ふたばフォレスト

>ADバンの代替車にも効果的
……？

せめて60キロ以上からエンジンで走ればいいのに

>ノートオーラe-powerスレ
>ADバンの代替車にも効果的
(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

シート倒さずキャディバッグ乗るなら考える

e-powerは高速走行に難があるから

>せめて60キロ以上からエンジンで走ればいいのに
それが作れたらe−power量産してないよ

>e-powerは高速走行に難があるから
140でリミッターだっけ？

ノート

AD

EVモードがバッテリーフルでもエンジンの暖気終わらないと使えない
早朝の住宅街とかエンジン使わず動くためにあるんだろう…

ADの方が荷物の出し入れ考えた開口部の形状してるのか

>140でリミッターだっけ？
十分では…？

>EVモードがバッテリーフルでもエンジンの暖気終わらないと使えない
なにそれ…

>十分では…？
としあき足りんだろ

>>e-powerは高速走行に難があるから
>140でリミッターだっけ？
高速燃費のほうでは

>>せめて60キロ以上からエンジンで走ればいいのに
>それが作れたらe?power量産してないよ
それなんてe-HEV
つてかホンダもシャトルないしパートナーまた作らんかな

e-POWERの4WDはいいと思う
他のコンパクトとは加速が別次元
アクセルオンでタイトコーナーも曲がる曲がる
氷雪路の峠でもワンペダルで楽々走破

>e-powerは高速走行に難があるから
140までの加速なら全く難ないし普通にリミットの175まで伸びる
高速走行すればどんな車だって燃費悪化する
むしろ軽自動車より高速域での悪化は抑えられてる

>ADバンの代替車にも効果的
いや値段がそれを許さんだろ

オーラじゃない方のノートが230万円からってのはまあそこそこ安いと思う

>ADバンの代替車にも効果的

>No.1290906024
4輪の駆動力を曲がるために個別に制御してるんだったか
ちょっと面白そう

せめてリアシート前に移動して荷室確保したり2シーターにしてして4ナンバー化するくらいにしないと駄目だろ

オーラは先代の顔が良かったのになんでチープな方向に弄ったの

もうノートの冠外れてオーラになったんじゃなかったか

>140でリミッターだっけ？
営業車としては致命的だな

ホンダからパートナーもらってくるんじゃね

>ホンダからパートナーもらってくるんじゃね
パートナーはもう・・・
シャトルですら・・・

営業車もライトバンはトヨタ1強なんだろ
そうでなくともミニバンやトールワゴンタイプが好まれる時代だからな

ただでさえ日産はNTC乗り入れ車両は他メーカー車は山の中のくそ遠い駐車場に止めさせられてそこからバスで入場させられて小一時間のロスになるのにな
前勤めてたサプライヤーは日産営業用に日産車買ってたわ

昔みたいにノートをベースしてこんな感じでバン出せばいいんじゃないかな？
後セダンやクーペやトラックなんかも

一度Eパワー乗ったらもういいや

オーラって値段だけはCセグ並みだからな

>オーラって値段だけはCセグ並みだからな
小さな高級車言われてもベースがノートじゃなあ

>140でリミッターだっけ？
140以上出したことあるが
どーゆー意味だ？

色々好きな車乗ってきたけどコイツ楽…

>>140でリミッターだっけ？
>140以上出したことあるが
>どーゆー意味だ？
心配するな平坦地なら180出る
言ってるヤツはしったかぶりなだけ

毎日50キロほぼバイパスの通勤にノート使ってるけど良いよ
リッター24キロくらい走るしプロパイロットは楽だし

混んでてダラダラしか進まない道でめちゃくちゃアクセル操作が楽な車
毎日助かってます