ふたばフォレスト

スレ画結構ベストセラーだったような
後継車種無しなん？

それが今の政府の考えですわ
今後どうなるんでしょうね

ライバル不在になるとプロボックスの出来も微妙になりそうで嫌だな
JPNタクシーみたいに

>スレ画結構ベストセラーだったような
>後継車種無しなん？
日産もそうだし合併先のホンダもステーションワゴンないから後継出せないと思う

プロボックスが微妙なら中古のプリウスとかカローラが代用されるだろ

営業車需要はあるんだろうが営業車は走行距離稼いでも買い替えサイクル遅くてなあ

トヨタの営業車は変な需要がある

プロ箱さんもデビューから２０年、マイナーチェンジから１０年超えてきてるからなぁ

>ライバル不在になるとプロボックスの出来も微妙になりそうで嫌だな
>JPNタクシーみたいに
微妙になりすぎて素シエンタでタクシーやるのも増えてるという

>微妙になりすぎて素シエンタでタクシーやるのも増えてるという
JPNタクシーは東京だとオリンピック前補助金出してたから一気に増えたんよね
大阪でもそうなってんのかな

>プロ箱さんもデビューから２０年、マイナーチェンジから１０年超えてきてるからなぁ
あっちはビッグマイナーチェンジ入ってるからまだマシだがスレ画は普通のマイチェンとフェイスリフトぐらいしか入ってないからまぁ古い

公道最速？の座をプロボックスに譲るんか？

>JPNタクシーは東京だとオリンピック前補助金出してたから一気に増えたんよね
>大阪でもそうなってんのかな
地方だと全然見ないのに東京だとたくさん走ってるのはそういう理由か

もっと積めるワンボックスや小回りのいい軽営業車に挟まれて中途半端な存在ではあるよなステーションワゴンって

>もっと積めるワンボックスや小回りのいい軽営業車に挟まれて中途半端な存在ではあるよなステーションワゴンって
同じ面積使うなら高さがあるほうが荷物詰めるしね

もう日本の自動車産業はトヨタグループ一つでイイんじゃね？

>スレ画結構ベストセラーだったような
月販700台ぐらいだぞ
プロボックスよりも高いし勝てるはずもない

>もう日本の自動車産業はトヨタグループ一つでイイんじゃね？
他が消えた途端理由のない値上がりが始まる

マニュアルトランスミッションのアルトも無くなってしまった…
日本自動車産業の終わりだよ…

最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする

むしろまだ作ってたんだ

マニュアル車が無くなったぐらいで終わりって一体何処見て生活してるんだ

>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする

プロボックスも次期型出せるんかね
あれ確かダイハツ製だったと思うけど

>あれ確かダイハツ製だったと思うけど
製造がダイハツなだけですね
製造委託で型式変わったけどシャシーなどは20年前の延長線なんだ

>生産終了
>自動車産業はどんどん寂しくなるな
代替車は日産ノートとデイズしかないぞ

ホンダも昔は商用車作ってたんだけど
2010年頃に辞めたらしい

元々あんまり見なかったし
トヨタばかりや

プロボックスが燃費最強なのは車体重量が軽いから
まあ事故ったら確実に死ねるダイハツ車だもん

>トヨタの営業車は変な需要がある
土建屋の現場監督の車によさげだな

日産ならこんなやつだな

>他が消えた途端理由のない値上がりが始まる
シナチョンメーカー大チャンス！！！

東名最速伝説

>1737670822379.jpg
>ホンダも昔は商用車作ってたんだけど
>2010年頃に辞めたらしい
パートナー（乗用型はエアウェイブ）か
他のとしあきいわくいろいろとプロボックスより劣ってたらしいので
まあ消えるわな

だいぶ前の車なのに
ロゴが今の日産のロゴで
長いこと生きてたんだなって思う

>日産ならこんなやつだな
実際積載量がほしい人は箱に行くから中途半端需要の隙間商品になってるからな

>日産ならこんなやつだな
タウンエースと共にキャンピングカーのベース車になってるイメージ

>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする
車検の代車で軽バンが来るととてもうれしい

でも実際に来るのは最新のハイト軽ターボで
電動パーキングがついてたりする・・・

日産系下請け「やったーこれでプロボックス買える」

>実際積載量がほしい人は箱に行くから中途半端需要の隙間商品になってるからな
ある程度積んで速度も出したい商用車という今よりさらに速度に対する意識がおおらかな時代の遺物ともいえる存在

