ふたばフォレスト

この頃だろ

やっちゃえ日産とは

スレ画の時はもう米3大モータースに買ってくれって頼んでる頃だぞ

>この頃だろ
この頃は国産車でいいやつっていうと日産のイメージあった
トヨタのクラウンは別としても

>やっちゃえ日産とは
やっちまったな日産

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ブルーバードとバイオレットって同一車種なんだけど同じチャンネルで売ってた意味不明さ

マーチもGTRもフェアレディもフラッグシップのセダン（フーガだったっけ？）もなかなかフルモデルチェンジしないと思ってたら金がなかったというオチ

>No.1294481245
中川が来る悪寒

日産は叩いてもいいフェーズに入ったから
YouTubeのなかでは
良識派もみんな日産を叩いてる

だって
擁護できるところある？

>日産は叩いてもいいフェーズに入ったから
>YouTubeのなかでは
>良識派もみんな日産を叩いてる
オールド日産ファンのおっさんが本気で嘆いているような気もする

そういやアメリカのビッグスリーも公的援助貰うのに自家用ジェットで行って説教されてたな

今でしょ

擁護はできんがディーラーの人や工場の人には同情する

>日産の黄金期
ハコスカと901運動の時だろ

ゴーンから毟り取って無理やり返金させてこい

>>やっちゃえ日産とは
>やっちまったな日産
逝っちゃえ日産

昔は
今でいうハリアーとかアルファードとか好みそうな層がよく日産乗ってたイメージある

>擁護はできんがディーラーの人や工場の人には同情する
松田次生やクルムらドライバーは？

>擁護はできんがディーラーの人や工場の人には同情する
個人的には日産嫌いになったのはクソディーラーの嘘つき販売員のせいなのでビミョー

工場のひとはクビだしな…

数人の役員のために下請け含めた万単位の労働者の未来が閉ざされるのいいよね...

仮にいいものを作ったとしても
経営陣がアレでは売れんわな
…で会社の存続が苦しくなる

>901運動の時だろ
その後内紛でグダグダになってR33やらS14やらで迷走していった感

>数人の役員のために下請け含めた万単位の労働者の未来が閉ざされるのいいよね...
数人？トヨタやホンダの３倍も役員がいるぞ

>ゴーンから毟り取って無理やり返金させてこい
むしろ経営陣のクビ全部飛ばしてゴーンに帰ってきてもらう方がマシまである

営業は勉強で知識を深めようと思ったら際限ないけど
何も知らなくても売れることもあるからな
へたしたらこっちより商品知識無い営業マンもいる

>>ゴーンから毟り取って無理やり返金させてこい
>むしろ経営陣のクビ全部飛ばしてゴーンに帰ってきてもらう方がマシまである
それはさすがにねーよ

>ゴーンから毟り取って無理やり返金させてこい
中東市場開拓や北米のセールスとか相応に仕事してたのであの報酬は正当
何もしてこなかった日産役員の報酬カットするほうがマシ

90年代をピークに開発費を使わなくなって他のメーカーと技術の格差が広がっていった印象

R33やS15はマジで「◯◯だったら絶対買う！」をそのまま形にしたんだよな
これ見てトヨタやホンダはこの手の連中を相手にしなくなったんだろう

>90年代をピークに開発費を使わなくなって他のメーカーと技術の格差が広がっていった印象
技術の日産w
聞いてあきれる

スレ画は良いデザインの車だったな
良いもの作るのになあ…

そもそも技術がなくなって傾いたからゴーンが来たのにゴーンのせいで開発力無くなったんだってのは草

むしろゴーンのおかげでGTRとZは復活したのに

そして偽術へ

>日産の黄金期
コッチでしょ

>むしろ経営陣のクビ全部飛ばしてゴーンに帰ってきてもらう方がマシまである
そいつらの給与ぜんぶ巻き上げられたいのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>むしろ経営陣のクビ全部飛ばしてゴーンに帰ってきてもらう方がマシまである
>そいつらの給与ぜんぶ巻き上げられたいのか
何もしない経営陣に払うよりはね

>>日産の黄金期
>コッチでしょ
プリメーラは確かにいい車だった

Y32いいよね

>日産の黄金期

>R33やS15はマジで「◯◯だったら絶対買う！」をそのまま形にしたんだよな
マーケティングが下手くそなのよ
買わない客の意見を聞いて買い続けてる客（ヤンキー）を社風に合わないと言って切り捨てたから

>No.1294486076
リストラで開発の芽も摘んでりゃ世話ないよ　ゴーンはゴーンで擁護出来ん

マーチはK-11でしょ

Y34後期グロリアすき

>日産の黄金期

>リストラで開発の芽も摘んでりゃ世話ないよ　ゴーンはゴーンで擁護出来ん
ゴーンが来たときには技術者は逃げてたからゴーンが切ったわけじゃないのよ
優秀な社員は座間工場閉鎖したときに見限って他社へ行った

>>90年代をピークに開発費を使わなくなって他のメーカーと技術の格差が広がっていった印象
>技術の日産w
>聞いてあきれる
ギジュツのニッサンのギは疑うと書く
疑術だね

>仮にいいものを作ったとしても
>経営陣がアレでは売れんわな
>…で会社の存続が苦しくなる
いいものかどうか以前に
売れるものを作る方向に導くことができない経営陣が問題

