ふたばフォレスト

>日産スレ
>なんだかんだノートもセレナもトップクラスに売れてる
del

問題は今後も売れ続けるかどうかだ

※コンパクトカーとは排気量1,600cc以下、全高1,550mm
以下の小型・普通乗用車を指します

とっとと販売車種をセレナとノートだけに絞る車種リストラやれば簡単に会社立て直せるやん〜〜〜〜〜〜〜〜〜

売れてる車があることはいいんだけどそれしか売れてないから図体でかい会社を養うのはキツかろう
まあ日本の市場はおまけか

欲しい！
と思わせる魅力のある車が無い

ディーラーに飾ってある幕が「オーラ新登場」なのが哀れでならない

車業界のお荷物

ノア・ヴォクシーやステップワゴンでなくセレナとか
ヴィッツでなくノート新車で買ってるの見ると「なんで？」って思うぐらい没個性感

その販売台数が黒字に繋がってない時点でお察し

ダットサン

>日産スレ
>なんだかんだノートもセレナもトップクラスに売れてる
ちゃうねん
日産の中にノートセレナしか買いたいと思う車がないねん
軽自動車ならデイズorデイズルークス

とりあえず日産は舐め腐っていた国内販売車両の開発も本気出せよ
ここ20年ぐらい新しくFMCのってノートとセレナとエクストレイルぐらいしかないじゃん
あとは軽ぐらいか
次のエルグランドはやっと一新するらしいがそれまでのゴーンが来た後に出して
そのままマイナーチェンジしながら20年変わらず売っていくなんってやっていたから
今みたいな事態になっているんだぞ

外観そのままで中身を一新して出そ？

>外観そのままで中身を一新して出そ？
コレがe-powerなら本当に欲しい
オープントップはオミットしてもいいしこのデザインラインのままならデカくなっても構わん
500万くらいまでなら買う

>日産スレ
>なんだかんだノートとセレナしか売れてない

>とりあえず日産は舐め腐っていた国内販売車両の開発も本気出せよ
もう国内開発も海外に丸投げする楽を覚えちゃって
気づけば自分達で何も作れなくなってるよ

>とりあえず日産は舐め腐っていた国内販売車両の開発も本気出せよ
>ここ20年ぐらい新しくFMCのってノートとセレナとエクストレイルぐらいしかないじゃん
>あとは軽ぐらいか
実は売れ筋だけを国内生産にして他は海外生産から持ってくるというVWとかベンツでも
やっていることをやろうとしたけど初手のマーチで頓挫してしまったのだ

エクストレイルは欲しい

>外観そのままで中身を一新して出そ？
現在の安全基準を満たすにはそのままではたぶん無理

アウトランダーPHEVをそのまま日産エンブレムで売れば良かっただろうになんでe-powerなんかにこだわってるんだろ

>※コンパクトカーとは排気量1,600cc以下、全高1,550mm
>以下の小型・普通乗用車を指します
ヤリス＋ヤリクロに勝てないから全高縛りを入れたんですね

>アウトランダーPHEVをそのまま日産エンブレムで売れば良かっただろうになんでe-powerなんかにこだわってるんだろ
日産「格下メーカーの技術に負けるのが悔しいっっ！！」

選択と集中とはいえば聞こえはいいけど
選択肢がないだけなんだよね

>ノア・ヴォクシーやステップワゴンでなくセレナとか
>ヴィッツでなくノート新車で買ってるの見ると「なんで？」って思うぐらい没個性感
名前上がってる車に言うほど個性あるか？

売れてるのに合併です

日産の中にはe-powerの成功に脳を焼かれた信者がいるんだろ

子供の頃に父親が乗ってたグロリアに憧れてたが自分が大人になった頃にはもうなかった

>コレがe-powerなら本当に欲しい
>オープントップはオミットしてもいいしこのデザインラインのままならデカくなっても構わん
>500万くらいまでなら買う
ホンダe買えばよかったのに

>No.1290653116
想像だけどe-POWERは駆動がモーターだから将来的にEVにしやすいんじゃない？

>アウトランダーPHEVをそのまま日産エンブレムで売れば良かっただろうになんでe-powerなんかにこだわってるんだろ
その結果がコレ

三菱自動車、「ホンダ・日産」への合流見送りへ…
強みのある東南アジアでのシェア拡大に注力
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250123-OYT1T50219/

eパワーはEVの生産ラインを流用できる

三菱は独り立ちか
結局日産一人負けの構図になるんか
30年前の再現だな

まあ三菱は手堅くやって少しずつ調子取り戻してきてたしな

>三菱は独り立ちか
>結局日産一人負けの構図になるんか
>30年前の再現だな
三菱自動車はなんだかんだUFJと三菱商事が後ろに付いてるしなんなら重工からも助けて貰ってるから強気で行けるんよね

