網約車與的士矛盾持續，香港的士同業昨日（11日）開會，要求政府停止白牌車平台運作，若2月19日前未獲正面回應，則醞釀3月5日起罷駛5日。

立法會議員張欣宇稱不認同小部分的士從業人士用極端手段要挾政府，強調此舉不僅影響市民出行權益和損害前線司機生計，認為是犧牲公眾與前線司機利益脅迫政府，將商業矛盾轉嫁予社會承擔，並指取締網約車平台欠缺法理基礎，籲業界應參與政策研究務實推進改革。

有的士業界打算發起「暫停載客服務」至少五日。（黃浩謙攝）

張欣宇斥的士團體脅迫政府政策決定和立法過程

張欣宇表示，一般工業行動應針對勞資糾紛，今次罷駛卻是以「保障業界權益」之名，不惜犧牲市民日常出行需求的公共服務和前線司機收入，以試圖影響甚至脅迫政府的政策決定和立法過程，絕對不可接受，強調的士服務涉及公共運輸系統穩定，少數的士從業人士若強行罷工，等同將行業商業矛盾轉嫁予社會承擔，既違背職業責任，亦難獲公眾理解。

張又說，有業界要求政府「全面取締網約車平台」，要求與法治精神背道而馳，因現行法例並未賦予政府權力直接取締合法註冊的科技平台，而涉及部分車主和司機非法載客取酬的行為，執法對象也應為違規個體。

立法會議員張欣宇認為，政府正就網約車規管進行政策研究，的士業界整體應把握時機透過對話提出可行方案。（資料圖片/盧翊銘攝）

指此時罷工加深公眾對的士行業負面觀感

張欣宇指出，政府正就網約車規管進行政策研究，的士業界整體應把握時機透過對話提出可行方案，而非被一小部分的士從業人士利用，以社會利益為代價脅迫政府，並稱市民苦於的士服務質素參差久矣，此時發動罷工只會加深公眾對行業的負面觀感，甚至激化矛盾。

他認為，業界與其單方面要求政府取締網約車，不如推動完善規管，在滿足市民出行需求的同時，保障前線的士司機的收入穩定和生計，並引入科技管理及完善投訴機制，從根本重建競爭力。

運輸及物流局局長陳美寶今日（5日）與的士業界代表團拜，指的士行業革新以及規管網約平台均刻不容緩，目前規管方向是提高服務質素，平台和車輛均需合法合規，預期將會要求平台公司負責監管司機的表現，需在港註冊及獲政府發牌。

她稱交通諮詢委員會轄下的「提升個人化點對點交通服務工作小組」今個月會與的士業界及網約車平台代表見面，運輸署亦正研究個人化點對點服務的整體供求。

運輸及物流局局長陳美寶（左二）今與的士業界團拜。右一為運輸署署長李頌恩。（運輸及物流局Facebook）

規管的士行業方向：提高服務質素　平台公司需在港註冊

運輸及物流局在Facebook發文指，局長陳美寶、副局廖振新及運輸署署長李頌恩今日與的士業界代表團拜。陳美寶指過去兩年政府推出一系列措施提升的士服務質素，包括推出的士車隊制度、引入兩級制罰則和的士司機違例記分制度等，樂見政策得到業界支持，相信措施能有效打擊害群之馬，為的士業界帶來新氣象。

對於網約車與的士之爭，她指的士行業的革新以及規管網約平台均刻不容緩，規管方向是提高服務質素，平台和車輛均需合法合規，讓乘客受惠，預期將會要求平台公司負責監管司機的表現，需在港註冊及獲政府發牌。

她續稱，期望規管網約平台能為乘客帶來更便捷的召喚服務，亦可就司機的表現評分，交諮會轄下「提升個人化點對點交通服務工作小組」將探討提升有關服務的策略方向及如何規管網約車平台，工作小組今個月會與的士業界和網約車平台代表會面，聽取意見；運輸署亦正研究個人化點對點服務的整體供求，政府會在今年內訂定相關規管的立法建議。

