかるんだ
だからそんなことにならんようにヘタなダブルクラッチの練習なんかしない方がいい

ギクシャクするかは単純にギア比の問題だしなぁ

>MT車買って半年だけど今時の車って上り坂で全然後ろに下がらないよね
いいよねブレーキホールド

>>なんかスレ画凄い位置にナビあるな
>昔のクルマは下の方にオーディオがあったからね
うちの車もシフトノブの前が2DINのスペースになってるな(カーナビなど無い)
その上には灰皿が付いとるし

>ギクシャクするかは単純にギア比の問題だしなぁ
ギクシャクするのは変速時に回転が合ってないのが問題

アクセルとクラッチの調和
ってやつ

>左足ブレーキをマスター出来ればATでも速いんだろうなあ
というか今どきは基本的にATやCVTのほうが速いよ
キックダウン加速なんてMTがガチャガチャやってる間にスイーっと追い越される

>>今の車だろうとミッション開けたら金はかかるんだ
>だからそんなことにならんようにヘタなダブルクラッチの練習なんかしない方がいい
綺麗に入ったかは手でわかるしウチの車はしないと1速叩き込めないから

>うちの車もシフトノブの前が2DINのスペースになってるな(カーナビなど無い)
2DINはいい方だぞ
こっちは1DINのスペースしかなかった

DIN規格よカムバック…

一番上の一等地にはエアコン吹き出し口って凝り固まった考えが長い間続いてたし
今より全体的に車高も低かったし

どうせとしあきのドライビングテクニックじゃMTなんてハッタリにしかならんのだから
素直に「レバガチャ好きなんです」とか言っておけばええんやな

>DIN規格よカムバック…
OPで交換用のパネルあるだろ

>うちのMTの幼体
>立派なスポーツカーに育つといいな
白い部分を直腸に…？

久しぶりに会社の4t乗ったけどやっぱ楽しいわ

藤原拓海ばりのドラテク持ちのとしあきしかいないし

DINだとメーター埋めるのも楽なんだよな

メーター別個に付けなくてもだいたいの車両情報はモニタに出るし

>メーター別個に付けなくてもだいたいの車両情報はモニタに出るし
アナログなメーターが並んでるのがいいんですヨ

>一番上の一等地にはエアコン吹き出し口って凝り固まった考えが長い間続いてたし
>今より全体的に車高も低かったし
そりゃ昔はカーナビ無かったし
カセットデッキやラジオチューナー眺めてもなぁってやつで

昔はダブルクラッチといいHTといい無意識にやっててオートブリップは馬鹿にしてたけど今オートブリップ付き乗ったらこれでいいやってなった
というかアクセルがオルガンでしかも奥にあるとHTしにくいんだよ

>メーター別個に付けなくてもだいたいの車両情報はモニタに出るし
マルチモニタって綺麗に埋め込むの難しくない？
純正メーター撤去してパネルからやり直すのも今の車じゃ難しいでしょ

>>MT車買って半年だけど今時の車って上り坂で全然後ろに下がらないよね
>いいよねブレーキホールド
1秒ホールド付いてるけど不発も多いから当てにしない

>MTに慣れすぎると逆にAT面倒くせぇってなる事もある…
停止際に足踏みパーキングブレーキ踏み込んで
ガックンブレーキになる現象あると思います

まあとしあきさんの今どきは2000年前後らしいから
クルマいじる余地もあるんよ

>1秒ホールド付いてるけど不発も多いから当てにしない
効いてるかインジケータ確認やな

>>1秒ホールド付いてるけど不発も多いから当てにしない
>効いてるかインジケータ確認やな

>まあとしあきさんの今どきは2000年前後らしいから
>クルマいじる余地もあるんよ
何故かエアコン吹き出し口が60Φだったりした時代だな

>1秒ホールド付いてるけど不発も多いから当てにしない
坂緩いと聞かなかったり
傾斜した駐車場で下り勾配利用して向き変えようとしたら勝手にホールドしたり
すっげぇ使いにくいので速攻キャンセルしたよ

>DINだとメーター埋めるのも楽なんだよな
先日のイベントでDEFIのDINゲージにBTオーディオ機能が付いた奴が参考出品されてたね
よさそう

>>DINだとメーター埋めるのも楽なんだよな
>先日のイベントでDEFIのDINゲージにBTオーディオ機能が付いた奴が参考出品されてたね
>よさそう
マジか気になるな
いつかスタックで揃えるつもりでいたけどDINゲージのレトロ感もすごく好き