このあたりから駄目になってきたよーな

>>>ゴーンから毟り取って無理やり返金させてこい
>>むしろ経営陣のクビ全部飛ばしてゴーンに帰ってきてもらう方がマシまである
>それはさすがにねーよ
両成敗してモリゾーに任せてはどうか

>>日産の黄金期
めっちゃかっこいい

>両成敗してモリゾーに任せてはどうか
お前ごと消えろ

>このあたりから駄目になってきたよーな
それをプリメーラにしたのがそもそもの間違い

>>>日産の黄金期
>めっちゃかっこいい
どれや

エルグランドのほうがトヨタのミニバンより高級だった時代があった気がする

>>日産の黄金期
>ハコスカと901運動の時だろ
ハコスカとFFチェリーとロイヤルとR38＊はプリンス合併直後
日産の黄金期は1ドル360円時代に
510ブルと240Zでモンテやサファリで耐久性を世界中にアピして
B110から620ダットラ〜230まで世界中に輸出しまくった頃じゃないかな

>エルグランドのほうがトヨタのミニバンより高級だった時代があった気がする
アルファードの方がパクりやぞ

日産のみなさんお元気ですか

>この頃だろ
スカイラインしか残ってないな

>日産の黄金期
個人的にはこういうのを作ってた時

ニッサンは走り屋のクルマのイメージ
90年代は

今回の日産のお偉いさんの振る舞いで似てるなと思ったのはみずほ銀行だわ
尻で椅子磨いてるだけの生き方を全肯定してる感じ

>個人的にはこういうのを作ってた時
ラシーンは名車だと思う

>個人的にはこういうのを作ってた時
ぜんぶマーチじゃないですか

過去の栄光を忘れられない会社
どこかのテレビ局のように

>>個人的にはこういうのを作ってた時
>ぜんぶマーチじゃないですか
マーチベースでこれだけバリエーション作れれば凄い技術だと思うよ

>個人的にはこういうのを作ってた時
エスカルゴは要らんやろ

栄光ともちょっと違うかなあと思う
車そのものじゃなく偉そうに振舞える立場と金が問題なのであって
海外に売られようが首をいくら切ろうが自分の椅子と収入さえあれば文句言わないんだろう

>日産の黄金期
エンスーが騒いでるだけともいうが

>このあたりから駄目になってきたよーな
これ出た時にあっこのメーカー駄目だって思った

>このあたりから駄目になってきたよーな
サニーやブルーバードの系譜の影がめっちゃ薄くなってきた頃…
まさか同時期のスカイラインのプラットフォームが今だに使われるなんて
開発者の人も思って無かったんじゃないかな？

経営危機とかじゃなくて
今回の破談エピソードの内容でこそ
日産を見限る人も出てくる気がする

今度は国に助けさせてやるぞとか抜かしてるのってマジなん？

>>日産の黄金期
>個人的にはこういうのを作ってた時
なんでこういうのやめたの？
キューブとかジュークもさ

ラシーンってサニーベースだと思ってたよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スレ画は見た目は良かったけどサスふにゃふにゃで直進性悪かったな

>ラシーンってサニーベースだと思ってたよ
あってる

ゴーンが来てから日産が嫌いになった
今ではクルマは趣味ではなくなった
単なる移動手段
でも日産の選択はなくなった

>>このあたりから駄目になってきたよーな
>これ出た時にあっこのメーカー駄目だって思った

訂正
>プリンス合併直後
プリンスの作で合併直後に日産ブランド化した

>個人的にはこういうのを作ってた時
フィガロの内装とかすげー凝ってた

>これ出た時にあっこのメーカー駄目だって思った
衝突安全ボディでトヨタに明らかに出遅れ…

>なんでこういうのやめたの？
>キューブとかジュークもさ
金がない
余裕もない

>エスカルゴは要らんやろ
花屋に必要

>なんでこういうのやめたの？
>キューブとかジュークもさ
ジュークは後姿がイマイチだったと思うが
キューブは軽に作り直して似非N-BOXみたいにすれば人気出たと思う

>エンスーが騒いでるだけともいうが
技術的歴史を理解してるからプレミア価格が世界中でつくのよ

大衆車を海外生産に切り替えたのが躓きの始まり
安い車こそ粗が目立つんだよ

>フィガロの内装とかすげー凝ってた
なんだかんだでこの頃にでしか出来ないクオリティと価格と販売数だったと思う
そして他のパイクカーもだけどその後のモデルに全く続かないっていう…

>この頃だろ
社内都合で車種を増やしすぎて崩壊の序曲…

ラシーン発進

>ブルーバードとバイオレットって同一車種なんだけど同じチャンネルで売ってた意味不明さ
名前が違うだろ

歴代最低の出来である2010年マーチ
安普請だけが自慢でユーザーメリットは皆無
こいつをベースにした粗悪品を後進国で大量販売して儲けようとしたが頓挫

>キューブは軽に作り直して似非N-BOXみたいにすれば人気出たと思う
シエンタとかフリードみたいなスライドドアの普通車で

花屋はトッポだな

>オールド日産ファンのおっさんが本気で嘆いているような気もする
旧車ばかりで新車を買ってあげないからだよ
まあ要らないよな

>大衆車を海外生産に切り替えたのが躓きの始まり
タイ産マーチもだけどラティオとかもうね…誰向きだったんだアレは？

>510ブルと240Zでモンテやサファリで耐久性を世界中にアピ
これで変動相場制になって
WRCが発足して
やがて貿易摩擦化して
海外で現地工場生産するのよね

>ラシーンは名車だと思う
けっこう台数出てたけど肝心の日産がなんで売れてるか最後まで把握できず
モデルチェンジもないまま廃盤になったっていう微笑ましいエピソードが

