ふたばフォレスト

MT運転できる人尊敬してる

実は教習所でしかATを運転したことがないんだよねぇ

慣れれば無意識にできるようになるらしいな

>慣れれば無意識にできるようになるらしいな
自転車に乗る時に各部の操作を気にしてるかい？
つまりはそう言う事である

日常的に運転してると特別楽しいってことはない

軽トラが操作している感ベスト
他でいろいろ述べてるのはもぐりか

>MT運転スレ
>日常に普通に運転しているだけで楽しくなる
>これがMTの最高の利点

軽トラは乗っても仕事してる感しかないから特別感は無いな

>無免臭いスレあきだな
他人をいぶかる時は自分を基準にする
つまりは君はそう言う事ですね

>軽トラが操作している感ベスト
最強は2トントラックだよ
トルクの力だよ

MTの軽トラは疲れるだけなので嫌い
WRX S4なら運転してて楽しい
（誰でもそうだろ）

5速MT･5速峠用MT･4速MT･ｺﾗﾑ式4速MTは経験した

20年以上MT車運転してない
たぶんもう無理

K6Aジムニーはトルクが無くて坂道発進苦手だった
ロー4駆に入れると俺みたいな下手くそでもあら簡単

コラムシフトとベンチシートはカーセックスの為に発明されたと聞いた

>20年以上MT車運転してない
>たぶんもう無理
5分で感覚は戻る

乗ってる車クラッチがペダルじゃない特殊仕様だから普通のマニュアル車もムリ

10年以上チャリに乗っていなかったとしあきが
今すぐ乗っても１分で慣れる
それと同じこと（？）

ゲート式コラムATが一番乗りづらかった

>10年以上チャリに乗っていなかったとしあきが
>今すぐ乗っても１分で慣れる
>それと同じこと（？）
もう足腰弱ったからのぅ……

ダブルクラッチは慣れれば無意識レベルで驚く程素早く必要最低限の吹かしで回転を合わせてシフトダウン出来るようになるよ
唸れエンジンブレーキ！

渋滞がもう耐えられん

ヒール＆トウで足が攣るお年頃

10年以上ブランクあるけど運転しろと言われた5分で慣れる

ずっとMTだから常に楽しいかというと完全無意識ではある
でもたまにATに乗るとやっぱつまらんな…ってなる

>ダブルクラッチは慣れれば
HND斜めかなどによりり、

乗ってて1度も楽しいと思ったことはないので多分スレ主とは話が合わない
初めて運転したMT車はこれ（教習車除く）

日本の免許で言ったらF1のセミオートマはATか

速くなければ意味がない

ドグミッションにでもしてんの？

>10年以上ブランクあるけど運転しろと言われた5分で慣れる
実際自分の車以外のMT車に乗るときもクラッチ感覚とか最初は慎重にやるしな

MTなら一律で楽しいと言うわけでもなく

>慣れれば無意識にできるようになるらしいな
左手をレバーに置いとかないと落ち着かないので会社のハイエース運転するときもそうしてたら同乗の同僚にものすごく不安がられた

DCTでいいや

>左手をレバーに置いとかないと落ち着かないので
MTでそれやるとシンクロ傷むから止めといた方がいいよ

>MTなら一律で楽しいと言うわけでもなく
FFとかアシスト付きとか

スポーツマチックですんません
押してシフトアップ引いてシフトダウンで制御できるのも楽しいんすよ

バックの位置を統一規格にしてください
86と仕事の軽トラが真逆です

>左手をレバーに置いとかないと落ち着かないので
社用車のシフトレバーの位置が自分の車と違う位置で
うっかり助手席の同僚のひざを掴んじゃった時は必死に誤解を解いた

>乗ってて1度も楽しいと思ったことはないので多分スレ主とは話が合わない
>初めて運転したMT車はこれ（教習車除く）
コラムシフトのダブルクラッチダブルブレーキの忙しいフォークリフトだった
ミスすると油圧が抜けて落ちてくる

YoutubeやXで在米日本人や在中日本人がテスラの最新の自動運転の動画だしてるけどもう実用に耐えてると感じる
全然手を放してるしあれが現在許されてるってのがすごいが

>社用車のシフトレバーの位置が自分の車と違う位置で
>うっかり助手席の同僚のひざを掴んじゃった時は必死に誤解を解いた
必死に否定してるってことは…！ってなるやつ

シフト操作じゃなくてクラッチ操作が楽しいってことを最近気づいた

>バックの位置を統一規格にしてください
>86と仕事の軽トラが真逆です
5速と6速だったらそりゃ違うのもしゃーなし

>ワイパーウインカーレバーの左右を国産と外車で統一してください

>>バックの位置を統一規格にしてください
>>86と仕事の軽トラが真逆です
>5速と6速だったらそりゃ違うのもしゃーなし
ゲトラグ仕様にすれば解決ですね

>全然手を放してるしあれが現在許されてるってのがすごいが
法的に許されないやつでは…？

最初に買ったMT車はサニーだったよなって調べたら中古車の値段見てなにこれ…
高すぎ

>>ワイパーウインカーレバーの左右を国産と外車で統一してください
それ言い出したら運転席の位置とか車線区分とかの話に…

ジムニー5ドア楽しみ
4ドアFRのMTは久しぶりだから

>>全然手を放してるしあれが現在許されてるってのがすごいが
>法的に許されないやつでは…？
レベル2からは大丈夫だよ
前はずっと見とかないと行けないからスマホとか本とか見るのはアウトだけど
レベル3まで行けば車内で好きな事やってて良い

昔仕事で乗ってたコラムMTのバネットバンのオモステはもう2度と運転したくない

>>ワイパーウインカーレバーの左右を国産と外車で統一してください
ISOに従うなら日本式は許されないんやな
右ハン想定で入れ替えられるルールにしとけよって感じだけど

>>>全然手を放してるしあれが現在許されてるってのがすごいが
>>法的に許されないやつでは…？
>レベル2からは大丈夫だよ
>前はずっと見とかないと行けないからスマホとか本とか見るのはアウトだけど
>レベル3まで行けば車内で好きな事やってて良い
それは無い
運転中に該当するのでスマホなんか触ってたらアウト

>>>ワイパーウインカーレバーの左右を国産と外車で統一してください
>ISOに従うなら日本式は許されないんやな
>右ハン想定で入れ替えられるルールにしとけよって感じだけど
イギリスの方式がISOだけど

