ふたばフォレスト

なんだよマイルドハイブリッドって！！

日産がマネした残念ハイブリッド

>日産がマネした残念ハイブリッド
日産のはパラレルハイブリッドだろ

最近ハスラーにのってて気が付いたことがある
アクセルふかさないような運転していると
マイルドハイブリッドは働かないからかえってくっそ燃費落ちることに

電動アシスト自転車みたいなもん

>No.1295433859
尻の下に爆弾を置くのはいかがなものか

走行中もがんばってくれるのでマイルドから一歩進んでるよeBOXER

ハイブリッドのようでハイブリッドじゃない
少しハイブリッド

>なんだよマイルドハイブリッドって！！
マイルドなハイブリッド

>1739236905999.webp
MTの設定がこれにしかないの面白い

>電動アシスト自転車みたいなもん
電動アシスト自転車で回生ブレーキ付いてるのってむしろ少数派かと

電チャリ乗るとクッソ楽でそらHVは燃費よくなるわなってなる

ラパン乗ってるがアイドリングストップは普段からうざくてOFFにしてるし追加バッテリーのメリットがいまひとつ感じられない

ラパン乗ってるおぢとかマジで気色悪いな・・・

そう？
俺の下駄車は黄色のミラココアだけど

おぢと言う方がきめえ

>ラパン乗ってるおぢとかマジで気色悪いな・・・
嫁が選んだ車だからしかたないがむさくるしい作業着髭面のオッサンの俺がこんなかわいい車から出てくると確かに面くらうな

ラパンターボがあれば買ってた
そのくらい見た目がシンプルで好き

ラパンSSだっけ？プレイボーイマークのは男性向けかも

現行ラパンはボディが旧規格軽並みに軽いから
車高下げて足固めれば面白い車になるだろうな
マニュアルがあればよかった

マイルドハイブリッドのワゴンR乗ってるけど冬場は暫く走って温まらないと作動しないんだよね

俺もラパンはかわいいイメージにする必要ないと思うわ

>俺もラパンはかわいいイメージにする必要ないと思うわ
トコットみたいなそっけなさが女の子に受けた感はある（順番は逆だけど）

>尻の下に爆弾を置くのはいかがなものか
そんなんいったらハイブリッド車は
後部座席の真後ろやで？

>嫁が選んだ車だからしかたないがむさくるしい作業着髭面のオッサンの俺がこんなかわいい車から出てくると確かに面くらうな
そんなあなたに癒しを

スズキ車は安物パーツにより構成されているのだ

>ラパン乗ってるがアイドリングストップは普段からうざくてOFFにしてるし追加バッテリーのメリットがいまひとつ感じられない
ラパンにハイブリッド付いてた？
現行には無いみたい
貨物や車体の軽いのには付いてない場合も

>そんなあなたに癒しを

>スズキ車は安物パーツにより構成されているのだ
の割には長く乗れるし耐久性も悪くないし

ラパンの樹脂フェンダーぽいところ好きなんだけど全体的にかわいいから辛い
宣伝も明らかにそっち路線だし

>>ラパン乗ってるおぢとかマジで気色悪いな・・・
>嫁が選んだ車だからしかたないがむさくるしい作業着髭面のオッサンの俺がこんなかわいい車から出てくると確かに面くらうな
タイヤと色とエンブレム変えればそうでもないツラだと思う

僕のハスラーにこんな演出はないぞ！
ずるい！

昔のガラケーの電源入れた時の画面みたいだな…

スバルのはゴミだったな

もれなくアイドリングストップ付いてくる

>もれなくアイドリングストップ付いてくる
エンジンブレーキもつけてください
気持ち強めで

SUZUKIでハイブリッド出したらめっちゃ燃費凄そうなのにね

>SUZUKIでハイブリッド出したらめっちゃ燃費凄そうなのにね
ソリオにストロングHVあったけどマイルドと燃費あんまり変わらなかったからかマイナーチェンジで消えた

スズキ車は軽さが正義なのにHV積むと重くなっちゃうからな

>ソリオにストロングHVあったけどマイルドと燃費あんまり変わらなかったからかマイナーチェンジで消えた
消えたんだ…ちょっと狙ってたのに
>スズキ車は軽さが正義なのにHV積むと重くなっちゃうからな
なるほど…難しいもんだね