ダサい
初代のような絶妙なキモさと可愛らしさの融合がない

ラシーンかき集めた中古屋近場にあったな

>日産の黄金期
この頃だな
車の出来も販売もトヨタに負けてなかったのはこのへんが最後になる

>まあ要らないよな
要らねーよレーンチェンジでひっくり返りそうになる車なんて

CMとかタレントやキャラものに頼り過ぎで気持ち悪いよ日産は
若者やイキリドライバーに媚びるのも間違ってはいないけど屋台骨支えてきた車名をアッサリ変えるのもいかがなものか・・

>プリンスの作で合併直後に日産ブランド化した
向かって左から5列から最後列と中央の左2列目の2台目を除いたのと最後列の右から2台がプリンス作

>この頃だろ
バイオレットリベルタにリベルタベラが無いだと…

>キューブは後姿が最悪だったと思うが

>なんでこういうのやめたの？
>キューブとかジュークもさ
ジュークはあるよ
日本で売ってないだけで

>ラシーンかき集めた中古屋近場にあったな
ゆるキャン効果で中古価格上がったとか聞いた

>仮にいいものを作ったとしても
>経営陣がアレでは売れんわな
>…で会社の存続が苦しくなる
いいものを造るには金がかかる
その金を出さない経営陣
下への「なんとかしろ」でなんとかなるなら経営者はいらない

>リベルタベラ
なんで妖怪人間になった

車種が足りねぇだぁ！？

>901運動の時だろ
走りを良くするために頑張るなんて当たり前なのにわざわざ宣伝していた時点で終わってた
誰も褒めてくれないから自分で誇る日産しぐさ

初代プリメーラはいい車だとは思うけどデザインがランチア・デドラ過ぎてなあ

ジュークはカバに似過ぎてる

ノート買ったぞ
もうすぐ納車だ
保険も進められて試しに見積もりもらったら悪くないと思ってしまった

>>プリンスの作で合併直後に日産ブランド化した
>向かって左から5列から最後列と中央の左2列目の2台目を除いたのと最後列の右から2台がプリンス作
R380が抜けてた

>車種が足りねぇだぁ！？
間違い探しですか

>ラティオとかもうね…
醜い

>90年代をピークに開発費を使わなくなって他のメーカーと技術の格差が広がっていった印象
80年代末だってなぜかポルシェを追うことだけに熱心で普通の車の当たり前の品質を向上させようという発想が全くなかった
だから他社製品が錆びにくくなっても日産車だけは惨めに腐っていた

>No.1294495966
>No.1294496682
マツダスレでどうぞ
del

もう外で日産車になんか乗れない…
恥ずかしくて死にたい…

>1738928895162.jpg
左上のすごい鳥山感
昔の車はほんと個性あるね

>>日産の黄金期
>コッチでしょ
これ褒めてんのも大概カーマニアしぐさでコンフォートセダンがこんな乗り心地でいいわけねえだろって車

>ノート買ったぞ
>もうすぐ納車だ
>保険も進められて試しに見積もりもらったら悪くないと思ってしまった
おめでとう
いい色買ったな！

>No.1294495432

去年まで実家にあった

DATSUNに変えよう

>初代プリメーラはいい車だとは思うけどデザインがランチア・デドラ過ぎてなあ
オペルのオメガみも有るよね

>>個人的にはこういうのを作ってた時
>ぜんぶマーチじゃないですか
エスカルゴはパルサーバンだぞ

7台くらい乗用車乗り換えてきたけど日産が選択肢に挙がった事は無いなぁ何でだろうね・・

>エンスーが騒いでるだけともいうが
プリンスが開発したやつ

>ノート買ったぞ
おめでとう
新車は初めて車買った時以降ずっと中古や

>日産の黄金期
西部警察でクルマを使ってもらっていた時かな

カーマニアが言う「これはいいクルマだった」ではなく普通の人が普通に買う車を真面目に作れなくなったから日産は傾いたんだよ
販売の大多数はカーマニアじゃない人が支えてんだから

>7台くらい乗用車乗り換えてきたけど日産が選択肢に挙がった事は無いなぁ何でだろうね・・
俺は10台で日産ゼロだわ
そう言われると何故か選択肢に来ない

>去年まで実家にあった
三菱車じゃん

パオとか十数年前は捨て値で売ってたのにじわじわ値上がりしとる

初めてのマイカーが最終型のパルサーだったな
よくシビックに間違えられた

>>個人的にはこういうのを作ってた時
>フィガロの内装とかすげー凝ってた
これが凄かったというよりは普段はなんで真面目にやらないの？って話だなぁ

>衝突安全ボディでトヨタに明らかに出遅れ…
旧来のまま何も変わらない車も「ゾーンボディコンセプト」

>もう外で日産車になんか乗れない…
>恥ずかしくて死にたい…
おめぇダイハツスレ立ってた頃も同じこと言ってたろ
なんでまだ生きてんだよ

>80年代末だってなぜかポルシェを追うことだけに熱心で普通の車の当たり前の品質を向上させようという発想が全くなかった
パルサーにブルーバードとかあともうチョイ頑張れば良かっただろうに…
ハイパワー4駆としてのあの辺は日産は完全に死んじまった
今だに生活4駆もままならないし

