ふたばフォレスト

技術とまともな経営陣と開発力と生産力と営業力のトヨタ

孫受けぐらいの会社勤めだがマジ仕事減ってヤバい

知性のトヨタ
技巧の日産
残虐の三菱
飛翔のマツダ
強力のスバル

自分から技術とか言うのはちょっと…

内田が辞めたらまたテーブルに着くって本当？
他の役員も似たり寄ったりでしょうに

他が微妙だから技術って言われてるだけだぞ

褒めるところが無い人を「やさしそう」って言っておくみたいなもんです

昔高速道路で奥さんが運転中に停止して夫と子供が亡くなった事故どうなったの？

>内田が辞めたらまたテーブルに着くって本当？
>他の役員も似たり寄ったりでしょうに
まぁ国から500億貰ったのに給料そのままだった役員連中だし

セレナは乗り心地気になるけどいいの？

>知性のトヨタ
>技巧の日産
>残虐の三菱
>飛翔のマツダ
>強力のスバル
他のメーカーはどの神なんだよ

>昔高速道路で奥さんが運転中に停止して夫と子供が亡くなった事故どうなったの？
当時世界で一番売れていた日産車のティーダのCVTだったね確か

ホンハイのEV部門の最高戦略責任者があの関潤氏
日産時代に内田と衝突して速攻辞めた人なのでホンハイと組むにしても内田は邪魔

役員報酬の日産

株価3ケタの日産

上とか下とかそういうんじゃないんで…

>内田が辞めたらまたテーブルに着くって本当？
ホンダもなかなか煽りおる

政治の日産じゃないの

>好きとか嫌いとかそういうんじゃないんで…

そもそも技術の日産てもともと吸収合併したプリンスのキャッチコピー「技術のプリンス」の流用という話だが

エクストロイドＣＶＴ

技術が無いから北米で苦戦してんだよなぁ…
e-Powerいらねーっていうんだよ

e-Powerは苦し紛れの時間稼ぎのつもりだったんだろうな

>e-Powerは苦し紛れの時間稼ぎのつもりだったんだろうな
手段が目的化した悪い例の見本

プライドの日産

俺は悲しいよ…

ニューカー2番絞りいいね

プライドの経営者の日産
悲哀の従業員の日産

役員にモリゾーみたいなの一人もいないんだろうな

>知性のトヨタ
>技巧の日産
>残虐の三菱
>飛翔のマツダ
>強力のスバル
走りのホンダ

技術の日産と言われながらもF1に参戦してないから
あまり説得力がない

あれこれ言うなら単独で採算取れよ

>ホンダもなかなか煽りおる
なんとしても破談させたいという強い意志を感じる

>>e-Powerは苦し紛れの時間稼ぎのつもりだったんだろうな
>手段が目的化した悪い例の見本
苦し紛れ第三世代とか笑うところ
笑えんが

>技術の日産と言われながらもF1に参戦してないから
>あまり説得力がない
国内のレースは強いけど
海外のレースはあまり強くない

ゴーンでも日産を立て直すことが出来なかった

まあモリゾーは特異点過ぎるけどな

>国内のレースは強いけど
過去形じゃないの？

>技術の日産
ほんとぉ？

>技術が無いから北米で苦戦してんだよなぁ…
>e-Powerいらねーっていうんだよ
今年か来年に出す言ってたが昨年も同じ事聞いた気がする

>自分から技術とか言うのはちょっと…
だって誰も言ってくれないから

>そもそも技術の日産てもともと吸収合併したプリンスのキャッチコピー「技術のプリンス」の流用という話だが
技術を反映した製品を造るためにしっかりコストも掛けていたプリンスだったが日産に吸収されたら安物を造らされた

e-Powerはもう諦めた方が良い
国内はともかく海外で使えないシステムに投資しても無駄よ

>そもそも技術の日産てもともと吸収合併したプリンスのキャッチコピー「技術のプリンス」の流用という話だが
日産とプリンスの合併なんて40年以上まえだぞ…

>e-Powerは苦し紛れの時間稼ぎのつもりだったんだろうな
時間を稼いでいる間に本命を開発するための金を会社が出さないんだから技術者には何もできない
えっ？EVのリーフが本命のつもりだったの？…バカでは？