>想像だけどe-POWERは駆動がモーターだから将来的にEVにしやすいんじゃない？
e-powerの駆動モーターとかのユニットとか制御ソフトウエアは
リーフの流用だから逆だったりするのよ
逆にリーフの様に100%EVにしようとするとバッテリーの搭載場所が問題になる

>想像だけどe-POWERは駆動がモーターだから将来的にEVにしやすいんじゃない？
三菱の技術買ったら自社利益が出ないからだよ
かと言って自前でストロングハイブリッドは作れなかった

ちゃんと今の画像使えよ

>かと言って自前でストロングハイブリッドは作れなかった
ガタッ

先代のエクストレイルもHVはあったよ
いい評判はスカイラインHVよりも見なかったくらいだが

>No.1290657729
>No.1290661061
下手にe-power売りにしてたせいか全く記憶にない

俺も先代XトレHVは忘れてた
評判いまいちの2代目ディーゼルは記憶にあるんだが

>下手にe-power売りにしてたせいか全く記憶にない
そっちにお金を回していてモノじたいがあるが制御プログラムとか
洗練されてないので今は出せないんだと思う
まあほんの３年前まではHVなんてオワコンでこれからはEVの時代が来るって
HV推しをしていたトヨタをデスっていたから仕方がないわな

>アウトランダーPHEVをそのまま日産エンブレムで売れば良かっただろうになんでe-powerなんかにこだわってるんだろ
ぎ、技術の日産だし…

>三菱は独り立ちか
ホンダからしたら一気に旨味が無くなったかも知れない日産から得られるものなんて過剰な生産力だけだし

>ぎ、技術の日産だし…
910運動の技術はVWサンタナのノックダウンで得たし
DOHCだってヤマハから得ようとしたけどプリンスのS20が手に入るのなら
そっちはイラネってやったぐらいに昔から他力本願だったじゃん
ブルも元はオースチンだしチェリーもオースチン系のローバーミニみたいな
エンジンの真下にミッションのある二階建て構造のユニットだったし

4WS技術はほとんど普及しなかったな

日産のHVはトヨタと比べると弱いけどステランティスとかVWグループのHVと比べれば十分優位性はある

>ホンダからしたら一気に旨味が無くなったかも知れない日産から得られるものなんて過剰な生産力だけだし
社内政治力は天下一品の経営陣や人事に裁量権の強い労組とかも得られるよ！

早い段階から手を出してたEVもあるし…

>ぎ、技術の日産だし…
安易で大した事ないか無駄な技術と
他所でも採用してる技術を誇大広告で売る技術の日産

日産の強みは三菱自動車筆頭株主なところだからなぁ
でも三菱株売らないことにはルノーから自社株買い取る金が用意できない地獄

>早い段階から手を出してたEVもあるし…
ただトヨタと一緒でパッとしてないのよね

>三菱自動車、「ホンダ・日産」への合流見送りへ
相変わらず派閥争いやってる日産なんかと合流してもデメリットしかないもんな
ホンダにとって日産と協業するメリットあるのかね？

>>ぎ、技術の日産だし…
>安易で大した事ないか無駄な技術と
>他所でも採用してる技術を誇大広告で売る技術の日産
可変圧縮クランクエンジンとか出しているからそりゃ言い過ぎだと思うが
国内販売してないんだよなアレ

>早い段階から手を出してたEVもあるし…
先見の明はあったのにエサを与えなさすぎて後発に周回遅れにされちゃった

>ホンダにとって日産と協業するメリットあるのかね？
本来はEV開発リスクの分散だったのにもっと厄介なリスクを背負い込む羽目に

可変圧縮比エンジンは国内はエクストレイルに使ってるけど
epowerで使ってない北米と中国で評判悪いのよね

>ちゃんと今の画像使えよ
んんー？

>ただトヨタと一緒でパッとしてないのよね
ほんとデザインもったいない…

>子供の頃に父親が乗ってたグロリアに憧れてたが自分が大人になった頃にはもうなかった
社有車のヤードで遊んでた個体があったので借りてみたが
フィーリングが悪くていうほどの車じゃなかった

>>早い段階から手を出してたEVもあるし…
>ただトヨタと一緒でパッとしてないのよね
悪く言われてるけどEUのメーカー別排ガス規制対策車だからコレで正解みたいだよ
アストンマーチンで売ってたトヨタのヤツと同じ立ち位置