日産のNV200ってトヨタのライトエース相当の積載量？

社用車はやはりトヨタが強いな
営業向けも現場向けもダイナはこのタイプ見なくなって久しいけども

>ホンダも昔は商用車作ってたんだけど
そいつはフィット系のシャーシだったと思うし
その前はシビックあたりから引っ張ってきてて前後ダブルウィッシュボーンていうわけのわからん仕様だったり
だいぶ無理してでっち上げてる感があった

>社用車はやはりトヨタが強いな
>営業向けも現場向けもダイナはこのタイプ見なくなって久しいけども
トラック系は日野が自滅していすゞ一強だね

>東名最速伝説
レース用パーツメーカーかな？

プロボックスはレーシングカー

>日産のNV200ってトヨタのライトエース相当の積載量？
認証不正で販売停止してなかったっけ？

>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする
さすがにレバー見ないと今何レンジかわからないスレ画の最低グレードはちょっと…
まあエンブレとか使わない層は気にならんのかもしれんけど

>プロ箱さんもデビューから２０年、マイナーチェンジから１０年超えてきてるからなぁ
マイナーチェンジ？

>プロボックスが燃費最強なのは車体重量が軽いから
>まあ事故ったら確実に死ねるダイハツ車だもん
ニワカ乙
スレ画のほうが燃費いいし軽いぞ

雑なダイハツ叩きトヨタ叩きはdel

>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする
ホント軽トラの安心感ときたらもう

ADバンはウイングロードの安作りであってプロボックスに勝ってる点が何もないことにビビる
あれを商用車枠のOEMで出したマツダその他は枕接待でも受けたのか？

まぁウィングロードが年に5万台売れる世界線ならおまけで続けられたんだろうけどなー

>ADバンはウイングロードの安作りであってプロボックスに勝ってる点が何もないことにビビる
>あれを商用車枠のOEMで出したマツダその他は枕接待でも受けたのか？
もうそこしか選択肢が無いとも言えるよね
流用簡素化や仕様変更して商用にするのと最初から商用スペシャルとして完成させてるのとは違いが大きいというか

ファミリアです
通ってもいいですか

>社用車はやはりトヨタが強いな
>営業向けも現場向けもダイナはこのタイプ見なくなって久しいけども
エルフが強すぎる…

ADバンはウイングロードの商用車なので元になった車が2018年に廃盤になっていて
新型のはノートベースになっているからこいつを商用車にするかそのまま廃盤に
するかのどっちかだろうと思う
でもたぶん燃費性能に極振りをしたノートがベースだとシャーシが商用車には
向いてないので今後は出ないと思うかな

>>東名最速伝説
>レース用パーツメーカーかな？
意外にもモータースポーツのスポンサーになったことは無いらしい...

各社5ナンバーセダンも売れなくて消えたし当然の成り行きではある

>日産系下請け「やったーこれでプロボックス買える」
日産の工場は他メーカーの車両お断りなんすよ...

小型トラックはそれこそ日産やトヨタ関連の会社でもない限りエルフ一択

商用HV箱バン出してくれないから次は中古のノアかボクシーにしようと思ってたが
海外需要か高騰して結局NV200にしたよ

ちなみにトヨタも車種整理始めてるからアクシオは消える

>>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする
>ホント軽トラの安心感ときたらもう
実家の自室のような安心感

>認証不正で販売停止してなかったっけ？
バンの方は売ってる
トラックは型式認定ごと取り消された

>ADバンはウイングロードの安作りであってプロボックスに勝ってる点が何もないことにビビる
いや、ティーダがベースになっているので運転姿勢はADバンの方が良かったぞ
プロボックスもハイエースも商用専用なのでそのあたりの乗用に関するところは
やっぱ劣る・・というかバンに特化しているなって感じ

>日産の工場は他メーカーの車両お断りなんすよ...
一番遠い駐車場の一番遠い場所に停めるから許して…

>日産の工場は他メーカーの車両お断りなんすよ...
どこのメーカーでもそれは一緒だけどな

>小型トラックはそれこそ日産やトヨタ関連の会社でもない限りエルフ一択
日産もトラックはいすゞのOEMだよ

社用車としての位置付がコンパクトか軽バントラックと
ハイエースやキャラバンの二極化だもんな
中間車種が選ばれなくなってきてるとは思う
ライトエースとか海外生産だっけ

