ふたばフォレスト

微すかすかっプリング

俺は180だから

景気悪くてスポーツカーどころではない

鴻海に売ります

滑った時にアクセルガツンと踏めるならまあ

>微すかすかっプリング
ホンダのリアルタイム四駆は最初ビスカスだったので反応は良好だった
スグに廉価版のデュアルポンプになり反応が遅く高速ではスリップの原因に

会社の存続危機にこんな車作ってる場合では無い

>会社の存続危機にこんな車作ってる場合では無い
だからもうやめるじゃん

日産は不動産に活路を見出せば？

中古買おうと思ってるんだがパーツ供給やばくなりそうだな

日産とフジテレビが組んだ全く新しい・・・

乗ってるのがまっすぐ走れないレベルのド下手糞しかいないイメージ

どうしてこっちがGT-Rを復活させた2007年の5年後の2012年からスポーツカーを復活させたトヨタの方が上手くいってるんですか…

謎のドライバーモリゾウみたいな人のおかげです

>中古買おうと思ってるんだがパーツ供給やばくなりそうだな
Z33ですら既に廃版が多いし価格も一気に何倍とかなんで安心してくれ

>どうしてこっちがGT-Rを復活させた2007年の5年後の2012年からスポーツカーを復活させたトヨタの方が上手くいってるんですか…
無理して自社内製にこだわらず上手い事相乗りする方針だったからだなあ
当時はどうなんだと思ったが結果的に正しかった

旧車やネオヒスどころか15年位前の車のパーツも値段上がってるな…
もうダメかもしれん企業として

トヨタは今後もスポーツカーの共同開発は続けて行くってさ

この期に及んでホンダの小会社化なんていやだいと寝ぼけてるからな
あの体質はもう改善できないとみていい

>この期に及んでホンダの小会社化なんていやだいと寝ぼけてるからな
>あの体質はもう改善できないとみていい
子会社かも自分で再建計画立てられなかったが故だしなぁ

>トヨタは今後もスポーツカーの共同開発は続けて行くってさ
86とスープラに続いてこれもあるしな
その方式でも続けること自体に意味がある

>トヨタは今後もスポーツカーの共同開発は続けて行くってさ
セリカ復活は確定らしいがこれもかな
それでもういいよね

古い車のパーツの値段が上がるのは当然だが上がり幅が異常なんだよ…

純正部品価格は年2回くらいのスパンで代わるんだが
日産関係は上がり幅がおかしいレベルなのでショートパーツはモノタロウで注文するとお得な場合があるぞ
もうここがおかしいんだけど

伊藤かずえは運が良かった
シーマのレストアがあと4年遅く企画されたら車内で却下されたかもしれん
購入30周年記念という節目が上手く噛み合った

86はスバルのお仕事確保のためにも共同開発はモデルが続く限りはやめないようだ

トヨタはマツダとも資本提携＆北米工場建設＆スポーツモデル開発

もうみんなトヨタと協力しちゃえよ

三菱に距離を置かれた時点でホンダとの経営統合の交渉が上手く行ってないのかと思ったが案の定だったよ

やっちゃった日産

もうアテ―サが可変トルク制御の4WDシステムの総称ってのも忘れられてそうだな
色んな車に搭載されてたんだよ過去形だけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

なぜというか
なるべくしてなったというか

>No.1294115779

>伊藤かずえは運が良かった
>シーマのレストアがあと4年遅く企画されたら車内で却下されたかもしれん
>購入30周年記念という節目が上手く噛み合った
なにそのカーセックス中に交渉してるみたいな

>なにそのカーセックス中に交渉してるみたいな
すいますん誤字りました

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>どうしてこっちがGT-Rを復活させた2007年の5年後の2012年からスポーツカーを復活させたトヨタの方が上手くいってるんですか…
EVスゴイでスポーツカー切り捨てるようなCMやってたぐらいだしな

>>どうしてこっちがGT-Rを復活させた2007年の5年後の2012年からスポーツカーを復活させたトヨタの方が上手くいってるんですか…
>EVスゴイでスポーツカー切り捨てるようなCMやってたぐらいだしな
コレ外人が同じ事やって全く逆の結果になった動画あったな