これ普通にヤリスに負けてるよなノート
いくらヤリスがクロスも含まれるからって360526台と204274台で
156251台差以上がクロスの割合にはならんやろ

>これ普通にヤリスに負けてるよなノート
>いくらヤリスがクロスも含まれるからって360526台と204274台で
>156251台差以上がクロスの割合にはならんやろ
よく言われてるのはヤリクロがヤリス販売数のだいたい半分

北米で利益吹き飛んで会社も吹き飛びそうっていう話なんだからいくら国内で頑張っていてもな…

これだけの雇用を抱えてる会社が簡単に潰れちゃ困るからしっかりして貰わないと

条件付きナンバー１が滑稽すぎる
そんな虚勢張っても会社傾いてるやんと

2024年国内新車販売

>これ普通にヤリスに負けてるよなノート
>いくらヤリスがクロスも含まれるからって360526台と204274台で
>156251台差以上がクロスの割合にはならんやろ
ほい
360526台の約半数がヤリスクロスだ
だからヤリスは177000台くらいやねん
思ってる以上にヤリスは売れてないねん

>よく言われてるのはヤリクロがヤリス販売数のだいたい半分
ヤリクロもカロクロもすごい売れてるからね

ヤリスとノートだったらさすがにノート買うかな
ヤリスも良い車だけどちょっと割り切り過ぎだし

ヤリスは後部座席狭くて家族から却下されたわ

ノートもクロス出せば合算でも勝てるな！

>ヤリスとノートだったらさすがにノート買うかな
>ヤリスも良い車だけどちょっと割り切り過ぎだし
ノートの完成度の高さは確かに各社で一番だ
オーラなんて静粛性は高級車並みだからね
坂道とか登っても

>フィットもクロス出せば合算で…ヴェゼルは別！

狭いどころじゃない後席の足元スペースなさ過ぎかと言って前席前にやるとかなり運転しづらい

何でそんな良い車あるのに終わってんの？日産

>ヤリスは後部座席狭くて家族から却下されたわ
後部座席考えるとノートがフィットになるよね

>何でそんな良い車あるのに終わってんの？日産
ノートぐらいしか売る車無いから

>何でそんな良い車あるのに終わってんの？日産
国内ではそんなに
アメリカじゃロクに売れないんで数出す為にインセンティブ出しまくったら利益ほぼ消えた

>んんー？
これ日産くんがウソついてるってこと？

>オーラなんて静粛性は高級車並みだからね
あのクラスにしては上等だけど高級車並みまでは無くね

>>んんー？
>これ日産くんがウソついてるってこと？
右下をよく見ろ

>社内政治力は天下一品の経営陣や人事に裁量権の強い労組とかも得られるよ！
そんなん抱え込んだらホンダの経営が瞬く間に腐らされるじゃん！

>何でそんな良い車あるのに終わってんの？日産
海外が死んでるから
日本で売れるのもその2車種だけでは利益低過ぎて死んでる

>360526台の約半数がヤリスクロスだ
>だからヤリスは177000台くらいやねん
>思ってる以上にヤリスは売れてないねん
つまりノートクロスを出せば日産が覇権握れるってことですね！

>これ日産くんがウソついてるってこと？
しっかり排気量1600cc以下で全高1550以下のコンパクトカーでと但し書きがある

>ヤリスとノートだったらさすがにノート買うかな
>ヤリスも良い車だけどちょっと割り切り過ぎだし
という人がヤリクロに行くんじゃないかな

トヨタ「ヤリスの後席が狭い？ならちょっと広いアクアがありますよ！　まだ狭い？ならシエンタとかどうでしょう？　まだまだ狭い？ノアヴォクなんてどうです？」
日産「ノートじゃ足りない？セレナ買え」

ノートクロスだしたら全高でコンパクトから外れるだろ

ヤリスクロスは全幅もけっこう広がるからコンパクトカーとは客層もちょっと変わってくるじゃろ

>つまりノートクロスを出せば日産が覇権握れるってことですね！
営業サイドからはルーミーみたいなの出してと言われてるのに出せないことで色々察してほしい

>トヨタ「ヤリスの後席が狭い？ならちょっと広いアクアがありますよ！　まだ狭い？ならシエンタとかどうでしょう？　まだまだ狭い？ノアヴォクなんてどうです？」
>日産「ノートじゃ足りない？セレナ買え」
SUVや普通のCセグ含めるとその例の範囲でもトヨタはもっと選択肢増えるけど日産はキックスぐらいしか増えないという