車に特に興味無いけど移動運搬手段として仕方なく使ってる方が多いからな

マーチ終売になってたんだな
The大衆車だったのに

高級ミニバンもすっかりトヨタに持っていかれたな

>旧来のまま何も変わらない車も「ゾーンボディコンセプト」
当時ですら設計の古い180SXもそこに入れられてた
酷い商売だなって思ったわ

>フィガロの内装とかすげー凝ってた
こういうのは好事家に最初のうち売れるけど長続きしないから会社に余裕がある時にできる芸当ともいえる

>花屋はトッポだな
ドアのガラスが一番下まで下がらないのを見てそれはそうなるに決まってるんだけどこのまま売っちゃうのかぁ…ってなるやつ
エスカルゴはちゃんとミッドフレームを入れてあるから開けた窓は下まで下がる
そういう真面目さを日産は捨てちゃった

>カーマニアが言う「これはいいクルマだった」ではなく普通の人が普通に買う車を真面目に作れなくなったから日産は傾いたんだよ
>販売の大多数はカーマニアじゃない人が支えてんだから
日産のメインユーザー層ってパンチパーマでヘビースモーカーのイメージがあるんだよな
それが現代の尺度で普通かといわれると・・・

マーチは丸っこいデザインでウケたのになんで一代で路線変更したんだろうな

>西部警察でクルマを使ってもらっていた時かな
塩路一郎の頃だから開発内部的はどん底だよ

ラングレーまだ生きとるやんって思ったらラングラーだったわしかもメーカーが違う

>マーチは丸っこいデザインでウケたのになんで一代で路線変更したんだろうな
もともとファミリアみたいなデザインだったぞ

>日産のメインユーザー層ってパンチパーマでヘビースモーカーのイメージがあるんだよな
>それが現代の尺度で普通かといわれると・・・
今でいうマイルドヤンキーってやつでしょ
全部トヨタに持っていかれちゃった

>初代プリメーラはいい車だとは思うけどデザインがランチア・デドラ過ぎてなあ
旧来の低く伸びやかな日本人好みのフォルムを捨ててハイデッキの新しい形をパクったのは英断ではあったよ
旧来のスタイリングもランチア・ベータとかのパクリだったんだし

>>個人的にはこういうのを作ってた時
>フィガロの内装とかすげー凝ってた
それなりなのは雰囲気だけで実際運転してみると碌なもんじゃなかったぞ中身は一世代前のマーチだし

>日産のメインユーザー層ってパンチパーマでヘビースモーカーのイメージがあるんだよな
>それが現代の尺度で普通かといわれると・・・
もう墓の中か老人ホームに行ってそう

>1738929969945.jpg
この映画で大コケして真赤っかになったから
映画作りたいけど渋々TV出演しだしたのよ

>マーチは丸っこいデザインでウケたのになんで一代で路線変更したんだろうな
結構引っ張ってたしあの路線でいくと思ってたら変な顔になって海外生産とかどんな判断よ…

>それなりなのは雰囲気だけで実際運転してみると碌なもんじゃなかったぞ中身は一世代前のマーチだし
あれは雰囲気を楽しむ車であって走行性能で選ぶ車じゃないでしょ

この行き当たりばったりなデザイン感
嫌いじゃない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>この行き当たりばったりなデザイン感
>嫌いじゃない
面や線に表情など要らねえ！みたいな方眼紙に描いたようなスタイリング
日産ってこういう形の車を造る会社だったよな

海外ではフィガロがものすごい値段で取引されてると聞く

>No.1294501813
16-23

パイクカーを作ってた頃はあらゆる意味で余裕があったんだろうな
トヨタもwillシリーズとかやってたし

>海外ではフィガロがものすごい値段で取引されてると聞く
日本人だって生産国の人が首を傾げるような外車の買い方をしているよ

>今でいうマイルドヤンキーってやつでしょ
>全部トヨタに持っていかれちゃった
企画側がそういう購買層に後足で砂をかけて女性狙うというよく解らん謎の戦略変更で盛大に自爆した感がある

とにかく格好良かった

>>海外ではフィガロがものすごい値段で取引されてると聞く
>日本人だって生産国の人が首を傾げるような外車の買い方をしているよ
そういやフィアットのチンクとかイタリア本国より売れてるらしいな日本

>この行き当たりばったりなデザイン感
>嫌いじゃない
この世代のサニーは日産のいいところばかりを味わえる平凡でいいクルマだった
値段も安かったから普通の人に普通に売れた
こういうので良かったのにね

>マーチは丸っこいデザインでウケた
２代目と３代目はホントにイッパイ走ってたよなぁ３代目は見た目アレだけど乗ると良い車だったよ
４代目はあまり見ないね・・
ググると５代目もアッチじゃ売ってるんだね

今はセレナとデイズしか売れてないイメージだけど海外で何売ってんの？

>とにかく格好良かった
幼少期の刷り込みがあるから後になってから客観的に酷い形だと理解しても脳はカッコいいと認識する車だ

>今はセレナとデイズしか売れてないイメージだけど海外で何売ってんの？
デュアリスは結構売れてるらしい

ほんといい時代だったよな
日産に限らない話だけど

>>海外ではフィガロがものすごい値段で取引されてると聞く
>日本人だって生産国の人が首を傾げるような外車の買い方をしているよ
思いつくのはupとか欧州の格安コンパクトを割高で買ってるのとか？