她又感謝業界對政府支持，無論在疫情期間又或近來政府在啓德體育園的測試等等，形容「的士業界是政府的堅實伙伴」。

立法規管網約車方案料今年內完成，焦點在於會否增發現時僅1500張的出租車許可證。運輸及物流局局長陳美寶今天（23日）未有正面回應，只表示「數目一定要諗，拭目以待」，目前先以規管平台角度出發，令平台召喚的車都是「有牌車」。不過，網約車放寬數目仍未定，她否認做法是「本末倒置」，政府亦非害怕的士業界，預告交通諮詢委員會下月中會約見4間網約車平台了解營運情況。

的士與網約車爭議不止，運輸及物流局去年公布規管網約車平台研究，建議立法發牌規管網約車平台。至於哪些車可以成為網約車，則要就乘客需求及轉變等調查，評估提供合規服務的車輛類別和數目，以及平台和司機的相關牌證要求等，沒有寫明只有的士及現時1,500架出租汽車才可加入網約車平台。

陳美寶出席傳媒午宴時重申今年內公布立法規管網約車方向，強調「個人看法」同意發牌規管，解釋香港的公共交通在世界領先，點對點交通需求佔逾1%，尤其是旅客對服務有需求，不過服務質量安全也重要。她說，有合法網約車平台可以讓乘客便捷安全召車，而乘客亦可就行程作提供意見回饋，實時監察服務是否到位。

運輸及物流局提出發牌予網約車平台，不過文件沒有寫明是否只限的士及出租汽車才准提供服務。（鄭子峰攝）

不過，立法規管網約車的焦點，在於會否增發現時僅1500張的出租車許可證，而非只有的士可以參與網約車。陳美寶未有正面回應，只表示「數目一定要諗，拭目以待」，目前先以規管平台角度出發，令平台召喚的車都是「有牌車」，數目未定，引用外國的例子，當網約車不斷增加，會令到隨街截到的的士減少。

她否認先處理平台的做法是「本末倒置」，政府亦非害怕的士業界，不過認為業界提出對的士牌價的關注，「好多好有道理」預告交通諮詢委員會下月中會約見在港營運的4間網約車平台，了解在外地營運的實際情況。

阿里巴巴集團旗下的高德地圖（高德打車）於去年5月攻港，初時採用銀彈攻勢，主攻網約的士市場。惟時隔數個月，高德打車「放寬」審查，其合作服務商竟提供俗稱白牌車的無牌載客車輛，至少由去年12月已開始。
記者周二（4日）在應用程式點選經濟型車輛後，「秒速」獲安排一輛Tesla Model Y私家車接載往目的地，由葵芳前往旺角，連同付款及等車時間，耗時僅14分鐘，實收80.24元。運輸署查詢系統顯示，該車牌號碼並無獲發有效出租或取酬載客用途許可證，即確實為白牌車。
該司機透露，高德打車的合作服務商在最近一個多月開放白牌車，收取的佣金低於Uber，又指不擔心遭到放蛇。的士業界則指，高德打車早於兩年前曾承諾在港只營運網約的士業務，對消息感到非常不滿及震驚。
截至周二晚上10時正，高德地圖未有回應。運輸及物流局重申，現時本港的個人化點對點交通服務，僅限的士或持有有效出租汽車許可證的車輛提供。

高德打車去年9月只提供網約的士服務　分跳錶及包車價

網約車平台Uber過去未有嚴格審查旗下車輛是否持有出租汽車許可證，以致部份司機得以提供俗稱白牌車的服務，引起社會及的士業界的爭議。不過去年攻港的內地高德地圖（高德打車），最近亦「放寬」審查，其合作的服務商不再只提供的士接載乘客，而是變成另一個Uber，即白牌車也可接單載客，成為的士業界最新的競爭對手。

《香港01》去年9月底曾實測高德打車，當時APP召車頁面只提供兩個選項，包括「打表的士」及「包車價的士」，前者就像平時坐的士按錶收費，若下車時超出預估車費，司機會提醒補付剩餘車費，後者則屬於「一口價」收費。