>>日産の工場は他メーカーの車両お断りなんすよ...
>一番遠い駐車場の一番遠い場所に停めるから許して…
三菱は同系列なのでOKだったよ　あとルノーも

ティーダの後ろドアを流用するためのこの気持ち悪いデザインが最期なのか
そういえば鰻丼が嘘ついてたな

>>日産の工場は他メーカーの車両お断りなんすよ...
>どこのメーカーでもそれは一緒だけどな
トヨタは日産車でも構内に普通に入れる

>自動車産業はどんどん寂しくなるな
お上が急に解釈違いとかなんとか言って自動車産業潰しに来てるこんな時代じゃあ
なんで今まで認可してたんじゃい

>ティーダの後ろドアを流用するためのこの気持ち悪いデザインが最期なのか
何かこだわりのデザインみたいな事を開発が言ってたけど
どう考えても流用だよね

>ホント軽トラの安心感ときたらもう
パワーウインドウとか贅沢じゃね？

>>>日産の工場は他メーカーの車両お断りなんすよ...
>>どこのメーカーでもそれは一緒だけどな
>トヨタは日産車でも構内に普通に入れる
社風がね

>>小型トラックはそれこそ日産やトヨタ関連の会社でもない限りエルフ一択
>日産もトラックはいすゞのOEMだよ
サービス体制がゴミ

>ティーダの後ろドアを流用するためのこの気持ち悪いデザインが最期なのか
実物見るとなるほど頑張っているなって思うが写真写りがめっちゃ悪いのよね
ダミーでもいいから凹まして黒パネルでも入れればいいのにって思った

>>ADバンはウイングロードの安作りであってプロボックスに勝ってる点が何もないことにビビる
>いや、ティーダがベースになっているので運転姿勢はADバンの方が良かったぞ
>プロボックスもハイエースも商用専用なのでそのあたりの乗用に関するところは
>やっぱ劣る・・というかバンに特化しているなって感じ
運転姿勢とか言われてもおま環というかおま体すぎる

ADも悪い車では無かったけど俺だったら旧プロボックスを選ぶ
現行プロボックスはいらん

>社風がね
つーか開発部門は他社の車を研究する意味で普通に他社の車で通勤OKだったと
静岡の裾野市の開発に勤務していた知り合いが言っていた

プロボの運転席周りはよく出来てるからなあ
ADバン乗ると不便だなって思う

これから商用ライトバンは何買えばいいのよ

>ADも悪い車では無かったけど俺だったら旧プロボックスを選ぶ
>現行プロボックスはいらん
現行は加速がダルくなってるって聞くね

>>社風がね
>つーか開発部門は他社の車を研究する意味で普通に他社の車で通勤OKだったと
>静岡の裾野市の開発に勤務していた知り合いが言っていた
ホンダの和光も他メーカーの車いっぱい止まってる
他の工場は知らん

>これから商用ライトバンは何買えばいいのよ
ファミリアでも買えよ

>プロボの運転席周りはよく出来てるからなあ
助手席のテーブルとかね　ありゃ仕事する漢の車だ

たまに両方の後ろに乗ることがあるんだが
プロボックスも決して乗り心地は良くないがそれ以上にADバンはツラい痛い

またプロボックスが不正で出荷停止なんかになったら大変だな

だんだんと車がつまらない時代になってくな…

>>ADも悪い車では無かったけど俺だったら旧プロボックスを選ぶ
>>現行プロボックスはいらん
>現行は加速がダルくなってるって聞くね
ハイブリッドの加速はイイゾー

>プロボックスも決して乗り心地は良くないがそれ以上にADバンはツラい痛い
身長170cmの俺でも辛い
ありゃ女子供が乗るマイルシートだわ
もしくは短足な人

>そういえば鰻丼が嘘ついてたな
どんな嘘？

引っ越しの時に自分のN-BOXで段ボールを10箱ぐらい積んだ時に
「次は絶対プロボックス買う！」と思った

>これから商用ライトバンは何買えばいいのよ
プロボックスに載らない荷物はトラックに載せるしかないね

>身長170cmの俺でも辛い
>ありゃ女子供が乗るマイルシートだわ
>もしくは短足な人
狭さはまだ我慢できるんだ
シートがホント薄くてな…マジでケツが痛い

>何かこだわりのデザインみたいな事を開発が言ってたけど
>どう考えても流用だよね
嘘というのは言い過ぎかもしれないけど、これをそのまま

>これから商用ライトバンは何買えばいいのよ
キャラバンじゃデカいってんならNV200だなぁ

>最低グレード
いいですよね人力ウインドウ
なぜ運転席だけパワーウインドウなのか
手の届かない助手席のほうを電動にすべきではないのか

>助手席のテーブルとかね　ありゃ仕事する漢の車だ
運転席で何もかもこなす人に特化してるもんなぁ

>>これから商用ライトバンは何買えばいいのよ
>プロボックスに載らない荷物はトラックに載せるしかないね
ライトエースでイナフ
値段もそんなに変わらんし
>1737671593935.jpg