>コレ外人が同じ事やって全く逆の結果になった動画あったな
まあ距離があればGTRのが早くなるしもう追いつけないからな
初速なら勝てるポイントがあるというだけで

>>コレ外人が同じ事やって全く逆の結果になった動画あったな
>まあ距離があればGTRのが早くなるしもう追いつけないからな
>初速なら勝てるポイントがあるというだけで
それGTRじゃないよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>EVスゴイでスポーツカー切り捨てるようなCMやってたぐらいだしな
変な社外エアロは付いてるわ車名はぼやかすわ
いい印象が全くねぇ

>旧車やネオヒスどころか15年位前の車のパーツも値段上がってるな…
>もうダメかもしれん企業として
ボルト1本170円が7000円台はさすがにだな

>>EVスゴイでスポーツカー切り捨てるようなCMやってたぐらいだしな
>変な社外エアロは付いてるわ車名はぼやかすわ
>いい印象が全くねぇ
まあ当て馬として他車製品を使う訳にもいかない
かといって自社製品をそのまま使いたくもない

中期だからSE20DETだろうが30年以上前の2Lターボ車との比較だしなあ
Z32辺りと並べたら勝てないだろうというよくわからないCM

>変な社外エアロは付いてるわ車名はぼやかすわ
>いい印象が全くねぇ
でも自社の180SXだからまだ

>ボルト1本170円が7000円台はさすがにだな
特殊ピッチやサイズが原因とは言え流石にね
どうして解体車から外したボルト探しが貴重品になるのか訳わからん

>でも自社の180SXだからまだ
自社の車で勝てそうなのを見繕った結果というのが見えて透けるので嫌悪感が出る
Z33だって20年以上前の車だけど勝てるわけないので選ばなかったんだろうし
まだ数も多いのもあるんだろうけど

どうせなら前期の1.8L持ってきてぶっちぎりでしたの方が悪い意味でもっと話題になったはず

正味な話CMだと180のタイヤがほっそいからなあ
もっと太いタイヤでホイルスピンさせながら勝負したら性能的にリーフに勝つと思う
社外エアロ組んでノーマル並みのタイヤの奴とか変態だぞ…？

ドラッグする奴が相手ですけどマフラー程度しか入ってませんも相当だよな

>社外エアロ組んでノーマル並みのタイヤの奴とか変態だぞ…？
>ドラッグする奴が相手ですけどマフラー程度しか入ってませんも相当だよな
もういっそフルノーマルの車両を用意したほうが良かったわなあれ

エクストレイル買うならアウトランダーを買う方がいいという皮肉なレスが忘れられない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>エクストレイル買うならアウトランダーを買う方がいいという皮肉なレスが忘れられない
全然関係ないけど今モーニングショー見てたらドカ雪の長岡を三菱ストラーダが走ってた
もう珍しいのを通り越して珍車だ

>No.1294120833
ダメなんだよ
タイプ?だとNAがあるのでターボとは限らないんだ…

>エクストレイル買うならアウトランダーを買う方がいいという皮肉なレスが忘れられない
エクストレイルじゃ30度登坂できない

どうせなら開き直ってゼロヨン仕様のGTRとレースやって勝つとかの演出やってほしかったわ

>>エクストレイル買うならアウトランダーを買う方がいいという皮肉なレスが忘れられない
>エクストレイルじゃ30度登坂できない
現行モデルってプラフォが共通なのにそんなに違うの…？
価値ないじゃんエクストレイル

>微すかすかっプリング
貧乳感

アテーサがいまやアサッテの未来も見えない会社に…

15年前から進化してないオンボロ

電動車にすればアテーサなんか不要やん

日産はマグナイトだせ

アテーサは電子化が進んだ辺りから中古車で買うと死んでる機能だった記憶

>現行モデルのエクストレイルの形が思い出せないという皮肉なレスが忘れられない

エクストレイルは元ヒュンダイの韓国人デザイナーが手掛けた先代モデルで死んだ

>アテーサは電子化が進んだ辺りから中古車で買うと死んでる機能だった記憶
トランク内にあるアテ―サユニットが死んでるだけだよ
トランスファが死ぬとか早々なかったけど油圧ポンプが死んでることは多かった
アテ―サユニット交換は10万円くらいでポンプは5万円〜（当時）

