ふたばフォレスト

まあプロサクあるし別に…

生産終了でなく？

>まあプロサクあるし別に…
サクはもう…

人だけ運ぶ営業車ならこれじゃなくてもいいし
荷物積むのならNV200でいいよね

公道最速理論

まあトヨタあるし別に…

>公道最速理論
社用車だから労られて無いだけじゃん

俺にはファミリアバンがあるから

確かにあんまり見なくなったな
プロボックスばっかり

>人だけ運ぶ営業車ならこれじゃなくてもいいし
>荷物積むのならNV200でいいよね
昔は車高1550mm以下しか入れない立駐多かったけど
今どきどこもミニバンサイズに対応してるしねぇ

そもそもプロボックスも少なくないというか
コンパクトカーが社用車ってとこ多いしな

ゴーンの置き土産も終了です

ウイングロードは前の方が格好良かった

>生産終了でなく？
リストラです

>人だけ運ぶ営業車ならこれじゃなくてもいいし
>荷物積むのならNV200でいいよね
それならタイ製でもライトエースの方がいいよう

>ゴーンの置き土産も終了です
まだR35があるからよ…

>それならタイ製でもライトエースの方がいいよう
ライトエースよりNV200の方がマシ
マジで
ライトエースはトヨタ(ダイハツ)の恥さらし

よく見たらドアの上のライン気持ち悪い形してんな

他の車よりマシかと思ったがそうでもなかった

中身はほぼ良いんだけど顔があんまりにも…
1代前の見た目だったら個人所有しても良いかなって感じだったのに…

これ持ってくりゃいいじゃん

>ライトエースよりNV200の方がマシ
>マジで
>ライトエースはトヨタ(ダイハツ)の恥さらし
NV200も生産縮小らしいが？
ライトエースはグランマックスという凄い別名があるんだぜ

ライトエースはあれマジでよくトヨタがOK出したなってレベルのゴミだもんな

>それならタイ製でもライトエースの方がいいよう
いらねぇ
ハイエース買った方がいい

>よく見たらドアの上のライン気持ち悪い形してんな
あれは今は亡きティーダとドアを共通化するための苦肉の設計らしい

ライトエース持ち上げる辺り
オタクが実際のとこ車のこと知らないのが良く分かる

>1737773105623.jpg
この頃の日産ってハーブでもやってんのかってくらいデザインが酷かったね

酷いデザインで言えば一昔前のトヨタのがよっぽどでは
プリウスとか

>1代前
バンパーもちゃんと色塗ってる一般乗用向けグレードがあった気がする

自社の営業車はどうすんだろう
ホンダのヤツ使う？

ムジーナの元ネタだからな
流行るわけがない

>ライトエース持ち上げる辺り
>オタクが実際のとこ車のこと知らないのが良く分かる
実際乗り回す人はそんなこと無いけど
ネットで物申す系のオタクはメーカー信者多いからねぇ

>ムジーナの元ネタだからな
>流行るわけがない

>まあプロサクあるし別に…
それ日産潰れても別に… トヨタがあるし… って言ってるのと等しい気が

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ライトエースもNV200も畳が入らないから
畳屋が困るという話しがあったな
ボンゴは優秀だった

>1737775168845.png
そういやくまみねもスレ画に乗ってるんだっけか

>バンパーもちゃんと色塗ってる一般乗用向けグレードがあった気がする
それウイングロードだろ？

日産の中ではまだ売れてるほうなのでは？
というかホンダに営業車無いじゃん

>これ持ってくりゃいいじゃん
ATと右ハンドルと右ウインカー左ワイパーのある？

>畳屋が困るという話しがあったな
キャブオーバー廃止の方向だからハイエースてすら危うい

>>バンパーもちゃんと色塗ってる一般乗用向けグレードがあった気がする
>それウイングロードだろ？
エキスパートという上級グレードがある（無論4ナンバー）

>ボンゴは優秀だった
旧ボンゴは何でも乗るし燃費悪くないし良い車だったよ
流石に基本設計が古すぎて段差を越えるとギシギシ五月蠅かったが

>というかホンダに営業車無いじゃん

>1737775456841.jpg
とっくに消えたよ

ランサーカーゴはどうなるのか

>というかホンダに営業車無いじゃん

まあ商用車自体マジで何処も儲からないから止めれるなら今日にでも止めたいだろうよ

>ランサーカーゴはどうなるのか
既に販売終了

>エキスパートという上級グレードがある（無論4ナンバー）
まだ売ってる（てた）ん？

そのうちマーチBOXみたいにノートの後ろ伸ばした奴出てきそう

NV200はアメリカでイエローキャブに採用されたのに
トヨタのHVタクシーが増えてるとか
日産はHV捨てちゃったのが痛いね

>酷いデザインで言えば一昔前のトヨタのがよっぽどでは
>プリウスとか
ただ戦略としては良かったんだろうな何にも似てないからとにかくすぐわかる
今の日産は格好良さも尖った特徴もなくただひたすらダサいから売れないのではと感じる