プロボの後席は座るところではない
荷物を置くか寝るところ

>たまに両方の後ろに乗ることがあるんだが
>プロボックスも決して乗り心地は良くないがそれ以上にADバンはツラい痛い
仕事でプロボックスの後部座席に乗る機会が増えて慣れてから
他の車の後部座席が狭い・広いとかどうでも良くなった
慣れって怖い

スレ画無くなったら軽バンを買うのは女々か？

>荷物を置くか寝るところ
運転席倒したほうがまだ寝れそうだよ

>日産のNV200ってトヨタのライトエース相当の積載量？
ほぼそんな感じ
ライトエースは軽バンを大きくした車で　NV200はティーダをバンにしたようなもんで
エンジンルームとキャビン周りがスペースを取っているのでカーゴルームは
あまり広くない

>ライトエースは軽バンを大きくした車で　NV200はティーダをバンにしたようなもんで
ライトエースはペダル配置が酷い
タイヤハウスに押されてアクセルペダルがオフセットしてる

ダイナはルートバンしか見かけない気がする

>ライトエースはペダル配置が酷い
>タイヤハウスに押されてアクセルペダルがオフセットしてる
軽バンではよくあること

>ライトエースはペダル配置が酷い
>タイヤハウスに押されてアクセルペダルがオフセットしてる
軽の箱バンそのままだからなアレ
オカマみたいな足の位置になる

>ダイナはルートバンしか見かけない気がする
こいつアルソックとセコムの車って認識しかない・・・

>>ライトエースは軽バンを大きくした車で　NV200はティーダをバンにしたようなもんで
>ライトエースはペダル配置が酷い
>タイヤハウスに押されてアクセルペダルがオフセットしてる
助手席もかなり酷いよ

>ダイナはルートバンしか見かけない気がする
ルートバンってキャブチルトできないから整備性悪そうと思ったがフロアが大きく開くから整備性はまあまああるな

ワゴンならプロボックス
小型バンならNV200
バンならハイエース
が一番不満が出にくいかなぁと社用車が色々あるウチで乗り比べた感想

後ろが100系のままでいつになったら200系になるのかと思ってたらこのまま消滅しそう

ノートに商用グレードでもついかするんかな？

>小型バンならNV200
ちっと前ならボンゴバンがあったんだけどな
まああれも昭和の生き残りみたいな車だったから末期はいろいろ無理していたけど

>後ろが100系のままでいつになったら200系になるのかと思ってたらこのまま消滅しそう
そもそも荷室だけなら100も200も大して変わらんし

>ノートに商用グレードでもついかするんかな？
↑にもあるが一応はノートベースでウイングロードがある

>キャブチルト
できらあ

>>後ろが100系のままでいつになったら200系になるのかと思ってたらこのまま消滅しそう
>そもそも荷室だけなら100も200も大して変わらんし
知ったかぶりdel

ライトエースに乗ると右足の靴の外側めっちゃ減るんだよな

プロボックス好き
普通車買うことあればコレ買おうかと思ってる

営業車は無駄なボタン少なくていいよね
ラジオとエアコンあれば十分

>できらあ
ルートバンでそれやったら豪快だな

>>小型バンならNV200
>ちっと前ならボンゴバンがあったんだけどな
>まああれも昭和の生き残りみたいな車だったから末期はいろいろ無理していたけど
ボンゴがムーミンになったのは5年も前では

>プロボックス好き
>普通車買うことあればコレ買おうかと思ってる
プロボックスの自家用タイプがあれば売れる気がする

>>プロボックス好き
>>普通車買うことあればコレ買おうかと思ってる
>プロボックスの自家用タイプがあれば売れる気がする
旧サクシード？

ライトエースのデフギアがAE86のと同一だったから
それだけで価値があった

うちの会社の社長が次の社用はこれにするって言ったので弊社はインプレッサ

>プロボックスの自家用タイプがあれば売れる気がする
全く売れなかったから廃止されたのに？

スレ画実車でも気持ち悪い背骨折れてる感がこの画像だと際立つな…
実際に仕事で乗ってて不都合ない車だったけど

アマボックスは売れない

あどばーん

旧プロサクの５ナンはほんと謎の存在だったな　
４ナンそのまんまで５ナンにしたから全くのライトバンで存在の意味わからんし
装備がまともなワゴンらしいワゴンが欲しけりゃフィールダーがある
車検が毎年から2年になるくらいしか意味のない設定すぎた

めちゃくちゃ差があったんだね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/0559fecdd519e52597d3a39642f38d6e22f0724d
2023年の1カ月平均登録台数は、プロボックスが4931台、ADは757台であった。

