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Concurrence sur le Transilien : le casse-tête des centres de maintenance
Les premières lignes de train franciliennes pourraient être confiées cette année à d’autres opérateurs que la SNCF. Mais l’attribution des dépôts de réparation vire au cauchemar.
Après les TER en province, c’est au tour des premiers Transiliens de la SNCF d’être mis en concurrence. Au printemps, la région Île-de-France choisira entre la SNCF, opérateur historique, et la RATP pour exploiter la ligne L qui dessert Versailles et Cergy depuis la gare Saint-Lazare. Dans le programme qu’elle s’est fixé, suivra très vite la ligne J vers Pontoise, Mantes-la-Jolie et Giverny, toujours depuis la gare du 8e arrondissement. Problème, ces lignes ont des centres de maintenance mutualisés : il est prévu pourtant, lors des appels d’offres pour leur exploitation, d’attribuer à chacune un centre de maintenance séparé. La difficulté se pose notamment pour ces deux liaisons qui partagent dépôts à Levallois-Perret (92) et au Val Notre-Dame (Argenteuil dans le Val-d’Oise).
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