芝川橋
芝川橋
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芝川橋
@neko810kacho
JR線全路線乗車済
私鉄線乗りつぶし率90.9%
全鉄道の乗車済み率97.3%
鍵は開けたり掛けたり
ハンネの由来は少年期に住んでいた埼玉県鳩ヶ谷市（現川口市）の川の名前から
さよなら青春18きっぷJoined April 2023
芝川橋’s posts
鉄道会社の労組は本当に弱体化した。昨今話題の相鉄だって10年くらい前までは私鉄で唯一ストライキを行うほどの強健的な組合が機能していたし、その頃までの相鉄には専務車掌という職種があって、朝の通対と日中の乗越精算と車内巡回を行うだけの異色な職制が存在したほど緩い私鉄だったのだが。
商標権としての青春18きっぷという名前は捨てたくないけれども、青春18きっぷそのものは廃止したいという思惑の、その折衝点が今の形なのだろうから、たぶん、「青春18きっぷという名前だけが付けられた別物のきっぷ」は今後も暫くは発売され続けると思う。延命治療を受けている植物人間みたいですね。
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相鉄電車の専務車掌は車内巡回と精算が主な業務で、海老名からの小田急線連絡と横浜からの東横線、京急、JR連絡きっぷも取り扱っていた記憶がある。パスネットの販売もしていたと思うが、長距離優等列車でもない都市近郊の近距離通勤電車で運転車掌とは別に客専まで設けていたとは、異色の鉄道だった。
寧ろ、限界異常行動オタクにとっては改正でしかないんですよね。
一日利用や隔日利用の一般人やライト層が排除され、篩に掛けられた結果、5日も連続で普通列車に乗り続けるという異常者だけが残るのだから、これまで混雑していた新快速、米原大垣や静岡地区、姫路岡山も快適に移動できるようになる。
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しょうわ
@P_D_T_R_P
18きっぷについて「困るのは鉄オタだけだ」とか言ってる「一般人気取り」が沸いてるの意味わからん
本当に今回の変更で困るのは学生集団利用とかの一般人利用客だろ
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10月にその個室を使いました。ドアが閉まりにくくなっていて、そのため鍵がセットできないことがあり、勢い良く閉めてドアノブを無理に閉めれば鍵が掛かる状態でしたが、ついに使えなくなっていましたか。
老朽化が激しいですね。
「何者にもなれない」という言い回しは、10年ほど前に放送されていたアニメ『輪るピングドラム』が元だと思うのだけれども、「何者にもなれない」「何者かになりたい」と言う人たちの多くは本作を視聴したことがなく、聞き齧った言葉を漫然と使っているだけで、真意は一切理解されていない気がする。
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風原
@kazawara
ここ10年くらい「何者か」になることを目指すみたいな話をよく聞くけど、冷房の効いた部屋にいられるのも、外に出ずとも重たい水が届くのも、深夜のコンビニで買い物ができるのも、インフラを支えている「何者か」がいるって思うと、「人気者」だけが「何者か」であるみたいな気持ちにはあまりなれない
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自動精算機があってICカードも普及しきっていた2014年まで存在していたわけです。東武みたく長距離を走り無人駅が多数ある路線でもない。それであるから、他の私鉄に比べて異色でした。
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今の青春18きっぷは、脳死状態の人間にチューブを繋いで無理やり生かしている状態と同じようなものだと思うし、名前だけがあっても実質は死んでいるようなものだから、早く楽にさせてあげてほしい。もう二度と使わないから関係ないと言えばそうなんだけれども、心情的に、見ていて悲しくなってくる。
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『輪るピングドラム』の「きっと何者にもなれないお前たちに告げる」という台詞は、何者かになれなくても誰かを愛することができればそれで良いという、何者にもなれない者たちへの救済の意味合いを含有している言葉であって、それは「何者かにならないといけない」という強迫的なものではないはずだ。