高德打車去年只提供的士服務，向乘客提供兩個價錢方案，分別是「打表的士」及「包車價的士」。（資料圖片/王海圖攝）

突發新增四款車型　最貴「豪華型」葵芳往旺角索價$201

惟時隔五個月，記者周二（4日）下午再次實測，計劃由葵芳前往旺角，發現同一個頁面再增加四個選項，分為「經濟型」、「優享型」、「商務型」及「豪華型」，旁邊的圖案非的士所代表的紅色車輛，而是灰色或黑色的私家車，車費也依次序逐步增加。

其中「打表的士」估價最為便宜，預計跳錶價79.3元，其次為「包車價的士」及「經濟型」，最貴則是「豪華型」，預計收費153.9至201.1元。記者決定乘坐「經濟型」車輛，服務商共有三個，包括高呼叫車、OKGO及宇宙Call車，收費介乎88.3元至100.9元。

選「經濟型」獲Tesla私家車接載　查車牌無載客取酬有效許可證

其後與早前的實測一樣，記者落單後等待不足10秒鐘，服務商旗下的司機立即願意接單。雖然平台所安排的車輛，與市區的士同樣塗上紅色，但車型卻是的士不常見的電動車Tesla Model Y，車頂沒有放置燈箱。根據運輸署的出租汽車許可證網上查詢系統，該車牌號碼亦無獲發有效的許可證，即為白牌車。

最終由落單付款至抵達目的地，全程暢通無阻，耗時僅約14分鐘，連同網上手續費，全程索價97.77元，在扣除17.53元高德優惠券後，實收80.24元，與跳錶預估收費相近。若翻查其他本地網約車平台「飛的」，相同路程的參考價為87元。

司機稱平台最近一個開放白牌車　無懼放蛇︰要做得嘅話就唔驚得

記者以乘客的身份與司機交流，他透露高德打車的合作服務商，在一個多月前開放白牌車，每張單收取27%佣金，低於Uber的31%，同時又向司機提供任務獎勵，加上平台收費的透明度高，以及內地旅客也使用高德打車，認為確實能吸引乘客選用，形容為「山大斬埋有柴」。

的士業界於去年中曾「忍無可忍」，一度自發放蛇並聯絡警方要求執法。被問到會否擔心將來再次出現有關風波，他則抱持樂觀態度說︰「要做得嘅話就唔驚得下話？一係就唔好做。」

的士業界稱高德打車曾承諾不提供白牌車︰非常不滿同震驚

CabCab董事總經理兼香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭稱，高德地圖曾在約兩年前與的士業界商討及收集意見，當時他也反映不支持白牌車，其後獲承諾只營運網約的士業務，沒想過直至今年，高德地圖也跟隨Uber提供白牌車服務。「我覺得非常不滿同震驚囉，你年半至兩年前，曾經應承過我哋唔做非法營運白牌車嘅。」

黃羽庭透露，的士業界下周將舉行大會商討有關白牌車的對策，而當局即將與業界開會，討論是否應取締白牌車。他並批評，正因政府過去10年的不作為，以致網約車平台「掛羊頭賣狗肉」，期望屆時當局可正面回應。

運輸及物流局：現時僅限的士及有效出租汽車許可證車輛載客取酬

運輸及物流局回應指，現時本港的個人化點對點交通服務，由的士或持有有效出租汽車許可證的車輛提供。由於本港法例現時未有清晰的條文規管網約車平台的運作，局方正就規管網約車平台進行研究，並檢視整體供求，包括調查乘客需求及轉變，同時亦參考現行各地的規管經驗，於今年內提交立法建議，包括合規服務的車輛類別和數目、平台、車輛和司機的牌證要求等。

翻查資料，「汽車非法出租或取酬載客」屬嚴重違法行為，根據香港法例，濫收車資一經定罪，最高刑罰可被判入獄6個月及罰款1萬元。