>プライドの日産
根拠がないプライドほど始末に悪いものはない

>国内のレースは強いけど
>海外のレースはあまり強くない
主要メーカーだけで談合して仲良く勝利を分け合うような奴等が外で通用するわけねえ

リーフもテスラのEVに抜かれた感があるな…

>リーフもテスラのEVに抜かれた感があるな…
出た当初は優れてたけどその後一切進化しないでおいてかれた感じある

>リーフもテスラのEVに抜かれた感があるな…
前後の駆動を個別に制御して車体姿勢のコントロールをするとか面白い試みとしてはいるんだけど電池をガン積みして力こそパワーのわかりやすさでゴリ押しするテスラに商品力で負けている

リーフ持ち上げるやつはなんかすごい衝突事故でもバッテリーが発煙しないことを最強みたいに持ち上げるけど
そんな事故ったときにしか効かないことより走行距離とか自動運転のほうが消費者には魅力なんだよね

>No.1297381448
燃えないなんて客の意識としては当たり前だから商品力にならない
他のEVだって客は燃えないつもりで買うんだから

というかリーフ売る気あるんだろうか
存在感がなさすぎる…

テスラは特別すごかったもんな
iphonみたいなもんだべ

>というかリーフ売る気あるんだろうか
>存在感がなさすぎる…
まともにやったら勝てないけどEVならトヨタを出し抜けるだろうみたいなやり方はまるで欧州メーカーみたいな失敗のパターン…

>テスラは特別すごかったもんな
>iphonみたいなもんだべ
客を驚かせることだけを選んでコストを投入してるからトータルでは出来損ないみたいな車だけど商品としては買わせる力がある

自分でイケメンのとしあきとか言ってるようなもん
俺のポテンシャルを活かせる仕事じゃないとか今時職歴無し無職でも言わんわ

イーロンマスクが色んな意味で規格外過ぎるので参考にならない

会社のポテンシャルを発揮させるのは経営陣の仕事の筈…

会社の売上も利益も下がってる状態でCEOの給料が上がる会社があるらしい

>国内のレースは強いけど
>海外のレースはあまり強くない
Formula eは強いんですよ…

実際技術力があって自動車評論家に羊の皮を被った狼と称される車作ってたけど今の子は知らないか

>実際技術力があって自動車評論家に羊の皮を被った狼と称される車作ってたけど今の子は知らないか
そんな考えが蔓延してんだろうな日産は
過去の栄光にすがるしかない

役員は自然減で一般社員はリストラの日産

>リーフ持ち上げるやつはなんかすごい衝突事故でもバッテリーが発煙しないことを最強みたいに持ち上げるけど
>そんな事故ったときにしか効かないことより走行距離とか自動運転のほうが消費者には魅力なんだよね
勝手に声大きくしてもらっても困るけど発煙しないほうがいいわ

トヨタやスズキの経営陣も中身はアレなのかもしれんが
ちゃんと人前で一流経営者を演じきれるあたり相当人間できてる
翻って日産ちゃんは・・・

>自分から技術とか言うのはちょっと…
しかも実際は大した事ないっていう…

>e-Powerは苦し紛れの時間稼ぎのつもりだったんだろうな
20年も時間を稼ぎましたがそろそろ何か出て来そうですか？

日産社員はいい加減クーデターでも起こした方がいいんじゃない

>というかリーフ売る気あるんだろうか
初代のカバオくんからはだいぶ見た目はマシになったが
わざわざ選ぶ理由が相変わらずないからな

>苦し紛れ第三世代とか笑うところ
>笑えんが
第一世代から第二世代の時ほど伸びてないように見える

>Formula eは強いんですよ…
昨シーズンは4位でジャガー、ポルシェ、ペンスキーの後塵を拝してるようだが・・・
正直遊んでる余裕あるの？GT選手権も引き上げ時期なのでは

スーパーGTも各メーカー5台出そうって話だったのに
ウチは苦しいからって一時期3台まで減らして今も4台だからな
代わりにトヨタが6台目を出して何とか台数は確保してるけど