ウチの会社オンライン化＆荷物は運送へ依頼で社用車は人を運ぶだけでいいと軽自動車に
数も十年前の半減以下に
社用車の需要が全体的に減ってるのか

10万超えてから本番のプロボックスに比べてADは劣化が早い
商売道具だから壊れない劣化しにくいプロボックスに負けるのも必然か

そもそもデザインの敗北
複雑なフロントデザインと大型部品は補修に金がかかる
プロボックスはバンパー角だけ交換できるのに
わざわざリアドアの開口部小さくするのは商用車として失敗

自家用車はスバルだマツダだと言うやつも社用車はトヨタ1択みたいな風潮あるからな
ADバンは健闘したよ

プロボックスの一人勝ちというより逃げ遅れたといった方がいいかも
利益微妙な国内専用車をこれからも作り続けなきゃいけん訳だし

基本的に営業車は趣味の車じゃないからなぁ
壊れないのと運用コストが安いのが一番大事

>プロボックス好き
>普通車買うことあればコレ買おうかと思ってる
ハイブリッドあるけど
燃費もたいして変わらんから買う意味薄いので普通のでいいよ

プロボックスが第二のクラコンか

>あどばーん
ばーんと

設計古すぎたしプロボックスが強すぎた
日産車の設計が古いのはこいつだけじゃないけどさ

乗用タイプのフィールダーにMTが残るとはな
フィールダー廃止したらプロボックスにMT復活するんかな

3社共通の商用車としてランサーワゴン来るぞこれ

ADは安定性ないんだよな
ちょっとした轍でも直ぐにハンドル持っていかれるし、悠長に弁当食ってらんねぇーのよ
サイドの窓割りも凸凹でコンパクトカーを無理やり延長させましたのような見た目だし

>フィールダー廃止したらプロボックスにMT復活するんかな
しないだろ
運転免許も今後ATでの取得が標準
MT乗りたきゃ後でMT運転資格取得しろってなるみたいだし

そもそも商用車でMTの必要ある？
あれ設定あるの慣例ってだけでしょ？
今やパワーのない軽トラ箱バンでも運転楽だからとATばっかりなのに

ちなみにアクシオフィールダーにMTが設定されてるのはMTしか乗れないとかツーペダルは勝手に進むから怖いと言うジジイのためで　
そんなジジイはそろそろ絶滅するので次期改良でMTの設定は消える可能性大
MT最期の存続理由である教習車もマツダに座を明け渡しつつあるし

これはプロボックスいるからいいけどnv200はなくなったら困る
ライトエースはちょっとな…

>プロボックスの自家用タイプがあれば売れる気がする
ステーションワゴン系そのものが不人気だからなあ
個人的には背が高すぎず荷物も積めるってことで好きなんだけど

スズキもMTしか運転できない高齢者のために
ワゴンRにMT残しているけど
アルトはMT廃止だからそういう高齢者は絶滅しつつあるんだろうな

ステアリングくっそ軽いのが難点だったけど
エンジンの回り具合は好きだったなAD

>スズキもMTしか運転できない高齢者のために
もうそのMTしか運転できない高齢者も絶滅するからな

>素シエンタでタクシーやるのも増えてるという
田舎あきだけど多いよ

>ワゴンRにMT残しているけど
本当だった
CVTよりほんのちょっと安いんだな

まぁでもスポーツカーでも無いのにMT残してくれてるのは正直ありがたい…

商用車でMTにしても新人がAT限定だったりするし誰でも乗れるATの方が融通が効くから…

>商用車でMTにしても新人がAT限定だったりするし誰でも乗れるATの方が融通が効くから…
それは本当にそう
MTしか乗れないのは本当に一部ジジイだけだし
俺もMTだったら喜ぶけどATの方が楽だし…

だいたいビジネス用商用車ってカテゴリーでステーションってのが日本だけの文化で作ってもしょうがない

いまじゃMTよりATのほうが燃費いいし…

>だいたいビジネス用商用車ってカテゴリーでステーションってのが日本だけの文化で作ってもしょうがない
ライトバンと言え

>JPNタクシーは東京だとオリンピック前補助金出してたから一気に増えたんよね
>大阪でもそうなってんのかな
東京ではなく北陸だけどその影響はあったのか県庁所在地だけ2020〜2021年にわっと増えた感じはある
県庁所在地ではない他所では買い換え需要も微妙なのかあんまり見ない
大阪も何かしら補助が出てるだろうな