もう１０年以上前だったと思うけどダイハツが一通り研究して
軽にハイブリッド乗せても燃費向上には寄与しない
との結論出してた
その頃よりバッテリーもモーターも制御も向上してるけどどうやっても画期的に燃費向上はありえないんじゃないかな

>SUZUKIでハイブリッド出したらめっちゃ燃費凄そうなのにね
ツイン…
確かに燃費はよかった

ある日突然LapinがLupinになる呪いをかけて置いた

>ある日突然LapinがLupinになる呪いをかけて置いた
いいじゃないか

ハイブリッドという名前を得るためだけに無駄なパーツ構成とクソみたいな燃費の向上が図れる謎機関

アイドリングストップだけなのは糞だしスレ画はこれがあるだけマシ

うちマツダだけど有り無しで燃費0.6しか変わらんぞ
発進アシストには使っていないそうな

>>スズキ車は軽さが正義なのにHV積むと重くなっちゃうからな
>なるほど…難しいもんだね
トヨタのTHSが詰める下限がアクアサイズなのよね

フェラーリとかに積んでるのはスタートダッシュ用のワイルドハイブリッド

>>>スズキ車は軽さが正義なのにHV積むと重くなっちゃうからな
>>なるほど…難しいもんだね
>トヨタのTHSが詰める下限がアクアサイズなのよね
だからオルターネーターをちょっとだけトルク増強につかうスズキマイルドハイブリッドは会社が生産できる車格に合ってるという感じになる
そういえばAGSに組み合わせてトルク増強させる車両もあったと思うけどあれもなくなったね…

ハイブリッドは理屈からしてモーターで動いてるときはエンジンが
エンジンで走ってる時はモーターとバッテリーが
それぞれデッドウェイトになってしまうので
ちょうどいいスイートスポット探るのが難しいのよね

アイドリングストップからの再始動が静かでスムーズになるくらい

>ソリオにストロングHVあったけどマイルドと燃費あんまり変わらなかったからかマイナーチェンジで消えた
マイルドは20行かせるの面倒だがストロングは通勤ですら行くぞ
高速だと28くらい

>うちマツダだけど有り無しで燃費0.6しか変わらんぞ
>発進アシストには使っていないそうな
マイルドハイブリッド乗せて車重が30kg増えた影響かね
重量増でブレーキングとハンドリングを犠牲にした割に
少し悲しい数値だな

基本的に重量が増えるから
ハンドリングとブレーキ性能は物理的に低下してるんだよな
なんで誰も触れないんだろう

レースしてないからだろ

>レースしてないからだろ
発想が無免許すぎて駄目だった

セレナのマイルドハイブリッドは乗り換える前の同じ排気量のステップワゴンより燃費悪かった

>発想が無免許すぎて駄目だった
えぇ…
その違いがわかる奴がどれ程いるんだよ…
頻繁に買い替えるものでもないのに
お前が歴代を何台も所有してるならその言い分もわかるけどさぁ

>発想が無免許すぎて駄目だった
お前が無免だからって他人も無免じゃないぜ

高速など条件がハマるとリッター30kmとかなってびっくりする

>>発想が無免許すぎて駄目だった
>えぇ…
>その違いがわかる奴がどれ程いるんだよ…
>頻繁に買い替えるものでもないのに
>お前が歴代を何台も所有してるならその言い分もわかるけどさぁ
いきなり変なこと言いだしてる時点で無免以前の問題な気がする

>マイルドハイブリッド乗せて車重が30kg増えた影響かね
>重量増でブレーキングとハンドリングを犠牲にした割に
>少し悲しい数値だな
30キロの重量増でどのくらいのハンドリング性能とブレーキ性能犠牲になるの？

お買い物カー捕まえてなんでもハンドリングがブレーキ性能がーとか言い出す方もどうかと思う

>えぇ…
>その違いがわかる奴がどれ程いるんだよ…
>頻繁に買い替えるものでもないのに
>お前が歴代を何台も所有してるならその言い分もわかるけどさぁ
あんまり無免君を虐めてやるなよ
彼はか弱いんだから