エクストレイルは本格クロカンぽいものに気を張らずに乗れる感じが良かったのに

ついで言えばそういった経年車や過走行車はハイキャスもかなりの確率で死んでるし
故障がよほど多かったのかR33から電動化されたがやっぱ死ぬ

死んでばかりじゃねえか…

設計が20年前の最新型

>アテーサがいまやアサッテの未来も見えない会社に…
シアサッテの方向でプライドが無駄に高いのもあるぞ

>死んでばかりじゃねえか…
上に書いた辺りを搭載してた車両は10年程度は平気だがそれ以上では要注意な部位が多過ぎてな

>ついで言えばそういった経年車や過走行車はハイキャスもかなりの確率で死んでるし
>故障がよほど多かったのかR33から電動化されたがやっぱ死ぬ
4wsが電動化されたのは制御等にアドバンテージがあるためで正常進化ってやつだが進化しても故障は減らないのが日産らしい

技術の日産の証しである部分が中古車は次々と死ぬ
そして今は会社が死にかけてる

>死んでばかりじゃねえか…
元々機能してなくても致命的に困ることがないってのもあるが日産の電子系は本当に弱かった事があまり広まらないのが少し不思議
日産乗りには常識だったけど

>死んでばかりじゃねえか…
特別な機能だけでなくどんな車にも付いてる当たり前の部品も日産のはすぐ死ぬ
古いスバルに乗ってると日産系パーツサプライヤを憎むようになる

>死んでばかりじゃねえか…
新車の時点で既に死んでるイタロハイテクよりかは・・・

>設計が20年前の最新型
別に古い機械でも良いものなら構わなくはあるがそれを時代の最先端みたいに宣伝するのは恥知らずが過ぎる

>4wsが電動化されたのは制御等にアドバンテージがあるためで正常進化ってやつだが進化しても故障は減らないのが日産らしい
完全に壊れりゃ余程うかつじゃない限り気付くと思うんだけど
電動化したせいでモーターが動いたり動かなかったり
動きが急に鈍くなったりで吹っ飛んだ車も多いと思う
死ぬわドライバーも

>技術の日産
主にサプライヤから供給される

>元々機能してなくても致命的に困ることがないってのもあるが日産の電子系は本当に弱かった事があまり広まらないのが少し不思議
>日産乗りには常識だったけど
日産乗り以外は諦めて買い替えるので…

>主にサプライヤから供給される
すずき！

>元々機能してなくても致命的に困ることがないってのもあるが日産の電子系は本当に弱かった事があまり広まらないのが少し不思議
>日産乗りには常識だったけど
他社より錆に弱いのも常識
雨漏りが多いのも

>特別な機能だけでなくどんな車にも付いてる当たり前の部品も日産のはすぐ死ぬ
>古いスバルに乗ってると日産系パーツサプライヤを憎むようになる
3代目レガシィとか途中でデンソー系に切り替わったので
前期と後期で中古車相場が全然違うということがあった

>死ぬわドライバーも
死人に口はないからな
俺はこれで死んだとか広まらないのかもな

パワステポンプが死ぬとかホースの高圧側が吹っ飛ぶとか
ACコンデンサが死ぬとか90年代日産車乗りにとっては常識なのでいちいち言わないさ
10年落ち程度でもそうだったんだ

その年代だと一部車種のフロントガラスの接着が異様に甘く
交換時にするっと切り離せるわ侵入した水でガラス下が錆びてたてわって悲劇も常識だぞ

>No.1294123541
日産のエアコンってサプライヤを問わず出来損ないばかりでしかも部品供給が悪すぎる
憧れの旧車を買って日立のエアコンがついてたら…まあ頑張れ俺も頑張るから

