ふたばフォレスト

金ホイール良いよね…

マット塗装しか選べないのはちょっと…

スポーツ用の車

良い

インプレッサです通してください
青くないし穴も羽根も無いけどインプです

生まれながらのスポーツカーを蹂躙するメーカー純正魔改造車達
悪くない

スバルはボンネットに穴開けるのやめたの？

>スバルはボンネットに穴開けるのやめたの？
安心して欲しい

>インプレッサです通してください
>青くないし穴も羽根も無いけどインプです
黙れ若造とカサブランカが出てくる

インプレッサはセダンだして...

>スバルはボンネットに穴開けるのやめたの？
インタークーラー装備してる以上仕方ないのでは

スバル車っておもちゃっぽいデザインのが増えてきたね

>マット塗装しか選べないのはちょっと…
幾らするんかのう

>インプレッサはセダンだして...
セダンでないとリアウィングっていうアイデンティティが

>インプレッサはセダンだして...
もう北米でさえスバルのセダンはWRXだけになってしまうから…

CVTのスポーツカーはアリかナシか問題

マット塗装は洗車してぇ…ってなったら業者に出さないといけないのが…

>>スバルはボンネットに穴開けるのやめたの？
>安心して欲しい
青に赤い差し色似合わねー

>マット塗装は洗車してぇ…ってなったら業者に出さないといけないのが…
スープラ買うような人は業者任せが普通だろうし問題ないのでは

>スープラ買うような人は業者任せが普通だろうし問題ないのでは
それはねーわ…
流石にスープラクラスで一々業者に出す奴は少ない

>>インプレッサはセダンだして...
>もう北米でさえスバルのセダンはWRXだけになってしまうから…
細いボディをブリスターで太らせる位なら最初から余裕ある車体の方が北米でイケるよねって感じするから一回り小さなインプレッサはもうセダン抜きなコンパクトカー扱いなのかも

>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
メーカーがこれでいくと決めたんだからもうそれに従うしかない
それにもうアイサイトが売りだからそれに最適化するにはそうするしかない

>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
ユーザーにそれを納得させる努力は必要だと思うけどな
ニュルにCVTで継続して参戦するとか

>>>スバルはボンネットに穴開けるのやめたの？
>>安心して欲しい
>青に赤い差し色似合わねー
昔ながらのマインドならそこはカーボンだろって具合だよね
流行ファッションにも限度が

赤い線引いとけばなんでもスポーツに見えるからよ…

昔はもっとピンクだった

>昔はもっとピンクだった
ピンクで良いと思うんだが…

>>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
>メーカーがこれでいくと決めたんだからもうそれに従うしかない
>それにもうアイサイトが売りだからそれに最適化するにはそうするしかない
ユーザーの声よりも売る側作る側の都合の良さこそが自動車業界だもんな…

>昔はもっとピンクだった
チェリーレッドのどこがレッドだよ！という声に応えたんだろう

CVTのスポーツカーもそれはそれで一つの提案の形だと思うけどSシリーズでそれをやるかと言われると…ねぇ？

>マット塗装しか選べないのはちょっと…
どうせ縁無いでしょ

>青いし穴もカンガルーバーもあるのでインプです

>ユーザーの声よりも売る側作る側の都合の良さこそが自動車業界だもんな…
作るのはメーカーなんだから当たり前だ
各々の感じた不足を補うのがチューニングと言うユーザーの楽しみ

>スバル車っておもちゃっぽいデザインのが増えてきたね
そこは元々

いやまあCVTのWRXでレース出て結果出し続けてくれれば文句ねえですよ
あと市販車であちこちでラップタイム

そういえばスバルのCVTはDSG並の変速速度とかの記事読んだけど、CVTで変速速度ってどういうことなの？

>そういえばスバルのCVTはDSG並の変速速度とかの記事読んだけど、CVTで変速速度ってどういうことなの？
MTモードがあるからそれの事だと思う

レガシィやフォレスターとかクロストレックとか昔はそんな加飾でもなかったけど
やっぱアメリカ人の好みに合わせると
なんかごてごてついてたほうがいいんだろう

>No.1294600654
出たなボディ変えればまんまフォレースタになる車

>そういえばスバルのCVTはDSG並の変速速度とかの記事読んだけど、CVTで変速速度ってどういうことなの？
無段階ではなくて一定の段数に区切って瞬間的に変速させるだけ
ズルズル滑らせない分より大きいトルクかけられるとかあるんだろうか

>やっぱアメリカ人の好みに合わせると
>なんかごてごてついてたほうがいいんだろう
なにかとアメリカのせいにしがちだけど、代重ねるごとにゴテゴテ飾り多く大きくなっていったから、結局日本のユーザーの多くは質実剛健みたいなのはそんなに求めてなかったんだと思う