スポーツカーでもなければ一般的に気になるのはコストの方だろうなあ

欧州連中が頑張って作ったのはマイルドハイブリッド？

>そんなあなたに癒しを
季節やイベントごとにビジュアルかわるんだよな

>No.1295455096
スバルの0.8L改善のハイブリッドはバカにされ叩かれたのに…
良いなあマツダは

スバルもマツダも(日産も)でかい車にマイルドHVなんか載せて燃費良くなるわけないんだよ

マイルドハイブリッド＝モーターだけの走行はできない
ストロングハイブリッド＝モーターだけでも走行ができる
違いはこれくらいなんか？

>スバルもマツダも(日産も)でかい車にマイルドHVなんか載せて燃費良くなるわけないんだよ
マイルドハイブリッドはEUの二酸化炭素排出規制の罰金逃れでやっているんだよ
規制値超過分1グラム毎に1台あたり15000円位取られるから切実

昔スバルがマイルドチャージャーってスーパーチャージャーの下位モデルで出してたな

停車時のエネルギーを回収して発進時にエンジンの補助動力にする発想は凄いと思った
125㏄のスクーターとかでも簡単に搭載できたら画期的だったのにな

>昔スバルがマイルドチャージャーってスーパーチャージャーの下位モデルで出してたな
マイルドチャージャーとかシリンダ容量より少なく給気しそう

>お買い物カー捕まえてなんでもハンドリングがブレーキ性能がーとか言い出す方もどうかと思う
これがまさに無免の発想だよね

ハイブリッドカー買えない貧乏人用の子供騙しだよね

マツダ3ほ場合はローンチ時点でフロントヘビーなディーゼルより
ガソリンモデルのほうが楽しいってレビューばかりだったのに
そのガソリンモデルがマイチェンでディーゼル並みにフロントヘビーになったんだよな
…なんで前軸荷重だけ増加させたんだろうな
パワーコントローラなんて荷室下に置けばいいのに

俺のCX-3０は純ガソリンでマイルドハイブリッドすらついてない
燃費はともかく出足がちょっといいと聞いて羨ましかったりする

>ハイブリッドカー買えない貧乏人用の子供騙しだよね
ドイツ車はその子供騙しに縋るしかないんですよ

ま、まぁ複雑な機構がない分
故障率は低いから…

>ハイブリッドカー買えない貧乏人用の子供騙しだよね
どっちかというとガチハイブリッド作れない企業が体面繕うためにやってるような

>なんだよマイルドハイブリッドって！！
よわよわハイブリッド

>>ハイブリッドカー買えない貧乏人用の子供騙しだよね
>どっちかというとガチハイブリッド作れない企業が体面繕うためにやってるような
それで客からクレーム来たそうで10秒くらい電気で走れるようになった

利点
少しだけ燃費が良くなる
アイドリングストップからの再スタートがスムーズ
欠点
重量が重くなる
値段が上がる
バッテリーがいかれると交換に10万ぐらい

>>ハイブリッドカー買えない貧乏人用の子供騙しだよね
>どっちかというとガチハイブリッド作れない企業が体面繕うためにやってるような
ガチのハイブリッド作れるのはトヨタだけだよ
特許技術でカチガチだからな

軽くて熱効率のいいガソリンエンジンを作ればいらないんだよ

>軽にハイブリッド乗せても燃費向上には寄与しない
>との結論出してた
バイクもそうだけど軽とかさっさと全部ＥＶしないとやばい
１２５ｃｃ以下は日本が出遅れてるだけでもう全部電動でよくね？状態だわ

>バイクもそうだけど軽とかさっさと全部ＥＶしないとやばい
>１２５ｃｃ以下は日本が出遅れてるだけでもう全部電動でよくね？状態だわ
何がやばいの？

>バイクもそうだけど軽とかさっさと全部ＥＶしないとやばい
>１２５ｃｃ以下は日本が出遅れてるだけでもう全部電動でよくね？状態だわ
仕事でピンクナンバーのEV二輪使ってるが今のガソリン原二の利便性とは
雲泥の差だぞ…まだまだ実験機ってか玩具レベルで実用車としては程遠い
走行距離短いし充電時間長いし車重重いし低温時の走行距離減も激しい