スカスカカップリング

901運動とはなんだったのか

下手糞が乗るクルマ

>901運動とはなんだったのか
あの時代に日産は世界一かもしれないくらいFRスポーツモデルの走行実験を繰り返した
その結果できた車は世界一ではなかったが説得力のある走行性能を示した
そこから全く進化できなかったし当たり前の車としての品質は全く上がらなかったが

>901運動とはなんだったのか
R32自体大学生が彼女と箱根1泊旅行で使える車というのがコンセプトだからな

>憧れの旧車を買って日立のエアコンがついてたら…まあ頑張れ俺も頑張るから
運が良ければ受け継がれる間に一通りぶっ壊れては修理されてたり
故障の度に売り飛ばされて次のオーナーが犠牲者になるってのを繰り返してマシになってる
むしろワンオーナーで30年とかの方がヤバい場合もある
殆ど乗ってないで持ち続けてた車両はそうだな…

>>901運動とはなんだったのか
>R32自体大学生が彼女と箱根1泊旅行で使える車というのがコンセプトだからな
当時と今の大学生では全然違う

P10プリメーラとか良かったぞ901運動の産物は伊達ではない！
中古車としてはほぼゴミ扱いだっただけ！！

>運が良ければ受け継がれる間に一通りぶっ壊れては修理されてたり
>故障の度に売り飛ばされて次のオーナーが犠牲者になるってのを繰り返してマシになってる
一度直してもまた壊れるしもう部品は出ないから補修部品を在庫してる修理屋を探したり製作できる部品は作ってもらったりになる
部品が出なくて困るってことがないデンソーのエアコンは素晴らしいなあ

>部品が出なくて困るってことがないデンソーのエアコンは素晴らしいなあ
25年乗った親父のS150クラウンは唯一のトラブルがACコンデンサ前のファンが動かなくなることだけだった
暇なときに素人の俺が見てみたらカプラの爪が折れて抜けてただけだった
挿してもう面倒だから瞬着で固めたら直った

>P10プリメーラとか良かったぞ901運動の産物は伊達ではない！
>中古車としてはほぼゴミ扱いだっただけ！！
あの乗り心地を許容して褒めるってのがまあ日産的というか
そして乗り心地を改善したら走りがフニャチンになるのも日産らしい

>下手糞が乗るクルマ
貴重なR35が…

>下手糞が乗るクルマ
板金7万円コースだな

ゴーンが技術者クビにしまくってもう新しい車作れないんだろうな

>901運動とはなんだったのか
ポルシェ944ターボをベンチマークにそれを超える車を造ろうと頑張るってのはあの時代の自動車メーカーで走りを売りにしたいところは必ずやっていた技術アプローチだがそれを宣伝したのは日産だけだったのでは
944を研究したのに基礎的な車体構造を模倣するのではなく要素技術を開発してダメグルマを速く走らせるというアプローチになった謎

>ダメグルマを速く走らせるというアプローチになった謎
ジャッキアップするとドアの開閉がもう怪しいR32全般とか
リアのストラトタワーバーを張るとリアタイヤのキャンバーが変わる180SXのことは忘れよう
ボディ弱すぎんよ

901はまあ頑張ったんだろうけどそんな当たり前の努力に期限を付けて勝手に終わりにして進歩を止めたおかしなメーカー
ずっと続けるもんでしょそういうのって

>ずっと続けるもんでしょそういうのって
20年ぶり2回目の経営危機だったからな
今はまた20年ぶり3回目だ

ついでにいえば80年代の更に20年前の60年代も経営危機だった
当時の通産省の指導で自動車業界再編がなかったらプリンスを吸収合併できずに潰れてたかもしれん

>ジャッキアップするとドアの開閉がもう怪しいR32全般とか
これでスカイラインのボディがすごく良くなったねえとか言われてたんだぞ

1970年半ばには倒産してたかもな日産
なおその旧プリンス陣営の技術者は用済みになったら一部以外は皆…

>これでスカイラインのボディがすごく良くなったねえとか言われてたんだぞ
31と30がその辺まったくダメダメだっただけだよ！
比較対象がもうダメだ！

>当時の通産省の指導で自動車業界再編がなかったらプリンスを吸収合併できずに潰れてたかもしれん
プリンスはプリンスで高コスト体質だったようだがよりによって日産と組まされたことで屈辱を味わう羽目になった
日産はプリンス出身者の社員番号にPを刻んで最後まで差別したというからホンダの子会社になることに抵抗するのはそういうのを恐れてるんだろうな