>エキスパートという上級グレードがある（無論4ナンバー）
…悪くない気がする

フィールダーがあるから…

>日産はHV捨てちゃったのが痛いね
全方位に注力できるのはそれこそトヨタくらいだろうけど
様子見もそこそこにEVのほうに走り始めちゃったのが運の尽きだったのかなと

>ランサーカーゴはどうなるのか
6年前に販売終わってます

初代ムルティプラみたいな奇抜なデザインに振り切るとかどう？

>フィールダーがあるから…
弊社に来場される営業車ではカロツーもたまに見かける

役所の水道局とか土木事務所がやたら採用してたな
凄い値引きだったのだろうか？

マジでどうすんだ日産
マツダやスバルに負ける日も近いぞ

>凄い値引きだったのだろうか？
そのせいで経営悪化と言われてた

キューブを潰した時点でもうダメだなとは思っていたんだ

>マジでどうすんだ日産
>マツダやスバルに負ける日も近いぞ
もはやスズキにも・・・

>マジでどうすんだ日産
>マツダやスバルに負ける日も近いぞ
ホンダに寄生するから問題ないだろう

>マツダやスバルに負ける日も近いぞ
三菱すら私は遠慮しておきますとか言い始めて駄目だった

>キューブを潰した時点でもうダメだなとは思っていたんだ
売れっ子を放置して見殺しにする謎のビジネスモデルありそうだよね

スレ画は営業車というより現場車なんだよな
でも荷物がつめないから現場で使い道がないという

もしかしたらキャラバンを買うかも知れないから、そんときは(ウルトラ値引きを)宜しく

三菱は不死鳥のように復活したのにな

車屋としてはかなりダメなところまで落ちたと思う
CMのゴリ押しが無ければ気にも留めない車しかないもの

>もはやスズキにも・・・
販売台数だけなら国内外2位だぞスズキ

>スレ画は営業車というより現場車なんだよな
>でも荷物がつめないから現場で使い道がないという
日産縛りにしたってNV200やキャラバンでいいよねって…
まぁこれはプロボックスにも言えるが

日産自動車、米国で２０００人弱削減で最終調整…ホンダとの経営統合に向け体制縮小
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa2fdfbec83e5371a8fd3beacc88b8ea0188d3b2

>もしかしたらキャラバンを買うかも知れないから、そんときは(ウルトラ値引きを)宜しく
7速ATが売りとなりましたので値引きはしません！

>自社の営業車はどうすんだろう
>ホンダのヤツ使う？
ホンダももうこの手のライトバンというかステーションワゴン無いのでは

日産とフジテレビの退職者が集まって企業する流れが...?

>ライトエースはあれマジでよくトヨタがOK出したなってレベルのゴミだもんな
アレとNV200バネット・NV350キャラバンじゃあバネット・キャラバンコンビの方が圧倒的に出来が良いと証言したとしあきも複数見たなあ…
短時間でリリースしないといけない事情は分かるがそれで欧州メーカーと同じしくじりをしてどうすんだと
ましてやとしあきからの評判が良くないダイハツが実際の製造者なんだし

自衛隊の地本にいるイメージだけど安く売り込んだんだろうな

>7速ATが売りとなりましたので値引きはしません！
じゃあ別の車にします…

スレ画のベースになったウイングロード出たときなんじゃこりゃて思った思い出
リアドア末端の形なんでこうなったん

そもそもタウンエースは型式認証取り消されてる時点でお話にならんでしょ

>>ライトエース持ち上げる辺り
>>オタクが実際のとこ車のこと知らないのが良く分かる
>実際乗り回す人はそんなこと無いけど
>ネットで物申す系のオタクはメーカー信者多いからねぇ
実際のところはこれなら安牌という商品はないのにねぇ
実際に複数比較してみないといけないのが現実

>自衛隊の地本にいるイメージだけど安く売り込んだんだろうな
昔は日産も防衛装備品を作ってたから、そっちの繋がりかも

>ましてやとしあきからの評判が良くないダイハツが実際の製造者なんだし
プロボックスもダイハツ製なんよね
次期型どうすんだろ

>>というかホンダに営業車無いじゃん
>ホンダパートナー(2010年生産終了モデル)

ライトバン自体が不人気なんだよな

>>1737775456841.jpg
>とっくに消えたよ
昨日のスレだと他の個人向け既存商品の組み合わせで無理して設計・製造してる感が否めないと言われていたな
トヨタ・日産・ホンダ三者の同時期の同車種では一番ダメとも別のスレで見た