>それは無い
>運転中に該当するのでスマホなんか触ってたらアウト
レベル3からはオッケーよ
ちゃんと調べてね

>>それは無い
>>運転中に該当するのでスマホなんか触ってたらアウト
>レベル3からはオッケーよ
>ちゃんと調べてね
ダメですよ
所管する省庁が認めて無い

3はスマホみるのは良いよ

>5分で感覚は戻る
軽トラ借りた時にMT久々だったけど案外身体が覚えてたな

もう法改正されてる

>レベル2からは大丈夫だよ
テスラってまだハンズオフ非対応じゃなかったっけ…？

>軽トラが操作している感ベスト
トルコンやCVTのオートマより伝達効率もいいからうまく乗れたらきびきび走れるからな

テスラは許可出てる米中だけハンズオフできる
欧州も日本もできない
韓国はハンズオフ許可するかどうか検討中って報じられてる

>3はスマホみるのは良いよ
注視してはならないてのを理解してる？

さわっても良いんだろ？
改正されたの知らなかったんだろ？
座っとけ

軽トラのMTは操作の粗さが挙動に直結するので楽しい
助手席はきつい

>3はスマホみるのは良いよ
即座に運転出来ない様な場合は認められない

台車等他人の車の半クラッチの位置が微妙に違うから最初は戸惑う

レベル3でスマホはダメとかまともな知識も無いのによくそこまで断言できるもんだと感心するわ

>さわっても良いんだろ？
>改正されたの知らなかったんだろ？
>座っとけ
音声操作だと画面を見ないし手で触らないでしょ？
つまりそう言う事なんだよ
としあきが思ってる出てで触れて操作する事を想定して無い

何言ってるんだ…
手で持って操作していいんだよ

>台車等他人の車の半クラッチの位置が微妙に違うから最初は戸惑う
上の方で繋がるやつだと最初の発進で全然進まない
坂道だったらめっちゃ下がる

MTが楽しいっていうやつの気持ちが分からん
仕事で軽トラ、２トン、４トン、普通自動車と運転したけどあんなん面倒くさいだけだろうに

なんか卑猥な話してるみたいなんやな

ATのスポーツカーとMTの軽だったら軽を選ぶかもしれん
速い遅いよりも楽しいかどうか

>最初に買ったMT車はサニーだったよなって調べたら中古車の値段見てなにこれ…
>高すぎ
どの型だろう
末期のもプレミア付き始めてるのかな

多分次もMTだなシエラかノマド買う

>何言ってるんだ…
>手で持って操作していいんだよ
手で操作して良いとは書いて無い
同時に罰則も強化してるんで罠だよ

>MTが楽しいっていうやつの気持ちが分からん
>仕事で軽トラ、２トン、４トン、普通自動車と運転したけどあんなん面倒くさいだけだろうに
それは君にMTが合わないだけだろ

>台車等他人の車の半クラッチの位置が微妙に違うから最初は戸惑
50年前の軽トラにでも乗れば慣れる

>仕事で軽トラ、２トン、４トン、普通自動車と運転したけどあんなん面倒くさいだけだろうに
中トラはAMTがアホすぎる
4トンはほぼ大型だしあきらめもつくけど2トンはもう少し応答性欲しいからMTがいい

靴が変わるとヘタクソになるのいいよねよくない

面倒なのを楽しめるかどうかは人によるからな
俺はMT大好きだけどだからといってパワステもパワーウィンドウもエアコンもいらねえ！まで言ってる人とは趣味が合わん

>俺はMT大好きだけどだからといってパワステもパワーウィンドウもエアコンもいらねえ！まで言ってる人とは趣味が合わん
我慢大会かな

S660で遠回りだけど山越え通勤ルートにしてる
非常にたのしい

>どの型だろう
>末期のもプレミア付き始めてるのかな
サニーなら20万円程度
ダットサンなら300万円程度

>靴が変わるとヘタクソになるのいいよねよくない
慣れれば革靴でもブーツでもH＆T余裕になる

>パワステ
場内無線車教習時パワステの無い教習車でエライ目にあったわ

少なくとも老人のアクセル踏み間違いのコンビニアタックはMTで解決しそうなもんだけどなぁ

>靴が変わるとヘタクソになるのいいよねよくない
ならないけど
オルガンペダルが苦手な子？

>>靴が変わるとヘタクソになるのいいよねよくない
>慣れれば革靴でもブーツでもH＆T余裕になる
安全靴はダメだ感覚が解らなくなる

>S660で遠回りだけど山越え通勤ルートにしてる
>非常にたのしい
S660くらいだとワインディングも道が広く使えるから楽しいよな
レンタカーで乗ったことあるけどズボラシフトだとあまり走らないし

(乗用ディーゼルのMTとか乗ってるの俺ぐらいだろうな…

高速巡航してるときは結局クラッチもシフトも触らないし
あんまりMT意味なくねって思ってAT車買った
みんなそう思うからAT普及率高いんだろう

>>靴が変わるとヘタクソになるのいいよねよくない
>慣れれば革靴でもブーツでもH＆T余裕になる
ラックアンドピニオンの同調装置の無い360ccの軽トラをブカブカのゴム長で乗ってたので・・・

>シフト操作じゃなくてクラッチ操作が楽しいってことを最近気づいた
ブレーキ踏まなくても止まれるようになるしな
でも最近はエンブレが避難されてるから煽られちゃうのかな？

>(乗用ディーゼルのMTとか乗ってるの俺ぐらいだろうな…
マツダ車か

>安全靴はダメだ感覚が解らなくなる
振動で解るけど

>どの型だろう
>末期のもプレミア付き始めてるのかな
自分が乗ってたのは6代目のB12
当時MTが17万だった
ATで80万って高すぎだなと

>少なくとも老人のアクセル踏み間違いのコンビニアタックはMTで解決しそうなもんだけどなぁ
コンビニもATもない時代だって八百屋や魚屋に突っ込んでるバカは居たからねぇ
結局車が増えたから事故も増えただけで本質的には変わってないと思う

>高速巡航してるときは結局クラッチもシフトも触らないし
>あんまりMT意味なくねって思ってAT車買った
>みんなそう思うからAT普及率高いんだろう
というか渋滞のときが本当に面倒くさい
とくに通勤での町中運転がデフォだとMTなんてただのわずらわしいだけの自己満足でしかないとすら思える