>>今はセレナとデイズしか売れてないイメージだけど海外で何売ってんの？
>デュアリスは結構売れてるらしい
そう言えば海外が主戦場だったなアレ
日本じゃロボットに変形するCM以来影薄いけど

>>>海外ではフィガロがものすごい値段で取引されてると聞く
>>日本人だって生産国の人が首を傾げるような外車の買い方をしているよ
>思いつくのはupとか欧州の格安コンパクトを割高で買ってるのとか？
ミニとかもう最後の方は日本で売るために作ってたんじゃね

ちょうど40年前1985年の日産車ラインナップ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>とにかく格好良かった
形も造りも走りも凄く乱暴な車だけどそれが魅力になってくれたいい時代だった

HONDA NISMO VTECは見られないのですね

>>今はセレナとデイズしか売れてないイメージだけど海外で何売ってんの？
>デュアリスは結構売れてるらしい
現行の設計者は日本でこそ売ってほしかったという話を聞いたな

>ちょうど40年前1985年の日産車ラインナップ
この中ならオースターがいいな

>No.1294505354
>No.1294505419
>No.1294505464
時代の流れとはいえ今の車と比べるとピラー細くて不安になるな

ティアナは好き

ガキの頃好きだった

>時代の流れとはいえ今の車と比べるとピラー細くて不安になるな
乗ってて不安になるくらいだった

2代目キューブ乗ってたよ
まさか無くなるとはな次の愛車はタンクになった

俺の親父はプリンス派

>>ちょうど40年前1985年の日産車ラインナップ
>この中ならオースターがいいな
トヨタばっかり買ってたうちの親父が珍しく買った日産車だったけど気に入らなかったらしく速攻で乗り換えてた

>ティアナ
初代はスッキリとした見た目で日産こんな車も作れたんだって思ったもんだけど

昔の方が個性はあった

>ちょうど40年前1985年の日産車ラインナップ
控えめに言ってゴミ

ふつくしい

俺の初マイカー
色んな思い出がある

>昔の方が個性はあった
チェリー→パルサー系の安クーペはちょっと変なスタイリングが魅力だった
サニー系はクーペやる気ないスタイリングでお馴染みだった
統合したらそれに

なんか昔の思い出がよみがえってきて無性に悲しくなってきた…

日産黄金期はここかなと思う
92年デイトナ初優勝
ルマン制覇の期待値最高潮だった時期

テラノは大学の山岳部で先輩が乗ってたから印象に残ってる

>1738932233017.jpg
グループCは面白かったよね

>昔の方が個性はあった
これボディのディテールを見るとフラッシュサーフェスにそれなりにカネがかかっているなぁ…
なのに安い車がカッコ良すぎると高いのが売れなくなるからって理由でブサイクな顔に

行くぜユウジ OKタカ！

>なんか昔の思い出がよみがえってきて無性に悲しくなってきた…
そんな思い出も時間と共にやがて消える
雨の中の涙のように

>なんか昔の思い出がよみがえってきて無性に悲しくなってきた…
懐かしの

良いデザインだった

>昔の方が個性はあった
お陰で全然売れなかった

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>昔の方が個性はあった
と思ってたけどこれよく見るとただのコンパクトのような気もする

>行くぜユウジ OKタカ！
歴代レパードで唯一売れたのがソアラパクリのこれ
日産自身がレパードってのがどういう車なのかというイメージを持っていなかった

ヤンキーたちの愛車な型落ちセダン系で日産車はホント見なくなったな

>と思ってたけどこれよく見るとただのコンパクトのような気もする
モーリスミニ今風仕上げだよ
自社のデザイン資産じゃないだろうに

>歴代レパードで唯一売れたのがソアラパクリのこれ
>日産自身がレパードってのがどういう車なのかというイメージを持っていなかった
Jフェリーの悪口はよせ

>日産黄金期はここかなと思う
>92年デイトナ初優勝
>ルマン制覇の期待値最高潮だった時期
日産と言ったら昔はモータスポーツで一目置かれて居た位最強だったのにな
もうカルソニック（現マレリ）も無い

>>昔の方が個性はあった
>と思ってたけどこれよく見るとただのコンパクトのような気もする
ちょうどカクカクデザインが流行りの時代だったから新鮮だった

>俺の初マイカー
>色んな思い出がある
俺はこれだった
これがいいこれがよかった

>そんな思い出も時間と共にやがて消える
>雨の中の涙のように
昨日の夜 全てを失くして酸の雨に濡れていた
今日の昼 命を的に夢買う銭を追っていた
明日の朝 ちゃちな信義とちっぽけな良心が瓦礫の街に金を蒔く
日産は企業政治が作ったパンドラの箱
質を問わなきゃ何でもある
次回「倒産」
明後日 そんな先の事はわからない

シーマの凝りまくったヘッドライトは好きだった

>Jフェリーの悪口はよせ
なんでリアあんなにしちゃったんだろうな⋯

>ちょうどカクカクデザインが流行りの時代だったから新鮮だった
80年代後半はカクカクの車の角を丸めただけのマイナーチェンジが多発したけど源流はこのあたりなのかも

>良いデザインだった
かのピニンファリーナも褒めるくらい。もう少し幅があれば完璧と

>>Jフェリーの悪口はよせ
>なんでリアあんなにしちゃったんだろうな⋯
アメリカで流行っていたから…

レパードってなんでこう毎回コンセプトが変わるのか…

>Jフェリーの悪口はよせ
150万円値引きするから新車を買ってくれないかと言われたが150万じゃ値引きが足りないと思った

>>行くぜユウジ OKタカ！
>歴代レパードで唯一売れたのがソアラパクリのこれ
>日産自身がレパードってのがどういう車なのかというイメージを持っていなかった
でもなあ初代ソアラだぜパクリ元
同時期発売二代目ソアラと勝負にすらならなかった

