ふたばフォレスト

売れてる車あるんだ
よかったね

>No.1290370605
e-power販売出荷数no.1

ノート売れてる理由がよくわかんない
ヤリスより安い？

>>No.1290370605
>e-power販売出荷数no.1
そりゃ全部no1じゃないか

>ノート売れてる理由がよくわかんない
好き好きは別にして実用の車とかぶっちゃけ近い所で買うというだけの人も結構多いと思うぜ

マジでホンダと添い遂げたほうがよくない？

>ノート売れてる理由がよくわかんない
>ヤリスより安い？
昔はマーチティーダキューブラティオとかあったコンパクト群を全てノートに集約したからね
値段自体はヤリスHVより高いけど日産で買える普通車としては最安だから

としあきの車保有率高い？おっさんだから？

>ノート売れてる理由がよくわかんない
>ヤリスより安い？
まず2ドアのヤリスと4ドアのノートを比べる時点でカテゴリが違うと思う

>まず2ドアのヤリスと4ドアのノートを比べる時点でカテゴリが違うと思う
ヤリスもGR以外4ドアだけど

車の興味ないのにこのスレに来るのは単なる煽りに来てるだけでは

シエンタフリードより売れてんのか

シエンタフリードはセレナより売れてるけど5人乗りのグレードがあるから日産的にはミニバンと認めてない

ADバンなんて一番やめたらいかん車種な気がするが

>ADバンなんて一番やめたらいかん車種な気がするが
利益出てないから辞めるんだろうし
もう生産ラインからシャシーから専用だろうからある程度売れないと儲からんのでしょ

日本での街中での運用であればセレナやノートで十分だったりする
だから日産はここだけにコストをかけて他の車種は売る気が無い
親戚にフーガハイブリッド乗っている人が居るが次に買える車が無いって言っていた

>シエンタフリードはセレナより売れてるけど5人乗りのグレードがあるから日産的にはミニバンと認めてない
こんなこと思ってるからキューブ死んだのか…

高度成長期とバブル時代の苦労知らずどもが定年まで逃げ切ることしか考えないからこうなった

まあ日産が認めないなら仕方ないか.

>e-power販売出荷数no.1
それは確かに一位だな！

政治ごっこして潰れるならホンダと三菱巻き込まないでくだち

>e-power販売出荷数no.1
エンジンとモーターを共に動力とするハイブリッドに注力して行く他社の自動車メーカーが見捨てた技術でよくもまあって思う

e-POWERは簡単なんだもの
ルノーを含む他のメーカーはそれだと先がないって真面目に投資したのにしなかった
そして今の有様よ

>e-POWERは簡単なんだもの
回収ブレーキのソフトとか考えると簡単ではない
だけど日産にはリーフがあったんでエコカー減税を獲たいので
そのユニットとソフトを使って利用しただけである

他のところはこれでは高速道路はダメだろってことでやらんかったのと
ソフトがe-power方式の奴に投資しなかっただけである

>e-power販売出荷数no.1
次は「日産車販売出荷数no.1！」になりそう

>>No.1290370605
>e-power販売出荷数no.1
e-POWERのミニバンって他にあったっけ…

>セレナは昨年日本No.1ミニバンだったそうだ
プラットフォームついに20年流用のセレナくん

でもステップワゴンより売れてるんでしょ？

ADバンは20年以上前のプラットフォームなんでさすがに色々限界だろう

日産はサクラの後ろスライドドア版作ってくれんか…

>日産はサクラの後ろスライドドア版作ってくれんか…
予定はあるんだろうけど
サクラが全然売れなかったから頓挫してそう

e-powerは高速駄目駄目って言われてるけど高速で20km/l台前半ぐらいの燃費
ノートの場合だけど

>次は「日産車販売出荷数no.1！」になりそう
ティーダという車が一昔前にあってな
思えばこれが日産の販売台数No.1※戦術のはしりだったな

サクラは実車みるとかわいいね

世界で一番売れた日産車ってフレーズ
世界で一番売れてるのは日産の車って勘違いしそうだ

>>次は「日産車販売出荷数no.1！」になりそう
>ティーダという車が一昔前にあってな
>思えばこれが日産の販売台数No.1※戦術のはしりだったな
でもティーダはいい車だった
2台乗ったよ

ティーダからの乗り換え先はノートか…

>ティーダからの乗り換え先はノートか…
残念ながらカローラに行ったよ

>ティーダからの乗り換え先はノートか…
ティーダから前代のE12ノートに乗り換えたけど質がめっちゃ落ちた
これ我慢できない人沢山いただろうな

>回収ブレーキのソフトとか考えると簡単ではない
それはほかの方式のHVでも同じかそれ以上に難しいのでは…

今ってもう結構現行セダンはスカイラインだけか…？

>>回収ブレーキのソフトとか考えると簡単ではない
>それはほかの方式のHVでも同じかそれ以上に難しいのでは…
HVなら回生ブレーキなんて積んで当たり前だし
本当に難しいのは回生協調ブレーキ
これがちょっと前まで日産はできなかった

>HVなら回生ブレーキなんて積んで当たり前だし
>本当に難しいのは回生協調ブレーキ
>これがちょっと前まで日産はできなかった
いやだからほかのHVに比べてe-powerは簡単って話でしょ…？

