本週三（二月五日）凌晨，東鐵綫有工程車列由於「水平感應系統故障」而停擺，阻塞太和站以北近三渡坑一段下行正綫超過 6 小時，嚴重影響當天北區及大埔區之通勤人潮。有網傳圖片顯示，肇事吊運車卡（即 25 噸 Kirow 油壓吊臂車）的車轆一度座落道枕上，而港鐵則稱該車卡於維修期間曾經出現晃動，曾使部份車轆「偏離路軌」，但工程車於感應系統故障期間則不曾「偏離路軌」。

就是次事故而言，網傳圖片中車轆座落路基出軌的畫面，以及長達六小時的服務延誤，已成普遍鐵路迷及部份市民對此事的印象。96 小時已然過去，相關工程部門不單尚未解釋肇事吊運車卡在維修過程的哪一步中會發生「偏離路軌」，就連事故發生之成因及維修過程的簡介亦未見蹤影。因此，即便肇事車卡真如官稱「故障時車轆並未『偏離路軌』」，其說詞之說服力亦相當有限，未能有效釋除大眾疑慮。

＝＝ 什麼是「偏離路軌」？ ＝＝

列車「偏離路軌」之說辭，初見於 2018 年 4 月高鐵試營運期間。當其時，有一列高鐵列車於停放在石崗列車停放處維修軌道後，被發現車尾有數擔車轆「偏離路軌」。此說法由被發明開始，已隨多宗成因不同的嚴重事故而重複出現於大眾目前，包括中環站測試列車相撞（信號系統設定不當）、紅磡站列車出軌（軌道維修人員疏忽）及 2022 年油麻地站列車脫軌事件（軌旁設施疏於維修）等。

不同於「出軌」、「脫軌」等非黑即白、定義清晰的動詞，「車轆偏離路軌」一詞中的「偏」意指「不完全」，即車轆可部份仍位於路軌上。只是，鐵路車輛的錐形車轆不同擁有寬厚車呔的路面車輛，其與路軌的接觸面隨時不大於一枚港元 2 毫硬幣。這樣細小的一個輪軌接觸面積，能如何有效地攤分「部份」於同樣帶有弧度的鋼軌上？「車轆偏離路軌」一說或許存有不少的公關價值，能有效地於受眾腦海中創造想像空間，便於其以最寬宏的尺度作出判斷，但無改其為一例語害的本質。

鐵路工程是一門準確精細的實踐，容不下鬆散的邏輯、不慎的計算和粗疏的作業。如何以專業、公允及負責任的態度面對事故並向大眾作出交代，是鐵路營運機構由工程部門、營運部門到公關部門都必須認真思考的課題，莫待信心盡失後方圖力挽狂瀾。

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