Bピラー無しのピラーレスハードトップを広々空間と優れた視界として喜々として売りにするメーカーだぞ
車体剛性に対する考えがもう違う

まあこれは他社もやったんだけど
流石にまずいか？と止めたんだよな日産より早く

>まあこれは他社もやったんだけど
>流石にまずいか？と止めたんだよな日産より早く
日産のミドルより上のセダンはヤンキーグルマだからハードトップである必要があった
そういう客層向け

スカイラインだとBピラーレスはR31のみ

むう…

>日産のミドルより上のセダンはヤンキーグルマだからハードトップである必要があった
>そういう客層向け
Y31あたりがその好例だなあ

微妙に世代じゃないからピラーレスハードトップのセダンを始めて見た時はひでえ改造車作るなぁみたいに思っちゃった

Bピラーレスセダンは箱乗りしにくいんだよ掴まる所がないから
だからおじさんの幼少期はヤンチャな兄ちゃんが良く落ちて大怪我したり〇んだり…

>まあこれは他社もやったんだけど
>流石にまずいか？と止めたんだよな日産より早く
あの…シートベルトは…？

おっさんの話は若者が置いてきぼりになるぞ…
ぶつけたS13の外装パーツが修理で必要な時は山か川に工具持っていくとかきっと通じない

>あの…シートベルトは…？
ドアやシートバックから生えてたり途中まであるセンターピラーにあったり

東芝やシャープみたいになるんだろうな

>あの…シートベルトは…？
天井からぶら下がってたりシート横の突起から伸ばしたり色々
装着義務がない時代は誰も気にしなかったりした

>>あの…シートベルトは…？
>ドアやシートバックから生えてたり途中まであるセンターピラーにあったり
天井のサイドを走るフレーム構造に上側の支点が付いてるのもあった
そのままじゃ高すぎるからアームみたいなので下まで垂らす

R32のGTRで困ったのはドアがサッシュレスなので
雨天時にちょっと窓ガラスを下げると雨がポタポタ垂れること
後から純正のドアバイザー付けたわ

今じゃ絶対作れないけど見る分には優雅でいいよなハードトップ

>R32のGTRで困ったのはドアがサッシュレスなので
まあその辺はS13とかZ32もだし
サッシュレスドアの車はどれもねえ
一番の問題は画像の奴だった気もする

>今じゃ絶対作れないけど見る分には優雅でいいよなハードトップ
2ドアのは好き

ちなみにサッシュドアでも他人の車なら傷が入ってもいいのでマイナスドライバ―を捩じ込むバカがいる
針金ハンガーほど容易じゃないけどね

としあき？
としあきや？

それ以上いけない

40秒で開錠しな

自分や友人の車でインキ―したのでやってるだけなのに
妙にドキドキするんだよな…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

若者が無茶してスポーツカーで事故るのは海外の方が多いんだが
特に石油ボンボン

>ちなみにサッシュドアでも他人の車なら傷が入ってもいいのでマイナスドライバ―を捩じ込むバカがいる
>針金ハンガーほど容易じゃないけどね
窓に布ガムテープを縦に貼って下に引っ張れば下がるのにね

>窓に布ガムテープを縦に貼って下に引っ張れば下がるのにね
専用のバルーンが3000円で売ってるのに
いや窃盗犯はそこまで親切じゃないだろうし膨らますのに少し時間かかるけれども