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>アテーサ 直す部品が出るかわからない

>行くぜユウジ OKタカ！
あぶない刑事は復活したというのに

うちの親はずーっとブルーバード一筋だったな
ブランド消滅でカムリに乗ってるけど

>レパードってなんでこう毎回コンセプトが変わるのか…
レパードってどんな車？
社内でも誰も答えられなかった

100系チェイサーまんまやなって当時思った

>レパードってなんでこう毎回コンセプトが変わるのか…
コンセプトが無いのがコンセプトなんだよ

>>行くぜユウジ OKタカ！
>あぶない刑事は復活したというのに
あぶない刑事に出せる車がない

>>Jフェリーの悪口はよせ
>なんでリアあんなにしちゃったんだろうな?
寸詰まりな垂れ尻なのがね…
いっそ2ドアクーペにでもしてお尻もっと長くしてればかっこよかった
ジャガーだろそれってなるけど

>でもなあ初代ソアラだぜパクリ元
そしてソアラの何がいいのかを全く理解してない形だけ真似た車を作ってしまう
理解してたけど作れなかった可能性もあるが

>と思ってたけどこれよく見るとただのコンパクトのような気もする
今のコンパクトカーのデザインの一つ位には繋がってるとは思う
ミニじゃない方のMINIとか

>あぶない刑事に出せる車がない
Zじゃダメだったのか

>>>Jフェリーの悪口はよせ
>>なんでリアあんなにしちゃったんだろうな?
>寸詰まりな垂れ尻なのがね…
アメ車みたいにリアエンドにスペアタイヤを立てて入れるためのバルジをつければよかったんだよと言ったのは由良拓也
たしかにあそこにタイヤバルジがあるならスタイリングは破綻しない

なんてぇかちょっと売れて受けた車種も何故ウケたのか深く理解せずに明後日の方向にモデルチェンジしちゃって客を逃してるカンジか物好きな客が付き合うにも限度があるよ

>寸詰まりな垂れ尻なのがね…
それがアメリカでは人気だったらしいし…

各メーカー強みを活かしたモデルで頑張ってるのに日産には何もないんだ

>>寸詰まりな垂れ尻なのがね…
>それがアメリカでは人気だったらしいし…
北米で売る車を作るために北米にデザインスタジオを作ったのにそこでデザインさせた車をなぜか日本で売ろうとしてしまう

U12ブルーバードはカッコよかった
その後タレ尻になったりオッサン臭くなったりして果てたが…

言うてもマツダが潰れないんだから日産余裕でしょ

>U12ブルーバードはカッコよかった
>その後タレ尻になったりオッサン臭くなったりして果てたが…
セダンとHTでボディ作り分けたり本当に迷走してたな

日産はスポ車除けばパイクカー路線大事にしてたら違う未来になってたかもしれない

>受けた車種も何故ウケたのか深く理解せずに明後日の方向にモデルチェンジしちゃって客を逃してるカンジか
毎回うまくやってるのトヨタぐらいじゃねえかな…

「ラリーの日産」も今いずこ・・・

まあ現行モデルでラリーに使える車がほぼ皆無だしな

>U12ブルーバードはカッコよかった
新世代のハイデッキスタイルのプリメーラと旧来の美意識でスタイリングしたブルーバードを選べた贅沢
カーマニアには革新的なプリメーラが評価されていたが完成度はブルーバードのほうが高かったと今でも思う

>日産はスポ車除けばパイクカー路線大事にしてたら違う未来になってたかもしれない
数千台しか売れないのに利益も出ない車をどうしろと

何気に可変バルタイの研究は日産が一番早かった

>寸詰まりな垂れ尻なのがね…
マツダはうまくデザインできたのに

>毎回うまくやってるのトヨタぐらいじゃねえかな…
トヨタもカローラ100系→110系の時に露骨にコストダウンされたデザインになったりしてたからなあ
まああの時代はどこもそんなだったけど

>>寸詰まりな垂れ尻なのがね…
>マツダはうまくデザインできたのに
お前の目腐ってるのか

>>受けた車種も何故ウケたのか深く理解せずに明後日の方向にモデルチェンジしちゃって客を逃してるカンジか
>毎回うまくやってるのトヨタぐらいじゃねえかな…
トヨタに限らずモデルチェンジ時のやらかしは何処のメーカーもやってる

>シーマの凝りまくったヘッドライトは好きだった
いいよねバルカンヘッドライト

>>寸詰まりな垂れ尻なのがね…
>マツダはうまくデザインできたのに
サッシュレスドアじゃねえと

>カーマニアには革新的なプリメーラが評価されていたが完成度はブルーバードのほうが高かったと今でも思う
セダンとしてある完成の域に達したU11無しで後のプレセアの出現は無かったと思う

>いいよねバルカンヘッドライト
これ確かものすごく高かったんでしょ？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