ドンドンやる気が無くなっていったライトエース

>プロボックスもダイハツ製なんよね
>次期型どうすんだろ
この手の奴が無くなるに一票

こういうのでいいんだよ

パートナーの元車ってエアウェイブだっけ

ライトエースはゴミだからnv200のがまだいい
というか新型になってアホみたいに低回転になったから燃費はともかく高速が静かで長距離運転しやすいからそこそこ荷物乗せる足としてはかなりいい

いまどき荷車で屋根低い車乗る意味がないな

>それならタイ製でもライトエースの方がいいよう
そもそもライトエースはインドネシア製だぞ
適当言いすぎだろ

>プロボックスもダイハツ製なんよね
>次期型どうすんだろ
トヨエースにライトエース、サクシードにプロボックスの製造はダイハツだし
サクシードの後継はプロボックスバンに統合とかWikipediaで不穏な記述が…

昔は高級車にすらバン設定あったのに

>この手の奴が無くなるに一票
タウンエースが刷新されない限り
ハイエース買うまではない層の需要はあるんじゃね

>いまどき荷車で屋根低い車乗る意味がないな
キーエンスの営業が高速道路ぶっ飛ばすために必要

>キーエンスの営業が高速道路ぶっ飛ばすために必要
無くなった方がいいな…

ノアとかボクシーとライトエースの
中間みたいなのがあると良いんだけどな
あまりにも品質の差があり過ぎて

>>いまどき荷車で屋根低い車乗る意味がないな
>キーエンスの営業が高速道路ぶっ飛ばすために必要
なおさら無くしたほうが良いな

>そもそもタウンエースは型式認証取り消されてる時点でお話にならんでしょ
うちの会社のようにそれでもダイハツ車！というのも居るからなあ…
ブレーキランプが1ヶ月で切れるとか細かい故障が多いから嫌っつったっていざという時の衝突安全性が担保されていない会社の車を持ち上げるとか勘弁だわ

ライトバンというのが無くなってしまうのか

>>いまどき荷車で屋根低い車乗る意味がないな
>キーエンスの営業が高速道路ぶっ飛ばすために必要
速度超超過当たり前の時代の遺物だわな

>そもそもライトエースはインドネシア製だぞ
>適当言いすぎだろ
それでも設けが少ないんだろ？
パーツとかも軽の使いまわしみたいなのばっかりなのに

>No.1290957634
バンとワゴンの違いがミーには判らない…

>キーエンスの営業が高速道路ぶっ飛ばすために必要
キーエンスって何してる会社？
北陸だから特に見ないわ

>ライトバンというのが無くなってしまうのか
カローラフィールダーとカローラツーリングとカローラ枠に2車種もあるのに

昔この型のウィングロード乗ってたけど取り回し良くていい車でした

>昔は高級車にすらバン設定あったのに
なんか旅ならこれ！みたいな時代あったよな…

>バンとワゴンの違いがミーには判らない…
これだからしろうとはダメだ！
もっとよく見ろ！

>ノアとかボクシーとライトエースの
>中間みたいなのがあると良いんだけどな
シエンタもしくはルーミーを4ナンバーで出せばイケなくない？

>バンとワゴンの違いがミーには判らない…
安くするため色々削ったのがバンで
乗用車として装備それなりに整えたのがワゴン
という印象

自分のライフスタイルには最適な気がして定期的に買おうかと妄想するけどそのたびに1年車検と気づいてやめる

>>キーエンスの営業が高速道路ぶっ飛ばすために必要
>キーエンスって何してる会社？
>北陸だから特に見ないわ
企業とか大学とかに計測制御機器や実験機器などを売る会社
特に工場で使ってる機器が故障したらなる早で交換しないと減産損が溜まる一方なので
ものすごい勢いで呼びつけられる

>シエンタもしくはルーミーを4ナンバーで出せばイケなくない？
出すか…！ジャパンタクシー営業車版…ジャパンスレイヴ！

>>バンとワゴンの違いがミーには判らない…
>これだからしろうとはダメだ！
>もっとよく見ろ！
どっちかと言うと木目のほうがライトバンのイメージだった

トヨタがプロエースを欧州から持ってきてくれればいいんだが…

それでもキャラバンが…キャラバンが何とかしてくれる！

>これだからしろうとはダメだ！
>もっとよく見ろ！
この世代のカリフォルニアは実はクーペベースらしいって聞いたことある

>出すか…！ジャパンタクシー営業車版…ジャパンスレイヴ！
実際JPNタクシーに商用バンモデルあったはずだよ
今もあるかは知らんけど

>トヨタがプロエースを欧州から持ってきてくれればいいんだが…
日本の場合
積載性>>>社員の安全
だからボンネット付きは受け入れられないと思う

>企業とか大学とかに計測制御機器や実験機器などを売る会社
>特に工場で使ってる機器が故障したらなる早で交換しないと減産損が溜まる一方なので
>ものすごい勢いで呼びつけられる
なるほどなー
こっちだと試作の為にそれらが必要となるケースがない(拠点に量産品しか作る機能がない)からかそれだと確かに見ないな…