>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
4000ｰ6000位で回転数維持モード欲しい

WRXベースでレーシングカー作ってニュル走るより
勝てなくてもCVTで走る方が価値あるだろうに

>レガシィやフォレスターとかクロストレックとか昔はそんな加飾でもなかったけど
>やっぱアメリカ人の好みに合わせると
>なんかごてごてついてたほうがいいんだろう
どっちかというと大味なデザインしてるよアメリカ向けは

>WRXベースでレーシングカー作ってニュル走るより
>勝てなくてもCVTで走る方が価値あるだろうに
売ってねえ車でマイナーカテゴリーで勝ってドヤられてもね

声がでかいだけでお客でも無いヤツの意見は聞かなくていいんだよ

まあ結果売れなくなったからね

お客さん候補の声ガン無視した結果ですな

結局WRXは売れなくなったからお客の方も向いてなかったんじゃないかな…

>WRXベースでレーシングカー作ってニュル走るより
>勝てなくてもCVTで走る方が価値あるだろうに
勝ててなんぼなところもあるから、結果求めない姿勢ならレースに拘らなくてもって気はする
参加による宣伝効果っても、結局勝ててなきゃ全然だと思うし

あの空力処理フェンダーなんとか納得して買った現行S4オーナーに冷水ぶち撒けるS210には苦笑い

>あの空力処理フェンダーなんとか納得して買った現行S4オーナーに冷水ぶち撒けるS210には苦笑い
塗装してる…

セリカGT−FOURです通してください

>お客さん候補の声ガン無視した結果ですな
もっと燃費よかったらいいのにって意見に、スバルに燃費求めるなって声に甘えた結果だよな

>セリカGT−FOURです通してください
カロー…でもない！

WRXも4年目か早いもんだな
次はなさそうだ

>セリカGT−FOURです通してください
マークでヘッドライト4灯っぽく見せてるのは評価する

>マークでヘッドライト4灯っぽく見せてるのは評価する
ぽくというか、オプティビークスは元々丸目4灯じゃね

>勝ててなんぼなところもあるから、結果求めない姿勢ならレースに拘らなくてもって気はする
SP4Tとかスバル以外プライベーターだった気がする

>SP4Tとかスバル以外プライベーターだった気がする
尚更負けられんね

ストロングハイブリッド投入したし
燃費規制に苦しめられる事も減ってもっと性能に振ったWRXも作れるようになるだろう
新しいエンジンもミッションも作る余裕無いだろうけど

>燃費規制に苦しめられる事も減ってもっと性能に振ったWRXも作れるようになるだろう
値段的に数売れるか？っていうとどうだろうなぁ

どんどんスポーツカーに逆風が吹いてるからなあ
トヨタはちょっとおかしい

SHV売れてるんすかね？

昔のスポーツカー並の性能は普通のクルマでもそこそこ行ける
スポーツカー疲れる
車高が低いと乗り降り辛い
歳くってクルマに興味が無くなった

クロストレックのストロングHVも劇的に燃費向上してるわけじゃないし燃費悪いスポーツカー出せるほどにはならんだろうな

SHVにタンク容量も足して航続1000キロにしましたって力技ぽくて好き

トヨタがハイブリッド開放しても誰も使わないのは糞高くなるからなんだろうな

>どんどんスポーツカーに逆風が吹いてるからなあ
>トヨタはちょっとおかしい
セリカ→スープラ→86
って順番で出すそうで

ちなみにセリカ出すよ！って宣言したイベントでついでに次期型86の開発もしてますって漏らしてた
なので86も既に次期型確定してる

いうてスープラも86も他社製で
FFとか4WDとか汎用性あるのだけ自社だけどな

正直言って安くなるし自社単独開発に拘る必要はない

新型スープラは自社製にするんかな
今更FRプラットフォームの新造から必要になるけど

>クロストレックのストロングHVも劇的に燃費向上してるわけじゃないし燃費悪いスポーツカー出せるほどにはならんだろうな
え？今までスバルでリッター20走る車なんて無かったんだから劇的に向上してるじゃん

>いうてスープラも86も他社製で
>FFとか4WDとか汎用性あるのだけ自社だけどな
協業にしないと庶民に買えないお値段になると何度言われたら

他社の手借りてても出すってことが大事よ
どこも縮小傾向なので選択肢が増えるだけでも幸せ

>どんどんスポーツカーに逆風が吹いてるからなあ
>トヨタはちょっとおかしい
会長も夢のある車を売れないから出さないはメーカーとしても自動車業界としても駄目って散々言ってるしね
まぁリップサービスじゃなくて有言実行なのが凄いわけだが…