>少なくとも老人のアクセル踏み間違いのコンビニアタックはMTで解決しそうなもんだけどなぁ
それほど衰えてる人に坂道発進できますかねぇ

>自己満足でしかない
全くもってその通りだが
何か問題でも

>というか渋滞のときが本当に面倒くさい
全車速対応に慣れちゃうとね･･･
運転してるときはしょうがないから別に何とも思わんけど面倒っちゃ面倒だわ

>高速巡航してるときは結局クラッチもシフトも触らないし
>あんまりMT意味なくねって思ってAT車買った
>みんなそう思うからAT普及率高いんだろう
拘りがないと面倒なだけだからな
Dレンジに入れてアクセルとブレーキで完結は楽っちゃ楽だ

※MTスレです

>>MTが楽しいっていうやつの気持ちが分からん
>>仕事で軽トラ、２トン、４トン、普通自動車と運転したけどあんなん面倒くさいだけだろうに
>それは君にMTが合わないだけだろ
スカニアの大型牽引トラクターはクラッチ2つに4本のシフト操作して走らせるのはメンドクサすぎた
上り坂低速でハンドルを切らないとダメなのに両手でシフトチェンジとかこれ2人で操作するはずの物ではと思ったぞ

自動運転LV3は運転の主体は車になる
事故起こせばクルマのせい
世界で一番最初に市販化されたのはホンダレジェンド
高速道路で渋滞時時速30km以下でだけLV3にできる
はっきりいって使い物にならないけどノートPC触ってても良い

>>少なくとも老人のアクセル踏み間違いのコンビニアタックはMTで解決しそうなもんだけどなぁ
>コンビニもATもない時代だって八百屋や魚屋に突っ込んでるバカは居たからねぇ
>結局車が増えたから事故も増えただけで本質的には変わってないと思う
交通事故の件数自体は減る一方だからな
昔は事故が少なかった訳ではないし
老人の割合が上がったからって事故が増えた訳でもない

>それほど衰えてる人に坂道発進できますかねぇ
最近ので限って言えばヒルスタートアシストついてるからできる

>>>少なくとも老人のアクセル踏み間違いのコンビニアタックはMTで解決しそうなもんだけどなぁ
>>コンビニもATもない時代だって八百屋や魚屋に突っ込んでるバカは居たからねぇ
>>結局車が増えたから事故も増えただけで本質的には変わってないと思う
>交通事故の件数自体は減る一方だからな
>昔は事故が少なかった訳ではないし
>老人の割合が上がったからって事故が増えた訳でもない
ATの若者の方が事故が多いて事になるので老人がとはならない

>最近ので限って言えばヒルスタートアシストついてるからできる
MTもなんかよくわからんものがついたんだな
でもあえてMT選ぶようなナルシストさんはそういう機能はいらんとかいうんじゃないの？

>>それほど衰えてる人に坂道発進できますかねぇ
>最近ので限って言えばヒルスタートアシストついてるからできる
無くても良いぞ

ヒルスタートにレブマッチも付けてバランスもいい

>無くても良いぞ
ほらいた

>>最近ので限って言えばヒルスタートアシストついてるからできる
>MTもなんかよくわからんものがついたんだな
>でもあえてMT選ぶようなナルシストさんはそういう機能はいらんとかいうんじゃないの？
デラで必要ないから切る事できるって聞いたけど無理って言われた

>>最近ので限って言えばヒルスタートアシストついてるからできる
>MTもなんかよくわからんものがついたんだな
>でもあえてMT選ぶようなナルシストさんはそういう機能はいらんとかいうんじゃないの？
あってもジャマ
速攻OFFにした
自然の摂理の動きを阻害するシステムは
人間の感覚と全く合わないので寧ろ害悪

>>少なくとも老人のアクセル踏み間違いのコンビニアタックはMTで解決しそうなもんだけどなぁ
>それほど衰えてる人に坂道発進できますかねぇ
免許返納のきっかけになっていいんじゃない？
田舎では爺婆が普通に軽トラ軽バン運転してるけど

>>無くても良いぞ
>ほらいた
無くても550ccの軽トラですら発進が出来るから言ってるんだけど無いと何か困るの？

>田舎では爺婆が普通に軽トラ軽バン運転してるけど
その人たちは踏み間違いをして事故を起こしてはいないだろう

>でもあえてMT選ぶようなナルシストさんはそういう機能はいらんとかいうんじゃないの？
30㎞/hまで追従可能なACCついててすまない
でもMT楽しいです

人間歳とるほど新しいものは拒絶するしね
便利に使いこなそうって発想がなくなる

田舎で完全に車から手を引くのは現実的には難しいよ

いつか自家用車でMT車が全く製造されないとかありえるんかな

>無くても550ccの軽トラですら発進が出来るから言ってるんだけど無いと何か困るの？

教習所に払う30万円ぐらいのお金すら無いから試験場で免許取ったけど
仮免許とってからが大変だった
「仮免許運転中」って前後に貼った
走行会仕様の薄汚い86で爆音鳴らして走ったら
みんなキチガイを見る目で避けてくれた思ひ出

そうですか

今どきヒルスタートアシストなんてバイクにもついてたりするしな
アクセルとブレーキの操作がどっちも右足の四輪ならともかく右手がアクセル右足がブレーキで別れてるバイクにアシスト…？ってなったわ

>人間歳とるほど新しいものは拒絶するしね
>便利に使いこなそうって発想がなくなる
クルーズコントロールシステムを使いこなそうと頑張ったけど
町中ではいらんだろこれってなりました
すまない

もう少し若い時はあえて選んでたけどまぁ今はもういいや･･･

>No.1290858496
解らないのなら無理しなくて良いぞ
このころは同調装置も無いんでエンジンの回転数を合わせてやらないとエンストするし弾かれるのよ

>町中ではいらんだろこれってなりました

オフにするの面倒なんで普通にヒルスタートアシスト使ってるわ
サイドブレーキとか使わずにスウッと坂道発進できるんでラクだわ

今はなんでもかんでも電子制御なんだしMT操作を再現した3ペダルAT車とか出てきてもいいのにね

シンクロとか電子制御とかでおんぶにだっこされたMTを運転してるようでは軟弱ものよ

>オフにするの面倒なんで普通にヒルスタートアシスト使ってるわ
>サイドブレーキとか使わずにスウッと坂道発進できるんでラクだわ
サイドブレーキを使わなくても出来るんですよ

>>サイドブレーキとか使わずにスウッと坂道発進できるんでラクだわ
>サイドブレーキを使わなくても出来るんですよ
そう言っとるやろ

ブレーキとアクセルが妙に前後に離れててブレーキ踏みながら回転合わせるの非常にやりにくい

>>>サイドブレーキとか使わずにスウッと坂道発進できるんでラクだわ
>>サイドブレーキを使わなくても出来るんですよ
>そう言っとるやろ
多くの人がアシストなんか無くても出来るんだよ