実は日産車で一番好きな車かもしれない
Z31後期2シーターもいいけど

業績不振なのにプライドだけはあるって

それは間違ったプライドで役立たずなプライドなので要らない

>言うてもマツダが潰れないんだから日産余裕でしょ
どんだけマツダ憎しの思考してんだよ気持ち悪い

>No.1294518995
触るなよ

>言うてもマツダが潰れないんだから日産余裕でしょ
マツダには商材あったけど日産にはないんだな

>各メーカー強みを活かしたモデルで頑張ってるのに日産には何もないんだ
馬力競争は日産が先頭走ってたイメージある
なんとなく

しかし90年代後半もいいエンジン作れていたのによくわからんオランダ製のCVTで全部台無しにしていくの何だろなと当時思った

>言うてもマツダが潰れないんだから日産余裕でしょ
マツダは潰れそうになると渾身の一作を出して
それがヒットしたりする
割りとそういう底力はある会社

>馬力競争は日産が先頭走ってたイメージある
280馬力自主規制の最初の犠牲にもなったし

>馬力競争は日産が先頭走ってたイメージある
>なんとなく
エンジン出力だけは良いのに…ってのが散見してた気がする

プリンスと同じ立場になったか

環境基準に対応しながらS15作り続けられてたらなって

>>いいよねバルカンヘッドライト
>これ確かものすごく高かったんでしょ？
今走ってる車のヘッドライトもクソ高いのよね
LED化でまず分解不可オートライト義務化で光学センサー内蔵等々で物損事故修理請求金額で青くなるという

>業績不振なのにプライドだけはあるって
日産の時価総額はホンダの約5分の1だけど上下関係やめようや！！

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ダットサンはフォントも語感もいいのに何故やめた

サクラみたいな街乗りに便利で一般受けしそうなデザインのEV出した時は
調子良さそうに見えたんだけどな

>>業績不振なのにプライドだけはあるって
>日産の時価総額はホンダの約5分の1だけど上下関係やめようや！！
土下座して命乞いする立場なのに...

>今走ってる車のヘッドライトもクソ高いのよね
>LED化でまず分解不可オートライト義務化で光学センサー内蔵等々で物損事故修理請求金額で青くなるという
コンパクトカーでもライトユニット片方で２０万位するという狂気の時代
しかも経年劣化には勝てないよ！

>ダットサンはフォントも語感もいいのに何故やめた
昔からの車種なぜ辞めた系が多い日産

>しかし90年代後半もいいエンジン作れていたのによくわからんオランダ製のCVTで全部台無しにしていくの何だろなと当時思った
CVTってそんな昔からあったのか
ここ１０年くらいの新しいものだと思ってた

>>今走ってる車のヘッドライトもクソ高いのよね
>>LED化でまず分解不可オートライト義務化で光学センサー内蔵等々で物損事故修理請求金額で青くなるという
>コンパクトカーでもライトユニット片方で２０万位するという狂気の時代
>しかも経年劣化には勝てないよ！
S15の日産純正キセノンヘッドライトが再販されてるけど片目で30万とかするしな

>サクラみたいな街乗りに便利で一般受けしそうなデザインのEV出した時は
>調子良さそうに見えたんだけどな
EVとしては最適解とは思うんだけどねサクラ
屋台骨支えるほどには量産できないんじゃなかったっけ

CVTは90年ごろにスバルがジャスティって車に積んだのが最初だったと思う

>>今走ってる車のヘッドライトもクソ高いのよね
>>LED化でまず分解不可オートライト義務化で光学センサー内蔵等々で物損事故修理請求金額で青くなるという
>コンパクトカーでもライトユニット片方で２０万位するという狂気の時代
>しかも経年劣化には勝てないよ！
サイドミラーもお高いのよね
アラウンドビューカメラ付きとかで

>CVTは90年ごろにスバルがジャスティって車に積んだのが最初だったと思う
クリープ走行できなくて不評だったやつ

今の世の中こんな日産みたいな本当に自分のことだけで会社のことなんて興味ない経営者多いんだろうなぁ…

>屋台骨支えるほどには量産できないんじゃなかったっけ
数を売ってナンボの大衆車としての主力にするかと思ったけど
そんなんだったのか

>サクラみたいな街乗りに便利で一般受けしそうなデザインのEV出した時は
>調子良さそうに見えたんだけどな
EVは儲からないの逆に儲かるのがSUV

>サイドミラーもお高いのよね
>アラウンドビューカメラ付きとかで
もうね軽い接触すら許されない

>今の世の中こんな日産みたいな本当に自分のことだけで会社のことなんて興味ない経営者多いんだろうなぁ…
自分の代で崩壊しなきゃいいや…で挑戦もせずズルズルと競争力失っていくんだ

>この行き当たりばったりなデザイン感
>嫌いじゃない
おめーはその次の代ではっちゃけすぎ　いきなりなんだよこれは
>1738932045062.jpg

>No.1294525774
1人で切り開いて…三菱は巻き込まないで…

>EVは儲からないの逆に儲かるのがSUV
あんな感じの車を出す事が出来る開発力があったって意味での
調子良さげって事

>>CVTは90年ごろにスバルがジャスティって車に積んだのが最初だったと思う
>クリープ走行できなくて不評だったやつ
トルクコンバーターじゃなくて電磁クラッチだったからね

>>サクラみたいな街乗りに便利で一般受けしそうなデザインのEV出した時は
>>調子良さそうに見えたんだけどな
>EVとしては最適解とは思うんだけどねサクラ
>屋台骨支えるほどには量産できないんじゃなかったっけ
あとEV仲間な日産アリアが逆に全然ダメなのが足引っ張ってるの