役員報酬は満額貰って退職金も満額貰って
あとは未来にまかせる

>翻って日産ちゃんは・・・
ホンダに助けてもらう立場なのに
ホンダの倍以上の役員報酬を平然と貰いながら協力関係やろって言い張るあまりにも美しすぎる日本の上級様ムーブ

>ホンハイのEV部門の最高戦略責任者があの関潤氏
>日産時代に内田と衝突して速攻辞めた人なのでホンハイと組むにしても内田は邪魔
関が辞めたら鴻海と対等な立場で提携してやろう
…ぐらいの事を内田には言って欲しい

>実際技術力があって自動車評論家に羊の皮を被った狼と称される車作ってたけど今の子は知らないか
突出して高い技術があったわけでもなし別に…

>>ホンハイのEV部門の最高戦略責任者があの関潤氏
>>日産時代に内田と衝突して速攻辞めた人なのでホンハイと組むにしても内田は邪魔
>関が辞めたら鴻海と対等な立場で提携してやろう
>…ぐらいの事を内田には言って欲しい
ルノーの意向で優秀な関は扱いづらいからって内田を社長にしたとかなんとか…

>実際技術力があって自動車評論家に羊の皮を被った狼と称される車作ってたけど今の子は知らないか
知ってるオジサンでもそんな昔の話がどうした状態なのが今の日産だぞ

ホンダの野郎！プライド傷ついたわ！！

プライドか…日本の縮図や
気づいたら第三国に負けとる

GT-Rだけの日産

>実際技術力があって自動車評論家に羊の皮を被った狼と称される車作ってたけど今の子は知らないか
ポルシェに勝った伝説のクルマ！

>イーロンマスクが色んな意味で規格外過ぎるので参考にならない
普通にリストラしまくるだろうね
ゴーンみたいに必要な部分は残すじゃなくて
後先考えず徹底的にやるので後には何も残らない

>ホンダの野郎！プライド傷ついたわ！！
日本企業からもリストラしろよ
って突っ込まれてるの草

>プライドか…日本の縮図や
>気づいたら第三国に負けとる
海外でレース活動してるメーカーと圧倒的に違うマインド

どうしてこうなった…

>どうしてこうなった…
いやまぁ正直これ
>海外でレース活動してるメーカーと圧倒的に違うマインド

e-POWERとかいうガラクタ捨てろそれが条件
というのは身も蓋もないというかなかなか強烈でプライドの高い日産首脳陣が呑むわけ無い良いラインだなと

e-power出た当初はベタ褒めされていた気がするがそんなにダメ？

e-powerは日本みたいなストップアンドゴーが多いとこでは有効だったけどアメリカみたいに長距離もガンガン走るとこだとメリットが失われてしまって北米市場の販売不振につながってる
しかもそうこうしてるうちに他社がもっと良いシステムを出してきた

>e-power出た当初はベタ褒めされていた気がするがそんなにダメ？
決して90km/h以上出さないという覚悟があるなら良システムだと思う

新車投入スピードが昔に比べてだいぶ落ちてるからエンジニアがいないか開発体制が悪いんだろうなぁ
比率で言えばホンダと遜色ないくらいの研究開発費は投入してるみたいだけど

確かに上層部は無能だけど技術は高いんじゃないの？
GT-Rとかトップギアでも高く評価されてたし

>e-power出た当初はベタ褒めされていた気がするがそんなにダメ？
リーフが苦戦してダブついてたモーターとマーチノートに使ってたエンジンをそのまま使った簡単開発で得られた成果としてベタ褒めレベルのヒットだった
けどその裏でフーガの3.5Lとかエクストレイルの2.0LのHVを改善せず終了させてるしe-power自体も特に改良して来てない