>>無くても良いぞ
>ほらいた
横からだがWRXSTIに付いてたの納車前説明受けた時に解除したわ
競技用ツインクラッチでも坂道発進できるから1秒でもブレーキ掛けられると邪魔

あると便利だよねってだけで出来るか出来ないかで言えばそりゃ出来るやろ
ほんと何言ってんだ？

>ブレーキとアクセルが妙に前後に離れててブレーキ踏みながら回転合わせるの非常にやりにくい
ペダルカバーで調整してみては

>ヒルスタートアシスト
俺の車はフットブレーキからの踏み替えのときはアシストしてくれるけど
停車中にサイドブレーキ軽く引くとアシストがキャンセルされるようで
気分で使い分けてる

>>でもあえてMT選ぶようなナルシストさんはそういう機能はいらんとかいうんじゃないの？
>30?/hまで追従可能なACCついててすまない
>でもMT楽しいです
あっても使わないから無いのと変わらない

「F1はオートマ」「テスラの自動運転は凄い」「アシストに頼るやつは軟弱」
とまあ手を変え品を変え無免がイキり続けてるなあ
なんで混ざろうとするんだか

まぁ便利機能は無くても運転に支障は無いしね
昨今の装備は過剰ですらある

>>ヒルスタートアシスト
>俺の車はフットブレーキからの踏み替えのときはアシストしてくれるけど
>停車中にサイドブレーキ軽く引くとアシストがキャンセルされるようで
>気分で使い分けてる
大型トラックの様に3秒以上発進検知するまでしっかり保持してくれる訳でも無いしな
無くても全く問題が無い

今はオートブリッピングまであるからシフトチェンジはほんとイージーになってるなって

>まぁ便利機能は無くても運転に支障は無いしね
>昨今の装備は過剰ですらある
MTにアイサイトが付いてる時代だし

全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな

>MTにアイサイトが付いてる時代だし
んまーこれは国の安全基準がねしょうがない

>まぁ便利機能は無くても運転に支障は無いしね
>昨今の装備は過剰ですらある
ヒルスタートアシストは電動パーキングと共用してる奴はヤバイ
故障が多いし凍る

>全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな
少ないように思えるが1%って結構多いぞ

そもそも今時の車が何ついてんのか知らん…

わざわざ車の話題に集まってくるようなとしあきはわざわざMTに乗ってる率が高いのだ

>全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな
ヒルスタートアシストはATでも付いてる
ATに何故と思ってしまう

>全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな
スポ車乗りならMT比率は上がるから

>ヒルスタートアシストはATでも付いてる
>ATに何故と思ってしまう
車重あるとATとて下がりますぜ

>>全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな
>スポ車乗りならMT比率は上がるから
軽トラの方がMT比率が高い

>ヒルスタートアシストはATでも付いてる
>ATに何故と思ってしまう
ATでも坂道で落ちる時は落ちる

ほんとに1％も売れてんのかなって疑問には思う
ほんとは0.01％ぐらいだけど表記上面倒だから1％って事にしてるとかじゃないよね？

楽しいよ！MT！

メリットが失われつつあろうが楽しいからMTを選ぶ
これに尽き申す

>ほんとに1％も売れてんのかなって疑問には思う
>ほんとは0.01％ぐらいだけど表記上面倒だから1％って事にしてるとかじゃないよね？
それはあるかもな

>全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな
ネットじゃ声だけは大きいから

ここはキーレスのクルマについてすらトンチンカンなレスみかけるからな

>ほんとに1％も売れてんのかなって疑問には思う
俺も1％は多い気がするけど
街中すれ違う車見てるとMT多そうなスポ車や軽トラは100台に1台くらいはあるなと思わなくもない
軽トラって意外とAT多いと思うけど

代車がATだと
最初こそこりゃ楽だわって思うけど30分も走ってるとなんか物足りなくなる不思議

>>ヒルスタートアシストはATでも付いてる
>>ATに何故と思ってしまう
>車重あるとATとて下がりますぜ
680㎏や730㎏のワゴンRやアルトが重いの？

>>ヒルスタートアシストはATでも付いてる
>>ATに何故と思ってしまう
>ATでも坂道で落ちる時は落ちる
そこまで下手なら有っても落ちるだろ

最近の車はエンジンかけたままドアロックできなかったりして超うざい
こっちは暖気したまま荷物取りに戻りてぇんだよクソがっ！ってなるわ
まあリモコンエンジンスターター買わせたいんだろうけど

>680㎏や730㎏のワゴンRやアルトが重いの？
荷物満載や4人乗ってたりしたら重いよ

アナログな運転を楽しみたいという気持ちと
より楽に運転したいという気持ち
一見矛盾してるようだけど実際こんなもんよね

>それほど衰えてる人に坂道発進できますかねぇ
MTでそんな基本操作も出来ない奴はケルマ降りろって話

楽しいってか勝手に変速するのが性に合わんのでMTにしてる
まぁそもそも車種自体にATそのものが設定されてなかったが

>>>ヒルスタートアシストはATでも付いてる
>>>ATに何故と思ってしまう
>>ATでも坂道で落ちる時は落ちる
>そこまで下手なら有っても落ちるだろ
車が重いと下がるって言ってるのに下手もクソもあるか
あと軽くてもATがしょぼいと下がる

老人でも落ち着いてペダル踏み換えられるようにとかじゃないの

>>680㎏や730㎏のワゴンRやアルトが重いの？
>荷物満載や4人乗ってたりしたら重いよ
それ1t有りませんよね？

手回し窓もMTに準ずる趣がある

>全体の新車販売の1%しか満たないわりにはとしあきは結構乗っ取るんだな
バイクなんで

エアコン不要、三角窓じゃないとな

>それ1t有りませんよね？
まぁ乗ればわかるよATでも下がるのは

>代車がATだと
>最初こそこりゃ楽だわって思うけど30分も走ってるとなんか物足りなくなる不思議

>>>>ヒルスタートアシストはATでも付いてる
>>>>ATに何故と思ってしまう
>>>ATでも坂道で落ちる時は落ちる
>>そこまで下手なら有っても落ちるだろ
>車が重いと下がるって言ってるのに下手もクソもあるか
>あと軽くてもATがしょぼいと下がる
ATは関係無いぞ
トラクションが掛からないと落ちる