ルノー化してカングー持ってきて貰ったほうが面白かったかもなぁ

>トヨタがプロエースを欧州から持ってきてくれればいいんだが…
幅がね…

そんなに売れてなかったのか
燃費悪いe-POWERのせいじゃないんか傾いたの

>ルノー化してカングー持ってきて貰ったほうが面白かったかもなぁ
このクラスの営業車はあまり大きいと受け入れられないから…

スズキはスペーシアベースというスペーシアを4ナンバー化したのあるのだからソリオベースという4ナンバー化したソリオ出してもいいと思うの

>ルノー化してカングー持ってきて貰ったほうが面白かったかもなぁ
今のカングーこんな感じで結構でかいよ

>トヨタがプロエースを欧州から持ってきてくれればいいんだが…
プロエースシティか
…上で言われた通りシエンタやノアのバネ等を取り換えるとか商用車改造をした方が早い気も…
…個人的にはプジョーとの共同開発だけあってトヨタあじも薄いと感じる

>こっちだと試作の為にそれらが必要となるケースがない(拠点に量産品しか作る機能がない)からかそれだと確かに見ないな…
量産品作る工場でも使うぞ
例えばこういうやつ
まあ確かに工場の種類によっては全然使わなかったり他メーカーの使うから縁がなかったりもするが

>ルノー化してカングー持ってきて貰ったほうが面白かったかもなぁ
スッ・・・

カングーは日本では色々中途半端なんだよね…
買う人って見た目なんかで買った人が多いと思う

>スズキはスペーシアベースというスペーシアを4ナンバー化したのあるのだからソリオベースという4ナンバー化したソリオ出してもいいと思うの
軽は4ナンバーでも2年車検だけど普通車は1年車検になるのが最大のネック

プロエースVSカングーは面白いと思ったけど
営業にはやっぱデカいか

>実際JPNタクシーに商用バンモデルあったはずだよ
>今もあるかは知らんけど
これかぁ
悪く無さそうだけど

>ルノー化してカングー持ってきて貰ったほうが面白かったかもなぁ
社畜カングーはユーロパレットを丸々2つ乗せられる程だからデカい気が…
あとエアコンなしのエディション1(基本グレード)・マニュアルエアコン付きのエクストラ(上位グレード)の2つだけだし却って割り切り過ぎになる気もする

>スッ・・・
モルダー「間違いない…」

>量産品作る工場でも使うぞ
>例えばこういうやつ
>まあ確かに工場の種類によっては全然使わなかったり他メーカーの使うから縁がなかったりもするが
あーごめんな…確かに縁ないわ…

>燃費悪いe-POWERのせいじゃないんか傾いたの
取締役が60人以上いるらしいから
そりゃ会社が傾くのも納得

>これかぁ
>悪く無さそうだけど
後部荷室と（元）座席の間にタンクが鎮座していてな…

>これかぁ
>悪く無さそうだけど
写真だと上手く隠してあるけどLPガスタンクのせいで荷室こんなんだから使い勝手がね

スバルよりヤバイの?落ちたなぁ

>スバルよりヤバイの?落ちたなぁ
スバルなんてもうトヨタの一部でしょ

しかしJPNタクシーのフェンダーミラーは
今となっては結構目立つ存在だな

>写真だと上手く隠してあるけどLPガスタンクのせいで荷室こんなんだから使い勝手がね
ゴミすぎる
アクアの方がマシだろこれ

アクアは人間乗せるのにそんなに適してない

>写真だと上手く隠してあるけどLPガスタンクのせいで荷室こんなんだから使い勝手がね
ラゲッジ狭

>普通車は1年車検になるのが最大のネック
昔は車検同じくらい＆税金安いという理由で
とりあえず4ナンバー作っとけ見たいな風潮あった

>スバルよりヤバイの?落ちたなぁ
スバルには軽は捨てて欲しく無かったけど
経営判断としては正解だったんだろうな

>ノアとかボクシーとライトエースの
>中間みたいなのがあると良いんだけどな
>あまりにも品質の差があり過ぎて
中古のノアボクを構造変更で2人や5人乗りにして登録…
税金は安くなるけど毎年車検と保険料上がるしリアシートスライドとリクライニングは諦める事に

CVTのS210出してなんかすごい叩かれてたなスバル

スバルはなんだかんだ言って話題性ある商品持ってるからな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

コストに難こそあれど性能的には全然問題無い車なんだけどな
廃止するって判断はちょっとわかんない

というかここ最近の車種削減が意図的に企業価値を下げよう下げようと誘導してるみたいで

じゃあつまりお買い得になって誰が得するのか？って考えてしまう

>CVTのS210出してなんかすごい叩かれてたなスバル
メーカーの思惑もユーザーの希望も何となくわかるので
どっちがいいと言えんな

ついに自分がそういう境遇になって気づいたけど
老人介護の車椅子を乗せられる車種が現状少ないのでこれから激増するのかも

スバルとか話題性も何もガワ変えて新製品扱いしてるようなもんだろ
相変わらず燃費クソだし

車椅子載せる福祉タクシーだとそれこそNV200とかタウンエースなんかが使われてるな

スバルってそんな底辺扱いなの?