GT-Rはもう15年以上前の車なんですよね…

むしろここ数十年は技術のトヨタな感じがする

>実際技術力があって自動車評論家に羊の皮を被った狼と称される車作ってたけど今の子は知らないか
プリンスやないか

日産「フッフッフ!!手を組まねぇか？」
ホンダ「おれ達を同格に見るのはやめてもらおうか手下にしてくれの間違いだろ」

e-power一本でいけると思った首脳陣がおかしいのでは…

>ポルシェに勝った伝説のクルマ！
本当に勝ってりゃすごいけど一瞬前を走りましたというみみっちい「スカイライン神話」

>確かに上層部は無能だけど技術は高いんじゃないの？
>GT-Rとかトップギアでも高く評価されてたし
普通の人が普通に買う車をちゃんと造るってことができなくなった
GT-Rも「そんな値段で売るならそれくらい走るのは当たり前だ馬鹿野郎」状態

>>ポルシェに勝った伝説のクルマ！
>本当に勝ってりゃすごいけど一瞬前を走りましたというみみっちい「スカイライン神話」
神話だし…
原発の安全神話と同じような意味で

技術のプリンス

役員数の日産

NISSANを逆から読むとナッシン！

>技術の日産と言われながらもF1に参戦してないから
>あまり説得力がない
ラリーじゃダメなんですか？

e-POWER第3世代は何がどう良くなったんだ？測定方法？

superGTでの34GT-R最後のレース…しかも鈴鹿で
NSXに追突し弾き飛ばして優勝してたのを思い出した

日産としてはトヨタに見下されるならまだ許せるけど
同格と思ってたホンダに舐められたのはプライドが許されないでしょ

キューブにスライドドアつけたら絶対売れたと思うの

>日産としてはトヨタに見下されるならまだ許せるけど
>同格と思ってたホンダに舐められたのはプライドが許されないでしょ
日産はホンダもトヨタも格下と思ってます

>ラリーじゃダメなんですか？
ラリーの日産と自称したこともあるがトヨタ・スバル・三菱のようにWRCにフル参戦してマニュファクチャラータイトルを獲得したりはしていないんだよな

生産能力いっぱいあるんだよね
他の会社の車生産したら行けるんじゃねぇの？

>日産としてはトヨタに見下されるならまだ許せるけど
>同格と思ってたホンダに舐められたのはプライドが許されないでしょ
本当にプライドがあるならかつて見下していたホンダに負けるような会社にしてしまった自らの失態を恥じるだろう
プライドをいいわけにする負け犬は無様の極み

>キューブにスライドドアつけたら絶対売れたと思うの
あー無理無理

>ラリーじゃダメなんですか？
もう出せるクルマないんじゃね

>生産能力いっぱいあるんだよね
>他の会社の車生産したら行けるんじゃねぇの？
日産って日本メーカーの中では相対的に製造品質低い方だと思う
他社の下請けしてちゃんと仕事できるのかな

>>日産としてはトヨタに見下されるならまだ許せるけど
>>同格と思ってたホンダに舐められたのはプライドが許されないでしょ
>本当にプライドがあるならかつて見下していたホンダに負けるような会社にしてしまった自らの失態を恥じるだろう
>プライドをいいわけにする負け犬は無様の極み
プライドじゃなくて面子よね

>自分から技術とか言うのはちょっと…
オレは偉大な勇者だ的なグレート感

ホンダのフリード買おうと思ってたんだけど日産車にしといた方が良いの？

経営陣が高給なのはいざって時に自分の資産使ってでも責任取るためだと思うなのに実際は下をリストラしたり辞めるだけで自分の資産無傷で責任取りましたはおかしいと思う

>ホンダのフリード買おうと思ってたんだけど日産車にしといた方が良いの？
知らんがな

>ホンダのフリード買おうと思ってたんだけど日産車にしといた方が良いの？
どうぞどうぞ

>経営陣が高給なのはいざって時に自分の資産使ってでも責任取るためだと思
一族経営でもなきゃそれはない
役員報酬は経営能力に対する報酬だから経営がウンコなら安くなるべきなのに会社が潰れても高額なのがおかしいだけ
日産の現状なら役員報酬はゼロ評価でいい