>それ1t有りませんよね？
車に30kgの荷物は軽くてもとしあきには重いように1トン無かろうが下がる車は下る

1％っていうと「少ない」と思うが「100台につき1台」と言い換えたらどう感じる？そういう事だ

>手回し窓もMTに準ずる趣がある
車中泊する人らには手回し需要高いらしいね
エンジンかけずに操作できる

>>それ1t有りませんよね？
>まぁ乗ればわかるよATでも下がるのは
それ下手糞て事ですよね？

>エアコン不要、三角窓じゃないとな
エアコンだけは見逃してください
今や生命維持装置なんです

>1％っていうと「少ない」と思うが「100台につき1台」と言い換えたらどう感じる？そういう事だ
どうもこうも100台に1台も走ってる気がしないんだけど

>バイクなんで
もうクイックシフター無しの奴に乗れる気がしない

>車中泊する人らには手回し需要高いらしいね
>エンジンかけずに操作できる
手回し窓換装キットとか現行のモデルにあればいいのにな

>エンジンかけずに操作できる
揚げ足だけど電動でもエンジンはかけないでいいでしょ

>>エンジンかけずに操作できる
>揚げ足だけど電動でもエンジンはかけないでいいでしょ
無免許なんだから知らないんだよ

>揚げ足だけど電動でもエンジンはかけないでいいでしょ
プッシュスタートは初見の車だとエンジンを掛けてしまう事もある

まぁ同僚にもたまにいる
窓閉め忘れちゃったーっつってイグニッション！しちゃう人

もう流石に軽自動車も含めてほぼATちゃう？
鈴木のAGSだっけか？特に前期はカックンカックンするけどあれも一応ATの部類だし

興味湧きそうなMTはミライースGRくらいかな

>MTでそんな基本操作も出来ない奴はケルマ降りろって話
はぁ？20台でも下手な奴は少し下がるのが坂道発進だろう
なんで万人が一切ずり落ちずにできると思えるのか

>もう流石に軽自動車も含めてほぼATちゃう？
>鈴木のAGSだっけか？特に前期はカックンカックンするけどあれも一応ATの部類だし
軽のMTはめっきり減ってしまったわ
アルトやミラに復活するだけでも嬉しいんだけどねぇ

>1％っていうと「少ない」と思うが「100台につき1台」と言い換えたらどう感じる？そういう事だ
タウリン1000mgと似たようなものだ

>エアコン不要、三角窓じゃないとな
足元換気口も付けてもらおうか

>まぁ同僚にもたまにいる
>窓閉め忘れちゃったーっつってイグニッション！しちゃう人
2000年代初頭のトヨタのプッシュだと軽く押すとエンジンが掛かってしまうが
今のだとブレーキを踏まないとACCとなる
時代とモデルにより妙に違う

今もMT乗ってるから普通に乗れる
ただし軽トラや2tトラックだから普通車じゃない分クセは出る

>足元換気口も付けてもらおうか
昔トラに付いてたの思い出す
足蹴で開け閉めできたから便利だった

>>揚げ足だけど電動でもエンジンはかけないでいいでしょ
>プッシュスタートは初見の車だとエンジンを掛けてしまう事もある
大体はブレーキ踏まずに押せばいいけど2回押ししないと駄目だったりするからエンジンかけるかな

癖で電動装置動かす時はエンジン回さずにはいられない

>まぁ同僚にもたまにいる
>窓閉め忘れちゃったーっつってイグニッション！しちゃう人
ローマとカルフォルニアはハンドルにあるスイッチで一発始動しちゃうのでACCにならなかったりする

シフトチェンジと同じくらいプッシュスタートスイッチ押すときにクラッチ切るのが癖になってるから
ACCだけにする動作はぎこちなくなる

純粋にスタートボタン押さなくても窓のスイッチは動作してほしいんだがなぁ

油断してエンストすると焦る

>軽のMTはめっきり減ってしまったわ
性能考えたらMTはもう選択肢に無いからな
趣味でガチャりたい人用で出すにはコストが高すぎる

クラッチの減りで上手い下手がわかると聞いた

うちの爺ちゃんが定年してから買ったGRコペンを楽しそうに乗り回してる
ジジイだからMTの方が踏み間違えないって言いながら

>純粋にスタートボタン押さなくても窓のスイッチは動作してほしいんだがなぁ
バッテリーの塊のEVなら常時電源入ってても平気かもだけども…

>>足元換気口も付けてもらおうか
>昔トラに付いてたの思い出す
>足蹴で開け閉めできたから便利だった
ポーターキャブとか付いてたなそれ

車のお世話機能は基本的にいらんけど
シンクロとオートチョークとエアコンとブレーキブースターは必須

MT乗り始めて3ヶ月だけどブリッピングとか未だに出来ん

>揚げ足だけど電動でもエンジンはかけないでいいでしょ
エキシージは電動ロックキーと物理ロックキーとイモビキーが別だったのでイモビを解除しないと燃料がカットされててエンジンは動かなかった
しかし電動装置は動くのでバッテリーが減る
電動ロックも電力を食うのでぶっちゃけ要らない・・・
バッテリーが小さいのに発電機が小さいのに電力を使う物が多すぎる

>>純粋にスタートボタン押さなくても窓のスイッチは動作してほしいんだがなぁ
>バッテリーの塊のEVなら常時電源入ってても平気かもだけども…
スタンバイは電力を消費する量が多いので

>油断してエンストすると焦る
まあぶん回す奴も居るので

今迄あまり意識してなかったんだけどもしかしてATよりも再加速力強い？

>エキシージは電動ロックキーと物理ロックキーとイモビキーが別だったので

>油断してエンストすると焦る
エンスト芋ったぐらいでは焦らなくなった
勢いが残ってる間にセル回してぶぅぅぅん
N芋は周りの目が気になるけど

>今迄あまり意識してなかったんだけどもしかしてATよりも再加速力強い？
意図した速度と回転で加速できるからATのキックダウンよりは自由度はある
でもスポーツAT方が最適化されててMTよりもリニア

>No.1290866860
現在の一般的な国産車は3つとも連動してるがエキシージはそれぞれ別システムだったよ
電動ロックしてそのまま乗らないで置くと簡単にバッテリーが上がって開かなくなる・・・