GRスープラも庶民じゃ買えない車だったよ

安くできるのは相手企業の努力なんだよな

>GRスープラも庶民じゃ買えない車だったよ
若いうちはキツイけど、割とまだ頑張れば届く範疇ではあると思う

86は値段の維持のためにも協業をやめることはモデルが続く限りはないってさ

若い子のために86買っては中古で放流することをくり返すんだとし

自社100%で作れって文句は言うけど高くなったらまた文句言うんでしょ？
聞くだけ無駄だわな

完全自社製になるとA90よりは質感下がると思うな
もしくは値段跳ね上がるか

世界一の大企業だものな
リスクは負えないよな

>No.1294598435
クラウンアスリートですな

86はもうちょい車体小さくなりませんか…？
特に全高…

>86はもうちょい車体小さくなりませんか…？
>特に全高…
ボンネットがあれ以上下げられないから全体のバランス考えるとどうしてもああなっちゃう

BMWのスポーツクーペて今は安くても600万とかだもの
協業だからあの価格でやれてた

あれでも低いと思うのにもっとなのか

86でも正直言って地面を走ってるような感覚だからな…

>No.1294607181
ほらとっしーは女のパンツ見たいから…

今風に言うならコラボみたいなもんだよな
コラボばっかじゃ困るけどそれ自体はそう悪い事でもない

86のデザインは現状出来る低さの限界点だと思うよ

4人乗りだしスバルのプラットフォームだし小さくできないでしょ

低いのほしい人はS660買おう
まだ現実的はお値段

スバルの新しいHVはエンジン2.5Lなのがなぁ…フォレスターとか他にも積むからこの排気量なんだろうけど
2Lにしてカタログ燃費20キロ超えの出した方がインパクトあった気がする

もう少し小さいのがいいならロードスターでいいと思うよ

あまり小型にするとロードスターと客層が被るのでは

>あれでも低いと思うのにもっとなのか
そいつずっと同じこと言ってるだけだから

86BRZはフカヒレアンテナ抜きで全高1300mm以下を主張するのがわからん

>スバルの新しいHVはエンジン2.5Lなのがなぁ…フォレスターとか他にも積むからこの排気量なんだろうけど
>2Lにしてカタログ燃費20キロ超えの出した方がインパクトあった気がする
つまり86も2.4から0.1だけ上がるのか…

下手な自称スポーツモデルより早いやつ

2リッターで20キロって正直そんなにインパクトない気がする

>下手な自称スポーツモデルより早いやつ
直線はね
カーブはどうにもならん

S-FRが市販化できていれば…

>下手な自称スポーツモデルより早いやつ
いかれてる人が乗ってる率高いしな

86の場合FA20にTHSくっ付けました！でも良い気がするんだが

ダイハツは騒動もあってどうなるのかわからんがビジョンコペンもあるしね

燃費に全振りしちゃうとスバルらしい走りがスポイルされちゃうからここが落とし所だってよ

>ダイハツは騒動もあってどうなるのかわからんがビジョンコペンもあるしね
改めてコペンをやめることはないって言ってる

もう複数の排気量に力入れるほど余裕ないんでは

>S-FRが市販化できていれば…
あれ４シーターだから物理的に無理なんよ
２シーターだとロードスターと被るし

セリカはガチで期待してる

>ダイハツは騒動もあってどうなるのかわからんがビジョンコペンもあるしね
コペンは続くだろうけどビジョンコペンはポシャったと思うよ
軽以外やらせてもらえないことになったから

>2リッターで20キロって正直そんなにインパクトない気がする
ライバル車で出てくるヴェゼルの四駆が21キロ位だから大台超えるのはインパクトあると思うぞ
特に既存のスバル車オーナーには

こう言うリアウイング好き

クロストレックのライバルってヴェゼルより上のクラスじゃない？カローラクロスあたりの

プレリュード床下

ミドシップスポーツは台数はそんなに見込めないしメンテコストも高いってのは会社もわかってるだろうけど出してくれたら応える気満々ですぞー

>S-FRが市販化できていれば…
売るにしても86と思ったより価格差変わらないとか商売の面で納得できる何かが出来なかったんだろうな

>ライバル車で出てくるヴェゼルの四駆が21キロ位だから大台超えるのはインパクトあると思うぞ
ライバル燃費はカローラクロスいるからなぁ…

>プレリュード床下
HVだから仕方ないけどマフラーそんな感じかぁ

>こう言うリアウイング好き
懐かしい感じだな

>HVだから仕方ないけどマフラーそんな感じかぁ
間違いなくパーツメーカーがニョキ！って生やすタイプのマフラー出すから安心しろ

>ライバル燃費はカローラクロスいるからなぁ…
トヨタのHVは燃費がおかしい（褒め言葉
それ以外のライバルと並べるような燃費の車出せるようになったのは何だかんだデカいとは思う