オーテッククロスオーバーが既にあるが

>>つまりノートクロスを出せば日産が覇権握れるってことですね！
>営業サイドからはルーミーみたいなの出してと言われてるのに出せないことで色々察してほしい
普通にルークスの幅広げればいいだけな気がするんだけどなぁ…
スズキがスペーシア→ソリオやってるんだし

>ヤリスクロスは全幅もけっこう広がるからコンパクトカーとは客層もちょっと変わってくるじゃろ
日産曰く排気量1600cc以下・全高1550mm以下ならコンパクトなんで幅は関係ないのだ

日産の事情もあるがノートとノートオーラでトヨタで言うヤリスからカローラまで賄うのは苦しいよね

ほぼ一人乗りならヤリスでいいけど後部座席に人乗せることがあるならノートやフィットになる

トヨタもトヨタで売り上げの計上はまぁまぁセコイ事してんのよね
昔はカローラシリーズ4車種合わせて単一の売り上げ台数にしてたし

>ほぼ一人乗りならヤリスでいいけど後部座席に人乗せることがあるならノートやフィットになる
常時乗せること考えるとフィットは兎も角ノートでもやっぱし狭いからミニミニバンが欲しくなる
そして日産にはセレナしか無い

>昔はカローラシリーズ4車種合わせて単一の売り上げ台数にしてたし
あの頃はサニーと熾烈な販売競争を繰り広げていた

今でもプロボックスはカローラに集計されてる

>No.1290674665
昔は日産も元気だったからねえ
その頃の思い出に浸りすぎて今の有様ですが

ホンダならフィット！フィットアリア！フィットシャトル！とかNBOX！NBOX/！NBOX+！とかもあるから通称名はまあ各メーカーのそれぞれ戦略あるんだろ多分

経営統合検討して公表する寸前で日産の景気がクソ悪いの判明してホンダも寝耳に水だったのかもね

>ホンダならフィット！フィットアリア！フィットシャトル！とかNBOX！NBOX/！NBOX+！とかもあるから通称名はまあ各メーカーのそれぞれ戦略あるんだろ多分
日産も先代はデイズ/デイズルークスでカウントしてたから条件1位になることもあった
流石に恥知らず過ぎたか現行モデルからデイズルークス改めルークスになって合算辞めた

>>三菱は独り立ちか
>ホンダからしたら一気に旨味が無くなったかも知れない日産から得られるものなんて過剰な生産力だけだし
ニュース記事を見る限りは連携は取るみたいだから部品やプラットフォームの共用とかはやるかも

もうフィットアリアもフィットシャトルもNBOX/もNBOX＋も無いんだ…

結構良い車作ってると思うと元テラノユーザーは思う

シャトルは現行ベースでも出してほしいんだけどなぁ
無かったからフィットにしたけどあったら間違いなくシャトル選んでた

ホンダに吸収みたいな感じだけどめっちゃリストラするニュースが今週出たな
おそらくホンダサイドからたくさん宿題が出たんだろう

とはいっても持株会社に個別にぶら下がる形にするということは合一するつもりは無いって証左だろうな

>※コンパクトカーとは排気量1,600cc以下、全高1,550mm
>以下の小型・普通乗用車を指します
ホンダ除外コマンド？

仮にノートクロス出せたとしても
今の日産ならカロクロ位の価格になるんじゃないか

全高だからシエンタ除外コマンドだね

>ホンダ除外コマンド？
シエンタ・ヤリクロ除外コマンド

>※コンパクトカーとは排気量1,600cc以下、全高1,550mm
>以下の小型・普通乗用車を指します
現行シビックもコンパクトカー扱いなのか

鴻海は台湾というよりモロに中国寄りだし
経産省辺りから買われる前になんとかしろって圧力あったんだろね

もういっそのこと1200cc以下をコンパクトカー扱いにすれば
ずっと売上ナンバーワンになれるんじゃね

>ホンダに吸収みたいな感じだけどめっちゃリストラするニュースが今週出たな
いや冗談じゃないしなんとかイニシアチブ取ってかないと駄目だろ
下手するとe技術と営業力と販売網だけ吸われて車種も経営も一掃される恐れだってあるわ

なら元日産がいる鴻海に情で訴えたっていいわけだしここは毅然としてほしい

役員もリストラしてもろて
そのぐらいしないともうどうにもならないでしょ

毅然とゴーン追い出した結果が今なんだけどなぁ
毅然とするのはいいけど企業としての体質を改善しないとホンダからすら見放されるよ
ただでさえ三菱からは距離を置く選択されたのに