若葉のMTがエンストしてると暖かい眼差しを向ける

>クラッチの減りで上手い下手がわかると聞いた
下手な奴に乗せたら半クラ使いまくって1日で焼いたわ

>紅葉のMTがエンストしてると暖かい眼差しを向ける

>クラッチの減りで上手い下手がわかると聞いた
ブレーキの減りも

>紅葉のMTがローギアのまま唸らせてると近寄らんとこ…ってなる

>下手な奴に乗せたら半クラ使いまくって1日で焼いたわ
脚が萎えた高齢者だと繊細なクラッチ操作が出来なくなってクラッチ摩耗早いことあるな

30年位前までも電動シートて常に電源オンのバカ仕様だったな
アコードあなたの事です

>No.1290867700
ガレージ保管で維持充電前提なのかな？　メーカーなんも考えて無さそうな気がするけど

>でもスポーツAT方が最適化されててMTよりもリニア
そう言うのも最初はいいんだけど時間が経つとミッション保護で反応が鈍くなるのが多んだよな…
その辺がATの欠点だと思う

家電とか無駄な機能が付いた高額家電はゴミ扱いしてるとしあきが
これが車になると使いもしない無駄な機能てんこ盛りの
お高いだけの車を称賛するの吹く

乞食がきたぞー

試乗で5年ぶりに乗ったけど意外と体が覚えてるもんだな

>>下手な奴に乗せたら半クラ使いまくって1日で焼いたわ
>脚が萎えた高齢者だと繊細なクラッチ操作が出来なくなってクラッチ摩耗早いことあるな
クラッチのストッパー変えたりペダルカバー付けて
クラッチの切れを手前にしたらマシになる事あるよ

>クラッチのストッパー変えたりペダルカバー付けて
>クラッチの切れを手前にしたらマシになる事あるよ
クラッチミートが奥か手前かでどっちに慣れてるってのはあるね

手前で繋がるタイプはどうにも馴染めないなあ

自分は奥の方が苦手だな
そもそもミートポイント覚えたら最小限しか踏まない

>>No.1290867700
>ガレージ保管で維持充電前提なのかな？　メーカーなんも考えて無さそうな気がするけど
買ってみて驚いたがフェイズ4のCup260だけどレーサーに無理矢理装置を着けただけだったよ
弄るユーザーにとっては簡単に外してしまえるから良いんだろうけど社外品のセキュリティを着けてる感覚だ

4速から5速6速とMTの段数は増えてきたけど副変速除けば7速や8速って終ぞ市販車じゃ出てこなかったな…

>そもそもミートポイント覚えたら最小限しか踏まない
自然とそうなるよね

>自然とそうなるよね
他の人はどうなのかって言うのはたまに気になる

>4速から5速6速とMTの段数は増えてきたけど副変速除けば7速や8速って終ぞ市販車じゃ出てこなかったな…
忙しすぎる

>4速から5速6速とMTの段数は増えてきたけど副変速除けば7速や8速って終ぞ市販車じゃ出てこなかったな…
10速もあるやん
まあ高額スポーツカーばかりだけど

>4速から5速6速とMTの段数は増えてきたけど副変速除けば7速や8速って終ぞ市販車じゃ出てこなかったな…
ポルシェに7速MTがあったような

MTは段数が多すぎても煩雑だし訳がわからなくなることはあり得る

>そもそもミートポイント覚えたら最小限しか踏まない
クラッチストッパーにワッシャー挟んで調整は常套

街乗りメインだし5速ぐらいまでで十分かな･･･

>4速から5速6速とMTの段数は増えてきたけど副変速除けば7速や8速って終ぞ市販車じゃ出てこなかったな…
イタリアやマラロネが7速でローマが8速

男ならMTのスポーツカーを運転したい
ぼくペーパーだけど

>街乗りメインだし5速ぐらいまでで十分かな･･･
低回転で回すのに6速に入れる

まあ6速超えたら感覚でわかりづらくなるからそう言うのはバイクみたいなシーケンシャルの方がいいだろうね

>男ならMTのスポーツカーを運転したい
>ぼくペーパーだけど
86やNDの中古から始めるんだぜ

>まあ6速超えたら感覚でわかりづらくなるからそう言うのはバイクみたいなシーケンシャルの方がいいだろうね
バイクでも忙しいのに・・・

>低回転で回すのに6速に入れる
今は6速1000回転でも粘って走っちゃうのは凄い

>>低回転で回すのに6速に入れる
>今は6速1000回転でも粘って走っちゃうのは凄い
若い時に大排気量のハイパーワーに乗ったので割と普通・・・

バイクは6速以下でも何速かわからなくなることあるぞ！

>No.1290870303
その辺やっぱメーカーの基礎体力（？）が追っついて無いかなと
あとどうせエキシージ買う層とかそんな装備求めて無いから余計なもん装備せんで良いじゃね（偏見

>若い時に大排気量のハイパーワーに乗ったので割と普通・・・
今のは割と排気量小さいのでも平気なんだよね

>バイクは6速以下でも何速かわからなくなることあるぞ！
バイクは速度と回転数で大体何速かって感覚で頭に入れてたな

今のクルマは小排気量でも6MTが主流だからエンジン唸らせずに速度安定させられるのはいいな

>バイクは6速以下でも何速かわからなくなることあるぞ！
１２３４は分かるべ

楽しいって感覚ないとマニュアルなんて乗れないよね

トルクのあるバイクだと6速に入れてても
更に7速に入れようと勝手に足が動いてしまう時があるな

>>バイクは6速以下でも何速かわからなくなることあるぞ！
>１２３４は分かるべ
今のオーバーリッターは制御入るので解らなくなるぞ
古いのは回転数と速度で推測が出来るが今のは回転数まで制御しやがる

>トルクのあるバイクだと6速に入れてても
>更に7速に入れようと勝手に足が動いてしまう時があるな
入りませんしアクセルを開けても抑制で加速しない

幻の7速

S2000高速6速100㎞巡行でエンジン回転数が3000オーバーなんで7速が欲しくなる時もある

車でも6速の次に入れそうになる時がある

>>若い時に大排気量のハイパーワーに乗ったので割と普通・・・
>今のは割と排気量小さいのでも平気なんだよね
排ガス絡みで上が回らん代わりに低回転のフレキシビリティが凄いよね
技術の進歩に感心するよ

>S2000高速6速100㎞巡行でエンジン回転数が3000オーバーなんで7速が欲しくなる時もある
ふけ上がりの前期
低回転の粘りの後期

>排ガス絡みで上が回らん代わりに低回転のフレキシビリティが凄いよね
>技術の進歩に感心するよ
某イタ車のDCTでもかなり低い回転で上の段へ変速するよう催促される
それくらい回すのを嫌がられる