サイズ下のヴェゼルと同程度の燃費出るようになったなら十分とも言えるか

86後期のリアウイングも好きです…
前期のも好きです…

意味なくても派手なマフラー生やしても良いと思うんだけどなぁHVでも

プレリュードはあくまでスポーツカーではないからな

ポルシェはHV載せてもマフラー見せてるしね

>燃費に全振りしちゃうとスバルらしい走りがスポイルされちゃうからここが落とし所だってよ
CAFE規制って高燃費特化車で余裕稼いでその分を燃費悪いスポーツカーに振るってできない規模のメーカーにはよりきつい規制だなあ

派手にマフラーみせんほうがスマートな感じはする

>派手にマフラーみせんほうがスマートな感じはする
エコカーならその方が好き
キャラの違いだね

CAFE規制で自国のメーカーも死にそうになってるから撤廃近いみたいね

（1）企業間燃費基準（CAFE基準）の撤回、または見直し
運輸省傘下の道路交通安全局（NTHSA）などに対し、CAFE基準の撤回、または見直しの開始を指示した。2024年3月までの3年間で自動車の販売価格が15.5％増加したという調査会社のデータを引用し、その要因が当時のバイデン政権下のCAFE基準にあるとした。

わたし砲弾型の1本出しマフラー好き！

プリウスにぶっといマフラーついてたらなんだそれってなるけど86のマフラーが見えなかったら寂しいし車次第だな

ほんと車業界的にもトランプが大統領になってくれて良かったわ
CAFE規制撤廃に向けて動き始めたのが最高すぎる

貿易赤字解消にアメ車もっと買え、とか買いやすくなるように税制見直せ、とかフォードとかまた入ってこないかなマスタングかっこいい

cafe撤廃は良い事だ
規制に合わせる為に色々な所に負荷が掛かるって本末転倒杉田

トランプが大統領になってEVにも大逆風来たからな

俺が高値で掴んだ日産株も助けてトランプ

各国の車メーカーの動きもそれなりに早い
どんどんまたガソリン車作りまーす！って表明し始めてる

アメ車は見る分には好きだけどあの車格を左ハンドルで運転する自信が無い

今こそ新型シルビアをですね…

プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか

>貿易赤字解消にアメ車もっと買え、とか買いやすくなるように税制見直せ、とかフォードとかまた入ってこないかなマスタングかっこいい
クルマはいらんけどガス買うから

フォードでもフォーカスとかフィエスタなら…まだ売ってるのかな

>プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか
CR-Z、NSXの流れでホンダらしいやん

>>プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか
>CR-Z、NSXの流れでホンダらしいやん
売れるかは知らんがあのSシフトってのを作っただけで既に役割は果たした

>フォードでもフォーカスとかフィエスタなら…まだ売ってるのかな
5年以上前に日本撤退したでしょ
並行なら手に入るんじゃない

>今こそ新型シルビアをですね…
そもそもメーカーが消えそうだが…

日産のやる事が仁義も無い裏切りの繰り返しにしか見えなくなってきた

>>プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか
>CR-Z、NSXの流れでホンダらしいやん
失敗する流れじゃねえか！

>わたし砲弾型の1本出しマフラー好き！
車外品はかっこいいのもあるけど最低地上高下がるの多いんで
雪国だと冬場マフラー擦る音で精神が削れる

ホンダとの話が出た時は、鴻海に買われなくて良かった的なムードだったのに、日産側から蹴ったらもう鴻海助けてとか言ってるのが見てられん

この大雪だが通勤に使ってるので乗ってきた
ケツ振りまくって逆に面白い

>>>プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか
>>CR-Z、NSXの流れでホンダらしいやん
>失敗する流れじゃねえか！
推定価格500万のハイブリッドクーペが売れるとはホンダですら思ってないだろ

>プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか
元々ゴリゴリのスポーツグレードって最後の代くらいだから
スペシャリティとしてHVだけって割り切ってるのは悪くないと思うけどな