車椅子は軽メーカーのほうが進んでる感じだね

>スバルってそんな底辺扱いなの?
まあ国内シェアは三菱にも抜かされて一番下
もともとそんな大きいところじゃないけど

スバルは北米での評価が高いからね
レガシィは宣伝しなくても売れてたらしいし

ホンダは黒字リストラしてるくらいなのになんで日産引き取るんだろうな

これから19年経ったのか…

>写真だと上手く隠してあるけどLPガスタンクのせいで荷室こんなんだから使い勝手がね
このタンクのせいで車椅子載せるのがかなり億劫でクレーム入ってたはず

>ホンダは黒字リストラしてるくらいなのになんで日産引き取るんだろうな
やっとルノーと手が切れそうなのに台湾に取られたく無いという
お役人様の指示に従ったまででしょう
日産がどれだけスリムになれるか分からないけど

>メーカーの思惑もユーザーの希望も何となくわかるので
>どっちがいいと言えんな
Sシリーズブランドの安売りと言われたらまあそうね…

>このタンクのせいで車椅子載せるのがかなり億劫でクレーム入ってたはず
ちょうど今メーカーの車椅子の載せ方動画を見ていたけど面倒すぎていちいちやってられない感じだなぁ

>車椅子は軽メーカーのほうが進んでる感じだね
装備品上乗せとなるとベースが安い方がいいのと路地の奥まで突っ込まなきゃならない場合多々あるからなあ

ADバンよりアベニールカーゴのほうがすき

>ホンダは黒字リストラしてるくらいなのになんで日産引き取るんだろうな
技術者と全国規模の販売網と圧倒的な営業力目当てだろう

下手するとそれ以外の経営とか全部切り捨てる搾取的合併かもしれんから注視する必要あるよ

>>ホンダは黒字リストラしてるくらいなのになんで日産引き取るんだろうな
>やっとルノーと手が切れそうなのに台湾に取られたく無いという
>お役人様の指示に従ったまででしょう
>日産がどれだけスリムになれるか分からないけど
かつて通産省によるメーカー統合に反対したホンダが役人から頼まれるとは皮肉よのう

ベルトやスロープの付け外しや収納に時間掛かりすぎだね
なんなら車椅子も自社で売って車に載せたらボタン押すだけで電動でロックされるとかすればいいのにね

>ベルトやスロープの付け外しや収納に時間掛かりすぎだね
>なんなら車椅子も自社で売って車に載せたらボタン押すだけで電動でロックされるとかすればいいのにね
シエンタのスロープ仕様なんかは現場データもあるし信頼性高いからそっちの方が…とはJPNタクシー導入の頃に思った

去年頃ホンダは定年近い社員相手に退職金モリモリのパッケージ1000人分用意したら倍の人数が殺到して一時停止してたからな…
今年こそ上手く減らしたいよな…

日産車体をリストラしただけでは終わらない訳だが

ホンダはもうシャトルみたいな車も作る気ないのかな

>ホンダはもうシャトルみたいな車も作る気ないのかな
ウチにはフリードあるから・・・

日産は6月までに資金運用能力を改善しないとホンダから見捨てられる可能性があるからなぁ…

>日産は6月までに資金運用能力を改善しないとホンダから見捨てられる可能性があるからなぁ…
また組合だの社内政治だので揉めて終わる気がする

>>ホンダは黒字リストラしてるくらいなのになんで日産引き取るんだろうな
>技術者と全国規模の販売網と圧倒的な営業力目当てだろう
インセンティブ頼みで販売台数を無理矢理増やしてアメリカで苦しんでる日産の営業力ねぇ…

これすき
https://youtu.be/C8vQ8jRVHlI

>ウチにはフリードあるから・・・
フリード17万くらい値上げしててびっくりしたな
普通売れ筋の車種ってせいぜい数万程度で抑えるものなのに

ホンダと一緒にやってスケールメリットを活かしましょうってことなのに
数日前位に韓国の会社とバッテリーの契約結んだ日産

>ホンダと一緒にやってスケールメリットを活かしましょうってことなのに
>数日前位に韓国の会社とバッテリーの契約結んだ日産
韓国のどこの会社か知らんけどホンダもGM経由でLGと提携してるからその枠組みなのでは

日産は電動化言ってる割に次世代充電規格のIONNAに参加していないしなんなの？
これから出すホンダのBEVはIONNAとNACS（テスラ）に対応するとCESで言ってたのに