>ライトバンと言え
プロボックスもADバンもパートナーも全部一括でライトバンって呼ぶジジイ居るよな

ライトバンをステーションワゴンと呼ぶレベルの知識で商用車を語るのもどうかと思うが
初めてですよステーションワゴンをステーションと略すおバカさんは

>ビジネス用商用車
ここもおかしいぞ

>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする
>1737670442622.jpg
ベンツの上位モデルのハンドルを見たらこれ…それぞれ何に使うんだよと言いたくなるほど
スイッチがワイパーレバーやウィンカーレバーにもしこたま付いていてﾋｪｯとなった思い出
グロ
del
と心の中で吐き捨てざるを得なかったレベル

プロボックスでさえ需要ないとかまじか
日本どんだけ貧しくなったんや

わざわざ作らなきゃならんMTよりATのが安くなったし
AT長距離乗ると壊れやすいイメージもなくなったし

>1737674577755.jpg
>社風がね
自社製品じゃねえのかよ…
章男ちゃん自由人すぎる

アルトバンの安さと維持費の安さが正義なんだよね

MTに需要ないとかとっしー達本当に免許取ったの？
今の時代でもみんなMTで免許取得してるだろうし需要あるってことだぞ

>自社製品じゃねえのかよ…
このおじはマジでただの車好きなだけだからな…

ジャパンタクシーはシエンタがベースなので100万キロぐらい走れるかと言えば
その前にCVTとかが壊れて出費がデカイのよね
だから割高なジャパンタクシーじゃなくて安価にシエンタを買って改造して
使いつぶすという使い方が一般化してオワコンになったのだ
そう考えるとコンフォートってよく出来た車だと思う

>MTに需要ないとかとっしー達本当に免許取ったの？
>今の時代でもみんなMTで免許取得してるだろうし需要あるってことだぞ
免許取得ももうほとんどAT限定だよ
というか今度の制度改定でMT取りにくくなるよ

>今の時代でもみんなMTで免許取得してるだろうし需要あるってことだぞ
みんなとは

MTで免許取るのは仕事で使うかもしれないという保険の意味しかないMTなんて最後に乗ったのホームセンターの軽トラ借りたとき位だった

逆にまだ30万人もMTで取ってんのかい

MTを買うわずか5%の需要の為にATとは別に多額の車の開発費を出さなきゃならんので
スバルはMTをやめたと聞いた

>生産終了
>自動車産業はどんどん寂しくなるな
助手席がテーブルになるのと荷室が親子3人（小学生まで）なら川の字で寝れないこともないのはすごくよかった
プロボックスにはない利点

MTの免許でも教習自体はAT車でやるのが基本になるんだとか

>MTを買うわずか5%の需要の為にATとは別に多額の車の開発費を出さなきゃならんので
>スバルはMTをやめたと聞いた
ミッションなんて一切開発せずに同じもの使い続けりゃいいのでは
選択肢がなければMTオタは買うだろ

>ミッションなんて一切開発せずに同じもの使い続けりゃいいのでは
そのためにライン開けとくわけにもいかんだろ

>MTの免許でも教習自体はAT車でやるのが基本になるんだとか
まじかよ　今後大変だな
ちなみに俺はMT一筋なので逆に前後レバー式以外のATの乗り方がよく分かんないわ

>ミッションなんて一切開発せずに同じもの使い続けりゃいいのでは
形式認証の手間が倍になるから嫌

>ミッションなんて一切開発せずに同じもの使い続けりゃいいのでは
完成に近い技術なんでずいぶん前からそうなってるよ基本的には

MTは準中型で必須だから

>それが今の政府の考えですわ
>今後どうなるんでしょうね
運輸省の頃から「日本は鉄道の国！」とかほざいてたので

>そのためにライン開けとくわけにもいかんだろ
部品の管理もタダじゃないもんな

>>日産ならこんなやつだな
>実際積載量がほしい人は箱に行くから中途半端需要の隙間商品になってるからな
そいつボンゴの代替としては積載量無くてスライドドアは狭くて小回りが効かない

>ミッションなんて一切開発せずに同じもの使い続けりゃいいのでは
フィールダーに使われてるC51トランスミッションはEP82スターレットから使われてるので基本設計は40年前だ

>>最近の乗用車はハンドルにいっぱいボタンついてるわタッチパネルはあるわで何にもない商用車乗るとホッとする
>ホント軽トラの安心感ときたらもう
清く正しい仕事の車

>そいつボンゴの代替としては積載量無くてスライドドアは狭くて小回りが効かない
実際あんま走ってんの見ないって事はそう言う事なんだろうな

アルトバンが貧しい国のスタンダード

>>それが今の政府の考えですわ
>>今後どうなるんでしょうね
>運輸省の頃から「日本は鉄道の国！」とかほざいてたので
その割に道路建設に力を入れて鉄道やバスなどの公共交通は無策に近いんだよな