>No.1294133362
出先でキーとじ込みやっちゃった時の話かと

コインパーキングに超長期放置されたローレルを撤去するときにアッサリ解錠されていて笑った
料金は25万円を超えていた

>出先でキーとじ込みやっちゃった時の話かと
あんまレギュレーターに負荷は掛けない方がいいかもしれん
ワイヤーを通してるプラ製のリールが割れたらASSY交換だし

>No.1294134772
友だちのパパはドライブ先でキーとじ込みをやらかしたときに躊躇なくリアクォーターガラスをぶち割って解錠してた
えーってなったけど無駄な待ち時間やメカへのダメージがなくてよかったのかも…

軽トラや30年前くらいの車は工具あれば解除できる
今の車は物理解除の場合解除しても信号送られないと再ロックするのでプロでも数時間かかる

>友だちのパパはドライブ先でキーとじ込みをやらかしたときに躊躇なくリアクォーターガラスをぶち割って解錠してた
ガラス代が安い時代だからできる事だね
今はコンパクトカーのフロントガラスで10万以上かかる

>装着義務がない時代は誰も気にしなかったりした
31スカイラインは腹周りだけのはベルトにできたんだよね

運転席助手席が二点式シートベルトの車種もあったよね

輝いていたあの頃

新型とか考えずにR32再生産すればバカ売れするんじゃねーかな
ごめんテキトー言ったわ

>もうみんなトヨタと協力しちゃえよ
トヨタは日産なんかいらんだろ

>トヨタは日産なんかいらんだろ
むしろ各社独自に磨き上げたスーパースポーツ出してくれよとか思ってそうアキオ

>>もうみんなトヨタと協力しちゃえよ
>トヨタは日産なんかいらんだろ
というかどこも日産なんか要らない
日産が持ってる土地目当てに中華が買いそうなのが嫌だ

日産のモコってスズキのOEMだっけ

>新型とか考えずにR32再生産すればバカ売れするんじゃねーかな
>ごめんテキトー言ったわ
RB26だけでもいいよ

>日産のモコってスズキのOEMだっけ
モコに限らず日産は軽作ってないから
軽は他所から持ってきたもんだよ

>日産のモコってスズキのOEMだっけ
スズキのMRワゴンかな

>日産が持ってる土地目当てに中華が買いそうなのが嫌だ
ソニーも不動産手放したし花王も輩が安値で買って儲けたそうだし嫌だね

>RB26だけでもいいよ
エンジンだけリフレッシュしてもなあ
駆動系やら足回りやらの劣化も何とかしてくだち

>エンジンだけリフレッシュしてもなあ
>駆動系やら足回りやらの劣化も何とかしてくだち
そこらへんはアメリカで人気の車種ならサードパーティ製の新規パーツがあるよ
アメリカの手作り価格でクソ高いけど…

Gセンサー30万ですってよ奥さん！

せやリフレッシュプログラム屋さんになればいいんや！
ベース車体おたかあい

ダイアグでエラー吐くんだけど謎なんだよね
エラーコードの言われるままに部品交換してっても解決しない場合が多々ある

>Gセンサー30万ですってよ奥さん！
ﾋｰｰｰｰｯ

18年前のプラットフォームそのまま使ってるだけの旧車

ＧＴ−Ｒが中国製電気自動車のブランドになるとはなあ

>ＧＴ−Ｒが中国製電気自動車のブランドになるとはなあ
プリンス自動車から盗み取ったブランドや
お似合いの松末路やんけ

フィガロを復活させてラパンとか買ってる層に売って復活だ

>フィガロを復活させてラパンとか買ってる層に売って復活だ
EVで復活しそう

GT-RのRは腐敗神話だぜー

リアサイドについているRのバッジは、不敗神話のRだ！

>GT-RのRは腐敗神話だぜー
腐ってる…

>>ボルト1本170円が7000円台はさすがにだな
>特殊ピッチやサイズが原因とは言え流石にね
>どうして解体車から外したボルト探しが貴重品になるのか訳わからん
もう30年くらい前に整備工になった後輩に「技術の日産って具体的に何なん？」と聞いたら「ボルト」て返事きた理由が今頃わかるとは…