>家電とか無駄な機能が付いた高額家電はゴミ扱いしてるとしあきが
>これが車になると使いもしない無駄な機能てんこ盛りの
>お高いだけの車を称賛するの吹く
としあきの中にも格差があるんだぞ

>車でも6速の次に入れそうになる時がある
R32乗ってた時も何回かやりそうになった

>ふけ上がりの前期
>低回転の粘りの後期
前期しか所有した事無いから差が解らんぜ

>>車でも6速の次に入れそうになる時がある
>R32乗ってた時も何回かやりそうになった
R32とR33は突き詰めるとゲトラグの5速が最高って話になる

AP1は乗ってたけどほんと回さんと走らん車だったな
でも8000までは素直に回るけどそれ以上は辛くなってただ回るだけみたいな感じだった

>R32とR33は突き詰めるとゲトラグの5速が最高って話になる
R32は5速までだったから幻の6速に入れちゃいそうになったって話

>楽しいって感覚ないとマニュアルなんて乗れないよね
性能云々で言えば燃費も優位なくなった今じゃMTの存在意味はほぼ無いからなぁ

>>ふけ上がりの前期
>>低回転の粘りの後期
>前期しか所有した事無いから差が解らんぜ
としあきは馬力だけ見てスペックダウンて散々叩いてたのに

さっきから幻のとしと戦ってる子がおるね

AT限定免許は廃止したほうがいいと思う
最低限MTに乗れる程度の器用さがないと怖すぎるよ

定番ネタでスレ荒らそうとしてるし

ゲトラグミッションがコッコって入りで強化クラッチ軽量フライホイルも相まってエンブレ効かすの面白い
デフもいれたいけどオイルメンテがね..

>MT乗り始めて3ヶ月だけどブリッピングとか未だに出来ん
二輪で教習所で教えないのはおかしい

>楽しいって感覚ないとマニュアルなんて乗れないよね
楽しいとかよりその車の本来のスペックを生かす感じでMT選んだりしてたな
でも今はATでもあまり変わらなくなって来てるけど

免許取り立てで車買った時はMT車乗ってたけど今はもうずっとAT車だわ

>>>ふけ上がりの前期
>>>低回転の粘りの後期
>>前期しか所有した事無いから差が解らんぜ
>としあきは馬力だけ見てスペックダウンて散々叩いてたのに
当時ホンダとしては珍しくストロークで容量を稼いだので・・・
エンジンブロックに余裕が無くボアで容量を稼いでトルクアップが出来なかったのが痛い
ホンダのエンジンはボアアップすると総じて粘りが出て良くなった
高回転仕様にしすぎやねん

>AT限定免許は廃止したほうがいいと思う
>最低限MTに乗れる程度の器用さがないと怖すぎるよ
コンプレックス緩和なのかATのシフトノブをむだにガチャガチャしてる今時の車はあれだよな
昔みたいに直線でいいのに

>>AT限定免許は廃止したほうがいいと思う
>>最低限MTに乗れる程度の器用さがないと怖すぎるよ
>コンプレックス緩和なのかATのシフトノブをむだにガチャガチャしてる今時の車はあれだよな
>昔みたいに直線でいいのに
シフトから手を離さなくて良いのでトラックにまで逆輸入されてますやん

>AT限定免許は廃止したほうがいいと思う
>最低限MTに乗れる程度の器用さがないと怖すぎるよ
機能を知って走ってもらいたいのはそう
EVで一概には言えんくなってきたが

>AT限定免許は廃止したほうがいいと思う
>最低限MTに乗れる程度の器用さがないと怖すぎるよ
殆どの事故は運転技術の無さが原因ではないので

s2kはいっそのこと2、4リッタのステップワゴンかオデッセイの腰下がッちゃんこしたらおもろいだろうなー
ストリームのエンジンくっつけたインテいたなそういや

>s2kはいっそのこと2、4リッタのステップワゴンかオデッセイの腰下がッちゃんこしたらおもろいだろうなー
>ストリームのエンジンくっつけたインテいたなそういや
回らないエンジンになりますがよろしいですか？

シフトレバーがややこしいのでATの方が器用さ求められんじゃ…

>シフトから手を離さなくて良いのでトラックにまで逆輸入されてますやん

>No.1290877757
ケンワース社のW900は複雑でも無い

>No.1290877757

今がMTで遊べる最期の世代だろうなぁ

MTが楽しいというよりATが怖くてのれない
たまにホムセンの軽トラ借りてビクビク運んでる

>レベル2からは大丈夫だよ
>前はずっと見とかないと行けないからスマホとか本とか見るのはアウトだけど
>レベル3まで行けば車内で好きな事やってて良い
運転手雇えば即レベル6なのに馬鹿なことやってんな

昔MTで免許取ったけど忘れで失効させてATで取り直したから乗れない
運転は出来るけど乗れない…

レベル幾つだろうが自動運転なんか信用しない

>MTが楽しいというよりATが怖くてのれない
何で？

>昔MTで免許取ったけど忘れで失効させてATで取り直したから乗れない
>運転は出来るけど乗れない…
限定解除！しよう！
たった5時間くらいできるやろ？

その辺のおばちゃんですらATを乗りこなしているのにね

>>MTが楽しいというよりATが怖くてのれない
>何で？
だって勝手に変速するし…

今はそうでもないけど昔は燃費が全然違ったんだよね‥

>MT運転スレ
>日常に普通に運転しているだけで楽しくなる
>これがMTの最高の利点
よそでやれ
del

昔AP1の100型乗ってて友人がDC5乗ってたけど
低速からトルク感あって軽やかに回るK20Aに対してF20Cは回さないとパワー出ないし回り方もちょっと荒々しい感じだった
K20Aの方が設計新しいしF20Cはプロペラシャフトの分重くなるのも影響してるとは思う

>1737738625222.jpg
こんなんどうすんのよ

>>1737738625222.jpg
>こんなんどうすんのよ
https://youtu.be/8lEYaTvvq4g

昔免停になった時地元公安センターでコース走らされたけどコンフォートだったかのMTとATが用意してあってMTで回ったけど今はATオンリーなんだろうな

>>>MTが楽しいというよりATが怖くてのれない
>>何で？
>だって勝手に変速するし…
へたくそ

MT派でもコラムMT運転した事ある人間は少数だろう
若い時に職場の2代目ハイエースがコレで3代目に入れ替えたらフロアシフトでちょっと淋しかった
とは言え今乗ったら奥がローだっけ？引っ張ってガコンがバックだったか？とか迷いそうだ

コラムMTってタクシーで多くなかったか

>コラムMTってタクシーで多くなかったか
タクシーあき多いんか

>>だって勝手に変速するし…
>へたくそ
AT車を変速しないように乗ってる人初めて見た

MTに慣れてるからどっちかと言えばMTがいい

>>>だって勝手に変速するし…
>>へたくそ
>AT車を変速しないように乗ってる人初めて見た
クルマ関連スレでヘタクソ連発するヤツは大抵無免

ATこわいとか言ってるのは下手なのでは

どっちも運転してるけどやっぱり渋滞はATが圧倒的に楽だわね
MTはクリープで追突する恐れが無いのが利点だと思うけど足が攣りそうになる

ATでクリープ怖いてそれってMTでもちゃんとブレーキ踏んでないって事?