>仕事でピンクナンバーのEV二輪使ってるが今のガソリン原二の利便性とは
>雲泥の差だぞ…まだまだ実験機ってか玩具レベルで実用車としては程遠い
>走行距離短いし充電時間長いし車重重いし低温時の走行距離減も激しい
氷点下の日にバッテリー満タンで走り出そうとしたらイキナリ亀モードから
スタートだったので気がめいったな！まだまだバッテリーの低温問題は深刻だ

>ガチのハイブリッド作れるのはトヨタだけだよ
>特許技術でカチガチだからな
THSの特許は公開されてるよ

日産のePowerやダイハツのeスマートはずっと上等
ePowerは小容量バッテリーをバッファーにしてエンジンは燃費のいい回転数キープで
バッテリーの出力をコントロールしてモーターを制御する
eスマートはエンジンの回転数でモーターの発電をコントロールする少し簡易版

>>ガチのハイブリッド作れるのはトヨタだけだよ
>>特許技術でカチガチだからな
>THSの特許は公開されてるよ
されても作れないよ

アイドリングストップはバッテリー関連費用で財布に大ダメージ来るからマジのゴミ技術だったな…

フルHEVでさえ重量増なんざ燃費にろくにマイナスならんのにマイルドHEV程度の重量で響くことはまるでない
伸び代がろくにないのは開発投資額の少ない補機ポン付けだと強化したベルトの損失増で打ち消されるから

>>ラパン乗ってるおぢとかマジで気色悪いな・・・
>嫁が選んだ車だからしかたないがむさくるしい作業着髭面のオッサンの俺がこんなかわいい車から出てくると確かに面くらうな
ああ嫁さんの車乗ってるのか車検か板金中かなってみんな思うよ

理論的に最高のマイルドハイブリッドはiDCDになるんだろうけど
もうホンダも止めちゃったしな

>>>ラパン乗ってるおぢとかマジで気色悪いな・・・
>>嫁が選んだ車だからしかたないがむさくるしい作業着髭面のオッサンの俺がこんなかわいい車から出てくると確かに面くらうな
>ああ嫁さんの車乗ってるのか車検か板金中かなってみんな思うよ
他人が乗ってる車なんていちいち気にしないよ

iDCDは車買えないネット民に総叩きだったけど
半年前まで売れ続けてた先代フリードにも積まれてて
末期まで大好評だったというのが現実

>日産のePowerやダイハツのeスマートはずっと上等
システムの値段もずっとお高い

>アイドリングストップはバッテリー関連費用で財布に大ダメージ来るからマジのゴミ技術だったな…
オーディオバッ直してるとエンジン始動時に音止まるから確かにゴミだったな

idcdはストロングハイブリッドじゃないの
モーター走行できたろあれ

>フルHEVでさえ重量増なんざ燃費にろくにマイナスならんのにマイルドHEV程度の重量で響くことはまるでない
そもそも論で660ccだと最効率にできない
ストロングの最小がヤリスやアクアの1気筒500ccの3気筒エンジンが最効率

AMTにモーター追加でハイブリッドってインドのスズキでやってなかったか

>AMTにモーター追加でハイブリッドってインドのスズキでやってなかったか
ソリオでやってた消えたけど

>>ああ嫁さんの車乗ってるのか車検か板金中かなってみんな思うよ
>他人が乗ってる車なんていちいち気にしないよ
片側2車線の左を空いてるからスロー発信スロー停止してると
後ろに付いた車が横に来て顔見してくるのそこそこ居る
怖い

昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに

>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
重くなって舗装の負担も増えたし税金上げるね…

何で欧州車さんは未だにガソリン車ばっかりなんですか
もう半分以上EVになってもいい頃だろ

>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
軽規格が770〜800㏄になるとかって噂はまだまだ先の話なんかね？
自主規制馬力も88〜100psに上がってくれたらなぁ・・・。

>>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
>重くなって舗装の負担も増えたし税金上げるね…
2t越えのテスラをまず何とかせえや

>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
軽じゃなくなるだけだよな

>軽規格が770〜800㏄になるとかって噂はまだまだ先の話なんかね？
>自主規制馬力も88〜100psに上がってくれたらなぁ・・・。
コンパクトクラス乗ったほうがよくないかもう

>iDCD
変速機にDCT使ってる点で耐久性とかどうなのよ

>>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
>軽規格が770〜800㏄になるとかって噂はまだまだ先の話なんかね？
>自主規制馬力も88〜100psに上がってくれたらなぁ・・・。
単に軽自動車枠が消滅するだけでは