>ボルト1本170円が7000円台はさすがにだな
何処のボルトなの

これを終わらせた時点で

>>GT-RのRは腐敗神話だぜー
>腐ってる…
32と33は実際のところ腐る勢いでボディが錆びやすい

>32と33は実際のところ腐る勢いでボディが錆びやすい
塗装剥いだら錆びて腐ってたなんてザラだからな

マジで魅力的な車がないんだよな、今の日産

初代エクストレイル雪道弱かったなABSの反応も悪くて滑りまくるし

>GT-RのRは腐敗神話だぜー
すっごい錆びるR32

>初代エクストレイル雪道弱かったなABSの反応も悪くて滑りまくるし
安くて地上高が高い車であることには価値があった
雪道はタイヤでなんとかしよう

>32と33は実際のところ腐る勢いでボディが錆びやすい
ミドルクラスあたりの車への防錆鋼板の大規模採用で他社がわりと錆びなくなってきたのが86年くらいからで同じ車でも後期型だと錆びなくなったりした時代
日産は90年代に入っても腐っていた

重い車のほうが止まらないといっても1500kgくらいだったし特別重いわけではなかったんだどな

>重い車のほうが止まらないといっても1500kgくらいだったし特別重いわけではなかったんだどな
なので別にプッシーは感じなかったぞ俺

>重い車のほうが止まらないといっても1500kgくらいだったし特別重いわけではなかったんだどな
今の目で見たら屁でもないような重さでも当時の技術でそれを走らせるとなれば話は違う

>せやリフレッシュプログラム屋さんになればいいんや！
大森ファクトリーがやってるぞ

>重い車のほうが止まらないといっても1500kgくらいだったし特別重いわけではなかったんだどな
絶対的な重さも軽くはなかったが重量バランスの悪さのほうが問題だった
V35でまともな位置にエンジンが載ったら諸問題がアッサリ解決した
解決したら今度はシャシを作り込むのをサボったというのがいかにも日産らしい

>せやリフレッシュプログラム屋さんになればいいんや！
>ベース車体おたかあい
大した数も売れないようなスポーツモデルで企業イメージを作るくらいなら昔の車を綺麗に乗り続けられる環境を用意して新車のスポーツモデルなんかやめちゃえばいい
古いのも新しいのもGT-Rは浮き世離れしすぎた値段なんだし

R34もフレーム腐ったりするからな

日産っつーとスカイラインだZだシルビアだパイクカーみたいな話題になりがちだけど日産が造ることができた「いいクルマ」ってサニーやブルーバードの普通のやつだったと思う

>R34もフレーム腐ったりするからな
腐った部分切って防錆処理した鉄骨埋めたり…

>>Gセンサー30万ですってよ奥さん！
>ﾋｰｰｰｰｯ
なお反応速度の上がる社外Gセンサーハーネス付きが36000円

>>>Gセンサー30万ですってよ奥さん！
>>ﾋｰｰｰｰｯ
>なお反応速度の上がる社外Gセンサーハーネス付きが36000円
中途半端なハイテク機器をその技術が廃れた時代にわざわざ昔の仕様で生産するとお値段クッソ高くなる
それで生産できなくなった製品とかも世の中にはある
今の技術を使った代替部品を作るための投資はしたくないんだろう

>R34もフレーム腐ったりするからな
新車時のGT-Rの値段の高さって部品の値段の高さだからなぁ
芯になる部分が特別念入りに造られたから値段が高いような車とはやっぱり品質が違うよ
しかも日産なんだし

板金修理した部分が新車と同等の強度を保持出来てるってどうやって担保するんだろう
エドとか気楽に切った貼ったしてるけどさあ

>板金修理した部分が新車と同等の強度を保持出来てるってどうやって担保するんだろう
>エドとか気楽に切った貼ったしてるけどさあ
溶接時に熱が入っちゃうから強度に限らず元通りの物性にはならない
すぐにぶっ壊れないようにはなってるから納得したことにしましょうという感じ
単純な強度なら新車時より上がることもある

高い目標を持って32Ｒを作りました
33、34で32の遺産を食い潰したのでGT-Rを作りました