中国自動車メーカーBYDのサプライチェーンファイナンスが膨れ上がる負債を隠蔽 香港に拠点を置くGMTリサーチの調査よると、貸借対照表から削除された売掛金を反映させ、90日を超える超過支払金を負債として扱うことで調整すると BYDの真の純負債は6月30日時点で3230億元(約6兆4600億円)にも上る

BYDは、2021年に開始されたDilinkと呼ばれるシステムを通じてサプライチェーンの資金調達を管理しており、2023年5月までに約4000億元の約束手形を発行した bloomberg.com/news/articles/…

BYDはサプライチェーン・ファイナンスに「依存」しているようだと、GMTリサーチは指摘している BYD自身は、2024年半ば時点で純負債を277億元としているが、米国会計基準で計算するとBYDの真の純負債は6月30日時点で3230億元に上る

「どのような構造であれ、これは明らかに資金調達、あるいは隠れた負債の一種だ」と GMTのアナリスト、ナイジェル・スティーブンソン氏は述べた 「こうした負債を運転資本の一部として提示するという巧妙な手段を使っている」

BYDの隠れ債務の存在により、投資家がBYDの真の財務健全性を評価することが困難になっている