>>>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>>>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
>>重くなって舗装の負担も増えたし税金上げるね…
>2t越えのテスラをまず何とかせえや
ccで税金変わったりするの全部一本化したら良いのに

>>軽規格が770〜800?になるとかって噂はまだまだ先の話なんかね？
>>自主規制馬力も88〜100psに上がってくれたらなぁ・・・。
>コンパクトクラス乗ったほうがよくないかもう
税金の話を抜きで話す奴はエアプ

1500cc3気筒までは軽自動車にしたら良い

>>>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>>>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
>>重くなって舗装の負担も増えたし税金上げるね…
>2t越えのテスラをまず何とかせえや
重量税・・・

軽区分なんてなしでよくない？

要求がだんだん図々しくなっていく

>軽区分なんてなしでよくない？
出た　いつも湧く庶民の敵

>要求がだんだん図々しくなっていく
車幅は増やしてほしい！

>>>>昨今は軽も安全設備色々つけて重くなってるし
>>>>800ccぐらいまで規制緩和してくれたらいいのに
>>>重くなって舗装の負担も増えたし税金上げるね…
>>2t越えのテスラをまず何とかせえや
>重量税・・・
エコカーなんですけど？
エコカー減税100%免税なんですけど？

>要求がだんだん図々しくなっていく
普通乗用車がそもそもボリ過ぎ

>要求がだんだん図々しくなっていく
そいつらは軽規格廃止をもくろむ軽アンチだから

>税金の話を抜きで話す奴はエアプ
下手に規制解除とか条件緩めるほうが税金アップの言い訳に使われそうです嫌だわ

軽の維持費っていうけど
正直そこまでの差ある？
200万の車体に対して微々たるもんだろ

>税金アップの言い訳に使われそう
あたりまえじゃん　あいつらいつもどこかに増税の口実はないかと鵜の目鷹の目で探してるんだよ

>200万の車体に対して微々たるもんだろ
激安中古の軽買う人にはでかい差なんじゃね

>>税金アップの言い訳に使われそう
>あたりまえじゃん　あいつらいつもどこかに増税の口実はないかと鵜の目鷹の目で探してるんだよ
あれもこれもと求めるなら上のクラス買えって話だからなぁ

行楽シーズンいろは坂ホンダハイブリッド同時多発立ち往生事件とかあったな
1速相当の部分の担当がモーターで、エンジンは常に2足発進してる状態だから
渋滞の上り坂ではすぐにバッテリー使い果たして
2速発進しか出来ない状態でクラッチがオーバーヒートしたとか何かそんな理由だったか

>軽の維持費っていうけど
>正直そこまでの差ある？
>200万の車体に対して微々たるもんだろ
はいエアプ

>軽の維持費っていうけど
>正直そこまでの差ある？
>200万の車体に対して微々たるもんだろ
月にして2−3000円ぐらいの差だけど
車検費用、オイル交換、高速代金、自動車保険とかを積み重ねると月5000円以上の差でてくる

>行楽シーズンいろは坂ホンダハイブリッド同時多発立ち往生事件とかあったな
>1速相当の部分の担当がモーターで、エンジンは常に2足発進してる状態だから
>渋滞の上り坂ではすぐにバッテリー使い果たして
>2速発進しか出来ない状態でクラッチがオーバーヒートしたとか何かそんな理由だったか
最後に残ってたフリードがやっとモデルチェンジしてやっと新車からその機構全廃になった
i-DCDもちゃんと取説読めば登坂路で止まるときはアクセル開度じゃなくてブレーキングで止まれって書いてるけどな

>i-DCDもちゃんと取説読めば登坂路で止まるときはアクセル開度じゃなくてブレーキングで止まれって書いてるけどな
説明書に書いてあろうが、オートマなのにそういうの意識しないと駄目な時点で失敗作らしいよ

マイルドハイブリッド用のバッテリーサイズの選択が的確過ぎる
一度に10kmくらい町〜郊外を移動する運用だけど
バッテリーが夏はほぼフルを維持して今は３〜４目盛りくらいになる