>ホンダのフリード買おうと思ってたんだけど日産車にしといた方が良いの？
自分のお金を使う時に人の意見を伺う必要はないよ欲しいと思ったたものを買うんだ

>ホンダのフリード買おうと思ってたんだけど日産車にしといた方が良いの？
フリードほしい人が日産で欲しい車あんの？

経営統合やめたって一連の動きで車興味ない人も日産ダメだわってなってる
日産乗ってる知り合いは買い替え時期だけど次の車の選択肢から日産外したらしい

技術押しって完全な負けフラグだよな
売れてるものは技術なんてあって当たり前だし
当たり前の物を誇られてもああそうって感じしかない

>日産乗ってる知り合いは買い替え時期だけど次の車の選択肢から日産外したらしい
買ってから会社が潰れちゃったらアフターサービスやリセールバリューがどうなるか分からないもんな

整備性の悪い車作っといて技術のとか言われても

>経営統合やめたって一連の動きで車興味ない人も日産ダメだわってなってる
>日産乗ってる知り合いは買い替え時期だけど次の車の選択肢から日産外したらしい
統合の話し無かった方がダメージ少なかったな…

>統合の話し無かった方がダメージ少なかったな…
統合しないと会社潰れちゃうって話だったのに統合の話でそれ以下にするって経営手腕がめちゃくちゃ過ぎるだろ…

統合の話が飛んで「せいせいした」だから一時の感情に身を任せるタイプなんだろう

>統合の話が飛んで「せいせいした」だから一時の感情に身を任せるタイプなんだろう
経営者に向いて無さすぎる…

>e-power出た当初はベタ褒めされていた気がするがそんなにダメ？
他社は少しでも新技術を獲得しようと挑戦してるところ20年前の技術で戦ってるのがポンコツ日産
開発費は役員報酬に消えました

>技術が無いから北米で苦戦してんだよなぁ…
>e-Powerいらねーっていうんだよ
低速は燃費まま良いけど高速では明らかに悪くなるから
メインに考えてた北米市場で売れなかったと聞く

>ホンダのフリード買おうと思ってたんだけど日産車にしといた方が良いの？
何でその思考に至ったか経過を聞きたい

>技術
どこにあるんだ？

>低速は燃費まま良いけど高速では明らかに悪くなるから
>メインに考えてた北米市場で売れなかったと聞く
✕売れなかった
◯売らなかった

ＥＶ技術の日産になるはずだったのに

>ＥＶ技術の日産になるはずだったのに
せっかく他社に先んじてたのに10年腐らせるってなかなかできんぞ…

リーフとアリアとサクラ（日本限定）
次期モデルのリーフはキャシュカイベースだし小さいEVはルノー5EVベースだし…
やるきあんのか？

>やるきあんのか？
開発費を削減しました
褒めてー
役員報酬満額でー

お友達役員会に対してトップを辞めさせろと放言するホンダ
ホンダ的にも絶対に交渉決裂させたいんだろうな

高級高性能のトヨタ
安価並性能のスズキ
日本にはこの２社で足りるんじゃないか？

>せっかく他社に先んじてたのに10年腐らせるってなかなかできんぞ…
日産「とりあえずこんなもんでいいか、あとはルノーが次世代作ってくれるからな」
三菱「ルノーと日産でなんとかしてくれるはず」
ルノー「あれ？そっちでHV作ってるんじゃないの？」

>株価3ケタの日産
今買ったとして電子の海に藻屑と消えるリスクはどの程度？
ふたばのクソコテランキングで例えて

今となっては日産以外の大手メーカーに「技術の○○」って付けた方がしっくりくる

19年間FMCしてないしGTRの適正価格は850万くらいだと俺は思うんだ…
GTRのベースグレードで1400万円はボッタクリ

>今となっては日産以外の大手メーカーに「技術の○○」って付けた方がしっくりくる
今となってはまともなメーカーはそんなアピールしない
技術があるのは当たり前

>19年間FMCしてないしGTRの適正価格は850万くらいだと俺は思うんだ…
デビューしたときは電装品などの走りにはどうでもいい部分のパーツや設計の大半をスカイラインと共用することでコストを下げたが長く造るうちにGT-Rだけのために古臭い部品を造り続けなきゃならなくなったのでコストが上がった
こんなことなら最初から専用設計で軽量な部品を作るべきであった