充電規格また増えるのか…

IONNA参加企業

>>ホンダと一緒にやってスケールメリットを活かしましょうってことなのに
>>数日前位に韓国の会社とバッテリーの契約結んだ日産
>韓国のどこの会社か知らんけどホンダもGM経由でLGと提携してるからその枠組みなのでは
SKオンって会社で別

>IONNA参加企業
少なっ

USBじゃないんだから規格の乱立やめてほしいね

>インセンティブ頼みで販売台数を無理矢理増やしてアメリカで苦しんでる日産の営業力ねぇ…
それはゴーンの指示で始まった事らしいが
ゴーンを追い出しても変わらなかった経営陣がアホ過ぎるんです

>シエンタのスロープ仕様
これ良いね
思いのほかお高くないしちょっと本気で考えてみようかな

>>シエンタのスロープ仕様
>これ良いね
>思いのほかお高くないしちょっと本気で考えてみようかな
要介護者の座高と車椅子の組み合わせによっては頭上のクリアランスに注意してね

魅力のない車
過剰な生産力
もう値引きして在庫吐くしか…

工場のライン何本閉鎖で死ぬかなぁ

商用車でも性能と耐久性が求められるのにキャラバンと同じ過ちをする

>なんなら車椅子も自社で売って車に載せたらボタン押すだけで>電動でロックされるとかすればいいのにね
有るには有ったんですよ…

タウンエースに一回乗ると大半の車がまともに感じる

湘南工場の最適化やで

>有るには有ったんですよ…
ポルテは今でも結構走ってるよね
需要ありそうだ

社員数千人減らすより役員10人くらい減らしたほうが良い気がする

>ポルテは今でも結構走ってるよね
>需要ありそうだ
介護車両としては助手席が大きく開くという他にない特徴を持ってるからね

ホンダは日産の無能な役員なんて引き取らないだろう

>社員数千人減らすより役員10人くらい減らしたほうが良い気がする
合併会見でウッキウキやったな
死んだ目をするホンダと
空気に徹する三菱をしり目に

>ホンダは日産の無能な役員なんて引き取らないだろう
逆や
企業規模からいえばホンダが日産に吸収される側
よって日産の無能な役員の指示に従わないといけない

負け組連合なんだからせいぜい共倒れにならないようにしないと

いやどうみてもホンダが主導の合併話だから
ホンダがいらんと言ったらいらん

>いやどうみてもホンダが主導の合併話だから
>ホンダがいらんと言ったらいらん
経済産業省の指示だからそっちの言うこと聞かないといけない
主導権は日産側にある

三菱が逃げ出した
ホンダも逃げようかなと思い始めた

>これから出すホンダのBEVはIONNAとNACS（テスラ）に対応するとCESで言ってたのに
ホンダ本当にEVやる気あるのかなぁ
N-VANeにヒートポンプなくてびっくりしたよ
初期型リーフかよって

>有るには有ったんですよ…
むむ…どこかに掴まって多少は立ち上がったり自力で座ったりできる老人だったらこっちのほうが良いな…

三菱逃がしてもらえるんだ？
日産からも脱出できるんかな

>三菱が逃げ出した
>ホンダも逃げようかなと思い始めた
知らないのか
大魔王からは逃げられない

役員いらんよな
数千万の金で何人雇えんだって話

>むむ…どこかに掴まって多少は立ち上がったり自力で座ったりできる老人だったらこっちのほうが良いな…
一人だけという部分がネック
家庭での介助なら大いに役立つけど
施設などで大人数の送迎ならハイエース系のベースになる

>役員いらんよな
>数千万の金で何人雇えんだって話
しかも確実に派閥争いで揉める火種になる連中だしな

よーく見るとキモくてじわじわくるやつ

>一人だけという部分がネック
>家庭での介助なら大いに役立つけど
介護関係ない時の普段使いの車としては微妙か…

>しかも確実に派閥争いで揉める火種になる連中だしな
会社潰しておいて尊大な態度の会社を腐らせる猛毒な存在だから

>よーく見るとキモくてじわじわくるやつ
水の配達でよく採用されてる

>>役員いらんよな
>>数千万の金で何人雇えんだって話
>しかも確実に派閥争いで揉める火種になる連中だしな
やばい時に全責任負ってもらう立場だからこその賃金なのを勘違いしてる

>介護関係ない時の普段使いの車としては微妙か…
トランクがちょっと小さいのと助手側が大きなスライドドアで大きく開きすぎるのがネックかな
買い物や通勤などには割と使い勝手のいいサイズではある

>よーく見るとキモくてじわじわくるやつ
最近見かけなくなったな
不正バレしたあたりで一掃されたのかな

>>よーく見るとキモくてじわじわくるやつ
>最近見かけなくなったな
>不正バレしたあたりで一掃されたのかな
後ろ側の100系ハイエースが生産終わって何年経つと思っているのか…