まあ日本のドライバーなんて真面目に説明書読んでる奴ほとんどいないんじゃないの

>>i-DCDもちゃんと取説読めば登坂路で止まるときはアクセル開度じゃなくてブレーキングで止まれって書いてるけどな
>説明書に書いてあろうが、オートマなのにそういうの意識しないと駄目な時点で失敗作らしいよ
FailSafe的にはそうだろうな
坂道で止まる時にブレーキ踏まないのが一定数いるのに驚いたが
MT乗りでも半クラ停止なんてやらんぞ

iDCDは走りは良かったんだよな
CR-Zに乗っていた当時は代車で借りたフィット3HVの加速の良さに涙を飲んだもんさ

>説明書に書いてあろうが、オートマなのにそういうの意識しないと駄目な時点で失敗作らしいよ
今までのものと使用感が違うなら機械側が人間のエラーを修正するような仕組みやら警告表示やらすることは出来るからなぁ
年1あるかどうかの特殊ケースのために説明書熟読しとけってのは
道具としてのあり方としては正しくない

>MT乗りでも半クラ停止なんてやらんぞ
半クラ停止してなくても渋滞で時速4キロ以下ぐらいで長時間上り坂をノロノロ運転したらクラッチは加熱するんだろ
こういうシチュエーションならありそうだ

>日産のはパラレルハイブリッドだろ
シリーズハイブリッドでは

>>説明書に書いてあろうが、オートマなのにそういうの意識しないと駄目な時点で失敗作らしいよ
>今までのものと使用感が違うなら機械側が人間のエラーを修正するような仕組みやら警告表示やらすることは出来るからなぁ
>年1あるかどうかの特殊ケースのために説明書熟読しとけってのは
>道具としてのあり方としては正しくない
普通に考えて200万超えるものを取説を一度も読まないって怖くない？

>普通に考えて200万超えるものを取説を一度も読まないって怖くない？
説明書読む読まない以前に、クリープで釣り合ってると思ったのか知らんがブレーキ踏まずに停止状態維持させるオツムが怖い

>普通に考えて200万超えるものを取説を一度も読まないって怖くない？
一般論としてiDCD買った全てのドライバーがお前みたいな几帳面なやつとは限らない

今の時代はウインカー出すのも面倒臭がる奴等多いもんな

>普通に考えて200万超えるものを取説を一度も読まないって怖くない？
レンタカーの場合もあるしなぁ

>今の時代はウインカー出すのも面倒臭がる奴等多いもんな
そんな奴らのためにメーカーはワンタッチウインカーを付けだしたけどそもそもそんな奴らはワンタッチウインカーすら知らないし使わないんじゃないんだろうか
手を動かすのが面倒だからやらないんだろうし

>>普通に考えて200万超えるものを取説を一度も読まないって怖くない？
>一般論としてiDCD買った全てのドライバーがお前みたいな几帳面なやつとは限らない
ゆうてハイブリッドなんてどこのメーカーも皆同じだ思うじゃん？

他メーカーのハイブリッドだと起きないことがiDCDだと起きちゃったんです

>>日産のはパラレルハイブリッドだろ
>シリーズハイブリッドでは
スレ画と似た日産の残念ハイブリッドといえばS-HYBRIDのことだろう
他に似たようなのはスバルのeボクサーとかかつてのホンダIMAあたり

>他メーカーのハイブリッドだと起きないことがiDCDだと起きちゃったんです
こういう状況になった時点で
いくらユーザー側の非をあげつらったところで
技術的、メーカー的には敗北だよな

モーターでクランクシャフトというかフライホイールを回すより
モーターは後ろに積んでリアタイヤを回した方がパフォーマンス的には良いはずなんだよな
スターターモーターを兼ねてたりする関係でモーターは前に積んでるけど

e four知らないモグリがいるらしい

開発のハードルがクッソ高いうえに製造コストも若干上がることを除いて
ストロングハイブリッドがマイルドハイブリッドに劣るところってなんかある？

>No.1295494639
でも今は解決されたんでしょ？

>開発のハードルがクッソ高いうえに製造コストも若干上がることを除いて
>ストロングハイブリッドがマイルドハイブリッドに劣るところってなんかある？
数が作れないとお安くできないからコストアップが若干どころではない
長年ほぼ日本市場でしか販売できなかったe-POWERとか