私にとって青春18きっぷとは、一人旅だけでなくて、同じ一枚の切符を誰かと共有すること……その切符は一枚の紙面の中にお互いの思い出を共有するツールの一つであったから……誰かと夏の思い出を作り上げるその実践が叶わなくなれば、青春18きっぷという“物語”は消失したのと同然であると思っている。
東京駅前のウェディング撮影は見せしめに一人くらい逮捕して立件すべきだな。
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くるみ
@ckmht
以前この付近で仕事していたことあるんですが、実はこのウエディング撮影、横断歩道の上で撮ったりしているので、バリバリ歩行者の邪魔になっている上に、警察に注意されても強行しているので、控えめに言って死ぬほど迷惑でした。まだやってたんですねぇ x.com/yass_yass_2nd/…
私鉄沿線に住んでいる住民は、最寄りの私鉄株を100株でも良いから買っておくべきだよ。でないと、かつての阪神、西武、そして今の京成のようにハゲタカの食い物にされてしまう。自治体も積極的に鉄道株を保有した方がいい。それが住民生活のためにもなる。少なくとも私は沿線私鉄株を保有し続けたい。
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局長
@tatami_shino
京成電鉄株を政策保有(鉄オタだから)しているので、先般株主総会資料が届いた。ご存知をとおり金の卵のオリエンタルランド株を売れと外国ファンドから攻勢を受けていて議決権争奪戦の相を帯びてきた。
京成からはこんなハガキが株主に送られてきた。私は京成を応援する立場で議決権を行使した。
メトロ丸ノ内線を使おうにも、コロナ減便ダイヤを今も引き摺ってデータイム５分間隔の酷いダイヤ。休日日中は平気で積み残しをしているけれども、仮に山手線から一定数の旅客が流れてきたとしてそれを受け入れることができるのか甚だ疑問な気がする。丸ノ内線や山手線が御堂筋線より少ないなんてなぁ。
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たびびと＠きっぷ屋(交通・旅行垢)
@tbbt_kippu_ya
運賃改定のリリース見てるけど東京〜新宿・池袋260円ってギャグだろ。これなら普通に考えて丸ノ内線使うわ。
そして東京〜熱海。踊り子チケットレス割引で2090+1480=3570。EX早特1なら3390。こんなの新幹線１択だろ。
新橋・品川〜横須賀・久里浜は京浜急行に白旗を上げたと考えて良いのかなと。
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JR東の運賃値上げ発表により、運賃の高い鉄道会社の一例として何かと引き合いに出される近鉄だが、近距離運賃ではべらぼうに高い近鉄電車も中距離以降は賃率がそこまで上がることはなく、40キロあたりでは値上げ後のJR東と近鉄で比肩するようになるので、近鉄がそこまで高いとも思わなくなってきた。
多くの兵庫県民が、このような行動を諌めることなく、あまつさえ拍手喝采で出迎え諸手を挙げて称賛し、発言内容に影響を受けて「真実」を知り、当該候補者の応援する特定の候補者に投票先を決めたというその事実はとても重い。
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しまねこ
@DvQfphCjQzvi2Mh
百条委員会の会見途中から見たけど、竹内議員が辞職。理由は家族が精神的に不安定に。奥谷委員長が、家に立花孝志が凸して「自◯したら困るからこれくらいでやめとくか」言って笑ってたの映像にもあるからこれから厳正に対処する、と。893の所業。事務所兼自宅で立花自体が「家」と言ったのも確認と。
青春18きっぷが実質的に無くなったので普通の乗車券で途中下車を繰り返しながら旅行をしているのだが、西日本の自動改札では4回以上の途中下車を受け付けてもらえないので、それ以上は有人改札対応となり、これまでの青春18きっぷと全く手間が変わらないし、説明の面倒くささだけが増えたよな…と。
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いずたが/Izutaga_maisaka@✈︎|0024
@BgwZizutaga5000
【悲報】青春18きっぷ読み取りができなくなり自動改札使えなくなる
メリット消えたやんけ！！！
高松→小豆島土庄とフェリーを乗り継ぎ、新岡山港に到着。瀬戸大橋線に見切りをつけた人がある程度いるのか混雑していて、新岡山港→岡山駅のバスは多くの立ち客を出して発車。
