北海道の鉄道情報局
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@hokkaido_tetudo
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JR札幌駅構内は、作業員の方々で人力による除雪作業が行われています。
ドカ雪で大変な状況の中、除雪作業に携わる方々、列車の運行を支える方々には感謝しかありません。
本当にありがとうございます
毎年夏になったら見られる札幌駅の苗穂方の駅ホームの先端から見られる5並び。
今年も見ることができました。
特急「フラノラベンダーエクスプレス」運行日限定のシーンです。しかもこの日は車体形状がほぼ同じ！
それにしても、はまなす編成による特急「宗 谷」の爆煙＆猛烈ダッシュには完敗です
大雪で大ピンチのJR北海道の現場の様子。
千歳線が終日運転見合わせとなる異常事態。
パウダー状ではなく、湿性の雪が降り積もり、量と重さから作業が難航し、夜通しで除雪作業を実施するようです。
除雪作業に携わる方々、列車の運行を支える方々には感謝しかありません。ありがとうございます。
【車両1両あたりの製造費】
←H100形：約2.7億円 キハ261系：約3億円→
H100形の製造費も結構高いんです。
ちなみに、新幹線のE7系/W7系とあまり変わらないんです。
JR北海道が運転再開に向けて除雪作業を実施していますが、作業員の数は1100人にも及びます。
それでも運転再開の見通しが立たないということは、今回の大雪は雪に強いJR北海道でさえ規格外なのです。
岩見沢の711系。
綺麗な状態を維持していますが、実は今年の3月に併設する大地のテラスを運営する（株）道下産地が経営破綻しました。
この赤電も同社の所有・資産でした。その後、弁護士の尽力によって赤電保存会の購入可能な金額で売却され、現在は赤電保存会の所有となっています。
JR北海道の快速「エアポート」の号数の仕組みってご存知ですか？
現在、毎時5本運転で日中は欠番のない運行体系ですが、毎時6本運転になるとこの法則が崩れることになります。
6本運転だろうと順番に号数を振っていくのか、あるいは現行とは違う方法で号数を付番していくのか気になります。
朝の特急「ライラック2号」事故の様子。当該は789系0番台HE-106編成+HE-206編成。
先頭部の損傷が激しく、これは修繕可能でしょうか？
これは仮にも785系やキハ183系の特急「オホーツク」だったら、運転士も負傷していましたよ。
またも789系によって救われました。
jrhokkaido.co.jp/CM/Info/unkou/
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道内初の振り子特急キハ281系が9月で定期運行を終了します。
報道によると車両の老朽化のためですが、その他、2023年3月で同車を整備してきた五稜郭車両所が閉所します。
同所で検査ができなくなることも理由の1つで、閉所する前に車両を解体する関係から、来年のダイヤ改正を前に引退するようです。
12月6日付でJR北海道のプレスリリースより、『平成29年12月6日再生推進会議有志による声明文に関する当社の受け止めについて』という資料が発表されました。
これは、JR北海道の破綻への道が本格的に開始されたと同時に、各機関への最終的な警告文書と言っても過言ではありません。