アリアは初見でデザインがちょっと…ってのが第一印象

VQ35載せた車両が売れまくった時代が最後の黄金期だと思う

>あんな感じの車を出す事が出来る開発力があったって意味での
>調子良さげって事
それこそ昔の日産なら同車種でガソリン/EV揃えてフルラインEVとかトチ狂ったことやりそう感はある
盛大に自爆するところまでセットで

>アリアは初見でデザインがちょっと…ってのが第一印象
私はいいと思う

>行くぜユウジ OKタカ！

>VQ35載せた車両が売れまくった時代が最後の黄金期だと思う
流石に今時大排気量で燃費悪いエンジンまだ使ってるのは正気を疑う
良いエンジンなのはわかるが

>アリアは初見でデザインがちょっと…ってのが第一印象
高級家電みたいな質感で俺は嫌いじゃないよ

サクラが売れてもコイツがね…
660〜950万円とお高いのもあるし日産自体がサクラに比べて売る気無さ過ぎ

アリアはなんかジューク感ある

やっちゃえ日産とはなんだったのか

>>EVは儲からないの逆に儲かるのがSUV
>あんな感じの車を出す事が出来る開発力があったって意味での
>調子良さげって事
リーフやっと今年フルモデルチェンジらしいしEV頑張ってる感
けど売った後内燃機関車と比べオイルとかメンテ利益が少ないからディーラーもきついのEV

そういえば日産車の代名詞みたいな兄弟車って消えちゃったよね
サニーとパルサーみたいに

SSS復活！！！

>そういえば日産車の代名詞みたいな兄弟車って消えちゃったよね
>サニーとパルサーとラングレーとリベルタビラみたいに

>やっちゃえ日産とはなんだったのか
はっちゃけすぎて身を滅ぼした

ゴーンさんごめんなさい

シルビアよりガゼール派だった

>>そういえば日産車の代名詞みたいな兄弟車って消えちゃったよね
>>サニーとパルサーとラングレーとリベルタビラみたいに
MAZDA：「兄弟数なら俺のクロノスの方が・・・・」

HICASは壊れるから要らない

>HICASは壊れるから要らない
オートスポイラー：「だな！」

>エンジン出力だけは良いのに…ってのが散見してた気がする
ﾁｰｯｽ
テンロクNAで200馬力ｯｽ

>ﾁｰｯｽ
>テンロクNAで200馬力ｯｽ
排ガス規制で高回転化できなくなったからこの時代のエンジン出力には勝てないだろうな
別の技術とかでなら追いつけるだろうが

>別の技術とかでなら追いつけるだろうが
安定した速さなら勝てると思うが危うさを含んだあの面白さは無理だろうなぁ

セドリックよりグロリア派　っていたんだろうか

三菱見習ってスポ車無くして堅実に商売していけばいいんじゃないかね

日産プリンスでしか買わんとなればグロリアしか選びようがなかったが

>セドリックよりグロリア派　っていたんだろうか
セドグロエンブレムはホイールに付いてるとクルクル回って
どちらにも見えるのはワラッタ

>三菱見習ってスポ車無くして堅実に商売していけばいいんじゃないかね
現状ですら懐古厨がうるさいのに…

9割の大幅減益とかこれほどの企業で冗談みたいな数字だな

>9割の大幅減益とかこれほどの企業で冗談みたいな数字だな
あらゆる車種で競争力無くなってるのは不味いわ

だって日産車買う理由ないし

>9割の大幅減益とかこれほどの企業で冗談みたいな数字だな
円安がなければ即死だった

>日産の黄金期
ラインナップが
マーチ・サニー・ブルーバード・スカイライン・セドリック・グロリア・フェアレディZ・シルビア
な頃かな

日産：「今回も致命傷ですんだぜ・・・！」

ゴーン　横領で追放
西川廣人　不当に報酬を受け取ってた疑いで追放
内田誠　業績が落ちたら私をクビにしてください→利益95%飛ばす→どちらが上どちらが下とかないから…

前澤先生も泣いてるよ

サニーがあったり初代キューブぐらいまでは良かったけどなんかそのあと急にデザインセンスが丸っこくてカッコ悪いおっさん向けの車しか作らなくなって萎んで言った印象

>円安がなければ即死だった
円安でトヨタは最高益を更新し続けてるのに…

>ゴーンさんごめんなさい
あいつがなんでもかんでも切り捨てるから
規模そのものが小さくなっちまった
無意味なアライアンスもそうだし
弊害しか残してない

>>エンジン出力だけは良いのに…ってのが散見してた気がする
>ﾁｰｯｽ
>テンロクNAで200馬力ｯｽ
こっから足回りやら色々手を入れないととてもEK9にはかなわなかった
と所有してたあきが前言ってた

>弊害しか残してない
まぁ抗がん剤みたいな存在だったな

>レパードってなんでこう毎回コンセプトが変わるのか…
最新のレパードが最良のレパードであるためにだ
実際は逆だったが･･･

>No.1294521428
今見てもカッコええな
こういうのもっと作ればいいのに

>オールド日産ファンのおっさんが本気で嘆いているような気もする
車好きの日産車語りは901運動あたりの時代が最後の花だった

Vモーションとかいう糞ダサグリル採用してから凋落したイメージ

>エンジン出力だけは良いのに…ってのが散見してた気がする
ターボばかり注目されたけどNAで良いエンジンなんすよ…

レパードは2代目しかよいとこないんじゃ

「今の日産にはビジョンが無いように見える。統合が成功するとは思えません。
2024年12月23日　カルロス・ゴーン