>>>プレリュードをHV専用にしたのは性急だったか
>>CR-Z、NSXの流れでホンダらしいやん
>失敗する流れじゃねえか！
時代が悪かったんや
たぶん今も悪い

>ホンダ
こっち輸入してくれねぇかな…無理か…

値上げしながら受注再開したはずのシビックタイプRがまた値上げするらしくて戦々恐々としてる

日産もあんな役員報酬旨しみたいな体質やってなきゃホットモデルの一つも世に出せたかもしれない

こりゃ次期86またエンジンだけで出るかもな

>日産もあんな役員報酬旨しみたいな体質やってなきゃホットモデルの一つも世に出せたかもしれない
あの体質は昔からなので
それでも昔は余裕あったのとプリンスの遺産で食ってられた
それに甘えきった結果が儲けも技術も無い現状

気づいたらZより高くなってたシビックR

>こりゃ次期86またエンジンだけで出るかもな
トヨタならEVとか新機軸のラインナップは先ず専用車ありきだと思うしエンジンは残すかもね
AE86のEVとか水素はコンセプトとして面白かったけど

EVはともかく水素は無理だなぁ
スタンドないもん

>気づいたらZより高くなってたシビックR
値上げして売れるなら商売としては値上げで正解だろ

>気づいたらZより高くなってたシビックR
FD2の時点で違う何かになってたからね…
以前のシビックTYPE-Rを望むならフィットで作ってもらう他無い

下手にタイプR出そうもんならその車種終わると思うからフィットはどうだろう

フィットはRSすらなんかパッとしなくなったし今更スポーツモデルは出さないだろうな

>EVはともかく水素は無理だなぁ
>スタンドないもん
北欧のEV事情動画見たけどスタンドの土地に余裕あるからこそのインフラ整備だったなと
日本の場所ギリなスタンドじゃ無理だ

>北欧のEV事情動画見たけどスタンドの土地に余裕あるからこそのインフラ整備だったなと
>日本の場所ギリなスタンドじゃ無理だ
水素スタンド建てるのに結構広大な土地必要だもんね

>フィットはRSすらなんかパッとしなくなったし今更スポーツモデルは出さないだろうな
３代目まではRSに専用色とかかなりスポーツ面も意識してたのに現行型は可愛いさのある保守的だし以降はもう望めないよね

タイプRはもう良いとか悪いとか以前に買えない

>タイプRはもう良いとか悪いとか以前に買えない
GTR張りに神格化されたらかなわんわ
昔はボーイズレーサーだったなんて若い人からすれば驚きものだと思う

>３代目まではRSに専用色とかかなりスポーツ面も意識してたのに現行型は可愛いさのある保守的だし以降はもう望めないよね
現行も専用バンパーとかHVにはパドルとかついてるし…

はよ新型GT3の情報解禁しろ
そしたらセリカも作ってるんだなってなるから

タイプR出すと車種がタイプRとそれ以外の安物になりかねないからな
WRXとかエボリューションとかも

>タイプR出すと車種がタイプRとそれ以外の安物になりかねないからな
>WRXとかエボリューションとかも
逆だあほか
ベースは最初から廉価な軽量小型車だ
それベースにホモロゲ用に弄り倒しただけ

>タイプR出すと車種がタイプRとそれ以外の安物になりかねないからな
>WRXとかエボリューションとかも
スイスポのない現行スイフトなんかは影が薄くなってしまったな

>はよ新型GT3の情報解禁しろ
>そしたらセリカも作ってるんだなってなるから
なんかAMGは延期したしランボもなんか控え目だしトヨタもしれっと1年伸びるんじゃねえかな

>>タイプR出すと車種がタイプRとそれ以外の安物になりかねないからな
>>WRXとかエボリューションとかも
>逆だあほか
>ベースは最初から廉価な軽量小型車だ
ちげえよそういう事じゃねえよ
金は出さねえけど口は出すめんどくさい客層が集ってくるって事だよ

タイプR出すと元車が売れない君はS15売れない君と同じにおいがする
イメージだけで話してそう

ストーリアX4の復活をですね

インプとWRX別れた理由はそこだからな

>ストーリアX4の復活をですね
今のダイハツにそんな余裕ないでしょ

外見で分けてしまうと高い方が基準になってしまうからな

スバルはなんでリアゲートの赤を光らせないんだよ
リアフォグをバンパーに移動させればいいだろ
とスレ画のクーペに乗る俺の心の叫び

ゲートテールが光らないのはスバルの伝統

>ゲートテールが光らないのはスバルの伝統
ガーニッシュある頃のレガシィは光ってたぞ
要は手抜きだ

ドイツの高級車ポルシェは7日までに2025年の事業計画を発表し、エンジン車の開発などに新たに最大8億ユーロ（約1250億円）を投じると明らかにした。電気自動車（EV）の需要低迷を踏まえての措置だ。欧州連合（EU）で2035年以降も再生可能エネルギー由来の合成燃料利用が認められたこともあり、高級エンジン車の販売継続が可能と判断した。