バッテリーなしでリアタイヤ回せるけど
もしフルタイムで使用したら燃費は悪くなるのかな

>数が作れないとお安くできないからコストアップが若干どころではない
どちらも使ってるのはエンジンとモーター/発電機とバッテリー
それと出力回生の制御装置なんだから製造コストが覿面に変わるものか？

>製造コストが覿面に変わるものか？
開発コストを車1台ずつに転嫁すると跳ね上がるってことなんじゃないの？

直4の1.2Lエンジンと2.4Lエンジンの車で部品点数変わらないはずなのに値段は倍くらい違うよね

>僕のハスラーにこんな演出はないぞ！
>ずるい！
ハローぐらいは言うじゃん

>直4の1.2Lエンジンと2.4Lエンジンの車で部品点数変わらないはずなのに値段は倍くらい違うよね
一つ一つの部品の原価が違うんじゃない？
排気量の大きい車の部品はどれも高いとか

>ストロングハイブリッドがマイルドハイブリッドに劣るところってなんかある？
ハイコストかローコストかの違いだからお客さんがどこまで付き合ってくれるか次第

安いスズキとお高いハイブリッドはなかなか折り合いが…

>スズキ車は安物パーツにより構成されているのだ
https://www.global.toshiba/jp/products-solutions/battery/scib/cases/automotive.html#case1-1
乗用車　スズキ株式会社
今でもやってるかは知らないけど
サイクル回数多いけどお高いSCiBを採用してたりも

>>>>スズキ車は軽さが正義なのにHV積むと重くなっちゃうからな
>>>なるほど…難しいもんだね
>>トヨタのTHSが詰める下限がアクアサイズなのよね
>だからオルターネーターをちょっとだけトルク増強につかうスズキマイルドハイブリッドは会社が生産できる車格に合ってるという感じになる
>そういえばAGSに組み合わせてトルク増強させる車両もあったと思うけどあれもなくなったね…
AGSとマイルドハイブリッドはデメリットを補う仕組みとか言われてたのに……

バッテリーだってマイルドとストロングだと全然値段が違うだろ

>ハイブリッドは理屈からしてモーターで動いてるときはエンジンが
>エンジンで走ってる時はモーターとバッテリーが
>それぞれデッドウェイトになってしまうので
>ちょうどいいスイートスポット探るのが難しいのよね
エンジンは発電のレジンエクステンダーでええやん

マイルドだからストロングより軽く作れますとかそういうことはないわけ？

>>うちマツダだけど有り無しで燃費0.6しか変わらんぞ
>>発進アシストには使っていないそうな
>マイルドハイブリッド乗せて車重が30kg増えた影響かね
>重量増でブレーキングとハンドリングを犠牲にした割に
>少し悲しい数値だな
三十キロなら子ども乗せるくらいの重さだからええやろ

>安いスズキとお高いハイブリッドはなかなか折り合いが…
ススキは48Vまで昇圧して3馬力からモーター出力を13馬力まで上げるからちょっと楽しみ

>バイクもそうだけど軽とかさっさと全部ＥＶしないとやばい
>１２５ｃｃ以下は日本が出遅れてるだけでもう全部電動でよくね？状態だわ
往復500㎞日帰りでいけるなら･･･
普通の原二なら2回給油以下で済む

>マイルドだからストロングより軽く作れますとかそういうことはないわけ？
いかなる方法であろうと結局はモーターの力とバッテリーの重量が物を言うので
アシスト力や持続時間を盛るほど重量が増えてプラス分が相殺されるし逆も然り

>No.1295493212
だからコンパクトカー基準を今の軽の規格に当てはめて税金を従来の軽の基準で行きましょう

>No.1295493959
あるかないかでいえばめっちゃくちゃある

おまえらメーカーがどんだけ努力して車重を減らしてるか少しは理解してやれ

運転する歓びとかそういう御託はいらないから
とにかく機械任せで燃費(熱効率)さえ良ければなんでもいい

>いかなる方法であろうと結局はモーターの力とバッテリーの重量が物を言うので
なんか表現おかしかったな
モーターの力とバッテリーの容量だな
いずれにしろニアイコール重量増大を意味する

>おまえらメーカーがどんだけ努力して車重を減らしてるか少しは理解してやれ
現在の技術で初代レベルの安全性の車を作ればもっと軽く出来るな
軽量は全てにおいて優先されるべき