>よーく見るとキモくてじわじわくるやつ
前のダイナとかはもうちょっとトラックっぽくなかった気がしたがこんな感じだっけ

>後ろ側の100系ハイエースが生産終わって何年経つと思っているのか…
ルートバン自体は今でも売ってるだろ？
生産終了したっけ

>トランクがちょっと小さいのと助手側が大きなスライドドアで大きく開きすぎるのがネックかな
>買い物や通勤などには割と使い勝手のいいサイズではある
ふむふむ
色々教えていただいてありがとうございました
ほぼ何も知らなかったので大変参考になりました〜

>ふむふむ
>色々教えていただいてありがとうございました
>ほぼ何も知らなかったので大変参考になりました〜
いろんなレビュー見ると実際使ってみた意見だから参考になるよ
あと動画で見ると実際のサイズ感とか分かるし使い勝手とか想像しやすくなる

日産の60人以上いる無能役員を全部引き受けたら
ホンダが死ぬな

>やっとルノーと手が切れそうなのに台湾に取られたく無いという
>お役人様の指示に従ったまででしょう
>日産がどれだけスリムになれるか分からないけど
ルノーの影響力が思ったほど無くならなかったのがいろいろなところで尾を引いてる気がする

>ルノー化してカングー持ってきて貰ったほうが面白かったかもなぁ
でかい

>でかい
何か問題が？

>これ持ってくりゃいいじゃん
初代カングーのイメージで現行型見ると想像以上にデカいぞ

>日産の60人以上いる無能役員を全部引き受けたら
>ホンダが死ぬな
だからホンダが会見で死んだような顔してたんや

>>これ持ってくりゃいいじゃん
>初代カングーのイメージで現行型見ると想像以上にデカいぞ
5ナンバーサイズから幅が1860mmまで巨大化してるからな…

>魅力のない車
>過剰な生産力
>もう値引きして在庫吐くしか…
実際先代までのエクストレイルが実売バーゲンプライスで売れていた車だからねぇ…

ススキがインドネシア(右ハンドル)で販売している1500cc版キャリイのトラックやバンを日本でも販売してくれないかな〜と思ったりする

>よーく見るとキモくてじわじわくるやつ
ハイエースよりパッシブセーフティがマシなら選択肢になるな
あと中で寝やすいかも

忘れられがちな日産NV200バネット
売れてるかどうかは知らんなぁ

>ハイエースよりパッシブセーフティがマシなら選択肢になるな
>あと中で寝やすいかも
そうやってすぐキャンピング用に考える…

>忘れられがちな日産NV200バネット
>売れてるかどうかは知らんなぁ
NV200は無くなるとタウンエースとかいうゴミしか残らなくなっちゃうからなんとか持ち堪えてほしい

>忘れられがちな日産NV200バネット
>売れてるかどうかは知らんなぁ
日産車体の湘南工場が年間15万台の生産能力の半分しか造ってないのに
更に減らすんだぜ？

>日産の60人以上いる無能役員を全部引き受けたら
>ホンダが死ぬな
クビを飛ばす人材が必須だ

プロボックスに比べマジユーザー目線皆無だからスレ画
マジダメすぎる

キューブとか車種消したのがホント馬鹿よね日産

>クビを飛ばす人材が必須だ
振り出しに戻る

ゴーンが来た最初の頃は結構面白い車いっぱい出してたのにねえ

>キューブとか車種消したのがホント馬鹿よね日産
それはbBも無くなったしなぁ
ルーミー？ありゃゴミだ

プロボックスって何がいいんだろうなあれ小回り効くように見えないしハイエースでよくね

>キューブとか車種消したのがホント馬鹿よね日産
アレ何でなくしたんだろうな

>>キューブとか車種消したのがホント馬鹿よね日産
>アレ何でなくしたんだろうな
売れなくなったのはデザインのせいだったのにね

ヒンジドアのトールワゴンとかミニバンはここ何年かで一気に消えた

うちはミラばかりだわ

>>>キューブとか車種消したのがホント馬鹿よね日産
>>アレ何でなくしたんだろうな
>売れなくなったのはデザインのせいだったのにね
あそこらへんからもう開発の人員削ってだのだと思う
キューブはデザイン云々言われるけど売れてなかったわけでもないし…

>日産の60人以上いる無能役員を全部引き受けたら
>ホンダが死ぬな
役員が必要ない訳じゃないけど、従業員じゃない以上本質的に生産活動に寄与しない存在だからな

ジュークニスモずっと乗ってる
営業マンに次の車とかどうですかって言われるが
欲しいものないっす
社用車のADバンもプロボックスに変わってしもた

個々の車を見る分にはそこまで悪い訳じゃないんだけど、この車なら本来これぐらい売れないとまずいだろってラインを大幅に下回ってるし
フルラインナップ揃えてるように見えて顔ぶれがすごく痩せてる感じするし

>ジュークニスモずっと乗ってる
>営業マンに次の車とかどうですかって言われるが
>欲しいものないっす
>社用車のADバンもプロボックスに変わってしもた
プロボックスよりADバンの方が好きなんだけど、売れないのは売れないなりの理由があるんだろうなぁ