ポルシェ「エンジン開発やめるとかアホか？」

トランプは紙ストローもやめろアホかって言ってんね

>トランプは紙ストローもやめろアホかって言ってんね
あれはなんか環境がどうとか以前に使い心地が最悪

>ポルシェ「エンジン開発やめるとかアホか？」
欧州メーカーがエンジンに注力しなくなって手の空いた
欧州のエンジン開発する企業を中国メーカーが買って
エンジン開発させてたしな

>>トランプは紙ストローもやめろアホかって言ってんね
>あれはなんか環境がどうとか以前に使い心地が最悪
暫くすると変な味がしだして飲み物がクソ不味くなるしな
考えたやつは地獄に落ちればいい

手が届かない車はアウトオブ眼中だったのに
思わずハァハァしちまったよ

>ポルシェ「エンジン開発やめるとかアホか？」
それもっと早くVWに言ってあげたら良かったのに…

ロードスターはハイブリッドとかEVとか馬鹿なことはせずエンジンのままいてほしい

マット塗装はマジでいかん…
自分で洗車出来ないのが本当に痛い

完全に好みの問題だけどマット塗装はまず格好いいと思わない…

GRのカーボンルーフも長期的には面倒そうだ
10年くらい乗りたいけど

>GRのカーボンルーフも長期的には面倒そうだ
>10年くらい乗りたいけど
カーボンは最悪塗れるから…

>それもっと早くVWに言ってあげたら良かったのに…
長年の蓄積が物を言う分野の技術を将来も不確かな新要素に全賭けして捨てるのは頭おかしいって最初から言われてたと思うけど

>GRのカーボンルーフも長期的には面倒そうだ
>10年くらい乗りたいけど
青空駐車非推奨とかめんどくさすぎる

笑う
車中泊用オプションじゃねーか

ガレージは欲しいが現実的には難しいからなあ

VWも創業一族がEV推進派のCEOとかおろしてた気がするけど

>車中泊用オプションじゃねーか
見られたら困る荷物積むだけかもしれないじゃないか

>>GRのカーボンルーフも長期的には面倒そうだ
>>10年くらい乗りたいけど
>青空駐車非推奨とかめんどくさすぎる
俺青空なんだよなぁ

>俺青空なんだよなぁ
上で言われてる通り剥げて来たら塗ろう

>笑う
>車中泊用オプションじゃねーか
車中泊するならそのカバー内ではほぼ寝れんよ

>>俺青空なんだよなぁ
>上で言われてる通り剥げて来たら塗ろう
俺の頭と一緒で親近感がわいてくるかもしれないな…

尚何もかもが手遅れなやつ

>尚何もかもが手遅れなやつ
どうして何もかもかなぐり捨ててF1なんかに行ったんですか

>>尚何もかもが手遅れなやつ
>どうして何もかもかなぐり捨ててF1なんかに行ったんですか
だって今アメリカとかで人気だし…

>尚何もかもが手遅れなやつ
利益が９割減して工場が半分以上閉鎖されただけだから…

全部かなぐり捨ててF1行った理由なんて単にR8の後継作るネタがないだけだろ

アウディに限らず北米で売れずに中国頼りだったとこは大体当分しんどいだろ

アウディはまだ系列グループ共でケツ拭ける余裕があるだけ実は日産よりマシなんだ

>アウディはまだ系列グループ共でケツ拭ける余裕があるだけ実は日産よりマシなんだ
ポルシェ以外ヤバくない？

>ポルシェ以外ヤバくない？
ポルシェとかランボみたいななんか黒字になってる高級車ブランドがケツを拭くんだよ！

>ポルシェとかランボみたいななんか黒字になってる高級車ブランドがケツを拭くんだよ！
潰れるピンチだった時を救ってくれた恩人に恩を返す忠義者なんやなｗ

>ポルシェとかランボみたいななんか黒字になってる高級車ブランドがケツを拭くんだよ！
経営者「それはそうと工場は閉鎖するしリストラするね！」

ポルシェだってマカンやカイエンで稼いだ金で911作っているし…

雪ひどくて今年に入ってから数回しかマシンに乗ってない
つまらん

EJのNAだけは勘弁してつかあさい

>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
それはそれで選択肢としてはいいんだけどMTも欲しい
全く無いならともかく北米の売ってるのあるんだしこっちでも欲しいです

