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日鉄よりも日産ブランドの方が浸透している証です。 日産には素晴らしい車が多かった。 車種編成でモデルチェンジせずに葬り去った車が多く、かつての面影は存在しない。 できるなら全て復活させて欲しい。

4事業を1つの事業にまとめ、重なった人員を削減すると、単純計算だと4分の1になるが、仕事量が増えるので、実質2分の1程度になると予測される。 その他にも研究開発なども1つになるので、やはり2分の1程度になる。 それに加え相乗効果が生まれ、良い製品を作ることができる。 それを中国で生産すれば、より良い物をより安く提供できるのが狙いです。 コスト競争力と付加価値などが相対的に上がる。

ホンダ eはいい車ですが、一充電走行距離が259.0km、 価格は4,950,000円消費税抜き4,500,000円に対し、 リーフ40kwhモデルは一充電走行距離が322 km、 価格は4,081,000 円～4,412,100円です。 60kwhモデルは一充電走行距離が450km、 価格は5,253,600円～5,834,400円 リーフ40kwhモデルだと価格が安く、一充電走行距離も長い。 日産と経営統合すれば価格を押さえることができる。

ユーザーが欲しいと思うクルマがない。 初代テラノのような、日産にしかできなかったクルマという。 ティアナ230JMのように、豪華装備で燃費が良く、内外共にルックスも申し分がない車を出して欲しい。 ブルーバードSSS-Xはレーシングエンジンを積んでおり、加速力がものすごかったが乗り心地が悪く、段差を乗り越えるときのショックは半端ではなく、突き上げ感が著しく不快レベルだった。 突き上げ感さえなくせば良い車だ。 いずれもセダンだが、世界の高級車の殆どがセダンだ。 セダンを嫌う日本人の気持ちが分からない。 くさい物をトランクルームに入れることができる。

USスチールは買収では無く、投資だと切り出したのは良かった。 アメリカの鉄鋼業界も日本と同様に、中国の安売りに手を焼いている。 実際にファンドのような敵対的買収では無く、日本の技術をUSスチールと共に磨き上げるのが狙いで、中国製に負けない品質でアメリカと日本の鉄鋼業界を守ろうとしている。 USスチールに足りない技術を日本製鉄は持っており、ある意味で技術協力的な意味合いを持っている。 150兆円の投資は、アメリカ経済にとってプラスになるので、好感が持たれるのも頷ける。 アメリカへのお土産としては、多すぎる帰来もあるが、それは日本にとってもプラスになる。

日産自動車で最後に買ったガソリン車はティアナでした。 ティアナ230JMは、至れり尽くせりの豪華装備で割安感が大きく、日産では珍しくお買い得感のある車でした。 燃費もすこぶる良かったので、次回も買うつもりだったが、４気筒エンジンになったので、買う気が無くなった。 現在ではスカイラインしか無く、高価で買えない。 スカイラインはV6の3000ccエンジンなので、2300ccに比べると燃費が落ちるのも、選ばない理由です。 そこで初代中期型リーフにしましたが、一充電航続距離が実質170km出戸なので遠乗りには適しません。 そこで遠乗りは諦め、通勤や買い物などに使用することにしました。 深夜電力を使うと、一充電200～300円程度なので、維持費がかからないのが気に入って、未だに乗り続けています。 買い換えたいのはやまやまだが、あまり乗らなくなったので、これでもあまり問題はありません。

2025年1月時点で、ルノーが信託会社に預けている日産株の持株比率は約18.66%です。 日産自動車の自己資本比率は、2024年3月期で30.13%です。 自己資本比率の推移は 、 2020年3月期：23.94%、 2021年3月期：24%、 2022年3月期：28%、 2023年3月期：29.2%、約2億1100万株を取得し、約1200億円分を取得、取得率は約2.11%。 2024年3月：30.13%、約600億円分を取得、約1億24万株を取得し、取得価額は約594億円で、取得率は約1.24%、すべて消却されました。 2024年9月26日：5.03％（約1億9500万株）を798億円で買い取り、10月3日にすべて消却されました。

関 潤(1961年5月9日 -)は、日本の実業家。 日産のナンバー3である関潤・副最高執行責任者(副COO、58歳)が退任し、モーター大手の日本電産に次期社長含みで移籍した。 2019年12月1日に就任した日産自動車の内田誠社長が掲げた「ワンチーム」は、試合開始早々からスクラムの要を失うことになった。 構造改革の実行を担う経営再建のキーマンが離脱することで、日産の経営は再び混迷した。 東風汽車有限公司総裁、日産自動車執行役副最高執行責任者(副 COO)、日本電産代表取締役社長執行役員最高経営責任者(CEO)などを経て、2023年2月から鴻海精密工業グループの電気自動車(EV)事業の最高戦略責任者(CSO)。 関氏は1986年に日産に入社し、2019年には日産のナンバー3である副最高執行責任者(COO)を務めた経歴を持つ。 23年2月に鴻海に移籍し、EV事業のCSOに就任した。

日産の技術は、EV、V2G（Vehicle to Grid）e-POWER、マナー（EV）モード、e-Pedal、e-4ORCE、Nissan Energy Share、 衝突回避サポート、走行サポート、駐車サポート、四駆制御技術、 ハイブリッドEV技術などがあります。 ホンダの技術は、e:HEV 燃焼・誘導制御技術、燃料電池技術、ロボティクス技術 AIと5GおよびセルラーV2X通信を活用した事故低減に向けた技術 超音波による正確なボルト軸力の測定技術 日産2025年2月13日2025年3月期第3四半期決算発表 最終契約書（株式移転計画含む）の締結は2025年6月（予定）です。 両社臨時株主総会開催日（本株式移転の承認決議）は2026年4月（予定）です。 東京証券取引所上場廃止日は2026年7月末～８月（予定）です。 本株式移転の効力発生日は2026年8月（予定）です

50年前の変革期 昭和49年(1974) 1月17日 フェアレディZ2by2シリーズ新発売 製品・販売 1月18日トヨタ、全車種の価格を平均10%(8万円)の値上げ。 2月1日より実施することを発表 1月18日 富士重工、全車種の12%値上げ実施 1月19日 環境庁、日本版マスキー法の50年度規制値を発表 2月16日 宇宙航空部、ミュー3C型ロケットにより試験衛星たんせい2号打上げ成功(日産は固体燃料ロケットも作っていました。現在はIHI) 2月20日 米国日産、米国内で'74年型ダットサン車の価格を平均4.4%(142ドル)引き上げることを発表 2月 ESV(実験安全車)1台がアメリカ運輸省の各種実験により安全性確認さる ダットサン ESV(1973年)、日産・ブルーバードをベースにしている 日産 216X(1971年) トヨタ・ESV(1972年-1973年) 現在100年一度の変革期