>売れなくなったのはデザインのせいだったのにね
ノートと競合するからとか
とにかくノートを売りたかった

ＥＶに注力するとか言ってそのＥＶも燃えないくらいしか取り柄がない

ディーラーの前通るとキャラバンとか商用車まで正面に並べてるのがすごくショボく見える

しかし初代リーフって全然見なくなったな

>ＥＶに注力するとか言ってそのＥＶも燃えないくらいしか取り柄がない
燃えてもいいなら中華EVでも乗ってれば？

>1737774799114.webm
うん

>しかし初代リーフって全然見なくなったな
気づけば15年くらい前の車だからねぇ
むしろ今でも走ってるのはバッテリーほとんど死んでるだろってなる

長尺つめなくなるじゃん…

ワシにはパートナーがあるから…

>NV200も生産縮小らしいが？
>ライトエースはグランマックスという凄い別名があるんだぜ
タウンエースはゴミほんとにゴミよくあんなもの売ってるなと

>>ボンゴは優秀だった
>旧ボンゴは何でも乗るし燃費悪くないし良い車だったよ
>流石に基本設計が古すぎて段差を越えるとギシギシ五月蠅かったが
なによりやっっすかったしね…

フィットシャトルみたいに七人乗りノートつくれば良いのに

>しかし初代リーフって全然見なくなったな
コッチだと一時期中古が捨て値同然で売られてて
一年ほど揺り戻しがあったが
すぐに居なくなった

>フィットシャトルみたいに七人乗りノートつくれば良いのに
みたいにっつってもシャトルの方ももう消えたし

荷室はADのほうが広いんだっけ

>1737790462445.jpg
>フィットシャトルみたいに七人乗りノートつくれば良いのに
その辺の需要はフリードシエンタに勝てない

>荷室はADのほうが広いんだっけ
乗り心地もADのほうが良い

>1737785855477.jpg
>忘れられがちな日産NV200バネット
>売れてるかどうかは知らんなぁ
タウンエース買うぐらいならこっち買うじゃろ

マツダも金が無くてフルモデルチェンジが出来ず
フロントだけ新しくしてリアは80年代設計のままだったとか

>フロントだけ新しくしてリアは80年代設計のままだったとか
クロネコ配送車のイメージ

>その辺の需要はフリードシエンタに勝てない
ステーションワゴンと小型ミニバンは別物だろう
後者じゃ制限付き機械式駐車場入らんし

>車椅子は軽メーカーのほうが進んでる感じだね
あのへんの福祉車両は自宅から病院とかデイサービスとかの想定だから軽じゃないと小回り効かなくて不便なのよね

>1737790725306.jpg
>マツダも金が無くてフルモデルチェンジが出来ず
>フロントだけ新しくしてリアは80年代設計のままだったとか
客は安くて使いなれてる車を求めてるんだから結果的に正解じゃない？

タウンエース酷い言われようだけどそんなにひどいの？

>クロネコ配送車のイメージ
クロネコは今でもこれのイメージ
流石に見かけなくなってきてるかな

>荷室はADのほうが広いんだっけ
畳とかだとAD一択

>タウンエース酷い言われようだけどそんなにひどいの？
冷房の効きは良いらしいよ？

>役員が必要ない訳じゃないけど、従業員じゃない以上本質的に生産活動に寄与しない存在だからな
女性実業家としては有名な副社長とか評判悪い話しか聞かないけど何かしら経営のプラスになっているんだろうか

>タウンエース酷い言われようだけどそんなにひどいの？
一回乗ってみれば分かると思う
とりあえずペダル配置がおかしくて運転しづらい

>>その辺の需要はフリードシエンタに勝てない
>ステーションワゴンと小型ミニバンは別物だろう
>後者じゃ制限付き機械式駐車場入らんし
別物とはいえそんなに需要あるなら今でも生き残ってるモデルが複数あると思うんだけどね
大人数乗せるような家族は上方向にも空間欲しくなるし所有できるような所に住んでるかと

あんまり荷室広いと暖房効かなくてこの時期はなー

>とりあえずペダル配置がおかしくて運転しづらい
足元にタイヤハウス来てるからそこはね

>クロネコは今でもこれのイメージ
>流石に見かけなくなってきてるかな
クイックデリバリーは配達員には好評だったんだよな
しかしヤマト専用だから値段が高いので続かなかった

>あんまり荷室広いと暖房効かなくてこの時期はなー
ビニールカーテン（CV のぶ代）

>気づけば15年くらい前の車だからねぇ
>むしろ今でも走ってるのはバッテリーほとんど死んでるだろってなる
言うて30kwタイプのは8〜7割になったとしてもまだまだ走れるでしょ

日産のイーパワーは？
ハイブリッドはどうなるの？