>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
中身はそれでいいのでHパターンシフトで操作させて

ガワがシビックか８６でスペックや大きさはスイフトの車を作ってくれ
大きくなりすぎやねん

>>No.1294600654
>出たなボディ変えればまんまフォレースタになる車
なんかエアサスで車高あげれるんだっけ

そういえばアウトバック終売だっけ

>そういえばアウトバック終売だっけ
レヴォーグレイバックとキャラ被り過ぎだしな　マジで何考えてんだスバル

日産スポーツカー好きかだから行く末が心配

86は小さいし…
スープラ共々画像で見るとなんかデカく見えるけど…

86BRZの画像や映像で見るとデカく見えるのは結構不思議

スバルのcvtはイイとは聞くが
あとはメーカー問わず耐久性とメンテナンス性かな

CVTより今はスポーツATの時代だからなぁ
各メーカーDCTもやめ始めてる

>CVTのスポーツカーはアリかナシか問題
今ってCVTなの！！？

>ストロングハイブリッド投入したし
>燃費規制に苦しめられる事も減ってもっと性能に振ったWRXも作れるようになるだろう
>新しいエンジンもミッションも作る余裕無いだろうけど
あのハイブリッドシステムでスポーツ寄りにしていくんじゃないかな

>SHV売れてるんすかね？
全モデルに随時投入してくだろうしまあまあ出るんじゃない?
お値段は仕方ないとは言えお高いとは思う

>日産スポーツカー好きかだから行く末が心配
欲しい奴とか買えるの無いからもう諦めてる…

>トヨタがハイブリッド開放しても誰も使わないのは糞高くなるからなんだろうな
でも自前で作るよりは販売も購入も割安では

R36は開発してるそうだし意地でも出すでしょ

スバルはトヨタから仕入れてTHS載せてるしな

>R36は開発してるそうだし意地でも出すでしょ
言われ出してから結構経ってない？

>R36は開発してるそうだし意地でも出すでしょ
会社が傾いてる時にできるのかなあ…

まだ姿形すらなさそうなR36とやら

>クロストレックのライバルってヴェゼルより上のクラスじゃない？カローラクロスあたりの
その辺全部をグレードの幅でカバーしてる感ある

>>GRのカーボンルーフも長期的には面倒そうだ
>>10年くらい乗りたいけど
>青空駐車非推奨とかめんどくさすぎる
非推奨はオプションのモデルだけだぞ

>>ストーリアX4の復活をですね
>今のダイハツにそんな余裕ないでしょ
そもそもブーンX4と合わせても1600台しか出てないからな…
どっちも800台程度の超希少車やで

スバルのCVTは昔アウディが親会社の一声でDSGにするまで使ってたディーゼルとかの高トルクにもたえるやつ
もちろん改良もしてってるだろうけど
WRXのCVTでサーキット走ってる動画もあるけどCVTクーラーとか追加で付けてるみたいに書かれてた気がする

>86BRZの画像や映像で見るとデカく見えるのは結構不思議
実物を単独で見ても意外と迫力あるなってなるけど
ミニバンやSUVばっかりの駐車場とかに混ざってるとちっさい