>>よさそう
>マジか気になるな
PDFをスクリーンショットしてきた
やっぱり気になる人は多いみたい

たまにシフトレバー拭いてやらないとペタペタする

純正シフトノブも外してみると結構重いんだなってなる

FRでなければATでもいいかな

例えばATの86とMTのアルトならアルトを選ぶ
ATでいいならもっと安楽な車でいいわ

トヨタのMTはアメリカが好む「熱したバターナイフ」なんだよね

>ATでいいならもっと安楽な車でいいわ
ATならトルコンとかじゃなくてCVTとかモーターの方がいいな
変速とか気にしないなら感じさせない方がいい

>トヨタのMTはアメリカが好む「熱したバターナイフ」なんだよね
どこ入ってんだかわからないってのが多いイメージ
逆にカッキンと叩き込まなきゃいけなかったツァは例外的だったな

>>>峠のアップダウンを走るのはMTが楽
>>常識的な速度で走るぶんには峠道もAT車をブレーキ操作だけで問題なく走破できる
>登りどうすんのよ…
ＡＴにも３速や２速のギアついてるの知らない？

>ATならトルコンとかじゃなくてCVTとかモーターの方がいいな
>変速とか気にしないなら感じさせない方がいい
トルコン使用１速ATハイブリッドで４００キロオーバーまで引っ張る車などいかがでしょうか

ヒールアンドトゥのアクセル踏みすぎるか踏まなすぎるかになっちゃう悲しい
ブレーキもぎくしゃくする

>ヒールアンドトゥのアクセル踏みすぎるか踏まなすぎるかになっちゃう悲しい
>ブレーキもぎくしゃくする
無理にしなくてもいいのよヒールトゥなんて

>ヒールアンドトゥのアクセル踏みすぎるか踏まなすぎるかになっちゃう悲しい
>ブレーキもぎくしゃくする
電スロが悪さしてんじゃない？

>>ヒールアンドトゥのアクセル踏みすぎるか踏まなすぎるかになっちゃう悲しい
>>ブレーキもぎくしゃくする
>無理にしなくてもいいのよヒールトゥなんて
ブレーキ踏みながらかかとでシフトダウンのブリッピングする（アクセルあおる）って技術だしね
公道の速度域、減速度合いでやるのは逆に難しいしね

最近革靴で乗ってるんだけど靴のコバのとこが時々ガリってなる
ブレーキからアクセル踏み替える時とかに
革靴で乗ってる人ってどうやってんの？

>No.1298094597
靴替えないならアクセルペダルにスペーサー的な厚めのカバーつけるしかないのでは
車種によるが要するにブレーキペダルがやや手前寄りなのが悪いんだし

>公道の速度域、減速度合いでやるのは逆に難しいしね
ブレーキ軽く踏むくらいだと確かに難易度上がる…
強く踏んでる方がやりやすい

>最近革靴で乗ってるんだけど靴のコバのとこが時々ガリってなる
>ブレーキからアクセル踏み替える時とかに
>革靴で乗ってる人ってどうやってんの？
傷は見ないことにしてる

坂道発進でヒールトゥの練習してるけど
後続車がきたら素直にサイド引いてる

>坂道発進でヒールトゥの練習してるけど
>後続車がきたら素直にサイド引いてる
ブレーキからアクセルにスパッと踏み変えて回転立ち上がったところに半クラで

>ブレーキからアクセルにスパッと踏み変えて回転立ち上がったところに半クラで
最近は坂道発進アシストが標準でありがたい…なんか違うな！？

帰宅時にカーブ曲がって坂道みたいなところがある
ブレーキ残しながらアクセル煽ってシフトダウンして登るとスルーと行ける
これがヒールトゥなのか良く分からんうちに癖になってる

つま先でブレーキをかけて踵でアクセルを踏むのがヒール&トゥ

MT車はアクセルワークがキモだな
AT車でのアクセル操作はじんわりゆっくりが基本だけどMT車はスパスパ踏み込む

1985年はもちろん2015年にもMTを運転できる人が複数

今日もニ速に入らなかった
ガガッと嫌な音がして恥ずかしい
なぜニ速ってそんなにまで入りづらいのか

>1985年はもちろん2015年にもMTを運転できる人が複数
ところでデロリアンの5速MTってシンクロ機構付いてたのかね

>なぜニ速ってそんなにまで入りづらいのか
発進直後の1速から2速へのシフトアップ？

滅多に乗らないんだけどたまに親父の軽トラ借りてMT車運転するけど
乗る前は久しぶりだしこえーなと思いつつ
乗ったら乗ったでしばらくすると慣れて楽しくなるんだよね
普段使う車もMTにしたらしたで楽しいだろうなとは思う

MT車のいい所はギアの切り替えの関係で長く乗ってても集中してないといけないところというか
ATは楽なのは楽なんだけど眠くなったり集中力が欠けてくる感覚が出てくるから逆に怖いというか

>今日もニ速に入らなかった
>ガガッと嫌な音がして恥ずかしい
>なぜニ速ってそんなにまで入りづらいのか
変速時に回転数差が大きいと入りにくいっていうか、シンクロが回転合わせるまで時間がかかる
なので1速で発進して車体が動き出したら即2速って感じ
低いギアの時は高回転まで引っ張らない

2速があまりにも渋いから、もうね2速飛ばして3速に入れてる