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まあ、ライト層や一般人、学生グループなどの醸し出す楽しげで和気藹々とした空気感が消え去り、自分も含めて異常行動を行う限界オタクだけを詰め込んだ蠱毒の異質な空気感だけが漂うようになるだろうけども、混雑が低下して快適になるのは確かだと思う。スーツケース引きずる邪魔な奴も消えてくれる。
東京（含む隣接3県のうち都心通勤圏、広義の意味での東京）で生きることのメリットというのは、誰も自分を知らない空間で、都市に埋没し、何者にもならなくていいという自由と解放を味わえることだと思う。大阪も都市の規模は大きいけれども、東京のように完全に透明な存在になれる雰囲気ではない。
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サンライズもいたるところが老朽化していて、ガタついている感が否めない気がします。直してもらうのもそうですし、欲を言えば後継が出てくれると良いのですが。
大阪駅サンライズの件、誰が悪いとかカスハラ云々とか話題が派生し過ぎているけども、普通に続報が気になるし、同様の事態に遭遇した時に旅客はどう行動すべきかという指針は会社側から明確に示してほしいと思う。
とは言っても、私は大阪からサンライズに乗ることはないなぁ。だいたい姫路まで戻る。
上りの寝台特急サンライズだけども、深夜の大阪駅で客扱いをするリスクは係員・旅客双方にあるので、いっそのことサンライズは三ノ宮も大阪も通過にして、大阪始発の急行銀河を復活させればいいと思う（オタクの妄言）。
特急いにしへ、料金面では近鉄に適わないし、運転日僅かの臨時列車にインバウンドが気付くことも無さそうだから、ネタ列車狙いのオタクで小銭稼ぎをすることが目的な気がしてきた。
大阪行き列車だと、埼玉県や群馬県などの北関東から京阪神圏へ早朝に到着したい場合の手段としても有効だったらしい。
大宮、熊谷、高崎から新幹線で長岡へ向かい、長岡から急行きたぐに号に乗れば京阪神圏には朝6時〜7時に着くことができ、銀河廃止後、実際にそれをした人がいたと聞いたことがある。
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黒カモメ
@nishimonai_f
さて、急行きたぐにのおそるべき守備範囲の広さを開陳する時が来たか。
糸魚川5:29着（大糸線6:04発・南小谷7:23、松本9:36）、直江津5:56着（北越急行6:00発・越後湯沢7:07、信越線6:03発・長野7:38）、新津8:10着（快速あがの8:39発・会津若松10:42）、新潟8:29着（快速べにばな8:39発・米沢11:31）
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のぞみ64号に乗るのを諦め、運良く当日に取れたサンライズのツイン個室で東京へ帰る。四国内停電や瀬戸大橋線運転見合わせなどに見舞われて色々とあった旅でしたが、最後の最後で結果オーライでしょう。
国鉄を知らない世代に国鉄時代を追体験させてくれる素敵な駅。
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ちばしゅがー@鴎鉄
@chibasyuga_
ちなみに先週渋谷の例の駅員に言われた言葉
「...で、その切符を集めてどうするんですか」
「それやって楽しいんですかね...(微笑)」
「まぁここで買っちゃダメってことでは無いですけど気持ちいいことでは無いですよね」
「これで最後の購入にしていただけると幸いです」
Show moreお一人様お断りの宿泊施設、個人的には全く良いイメージを持てないし、そういう思想の宿だと知った場所は複数人のグループ旅行でも絶対に使わないように努めている。特定の旅行形態を排除するような傲慢な宿泊施設は勝手に潰れてほしいというのは同意見。
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おりがみ
@ori_gami
旅館がヘルプを求めるツイートが回ってきたが、じゃらんでその旅館見て人数1名にしたらプランが全部消えたので勝手に潰れて欲しいと思った
鉄道趣味は好きだが他にやりたい仕事があるから鉄道会社には入らなかった、という場合は、鉄道会社に入れなかったのではなく自ら入らなかったことになる。
学生時代に関わりのあった鉄オタを見ても鉄道会社を受けた方が少数だった記憶で、まあ、好きだからと言って必ずそこで働きたい訳でもない。
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「青春18きっぷ」とは、私たちの思い出の中にだけ存在している幻のきっぷだ。遠い過去でしか会うことができない。