>>>日産ならこんなやつだな
>>実際積載量がほしい人は箱に行くから中途半端需要の隙間商品になってるからな
>そいつボンゴの代替としては積載量無くてスライドドアは狭くて小回りが効かない
ボンゴはホイールベースが狭いというこのクラスでは唯一無二の特徴

ボンゴとかNV200とかライトエースとかあのクラスは
軽バンがあれば事足りるというか
それより大きいのが必要ならハイエースだし
パレット積行けるなら軽トラとダイナとかになっちゃう

三菱は日産の尻拭いしたくなくて今回の合併はスルーすんだね

>三菱は日産の尻拭いしたくなくて今回の合併はスルーすんだね
？
既に日産とアライアンス結んでるから自動的に日産ホンダグループだろ

>>>それが今の政府の考えですわ
>>>今後どうなるんでしょうね
>>運輸省の頃から「日本は鉄道の国！」とかほざいてたので
>その割に道路建設に力を入れて鉄道やバスなどの公共交通は無策に近いんだよな
道路建設は巨大利権なので

>プロボックスにはない利点
プロボックス乗ったことなさそう

ADとプロボとハイエースは乗る人の利便性と感触を重視して作られた車なので好印象
こういう車づくりを各メーカー続けてほしい

うちの会社はプロボとADの両方とも社用車で使ってるが
乗り比べたら使い勝手も走りも圧倒的にプロボが上なので
日産の商品力はここまで落ちたのかと悲しくなる
新車のADより8年落ちのプロボのほうがエンジン静かでよく走るんだもん

タウンエースはちょっと出来がアレなのでNV200の方はなんとか持ち堪えて欲しい

>ホンダの和光も他メーカーの車いっぱい止まってる
>他の工場は知らん
工場というか研究所のあるところはそうなんじゃないの
和光やら栃研とか

>タウンエースはちょっと出来がアレなのでNV200の方はなんとか持ち堪えて欲しい
あれもうちょっと根性入れて作って欲しいわとも思うが
気合い入れても国内で売れない見込みだったり
現状で海外じゃ適当に売れてるとかだと見直す理由無さそうだしな

>>プロボックスにはない利点
>プロボックス乗ったことなさそう
別に羨ましくはないかな

プロボックスよりはADバンの方がいい意味で雑に使えるタフさがあって好きだったんだけどな

>>>東名最速伝説
>>レース用パーツメーカーかな？
>意外にもモータースポーツのスポンサーになったことは無いらしい...
以前(今もか？)ラジコンのスピードコントローラーやトレーラーのラジコン ドローンは作っていた

>ミッションなんて一切開発せずに同じもの使い続けりゃいいのでは
仏「そのとおりですムッシュー」

>うちの会社はプロボとADの両方とも社用車で使ってるが
>乗り比べたら使い勝手も走りも圧倒的にプロボが上なので
>日産の商品力はここまで落ちたのかと悲しくなる
>新車のADより8年落ちのプロボのほうがエンジン静かでよく走るんだもん
新車でも設計が約20年前の代物だからねぇ

>仏「そのとおりですムッシュー」
オメーはATでもずーっと使ってただろ
最近のはちゃんと日本車みたいに変速出来るようになってて驚いたけど

箱バンの走行性能が上がったのでライトバンの存在意義が無くなってしまったんだ

>それが今の政府の考えですわ
>今後どうなるんでしょうね
もう昭和の頃から日本は自動車メーカー多すぎ統合しろ言ってた
俺もそう思う

東名ブランドのターボはちょっと…

>ライトバンの存在意義が無くなってしまったんだ
普通の営業なら箱よりライトバンのほうがいいだろ

>ライトバンの存在意義が無くなってしまったんだ
高速乗らんのなら軽バンでいいよねってなっちまった

>うちの会社はプロボとADの両方とも社用車で使ってるが
>乗り比べたら使い勝手も走りも圧倒的にプロボが上なので
>日産の商品力はここまで落ちたのかと悲しくなる
>新車のADより8年落ちのプロボのほうがエンジン静かでよく走るんだもん
業務用車で使うならプロボックス一択っていうのがよくわかる
車検が短くなければ自家用車でも使いたいという声すらあるもんな