スバルのデラにおいてあるだけも小さく見えるBRZ
他がデカくなったんだけども

スレ画のインプ近所をたまに走ってるけど見ちゃうわ
少し薄汚れて艶なんかはなくなってるけどそれもなんか似合うね

車高高いとデカく見えるもんだし低いと小さくも見えよう

実際ちっこい

そしてGRスープラもそんなにデカくはない

スープラは86より小さいんだろ

全長4595×全幅1890×全高1405mm

全幅1800mm以上は充分大きいよ

シビックはどうせなら1900にしたら良いのに…

GR86よりは大きい
GR86見ると小さって思う、コンパクトではあるけれど
全く話題にならないけど、ワイのSZ-Rは改良無しで終売なんだろうか

今乗ってるNDロードスターも初めて見た時なんか大きく見えた

>実際ちっこい
スイフトみたいに車幅が１７００切ってくれ
最小回転半径も５ｍ切ってくれ

>全く話題にならないけど、ワイのSZ-Rは改良無しで終売なんだろうか
今の所情報はないね

>>実際ちっこい
>スイフトみたいに車幅が１７００切ってくれ
>最小回転半径も５ｍ切ってくれ
水平対向に無理をいいなさる

ゴーンが居た頃はGTRもある程度役員の干渉から離れられたらしいが今はそれすら無理だろ

>全長4595×全幅1890×全高1405mm
デカすぎんだろ…

>全幅1890
クラウンセダンと同じか
そりゃ見かけるとでけえって思うわけだ

最近は2tトラックの車幅かよみたいなスポーツカーが多いよね…

ボデイ絞ってないずん胴だから余計でかく見えるね

リアルでシビック見ると
ずんぐりしてるなぁって思う

>リアルでシビック見ると
>ずんぐりしてるなぁって思う
速いんだろうけど色気がないと思う(個人の感想です

デカイつうか幅が広いだな
そこ以外はCセグとしては普通

>速いんだろうけど色気がないと思う(個人の感想です
色気が無いというか遊び心が無いというか合理性の塊すぎる感はある

遂にキター！

としちゃんが欲しがってたGRヤリスって車を買っておいたわよ

逆にどうやって入手してきたんだよｶｰﾁｬﾝ

GRセリカ出すために動いてんだなトヨタ

2名乗車のスポーツカーは想像より小さい
でもタイヤはでかい

>シビックはどうせなら1900にしたら良いのに…
タイプRは購入検討枠に入るものの車幅1890㎜は
普段使いしにくいなってなった
GRヤリスぐらいなら買うんだけど

>逆にどうやって入手してきたんだよｶｰﾁｬﾝ
GRB/GVBはスペックと性能の割には割と安価で買えるものよ

>としちゃんが欲しがってたGRヤリスって車を買っておいたわよ
でかしたBBA

セリカはミッドシップAWDとかおかしな事言ってたな

>>実際ちっこい
>スイフトみたいに車幅が１７００切ってくれ
>最小回転半径も５ｍ切ってくれ
スポーツカースレで御無理をおっしゃる
今乗ってるBセグコンパクトカーのスポーツグレードすら5.3mだぜ
全長が4m無いから取り回しには困らんが

FRだったりFFだったりAWDだったりこだわりの無さがセリカだしな

>GRB/GVBはスペックと性能の割には割と安価で買えるものよ
スバルのMTは弱いって聞くから安いATの方でもいいかなって気がする…

GRヤリスの中身に86のガワ被せれば立派にセリカGTFourになるだろ（適当）

MTは世界最高のゲトラグつかっときゃええんちゃいますの？

>FRだったりFFだったりAWDだったりこだわりの無さがセリカだしな
AWDはラリー参戦のためだったからそこは勘弁してあげて
まあそれで映画に出て人気上がったりもしたが

>GRヤリスの中身に86のガワ被せれば立派にセリカGTFourになるだろ（適当）
GRヤリスは3ドアハッチだから気にならんけど
中に収まるエンジン高と
ボンネットはそれなりに高い
専用に低くしないとスポーツカーっぽいフロントにならんと思う
クーペっぽくしてもなんか変だなって形になるよ

全長4.6切ってるし大きくはない
幅があるだけ

>スバルのMTは弱いって聞くから安いATの方でもいいかなって気がする…
GC8の頃よく言われてたけどその問題はGDBの頃で解決済み
むしろミッションは頑丈になってる

そもそもスバル製のMTって作ってるの?

あっ海外モデルだとMTはまだあるんかな

>GC8の頃よく言われてたけどその問題はGDBの頃で解決済み
>むしろミッションは頑丈になってる
そうだったんだ適当に言ってすまん

>幅があるだけ
日本で乗るにはそれが割と致命傷なんだよなぁ…

>あっ海外モデルだとMTはまだあるんかな
WRX S4は北米モデルにMTあるよ

1.85超えるとちょっとンッてなるな

幅がある方がカッコいいからね
仕方ないね

5ナンバーに収めるために無理矢理幅狭くした結果切れ角減って3ナンバー化した次の代の方が取り回しいいなんてこともあったし難しいね

>>GC8の頃よく言われてたけどその問題はGDBの頃で解決済み
>>むしろミッションは頑丈になってる
>そうだったんだ適当に言ってすまん
とはいえmtのほうがCVTモデルと比べて
エンジントルク絞ってるみたいでスペックが低い
結局ミッションが弱いのはかわらんような

>5ナンバーに収めるために無理矢理幅狭くした結果切れ角減って3ナンバー化した次の代の方が取り回しいいなんてこともあったし難しいね
まぁ今どき5ナンバーに収めろは正直老害レベルな話だけど
いくらなんでも車幅1900mm前後はデカすぎんだろとは思う

ドグミッションとかあこがれるけどね

>今乗ってるNDロードスターも初めて見た時なんか大きく見えた
いい車乗りやがって！
なんとなくND小さいイメージだったけど幅だけはNCよりほんのちょびっとおっきいのね

流石に5ナンバーのナローボディはカッコ悪い
全長が短ければその限りではないが

>いくらなんでも車幅1900mm前後はデカすぎんだろとは思う
ボディは絞ってあってオーバーフェンダーやブリスターフェンダーがその幅ならとても良い