今、名前だけが同じで中身が全く異なるきっぷが存在すると聞くが、それは夢魔によって悪い夢を見させられ続けているだけであって、その厭夢に魘され続ける日々も、いずれ終わるだろう。
自分が高校生の頃、鉄オタの知人が彼女と旅行をして、寝台特急サンライズ出雲の個室で（以下略）という話は聞いたことがあり、寝台特急の個室という極めて珍しいパターンも存在する。 x.com/eif1_s/status/
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天王寺の発音が話題だけれども、最近の関東の小中高生は日常会話で普通に「エセ関西弁」を使うようになっているし、明らかに発音のおかしいマクド（松戸と同じイントネーション）を会話に用いているのを聞いたこともあるから、そのうち、エセ関西弁は標準語の一形態として回収されるような気がする。
米原駅の井筒屋さんの声明に対して批判的になる声も見かけるし、最後に捨て台詞のようなものを残されたら良い気持ちがしないことも事実だが、今後の米原で駅弁事業が成り立つかという将来の展望を見通せば潔い撤退だったのではないかとも思う面はある。
北陸へのアクセス機能低下が止めだった。
僅かなサンライズの客だけのために広大な大阪駅の全改札を開けろというのも酷だし非合理的なので、中央北口一箇所に集約するのは正しいのだろうけども、それならそれで案内の掲示くらいして欲しいと思いますよね……
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たびびと＠きっぷ屋(交通・旅行垢)
@tbbt_kippu_ya
先ほど近畿運輸局鉄道部監理課を通じてJR西日本より回答がありました。
・今回はサンライズが遅延した事に伴い、中央北口(バスターミナル側)だけ開けていたがその旨の案内はしていなかった。
・上記の対応が不適切であった旨を運輸局からも指摘し、JR西日本側も認めた。
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キュンパスが夏にあれば良いのにな、と思う。東北にはまだ乗り残している私鉄路線が多々あるため、格安で東北へ行けるこの機会に乗り潰しておきたいのだが、冬の東北の暗澹たる鉛色の空に覆われた土地を踏みしめるだけで、日を浴びないだけで、全身から、心の隅々から生気が失われるような気がする。
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仮に通ったとしても、養成するまでに時間は掛かるでしょうし、火急に本数を回復させる事は無理だろうとも思います。また、貴殿の予想通り、浮いた人材は企画業務や関連会社への出向がメインになる可能性も高そうですね。
JRに入ることのできた鉄道オタク/JR以外の鉄道会社に入った鉄道オタク/鉄道会社に入れなかった（入らなかった）鉄道オタクの三者で、それぞれ、鉄道や鉄道会社に対する見方というのは異なる気がするし、三者三様、それぞれが同じまなざしで鉄道を見ているわけでないことは確かだと思う。
京阪電車はもうコロナ前の本数には戻らないのでしょうね。あの頃は京阪間の特急が毎時6本あり、コロナを経て特急4+快急2の京阪間速達6本体制を擬似的に維持し続けてきたが、今度の改正で日中快急を廃止し特急は毎時5本体制。実質的に京阪間速達が一本減少となる。本数を維持できる人員が居ないのかな。
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ピングドラムで言われる「きっと何者にもなれない」とは、はじめに、家族という呪いから逃れられず、変えることのできない出自など過去の呪縛と規定された運命から解き放たれないまま、他者からのまなざしを内面化して生き続けること以外の「別な何かにはなれない」という意味合いではないだろうか。
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20時37分、岡山駅の表示からのぞみ64号は消えたので、つまり定刻通りに出したのでしょう。マリン58から東京行き最終のぞみ64号には接続を取らなかったのでしょうね。
千葉動労の過去動画を見ていると、分割民営化直後の闘争動画で似た人が出てくるので、同じ人物だとしたらもう60歳以上の人なんですが、随分と若作り感があるよなぁ……
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うえぽん
@kaorurmpom
Replying to @MICHEE_N
右から2人目は委員長なんですが、だいぶ若作り感が……