>>>>それが今の政府の考えですわ
>>>>今後どうなるんでしょうね
>>>運輸省の頃から「日本は鉄道の国！」とかほざいてたので
>>その割に道路建設に力を入れて鉄道やバスなどの公共交通は無策に近いんだよな
>道路建設は巨大利権なので
国鉄時代の昔は鉄道は政治家の玩具で我田引鉄だったから、それが出来なくなったら道路になったようなもんだな

>東名ブランドのターボはちょっと…
納期とクレームのツインターボだ

プロボックスとサクシードの違いがわかってない

でも5ナンバーはやめちゃったし実際あまり見なかった
いざ自腹で買うとなったらカローラフィールダーのが無難よね

>プロボックスとサクシードの違いがわかってない
サクシードは以前5ナンバー版があったな

オフカスタムプロボックスが流行ったおかげで中古車価格上がったの悲しみ

>国鉄時代の昔は鉄道は政治家の玩具で我田引鉄だったから、それが出来なくなったら道路になったようなもんだな
鉄建公団とか本当に酷かったよね
今中国が高速鉄道で似たような事やってて笑うけど
あのイメージで未だに公共事業は全て悪みたいなヤツが未だに蔓延るくらいに

フィールダー生産終了でツーリングは3ナンバーだから穴埋めに5ナンバープロボ復活とかないかなって一瞬おもったがないか

営業5ナンバーワゴンもなくなってしまうのはつらいな

>営業5ナンバーワゴンもなくなってしまうのはつらいな
スズキ｢ソリオ…どう？｣

>サクシードは以前5ナンバー版があったな
乗用はプロボもあった
違いはライトやら外観少々と荷室＆車両全長

軽の新車に200出すならプロボックス買えるやんと思ってしまう

>軽の新車に200出すならプロボックス買えるやんと思ってしまう
だけど1年車検で任意保険も商用車だと１個人だけではなくて
他の人も乗る契約になってしまう
もちろん３５歳以上割引とかも無い
事業所で乗るのならいいけど個人で所有するとなると割高なんだよ
乗用車登録するのなら回避できるがそんなに簡単ではないし

>オフカスタムプロボックスが流行ったおかげで中古車価格上がったの悲しみ
次回車検でプロボックスに乗り換えようと目をつけてはいたんだが
ブームの前兆が来ていい個体が買い漁られたのは痛かった

>国鉄時代の昔は鉄道は政治家の玩具で我田引鉄だったから、それが出来なくなったら道路になったようなもんだな
標準軌に引き直すチャンスがあったけど政治家の政争の結果ナシになったと聞いた

トラックの1t車種がピックアップどころかキャブオーバーまで壊滅したようなもんで
ライトバン需要も軽1boxなんかで間に合うんだろうな
>東名最速伝説
みたいな所でもなければ

見た目ラシーンの商用車作ったら売れると思うんだが

>プロボックスが微妙なら中古のプリウスとかカローラが代用されるだろ
商用車の代わりになれるの

>>プロボックスが微妙なら中古のプリウスとかカローラが代用されるだろ
>商用車の代わりになれるの
プリウスαなら完璧

ADがなくなるのは困る…

ウナ丼もスレ画の動画あげてたな

親の会社での営業車がFRのサニーバンからこれに変わった時はすげー新鮮だった
ハッチバック（リアゲート）てがっつり中折れしてるのが普通だったからな
シティやワンダーなんかと違って真横から見ると結構折れてるんだけど

nv200がなくなるとタウンエースとかいうゴミしか選択肢がなくなるからまじで困る

長尺つむならAD一択なのに…

>ライトバン需要も軽1boxなんかで間に合うんだろうな
>>東名最速伝説
>みたいな所でもなければ
車両後部に収まる程度の荷物や工具等を載せて
中、遠距離の顧客先へ向かうにはやはりこのサイズが一番いいな
経は論外でハイエースだと時間が稼げない

>プロボックスとサクシードの違いがわかってない
サクシードの方がちょっとでかい

>箱バンの走行性能が上がったのでライトバンの存在意義が無くなってしまったんだ
スピードもとめられたり営業先の屋根が低いとライトバンになるべ

>うちの会社はプロボとADの両方とも社用車で使ってるが
>乗り比べたら使い勝手も走りも圧倒的にプロボが上なので
>日産の商品力はここまで落ちたのかと悲しくなる
>新車のADより8年落ちのプロボのほうがエンジン静かでよく走るんだもん
荷物はADのほうが載るべ

プリウスα見なくなった気がする
50よりは確実に見ないし下手するとウィッシュ2代合算の方が遭遇しやすいかも
二代目ウィッシュ出す意味あるの？位の勢いで増えた感じだったのに

>プリウスα見なくなった気がする
シエンタとかいうブサイクなのばかりになり申した