え鴻海そうなんだ
じゃあ鴻海でよくね？悪いようにはしないだろうし

日産はもうあれこれ注文出来る立場じゃないんだけど
見捨てられないの分かってて無理な事言ってくるよな絶対

>え鴻海そうなんだ
>じゃあ鴻海でよくね？悪いようにはしないだろうし
そもそも日産買収したがってるのは日産の権力争いで敗退した元役員
あと鴻海は傘下になったシャープの立て直しは現状見る限り失敗してるから鴻海選んだほうがマシという保証は全く無い

e-POWERとかいう変に燃費悪いハイブリッド機構どうにかならないの？

>e-POWERとかいう変に燃費悪いハイブリッド機構どうにかならないの？
もうこれで舵切っちゃったから今更戻るの無理
ホンダもエンジン捨ててEV一直線だから10年後には日産みたいになってるかもね
スバルも環境性能いいエンジン作れんし
今国内でエンジン作れるのはトヨタ、スズキ、三菱、マツダくらい

経営陣総とっかえできなきゃ再建なんて無理だって皆分かってる

高級車並みとかいうどの高級車と比べてるのか分からん言葉は止めてくだち

ホンダはつい先日しれっと新エンジン発表してたし開発なんてトヨタですら外注になってるけどね
マツダも販売見る限り日産に近いと思うわ
トヨタに完全にぶら下がるとこにするならともかく

>今国内でエンジン作れるのはトヨタ、スズキ、三菱、マツダくらい
マツダは駄目だろ
たしかに尖っているエンジンは作れるけどトヨタなら
試作品で没にする様な仕様なものまで市販している

>今国内でエンジン作れるのはトヨタ、スズキ、三菱、マツダくらい
ヤマハ…

>SUVや普通のCセグ含めるとその例の範囲でもトヨタはもっと選択肢増えるけど日産はキックスぐらいしか増えないという
んでそのキックスは300万〜ときたもんだ…
ライズのトヨタやWR-Vのホンダとはまるで状況が違う

>e-POWERとかいう変に燃費悪いハイブリッド機構どうにかならないの？
エンジンと駆動輪を直結するモードを追加する必要があるがe-POWER専用の車はそのへんの機構がごっそり無いこれならガソリンエンジン車を改造してハイブリッド成立させたほうが早い
また技術的に難易度の低い定回転で発電させて熱効率を稼いでいたものを幅広い回転領域で高い燃費効率を出せるエンジンを開発する必要がでてくるので今の日産にはチョット…いやかなり無理

>毅然とゴーン追い出した結果が今なんだけどなぁ
ゴーンが居てもEV離れで日産の苦境の問題は変わらんと思うぞ
景気良いのはトヨタだけで海外のEVやっているところは全部だけでテスラとBYDに
やられてリストラとか会社自体が無くなっている
ぶっちゃけロシアがウクライナ戦争起こしたあたりで潮目は変わったのよ

>今の日産にはチョット…いやかなり無理
ATのロックアップみたいに高速ではエンジンで直動するシステムでも
つけなきゃ無理だよな

>>今の日産にはチョット…いやかなり無理
>ATのロックアップみたいに高速ではエンジンで直動するシステムでも
>つけなきゃ無理だよな
それやろうとするとコストが…
トヨタとかホンダとかどうしてあの値段で作れるの…？

90年代末の暗黒期でもキューブやエルグランド出せたことを考えると今はホント策無しよね

>トヨタとかホンダとかどうしてあの値段で作れるの…？
e-Powerはろくに海外展開できてないしひたすら量産効果じゃない
日本で販売するのと世界で販売するのは全然数が違うよ

>ヤリスクロスは全幅もけっこう広がるからコンパクトカーとは客層もちょっと変わってくるじゃろ
そこでライズですよ

>トヨタとかホンダとかどうしてあの値段で作れるの…？
スケールメリットはでかい

>そこでライズですよ
トヨタの運転支援システム入ってたら即決なんですけどね…

>トヨタの運転支援システム入ってたら即決なんですけどね…
そんな物に頼るな

>>毅然とゴーン追い出した結果が今なんだけどなぁ
>ゴーンが居てもEV離れで日産の苦境の問題は変わらんと思うぞ
環境変化なんて他メーカーも同じなんだし対応できなかったのは経営体質がひたすら悪すぎる
社内改革ではなく経営統合に対して毅然とするなんてのはちょっと先が見えてない

>そんな物に頼るな
誰もがアムロ大尉のように戦えるわけじゃないんですよ…

キューブってもう作ってないんだな