>>>回収ブレーキのソフトとか考えると簡単ではない
>>それはほかの方式のHVでも同じかそれ以上に難しいのでは…
>HVなら回生ブレーキなんて積んで当たり前だし
>本当に難しいのは回生協調ブレーキ
>これがちょっと前まで日産はできなかった
リーフだと出来てた
HVで採用しなかったのはケチったから

>本当に難しいのは回生協調ブレーキ
>これがちょっと前まで日産はできなかった
欧州車でもクソ！って言われてるから大丈夫だ
日産は事故が数件起きてリコールされた
スズキは仕様ですって未だに突っぱねてる

日産が今経営やばいのは海外で全然うれてないからで
日本でNo1とってても間に合ってないんにょね…

>日産が今経営やばいのは海外で全然うれてないからで
>日本でNo1とってても間に合ってないんにょね…
ノートは日本で使う分には普通にいい車だからな

>いやだからほかのHVに比べてe-powerは簡単って話でしょ…？
簡単ってのはエンジン直結機構を持たないところだよ
他社のストロングハイブリッドは直結機構か分配機構を持っている
だから高速燃費も落ちにくくて北米で売れる

一昔前のプリウスもブレーキの違和感言われて
ソフトウェアのアップデートで対策してた
ハードの根幹的な問題まで行かなかったのは
流石はトヨタだなとは思った

>簡単ってのはエンジン直結機構を持たないところだよ
>他社のストロングハイブリッドは直結機構か分配機構を持っている
>だから高速燃費も落ちにくくて北米で売れる
だめだこりゃ
話かみ合わねえ

ブレーキ踏んだら踏んだ分だけブレーキが効く
これが普通
ハイブリッド車は何でこれができない…？
停止直前に減衰力がガクッと落ちるとか急激に効くとか

>ハイブリッド車は何でこれができない…？
モーターによる減速制御とブレーキパッドによる減速制御の合わせ技だから

>ブレーキ踏んだら踏んだ分だけブレーキが効く
>これが普通
>ハイブリッド車は何でこれができない…？
>停止直前に減衰力がガクッと落ちるとか急激に効くとか
epower車は踏んだ分だけブレーキ効くぞ
回生協調してない普通のブレーキだから

>残念ながらカローラに行ったよ
そのままドライブ〜♪

モーターの加速は良いよな
きっとEVに近いのだろう

>ブレーキ踏んだら踏んだ分だけブレーキが効く
>これが普通
>ハイブリッド車は何でこれができない…？
>停止直前に減衰力がガクッと落ちるとか急激に効くとか
ホンダのHV乗ってるけどそんなの起こったことないわね

アウトランダーPHEVでブレーキが一瞬抜ける事はあったな
じんわり踏んで回生ブレーキと普通のブレーキが両方効いてるくらいから一瞬スーッと抜けるの
毎回ではないが発生時はだいぶ違和感がある

フリードやルーミーとかミニバンよりデカくなくてウケてるのにキューブを捨てた愚策

逆張りで激安初代リーフ買ってみたくなる

>日産が今経営やばいのは海外で全然うれてないからで
>日本でNo1とってても間に合ってないんにょね…
日本でもからっきしだよ…
日産ディーラーの悲鳴 マーチ消失で、現場から「国内向けモデル必要」の声！ 車種削減と販売低迷の現状とは
https://merkmal-biz.jp/post/81605

現行ノートより下の価格帯が軽自動車しかないのはな
ノートなんて初代はただの格安モデルだったの

>フリードやルーミーとかミニバンよりデカくなくてウケてるのにキューブを捨てた愚策
でもキューブは燃費悪すぎて今だと商品として辛い
スライドドアでもないし

ノートとセレナは結構見るのに…
って思ったけど売れそうなのノートとセレナしかないよな

スズキからソリオOEM供給してもらったほうがマシ

トヨタ傘下になってトヨタ車売れるようにしたほうが
現場としては助かるだろうなぁって思ったけど
トヨタには一切メリット無いからムリな話なのよな
しかも日産には役員が62人もいるというアホみたいな状況だし

今まで抱えてた顧客の大半が乗り換えでノートかセレナに集中するんだから
そりゃ売れるだろって思うわ
車のデキなんてそこまで気にしないのも多いしな

>ブレーキ踏んだら踏んだ分だけブレーキが効く
>これが普通
>ハイブリッド車は何でこれができない…？
>停止直前に減衰力がガクッと落ちるとか急激に効くとか
そんなこと言ってる時点で説明しても理解出来なさそう

ホンダに助けてもらった途端役員報酬上乗せして他は何もしないんでしょ

キックスはそこそこ見かける

そら鴻海に買われると真っ先にクビ切られる役員が経産省に泣きついたんだから保身がまず一番よ

>回生協調してない普通のブレーキだから
これをe-pedalとか言ってまるで新技術！みたいなCMしてたんだよな

現行車種だとほぼ標準装備のヒルスタートアシストすら
雪道の坂道でもヒルスタートアシストで安心
なんてCM流してる企業だしな

>まず2ドアのヤリスと4ドアのノートを比べる時点でカテゴリが違うと思う
今年見た中で一番頭の悪いレス

>e-POWERは簡単なんだもの
他人の仕事に対してあんなの簡単だとネットに匿名で書き込んで悲しくならないの？

>雪道の坂道でもヒルスタートアシストで安心
普通の車で雪道のヒルスタートは簡単なんか？

>しかも日産には役員が62人もいるというアホみたいな状況だし
そな
んに