【文/观察者网专栏作者 左千户】

据某知名财经媒体报道，近月，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海关对货物的检查力度明显加大，且检查过程繁琐，导致大量货物滞留。部分货物甚至被要求开箱检查，进一步拖延了时间。“原本10天就能到的货物，现在可能要等上两个月甚至更久。”

实际情况如何？俄罗斯海关是在故意给中欧班列“添堵”，还是事出有因？本文试图分析一二。

俄乌冲突以来中欧班列的变化

在正式探讨这一新闻事件前，我们可以先梳理一下自俄乌冲突爆发以来，中欧班列发生的一些事情。

中欧班列，是连接中国和欧洲的铁路线路。在俄乌冲突爆发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏州、武汉、郑州、成都、重庆、深圳等地出发，经过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰的罗兹和华沙、德国的纽伦堡和杜伊斯堡，以及西班牙的马德里等地。

X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出。 资料图：新华社

注意，中欧班列的主要货量是中国和欧洲之间的，虽然也有一些到俄罗斯莫斯科的货物，但在这条线路上，俄罗斯更多地是作为一个货物过境国家而存在。

中欧班列线路推出后，因填补了海运和空运之间的空白而广受好评，世界的主要物流公司都在使用中欧班列。为了描述其发展变化，我们可以把使用中欧班列的物流公司大致分成三类：

第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中在中国和欧洲之间的运输；

第二类是规模较小的中资公司，中欧和中俄之间的业务都在经营，以欧洲的为主；

第三类是规模更小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输。

在俄乌冲突爆发后，外资公司在中欧班列原始线路没有停止运营的情况下，率先宣布停止使用中欧班列，这种做法其实是严重违背自身商业利益的。当时欧美出台了一堆制裁俄罗斯的法令，包括在海运领域停止到俄罗斯的中转服务，导致俄罗斯圣彼得堡的海运陷入实际上的停滞，此外，还有欧美航空公司避开俄罗斯领空等。在当时欧美各行业集体制裁俄罗斯的大环境下，外资物流公司停止使用中欧班列原始线路的行为说不上有多突出。

俄乌冲突的双方由于战争，都需要大量的物资，其中不止包括直接用于战争的军火，还包括大量的例如化学原料、无人机组件等军民两用物资，和一些实际上可以用于军事用途的对讲机、防弹板、迷彩服、军靴等民用物资。

由于在俄乌冲突中，波兰等欧洲国家大力援助乌克兰，尤其是波兰持强烈的反俄立场，俄罗斯在发布于2022年3月9日的313号令中罗列了一些禁止过境俄罗斯的产品，防止这些产品被他人用于支援乌克兰。

由于中欧班列原始线路是双向的，欧洲为了防止俄罗斯进口可以用于战争的物资，也颁布了一些法令，禁止某些产品进入俄罗斯境内——即使这些货物的最终目的地是中国，也不可以，估计是为了防止这些物资在中途被俄罗斯拿走。

如此一来，很多产品就没办法走途径俄罗斯的原始线路了。

随着时间的推移，虽然俄乌冲突还未结束，但海运到俄罗斯的一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使用中欧班列过境俄罗斯的原始线路，即使需要运送的产品不在制裁名单之中。为此，各国共同开发了避开俄罗斯的跨里海中欧班列，又称“中间走廊”，也就是开头新闻报道中所说的“南通道”。

这条线路的前段还是通过霍尔果斯和阿拉山口出境到哈萨克斯坦，从哈萨克斯坦的阿克套港口装船通过里海到达阿塞拜疆的巴库，再上火车到达格鲁吉亚，之后经过土耳其伊斯坦布尔海峡到达地中海港口，或者再经过几个巴尔干国家到达欧洲。

不过，因为途径的国家多，所以“中间走廊”的时效和成本都比原始线路差很多。前段时间阿克套港口拥堵，导致这条线路几乎陷入停顿状态。

大致来看，外资物流公司一般都选择走“中间走廊”，中资公司在运送涉及被两边制裁的产品时也会走“中间走廊”。

中欧班列线路图，其中，绿色和红色实线是过境俄罗斯的原始线路，红色虚线是避开俄罗斯的“中间走廊”

由于俄罗斯被制裁，一些对外贸易运输线路受阻，中国到俄罗斯的部分海运和空运货物转而使用中欧班列原始线路。这样一来，中欧班列原始线路上的货物构成占比出现变化：中欧之间的货物份额下降，中俄之间的货物份额增加。前者的运输一般由中资公司经营，后者中资和俄资公司都有在经营。