６５歳以上はMT専用免許にしたら良いな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>AT限定免許は廃止したほうがいいと思う
>最低限MTに乗れる程度の器用さがないと怖すぎるよ
むしろ今度の制度改定でMT選んでも基本的にAT車での教習になるよ
MTは追加講習で限定解除するような形

今は車もMTの方がオプションみたいだしな

だって1%しか売れてないからMTは
トラック含めてね

人間楽しだすと運転とは関係ない余計なことをしだす

ATだとやることなくてつまらないなと思ったが
左足ブレーキ運転すると最初はちょっとわくわくしたな
すぐ慣れたが

もうオートマにしてから30年くらい経つのにカーブに入るときは左手をシフトレバーの上に置いてしまう

もうゴーカートが楽すぎてMT運転したくないめんどくさい

最近買ったシビックタイプRに乗った土屋圭一も言ってましたやっぱりMTは楽しいねと

6トントラック運転した時はさすがに緊張した

車はMTの方が好きだがフォークリフトのMTはちょっとめんどい

商用車(4ナンバー)＝MT
と思っていたら今はATが普通に

通勤はATがいいかな

シフトレバー倒せるのしゅき…

弟が運転好きでMT乗ってるけど正直ヘタクソで危険予知も甘いから怖くて隣に乗りたくない
ただでさえ判断能力が低いのに余計な操作に気を取られるから安全を考えたらAT乗って欲しい
もちろん運転がうまい人はMTでも別に怖くないけど

ビート乗りだけど街中の日常の運転でも楽しいぞ
週末に郊外やワインディングを走らせるともっと楽しい
自分の生活環境では酷い渋滞に巻き込まれることは少ないから基本いつでも楽しい

>MTが楽しいというよりATが怖くてのれない
>たまにホムセンの軽トラ借りてビクビク運んでる
分かる
ブレーキ踏み続けてないと勝手に動き出すとか怖いし機構的な欠陥じゃないのかと
フェイルセーフの思想どこ行った

>分かる
>ブレーキ踏み続けてないと勝手に動き出すとか怖いし機構的な欠陥じゃないのかと
>フェイルセーフの思想どこ行った
CVTは機構上クリープは発生しない
でもユーザー受けが悪かったので副変速機付けて
疑似的にクリープ発生させるように「改良」した過去があるんで

>フェイルセーフの思想
そんなの時代ごとに更新されるもんでしょ更新されない方が危ないわ
ボディ設計ですら昔の安全思想とはゴールが別物だし

>車はMTの方が好きだがフォークリフトのMTはちょっとめんどい
電気ばっかり乗ってたからもうエンジン乗れない

mtモード付きatでええわ

MT車しか乗ったこと無いので逆にATが怖い
ペダル一つで最低速度から最高速度まで踏み分けるのが難しすぎる

クリープに関しては合った方が駐車時絶対安全だろ
そもそもブレーキ離したら動き出すの怖いってのが分からんMTでも停止時は基本ブレーキ踏んでないと怖いだろ

MTもATも普通に乗れるもんだから

ドグクラッチの四輪は乗ってみたいな
あの変速ショックこそMTだと思うけど今やショックもほぼ消せるそうで進歩が恐ろしい

>クリープに関しては合った方が駐車時絶対安全だろ
>そもそもブレーキ離したら動き出すの怖いってのが分からんMTでも停止時は基本ブレーキ踏んでないと怖いだろ
上り坂ならATクリープがありがたいけど駐車時ってのはわからん
MTの1速もクリープと大差なくない？

>CVTは機構上クリープは発生しない
>でもユーザー受けが悪かったので副変速機付けて
>疑似的にクリープ発生させるように「改良」した過去があるんで
先にトルコンATがない状態でCVT出てたらこれ起きなかったのかなあ

>そもそもブレーキ離したら動き出すの怖いってのが分からんMTでも停止時は基本ブレーキ踏んでないと怖いだろ
坂でもなきゃ勝手に進むことは無いだろ
それでもブレーキは踏むけどさ

>上り坂ならATクリープがありがたいけど駐車時ってのはわからん
MT慣れているとやらないが駐車でバックするときクリープだけで進んで右足はブレーキの上って奴相当多いぞ
かったるいことしてるなって俺も思うがとっさにブレーキ踏める分こっちの方が安全だとも思う

>先にトルコンATがない状態でCVT出てたらこれ起きなかったのかなあ
大型バイクですらリバースギアとか後進ボタンが追加されてるのと同じで技術が進む段階でいずれ起きる事とは思うぞ

>トルクのあるバイクだと6速に入れてても
>更に7速に入れようと勝手に足が動いてしまう時があるな
幻のオーバードライブと裏切りの0.5速はバイク乗りあるある

>かったるいことしてるなって俺も思うがとっさにブレーキ踏める分こっちの方が安全だとも思う
物陰からのガキ飛び出しあるから怖いしな
ガキは車の恐ろしさを一切知らない

>>上り坂ならATクリープがありがたいけど駐車時ってのはわからん
>MT慣れているとやらないが駐車でバックするときクリープだけで進んで右足はブレーキの上って奴相当多いぞ
>かったるいことしてるなって俺も思うがとっさにブレーキ踏める分こっちの方が安全だとも思う
ブレーキだけ気にするだけだと踏み間違いも起こらないしね
ちょっと踏んでクリープで調整する

左ハンドル右シフト出来る自信がない

さすがに旧時代のものになった

乗り始め色々絶望するけれどマスターすればMTは最高に楽しい

>左ハンドル右シフト出来る自信がない
初めての車からこれだったので
逆に右ハンドルはMTに自信がない…

車通勤でATとMTの二台持ちだとATのバッテリーが上がる
誰かATの方動かしといて

シフトダウンでエンブレ効かすの好き

このニンマリ顔好き